Automobilio variklio sistemoje yra daugybė komponentų, kurių sklandus veikimas priklauso nuo diržinių pavarų. Tarp jų išskiriami du pagrindiniai tipai: paskirstymo diržas (sinchronizuojantis variklio darbą) ir papildomos įrangos diržai (varantys pagalbinius agregatus, dažnai vadinami juostiniais diržais). Abu šie elementai yra kritiškai svarbūs ir reikalauja reguliarios priežiūros bei savalaikio keitimo.
Diržų Pavarų Pagrindai: Nuo Istorijos iki Šiuolaikinių Sistemų
Diržų Evoliucija ir Medžiagos
Diržinė pavara, išskyrus krumpliuotojo diržo pavarą, yra senas mechanizmas. Dažniausiai tam buvo naudojama tikra oda, kuri ne visada buvo tinkama. Perversmas įvyko 1917 metais, kai Džonas Gatesas išrado trapecinį diržą. Palyginti nedidelio skerspjūvio trapecinis diržas gali perduoti didelį sukimo momentą ir ilgam įsitvirtino automobiliuose. Apie 1919 metus juos po truputėlį ėmė išstumti daugiarėžiai diržai.
Dažniausiai dirželiai gaminami iš hidrintos akrilonitrilo butadieninės gumos (HNBR), kuri atspari dilimui, karščiui, senėjimui, sendinimui ir grūdinimui karštoje alyvoje bei ozonui. Tačiau ši guma neatspari alyvos ir oro mišinio aplinkos poveikiui. Kita diržo sudėtinė dalis - kordas, jis gaminamas iš stiklo pluošto.
Paskirstymo Diržo Funkcija ir Svarba
Paskirstymo diržas, paprastai kalbant, sujungia variklio apačią ir viršų, t.y., sinchronizuoja alkūninio veleno ir skirstymo velenų darbą. Tai yra periodinis keitimas, kurį privalu atlikti dažniausiai kas 100 000 km arba penkerius metus, priklausomai nuo automobilio gamintojo rekomendacijų. Jei automobilis pirktas ne naujas, paskirstymo diržą pasikeisti privalu ir primygtinai rekomenduojama.
Keičiant paskirstymo diržą, visuomet rekomenduojama keisti ir paskirstymo diržo įtempimo guolius bei vandens pompą. Nors tai gali pasirodyti brangi ir nebūtina paslauga, nutrūkęs variklio paskirstymo diržas gali padaryti daug žalos Jūsų automobilio varikliui, pavyzdžiui, sulankstyti vožtuvus. Mokymų tikslas - automechanikų kvalifikacijos kėlimas, aptarnaujant paskirstymo mechanizmo bei juostinio pavaros diržo elementus. Pagrindiniai saugos reikalavimai sandėliuojant bei eksploatuojant diržinės pavaros komponentus.
Papildomos Įrangos Diržų Paskirtis ir Šiuolaikinės Sistemos
Juostiniai diržai (papildomos įrangos diržai) - tai plačiai naudojami elementai, skirti įvairių komponentų, tokių kaip kondicionieriaus kompresorius, generatorius ar vairo stiprintuvo siurblys, pavarai. Hibridiniuose automobiliuose šių diržų dažnai nėra, nes kondicionieriaus kompresorius ar generatorius yra varomi nepriklausomais elektros varikliais. Tačiau automobiliuose su benzininiais ar dyzeliniais varikliais gamintojai stengiasi palengvinti šių pavarų sistemų aptarnavimą, nors tai ne visada reiškia padidėjusį ilgaamžiškumą.
Daugelyje naujų automobilių susiduriame su vadinamąja „serpantino sistema“, kai vienas juostinis diržas vienu metu varo keletą komponentų. Diržai juda pro vedančiuosius guolius, vienos krypties generatorių sankabas, o taip pat pro varančiųjų skriemulių sukamųjų virpesių slopintuvus. Svarbus šios sistemos elementas yra diržo įtempiklis, kuris įtempia diržą per visą jo ilgį. Mažėjantis variklių darbinis tūris ir plačiai suprantama ekologija lemia, kad papildomos įrangos diržai šiuo metu veikia kur kas sunkesnėmis sąlygomis, nei buvo prieš keliolika metų.
Paskirstymo Diržo Keitimas: Išsami Instrukcija
Paskirstymo diržo keitimas nėra sudėtingas darbas, bet jis reikalauja kruopštumo ir atidumo, todėl jį derėtų patikėti patikimiems meistrams. Žemiau pateikiama bendra eiga, kuri gali skirtis priklausomai nuo automobilio modelio.
5 susidėvėjusio paskirstymo diržo požymiai | AUTODOC patarimai
Pasiruošimas ir Detalių Nuėmimas
- Pradedame ardyti sistemą iki paskirstymo diržo.
- Dabar yra gera proga pasidaryti žymes (metkes) degimo kampui.
- Nusiimame vandens pompos skriemulį ir dirželį.
- Atsukame alkūninio veleno skriemulį. Tai reikia padaryti prieš renkant sankabos komplektą. Varžtą sukame iš priekio, stengdamiesi imituoti pneumatinį smūgį, užuot įsirėmus ir laukus, kol jis atsisuks.
- Jei skriemulys nenusiima, paimame vidutinį plaktuką. Nedideliais judesiais kalam parodytoje vietoje, kitą pusę su ranka traukdami į save.
- Nuimame priekinius dangtelius. Pamatysime diržą.
Seno Diržo Nuėmimas ir Žymių Fiksavimas
Diržą atsisukame pagal žymes. Galime imti lauk diržą. Pradedame nuo laisvos eigos parazitkės, esančios po išmetimo velenėliu, arčiau alkūninio veleno. Diržą per viršų imame iki įtempėjo, atleidžiame įtempėją ir nuimame diržą.
Pastebėjimai: dėl visa ko atsargiai flomasteriu pasižymėkite aiškiai žymių vietas, nes gamyklinės ne visada būna lengvai įžiūrimos. Be to, nuėmus diržą, velenai mėgsta pasisukti, nes vožtuvų spyruoklės yra įtemptos. Pritarčiau dėl plaktuko ir tų smulkmenų, bet pas SX'ą viskas gerai matosi.
Papildomų Komponentų Patikra ir Keitimas
Dabar yra labai gera proga pakeisti vandens pompą, nes tai vis tiek reikės padaryti norint ją pakeisti. Pavyzdžiui, jei pas šią pompą nėra laisvumo ir klibėjimo. Pompos keitimas labai paprastas nuo šios vietos: nusukame 5 varžtus, nuimame, uždedame naują su tarpine ir užveržiame. Būkite atsargūs ir neperveržkite, aliumininis korpusas gali trūkti. Keičiant variklio paskirstymo diržą, patartina patikrinti ir, esant reikalui, pakeisti aušinimo skysčio, arba kitaip vadinamą, vandens pompą. Praktiškai visuomet keičiant paskirstymo diržą rekomenduojame pakeisti ir kitus dirželius - tai vairo stiprintuvo pompos dirželį, generatoriaus dirželį ir kondicionieriaus, jei jis yra atskiras.
Naujo Diržo Montavimas ir Įtempimas
- Imame naują diržą. Pasižymime vieną tarpuką tarp dantukų - galima naudoti ryškių dažų teptuką, kad gerai matytųsi ir būtų patikima.
- Skaičiuojame 48 dantukus nuo alkūninio skriemulio žymės iki išmetimo velenėlio žymės. Dedame atžymą už 48-ojo dantuko.
- Skaičiuojame 39 dantukus nuo ką tik pažymėto tarpelio. Vėl dedame atžymą už 39-ojo dantuko.
- Prisukame laisvą guoliuką. Įtempimas atliekamas sukant prieš laikrodžio rodyklę, atleidimas - pagal.
- Dedant diržą, Jums prireiks pagalbos, antro žmogaus, kuris galėtų palaikyti, kad diržas nenuslystų.
- Pradedame nuo alkūninio veleno žymės. Dedame pažymėtą tarpuką ties skriemulio pažymėtu dantuku. Tempime iki išmetimo velenėlio, o nuo ten - iki įsiurbimo.
- Pastebėsite, kad buvo labai reikalinga atleisti įtempėją kiek eina. Įtempiame įtempėją kiek eina. Čia vėlgi prireiks pagalbos: vienas atleidžia varžą, kitas su šešiakampiu įtempia.
- Dabar reikia prasukti alkūninį veleną kelis kartus, kad viskas atsistotų į vietą, taip pat patikrinti, ar niekur nepersoka. Tai galima padaryti dviem smagračio varžtais ir strypu, imant už diskatoriaus.
Gera idėja su diržo žymėjimu. Pertempti diržą yra taip pat blogai, kaip ir nedatemti. Kiek pamenu, sistema tokia: esant 3 kg spaudimui, diržas turi pasislinkti ~1 cm. Jei reikia keisti diržą varikliui esant mašinoje, atjungiame viršutinę radiatoriaus žarną, sugauname antifrizą, bėgantį iš radiatoriaus, o pačią žarną užkeliame į viršų, kad nebegtų. Fiksuojame ją kur nors prie sklendės. Termo mova taip pat. Radiatorių galime palikti.
Papildomos Įrangos Diržų Diagnostika, Patikra ir Keitimas
Gedimų Diagnostika ir Simptomai
Papildomos įrangos diržo cypimas ne visada reiškia, kad susidėvėjo būtent šis elementas. Tai gali būti signalas apie kurio nors įrenginio, kurį varo šis diržas, problemą - dėl per didelės apkrovos diržas praslysta ant guolio. Už per didelę apkrovą, kurią turi įveikti diržas, dažniausiai atsako pažeistas generatorius (pvz., jo guolis), nusilpęs akumuliatorius arba elektros instaliacija. Atsižvelgiant į tai, visi sistemos elementai ir įrenginiai turi būti nuodugniai patikrinti - tiek jų išorinė išvaizda, tiek jų veikimas.
Laiku nepakeistas papildomos įrangos diržas gali nutrūkti važiavimo metu. Nuostolių, kuriuos patirsite dėl šios situacijos, dydis priklauso nuo variklio konstrukcijos. Jei nutrūkęs juostinis diržas varo aušinimo skysčio siurblį, tolimesnė kelionė yra labai bloga idėja. Nuvažiavus vos kelis kilometrus, neaušinamas variklis perkais. Daugelyje mažo tūrio variklių vienas juostinis diržas gali varyti daug įrenginių. Dėl šios priežasties skriemuliai yra mažesnių matmenų ir išdėstyti arčiau vienas prie kito. Dėl to atsiranda didesni diržo lenkimo kampai ir diržas privalo veikti sunkesnėmis sąlygomis.
Sistemos Elementų Patikra
Mechanikas darbą turėtų pradėti nuo pavaros sistemos gedimo analizės. Reikia patikrinti diržo įtempiklio, kreipiančiųjų velenėlių, generatoriaus skriemulį, generatoriaus guolius, oro kondicionavimo kompresoriaus ir aušinimo siurblio bei alkūninio veleno būklę. Vienintelis elementas, kurio būklę galima įvertinti vizualiai arba liečiant, yra įtempiklio ritinėlio guolis, nors atsiradus abejonėms, reikia keisti visą įtempiklį. Dalių gamintojai įtempiklio modulį parduoda kaip vieną dalį ir tai užtikrina jo teisingą veikimą. Kitų guolių būklę galima įvertinti atkreipiant dėmesį į triukšmą eksploatacijos metu - tai signalas, kad reikia keisti velenėlį.
Naudojant veiksmingą kintamosios srovės vienos krypties sankabą, po to, kai generatoriaus sukimasis pagreitinamas sukimosi kryptimi ir staigiai sustabdomas, generatoriaus rotorius dar kurį laiką gali laisvai suktis. Elementas, atsakingas už sukamojo judesio vibraciją, yra skriemulys su triukšmo slopintuvu. Elastinga medžiaga, esanti skriemulyje, laikui bėgant susidėvi. Tai gali pasireikšti mušimu, vibracija ir netipiniu triukšmu iš skriemulio pusės. Ypatingu atveju skriemulys gali trūkti ir sugadinti gretimus elementus.
Kitas žingsnis - įvertinti, ar visi skriemuliai yra vienoje plokštumoje ir nėra pernelyg nusitrynę. Nusitrynę arba pasislinkę darbinės plokštumos atžvilgiu, skriemuliai gali greitai sugadinti ir naują diržą. Paskutinis žingsnis po naujo diržo uždėjimo yra teisingas jo įtempimas, kurį žymiai palengvina automatinės įtempimo priemonės. Jos ne tik užtikrina nuolatinį diržo įtempimą, bet ir yra tas elementas, kuris slopina vibraciją sistemoje dėl hidraulinių ar trinties slopintuvų. Šiuo atveju reikėtų priminti, kad pats diržas yra elementas, užtikrinantis tinkamą įtempimą. Jo ilgis turi atitikti tokį ilgį, kokį numatė transporto priemonės gamintojas.
Diržų Nusidėvėjimo Priežastys
Eksploatacijos metu diržai susidėvi: guminiai elementai dyla, o pati guma tampa trapi, pasireiškia senėjimo procesai. Bet kokie cheminiai teršalai yra pavojingi, pvz., prasisunkusi variklio alyva gali sumažinti gumos ilgaamžiškumą. Neigiamą poveikį taip pat turi oro sąlygos. Papildomos įrangos diržai dažniausiai nėra uždengti jokiu dangčiu, todėl šaltis arba purvas gali pagreitinti medžiagų, iš kurių yra pagamintas diržas, degradaciją.
Bendrosios Rekomendacijos ir Saugumas
Keitimo Intervalai ir Dokumentavimas
Kiekvienas diržas - tai elementas, kuris turi būti periodiškai keičiamas. Informaciją apie keitimo intervalus pateikia transporto priemonių gamintojai. Patirtis rodo, kad tarnavimo laikas dažniausiai siekia apie 100 000 km, tačiau sunkios transporto priemonės eksploatacijos sąlygos (pvz., taksi arba dažnai velkantys priekabas automobiliai) gali gerokai sutrumpinti šį limitą. Senesniuose automobiliuose buvo galimas papildomas diržo įtempimas rankiniu būdu.
Keičiant diržą patariama po variklio dangčiu palikti žymą su data ir kilometražu, kada tai padaryta. Minėtą datą, kilometražą kartu su diržų keitimo sąskaita patartina saugoti ir pridėti prie automobilio dokumentų ar istorijos.
Kokybiškų Dalių Svarba ir Specialistų Patarimai
Atsižvelgiant į tai, be reguliarios patikros ir periodinio diržo keitimo, privalome naudoti tik aukštos kokybės dalis. Tokių dalių pavyzdžiu gali būti įmonės SKF juostiniai diržai, kurie gaminami glaudžiai bendradarbiaujant su transporto priemonių gamintojais. Automobilių konstruktoriai vis dažniau naudoja juostinius diržus, o SKF firma skuba mechanikams į pagalbą, siūlydama dalių komplektus ir reikalingus įrankius. Naujo diržo kaina nėra didelė - siekia kelis, maksimaliai kelias dešimtis eurų, priklausomai nuo automobilio modelio.
Nors senesniuose automobiliuose po diržo trūkimo arba nusmukimo pakako pakeisti patį diržą, šiandien šis atvejis yra daug sudėtingesnis. Gera naujiena yra ta, kad Multi-V juostinio diržo trūkimas yra atsitiktinis dalykas, kadangi jis sukurtas pernešti didesnį variklio apsukų momentą ir padidėjo jų atsparumas pažeidimams. Norint išvengti nemalonumų, verta pasinaudoti išbandytais sprendimais, kuriuos siūlo SKF. Pavyzdžiui, VKMA pažymėtuose rinkiniuose rasime diržą, įtempiklį ir velenėlius. Varikliams su skysčio siurbliu, varomu stiprintuvo pavaros diržu, skirti komplektai su siurbliu, pažymėti VKMAF.
Svarbus SKF pasiūlymo papildymas šioje srityje yra specializuotas VKN 300 įrankis, kuris leidžia greitai ir saugiai pritvirtinti tempimo diržus (stretch-fit). Tokiems diržams nereikia atskiro įtempiklio, o jų montavimas šiek tiek skiriasi. Dėl SKF įrankio diržą galima uždėti taip, kad nepakenktų nei diržui, nei skriemuliui.
Jeigu Jums prireikė pasikeisti diržą ar jį įsigyti, tai atlikite patikimoje parduotuvėje. Tokioje pardavėjas pagal katalogą parinks reikiamą. Krumpliuotieji diržai gaminami bent trijų profilių - trapeciniais krumpliais ir dviejų tipų suapvalintais. Ne profesionalas gali atskirti trapecinį nuo suapvalinto, tačiau suapvalintų profilių skirtumai akiai beveik nepastebimi. O juk jų negalima keisti vieno kitu, net jei diržo ilgis, plotis ir krumplių žingsnis vienodi.
Ką Daryti Nutrūkus Diržui?
Kelyje nutrūkus paskirstymo diržui, automobilis paprastai tiesiog ima ir užgesta. Taip atsitikus, derėtų pasikonsultuoti su specialistais prieš mėginant vilkti automobilį ir mėginti jį užkurti tempiant, taip darant galite dar labiau pažeisti variklį, jei paskirstymo diržas nutrūko.
Iš ko galima nustatyti, kad kas nors atsitiko automobilio pagrindiniam diržui? Pirma - cilindruose žemas spaudimas (kompresija). Norėdami patikrinti numanomą defektą, turėsite išsukti žvakes, prapūsti cilindrą, pamatuoti juose spaudimą. Pastebėjus tarp cilindrų didelį kompresijos skirtumą, rekomenduojama į kiekvieną iš jų įpilti 0,5-1 kub. cm tepalo. Jei dar kartą pamatavus kompresiją tuose cilindruose, kur ji buvo mažiausia, ši pakils tik šiek tiek ar visai nepakils, tai rodo, kad sudegę galvutės vožtuvų lizdai ar išdegę patys vožtuvai (tepalas su oru eina pro uždarytus vožtuvus). Be to, gali būti nutrūkęs paskirstymo veleno krumpliuotasis diržas. Esant šiam gedimui, starteris labai greitai suka alkūninį veleną. Nustatykite, ar diržas nesuka paskirstymo veleno. Gedimą pašalinsite, jei pakeisite diržą. Reikia patikrinti kompresiją. Trūkus diržui, dažnai deformuojasi vožtuvai. Gali būti, kad atsilaisvinęs dantytasis diržas peršoka per kelis dantelius. Esant šiam gedimui, girdisi pliaukštelėjimai įsiurbimo momentu ir duslintuve. Tokiu atveju reikia patikrinti dujų paskirstymo fazes, kompresiją. Jei deformavosi vožtuvai, taip pat teks nuimti variklio bloko galvutę ir pakeisti.
Jei netikėtai variklis užgeso, o užgesimo metu temperatūra buvo gera, papildomų garsų negirdėjote, prieš mėgindami užkurti, paprašykite draugo (jei keliaujate ne vienas) atsisukti tepalo užpylimo dangtelį ir kūrimo metu pasižiūrėti, ar velenas, kuris matosi, sukasi. Kartais būna, kad velenėlio nesimato, tokiu atveju, jei kuriant variklio garsas yra kitoks nei įprastai, kurti nepatartina nei starterio pagalba su rakteliu, nei tempiant. Nesenai buvo tvarkytas Honda Civic 1993 metų, 1.3 varikliu, kuriam trūko paskirstymo diržas. Pakeitus diržą variklis buvo užkurtas ir paleistas namo.
tags: #juostinio #dirzo #keitimas