Ar kada nors stebėjotės, kaip lenktyniniai automobiliai keičia pavaras taip greitai? Atsakymas slypi jų transmisijoje. Sekvencinė pavarų dėžė, anksčiau buvusi išskirtinai lenktynėms, dabar skinasi kelią ir į gatvės automobilius. Bet kaip ji veikia ir ar verta ją turėti?
Kas yra Sekvencinė Pavarų Dėžė?
Sekvencinė pavarų dėžė - tai transmisijos tipas, kuriame pavaros jungiamos griežta seka: tik aukštyn arba žemyn. Tokiose šalyse kaip Vokietija ar JK, sekvencinės dėžės tampa vis populiaresnės sportiniuose automobiliuose.
„Sekvencinės dėžės suteikia vairuotojui visišką kontrolę be vėlavimo. Išrasta: XX a. Jei esi automobilių entuziastas, ieškantis adrenalino ir kontrolės - taip. Sekvencinė transmisija - tai naujos kartos sprendimas, jungiantis lenktynių technologijas su kasdieniu vairavimu.
Lengvojo Automobilio Transmisijos ir Pavarų Dėžės
Lengvasis automobilis - tai 4 ratų transporto priemonė žmonėms, jų daiktams ir (arba) kroviniams vežti. Turi iki 8 sėdimų vietų (įskaitant vairuotojo). Savoji masė ne didesnė kaip 3500 kg. Pagal paskirtį lengvieji automobiliai būna keleiviniai, keleiviniai-krovininiai (furgonas, pikapas), sportiniai, lenktyniniai, visureigiai. Skiriamos pagrindinės lengvųjų automobilių sudedamosios dalys: kėbulas, rėmas, automobilio variklis, transmisija, pakaba, vairo mechanizmas, stabdžių sistema, elektroninė valdymo ir kontrolės sistema.
Lengvieji automobiliai dažniausiai neturi rėmo, tai yra jo kėbulas yra laikančioji lengvojo automobilio dalis, prie kurios tvirtinami visi kiti automobilio agregatai. Tik didelių gabaritų ir didelio pravažumo visureigiai ir pikapai turi rėmą - laikančiąją sukniedytą arba suvirintą konstrukciją, prie kurios tvirtinamas kėbulas ir automobilio agregatai.
Variklį su vienu arba abiem varančiaisiais tiltais jungia lengvojo automobilio transmisija, per ją, tai yra sankabą, pavarų dėžę, Cardano pavarą (kartais), pagrindinę pavarą, diferencialą ir pusašius, variklio sukuriamas sukimo momentas perduodamas varantiesiems ratams. Lengvojo automobilio pavarų dėžė būna mechaninė, automatinė sekvencinė, kartais įrengiama belaipsnė automatinė - diržinis variatorius.
Sekvencinių Pavarų Dėžių Evoliucionavimas ir Privalumai
Tolesnė mechaninių laiptinių transmisijų evoliucija - dinaminės arba sekvencinės (nuo angliško termino „sequence“ - nuosekliai, eilės tvarka) pavarų dėžės. Dinaminės arba sekvencinės pavarų dėžės laikomos pačiomis pažangiausiomis tarp hidromechaninių laiptinių transmisijų. Kokie jų privalumai?
Pirmiausia, perjungiant pavarą, dinaminėse pavarų dėžėse perduodamas sukamasis judesys ir jėgos momentas. Perjungti pavarą eigoje, kaip ir traktoriuose su kombinuotomis pavaromis, gali vairuotojas arba, priklausomai nuo apkrovos, elektroninė valdymo sistema. Skirtingai negu kombinuotose, dinaminėse pavarų dėžėse diapazonų perjungti mechaniškai nereikia. Pastarieji išskaidyti į režimus, kurie kaip ir pavaros perjungiami nenaudojant sankabos pedalo.
Ar verta vietoj kombinuotos transmisijos rinktis brangesnę dinaminę pavarų dėžę? Atsakymas - taip. Visi traktorių gamintojai išskiria du pagrindinius darbo režimus: darbinį ir transportinį. Variklio darbo sąlygos ir pavarų perjungimo momentai abiejuose režimuose yra skirtingi. Darbiniame režime aukštesnė pavara visada perjungiama, esant didesniam variklio sūkių dažniui, t. y. priklausomai nuo variklio perduodamos galios ir sukimo momento. Transportiniame režime atvirkščiai: aukštesnė pavara perjungiama, kai sūkių dažnis mažesnis.
Renkantis Traktorių su Dinamine (Sekvencine) Pavarų Dėže:
- Bendras pavarų skaičius: Kuо pavarų daugiau, tuo ir perdavimo skaičiaus eilės tankis didesnis. Nuo to priklauso traktoriaus traukos savybės ir ekonomiškumas.
- Daugiadiskės sankabos: Daugiau diskų su frikciniais antdėklais ir jų skersmuo lemia bendrą pavarų skaičių.
- Galios nuostoliai: Mažesni tose dinaminėse pavarų dėžėse, kuriose vienu metu įjungta mažiau daugiadiskių sankabų ir sujungta krumpliaračių.
- Didžiausias transportinis greitis: Dažnai daroma sąlygiškai tiesioginė, t. y. speciali aukščiausia pavara.
- Stabdžių sistema: Kai mašinos greitis yra didelis, reikia efektyvesnių stabdžių, todėl traktoriuose papildomai sumontuojami priekinių ratų stabdžiai.
- Vientisi ratlankiai: Būtina sąlyga, kad ratlankiai su diskais sudarytų nedalomą elementą.
Jei traktorius su belaipte transmisija per brangus ar abejojate transmisijos ilgaamžiškumu, pagrindiniams ir sunkiausiems darbams (arimui, kultivavimui, sėjai ir pan.) atlikti rinkitės mašiną tik su dinamine pavarų dėže. Ji ne tik lanksčiau prisitaiko prie pakitusių darbo sąlygų, bet ir yra ekonomiškesnė, palyginti su kombinuota transmisija.
Sekvencinių Pavarų Dėžių Implementacija ir Palyginimai
John Deere 6000/6010 SE/6020 SE/6020/7020 vidutinės galios klasės traktoriuose, taip pat ir aukštesnės grupės modeliuose, dinaminę pavarų dėžę nenumatyta. Pavyzdžiui, 7020 serijoje siūlomos dvi alternatyvos: bazinė kombinuota transmisija PowrQuad Plus (sutrumpintai PQ+) arba pažangesnė, su automatinio valdymo režimais (autoshift) AutoQuad Plus (sutrumpintai AQ+).
Vietoj nuo 1992 m. 7000/7010 serijose montuotos dinaminės arba sekvencinės pavarų dėžės 19/7 PowrShift dabar siūloma pažangesnė alternatyva - belaiptė transmisija AutoPowr (sutrumpintai IVT). Analogiškai ir 120-160 AG John Deere 6020 serijos traktoriuose vietoj dinaminės pavarų dėžės montuojama belaiptė transmisija AutoPowr (6020 ir 7020 serijose, nors ir vadinamos vienu vardu, yra skirtingos konstrukcijos).
Tuo tarpu CNH korporacija siūlo skirtingus vidutinės galios traktorių su belaiptėmis transmisijomis modelius: Case IH CVX/New Holland TVT/Steyr CVT. Visi jie gaminami „Steyr“ gamykloje Austrijoje ir yra Steyr CVT analogai. Traktorių Case IH MXM Maxxum ir New Holland TM modeliuose belaiptė transmisija nenumatyta.
John Deere 6010 Serijos Modeliai su Dinamine Pavarų Dėže (18/7 PowrShift):
- Automatinis visų pavarų perjungimas, priklausomai nuo variklio sūkių dažnio (apkrovos).
- Galimybė darbo metu iš karto įjungti aukštesnę pavarą, neįjungiant tarpinės pavaros.
- Sąsaja tarp pavaros numerio ir važiavimo greičio (tik 18/7 transmisijoje).
- Nėra galimybės nustatyti norimą manevravimo ir apsisukimo galulaukėje pavarą.
- Neprogramuojamas elektrohidraulinis reversas, kuris perjungiamas ta pačia svirtimi kaip ir pavaros.
- Negalima nustatyti norimų transmisijos valdymo parametrų.
- Integruota mašinos stovėjimo padėtis.
- Didžiausias greitis - 40 km/val.
John Deere 19/7 PowrShift transmisiją tiesiogiai lyginti su kompanijos CNH Power Command būtų neteisinga. Pirmiausia, PowrShift yra pakankamai sena konstrukcija. Paskutinieji nuo konvejerio nuriedėję John Deere traktoriai su dinamine pavarų dėže turi išties patikimą, laiko patikrintą mazgą. Transmisijoje PowrShift naudojami tiesiakrumpliai krumpliaračiai. Joje, kaip ir PowrQuad bei AutoQuad transmisijose, montuojamos analogiškos šlapiojo tipo daugiadiskės sankabos Perma Clutch/II. Tačiau joje neįrengiami preciziški proporcinio valdymo elementai.
Korporacijos CNH Power Command transmisija, nors ir yra Range Command kombinuotos pavarų dėžės tobulesnis variantas, tačiau ji turi daugiau nustatymo, automatinio valdymo galimybių. Daugeliui vartotojų traktoriai su 19/7 PowrShift transmisija patrauklesni, nes perjungiant pavaras nereikia svirties stumti specialiomis kreipiančiosiomis. Tačiau 6010/7000/7010 modelių traktoriuose šalia vairo rato nerasime elektrohidraulinio reverso svirties. Važiavimo kryptis reversuojama patraukus transmisijos valdymo svirtį atgal per tarpinę padėtį iki norimo atbulinio greičio (pavaros). Šis eigos reversas yra neprogramuojamas, t. y. negalima nustatyti skirtingų greičių pirmyn ir atgal. Be to, skirtingai negu kombinuotose John Deere transmisijose, PowrShift greičiai nėra tiesiogiai reversuojami, t. y. perdavimo santykis nėra 1:1.
Skirtingai negu korporacijos CNH Power Command transmisijoje, vėliau patobulintose PowrShift transmisijose buvo įdiegta funkcija, leidžianti perjungimo metu praleisti tarpinę pavarą, iš karto pasirenkant aukštesnę pavarą. Traktoriaus greitis kiekviena pavara 18/7 transmisijoje susietas su pavaros numeriu, pavyzdžiui, greitis 5-ta pavara, esant vardiniam variklio sūkių dažniui, siekia 5,2 km/val. Dėl tokios sekos transmisiją paprasčiau valdyti.
CNH Power Command Transmisija (17/6, 18/6, 19/6):
- Automatinis visų pavarų perjungimas priklauso nuo trijų parametrų: variklio sūkių dažnio, važiavimo greičio (pasirinktos pavaros) ir apkrovos.
- Trys automatinio valdymo režimai (dažnai tokio tipo transmisijose žymimi vienu pavadinimu - autoshift): Auto Field (pagrindinis darbinis), Auto Transport (transportinis) ir Go To (manevravimo, apsisukimo galulaukėje pavara).
- Programuojamas elektrohidraulinis reversas perjungiamas svirtele šalia vairo rato.
- Automatinis nuoseklus grįžimas prie užprogramuotos pavaros.
- Optimaliausia pavara derinama prie realaus važiavimo greičio (Speed Matching).
- Vairuotojas gali nustatyti norimus transmisijos valdymo parametrus.
- Speciali didžiausiam transportiniam greičiui skirta aukščiausia pavara (tik 19/6, 50 km/val. transmisijoje).
- Įstrižakrumpliai krumpliaračiai, palyginti su tiesiakrumpliais, perduoda ne tik didesnį sukimo momentą, bet ir kelia mažesnį triukšmą.
Power Command transmisijoje, turinčioje įstrižakrumplius krumpliaračius yra 9 daugiadiskės sankabos (palyginimui, Range Command jų yra 6). Pavarų dėžė tepama kombinuotai, t. y. slėginiu ir taškymo būdu. Pavaros Power Command transmisijoje perjungiamos ne tik atsižvelgiant į važiavimo greitį ir variklio sūkių dažnį, bet ir į apkrovą (transmisijai perduodamą sukimo momento dydį). Dėl to pavaros eigoje perjungiamos sklandžiau ir, svarbiausia, šis parametras praktiškai nepriklauso nuo apkrovos dydžio. Būtinybė matuoti apkrovą iškilo, įdiegus automatinio valdymo režimus: Auto Field ir Auto Road. Jų valdymo algoritmus realiai galima atskirti tik įvertinus perduodamo sukimo momento dydį.
Jaguar XF Pavarų Dėžės Specifika
Bendra informacija: Pavarų dėžė - JAGUAR XF [USA] sedanas (US) mechanizmas, sudarytas iš sukabintų krumpliaračių, velenų ir pavarų perjungimo mechanizmo.
Paskirtis: JAGUAR XF [USA] sedanas (US) pavarų dėžė skirta keisti automobilio važiavimo greitį, kryptį, traukos jėgą, taip pat atjungti transmisiją nuo variklio, kai transporto priemonė nejuda.
Pagrindinės JAGUAR XF [USA] Sedanas (US) Pavarų Dėžės Funkcijos:
- Priklausomai nuo apkrovos keičia sukimo momentą ir sūkius;
- Variklio sūkius transformuoja į įvairius važiavimo greičius;
- Keičia varančiųjų ratų sukimosi kryptį;
- Atjungia variklį nuo varančiųjų ratų esant tuščiajai eigai (automobiliui stovint vietoje ir veikiant varikliui).
JAGUAR XF [USA] sedanas (US) pavarų dėžė padeda užtikrinti optimalias transporto priemonės traukos, greičio funkcijas, reguliuoja degalų sąnaudas. Šis įrenginys taip pat turi aukštą naudingumo koeficientą ir paprastai dirba tyliai.
Dažniausiai Pasitaikantys Pavarų Dėžės Gedimai:
- Sudylantys krumpliaračiai, lūžtantys jų krumpliai;
- Susidėvintys guoliai ir jų lizdai;
- Susidėvintys pavarų perjungimo mechanizmo fiksatoriai, lūžtančios jų spyruoklės.
Dėl šių gedimų pavarų dėžėje girdimi pašaliniai garsai, ūžesys, pavaros dažnai pačios išsijungia ir jas sunku įjungti. Tinkamai prižiūrimas ir reguliariai tikrinamas JAGUAR XF [USA] sedanas (US) pavarų dėžė tarnaus ilgai ir efektyviai.
Pavertimo Mechaninės Pavarų Dėžės į Sekvencinę Sprendimai
Sekvencinės pavarų dėžės yra greitesnės už įprastas mechanines, tačiau rinkoje yra produktas, kuris mechaninę pavarų dėžę gali paversti sekvencine vos per kelias minutes. Kaip?
Jūs žinote, kaip perjungiamos mechaninės pavarų dėžės pavaros - pavarų perjungimo svirtimi reikia sekti H formos schemą. Tačiau sekvencinės transmisijos veikia kur kas greičiau, nes perjungimo svirtį reikia judinti tik pirmyn-atgal.
Bremer kompanija sukūrė naujovišką pavarų perjungimo mechanizmą, kuris įprastą mechaninę pavarų dėžę su H schema gali paversti sekvencine transmisija. Tai yra mechanizmas leidžia pavaras perjunginėti traukiant ir stumiant rankeną. Trūkumas tas, kad neįmanoma praleidinėti pavarų, o ir sankabą vis tiek teks naudoti, priešingai nei tikrose sekvencinėse transmisijose.
Bremer Pavarų Perjungimo Mechanizmo Privalumai:
- Greitesnis pavarų perjungimas: Tereikia lengvų judesių, nes Bremer svirtis juda 40 proc. mažiau nei įprasta mechaninės transmisijos svirtis.
- Lengvas montavimas: Nereikia išimti pavarų dėžės, virinti ar atlikti kitų pakeitimų.
- Lankstumas: Vairuotojas gali pasirinkti pavarų svirties rankenos kampą, pačios svirties neutralią padėtį, galima netgi keisti perjungimo kryptį.
Bremer pavarų perjungimo mechanizmas tikrai yra labai įdomus gaminys, kuris neabejotinai susilauks populiarumo. Šiuo metu Bremer pavarų perjungimo mechanizmas kainuoja 2400 JAV dolerių. Bremer mechanizmai tinka daugeliui Tremec transmisijų, naudojamų sportiniuose automobiliuose: T5, T56, TKO 500, TKO 600, TR 6060 ir TR 3560.
5 dalykai, kurių nereikėtų daryti su automatizuota mechanine pavarų dėže | AUTODOC
tags: #jaguar #sekvencine #pavaru #deze