Savo karjerą lengvųjų komercinių automobilių (LCV) rinkoje pradėjęs 1978-aisiais, „Iveco Daily“ šiandien yra trečiosios kartos modelis, kurio antroji karta pasirodė 1999-aisiais. Nauji modeliai šioje rinkoje pristatomi nedažnai, nes produkto gyvavimo laikotarpis čia yra ilgesnis. Tai nereiškia, kad jų parduodama nedaug - pavyzdžiui, „Iveco Daily“ per 36 metus parduota daugiau nei 2 milijonai vienetų, o tai yra pasiekimas, kurio ne kiekvienam keleiviniam automobiliui pavyksta pasiekti.
Nors „Iveco“ nėra rinkos lyderis Europoje, užimantis 10,9 proc. rinkos dalies, šis mikroautobusas išsiskiria keliais aspektais, leidžiančiais jam išlikti tarp lyderių net ir atsinaujinus konkurentams. Komercinių automobilių rinkoje naujai pasirodęs modelis paprastai būna geresnis už kitus ir tokiu išlieka, kol pasirodo atnaujintas konkurentas. „Iveco Daily“ ankstyvaisiais metais nuolat diegė inovacijas: jis buvo pirmasis, galėjęs sutalpinti iki 17 kubinių metrų apimties krovinį, pirmasis rinkoje aprūpintas turbodyzeliniu arba suslėgtomis gamtinėmis dujomis varomu varikliu, ir pirmasis furgonas Europoje, turėjęs elektroninę stabilumo sistemą.
Pagrindiniai privalumai ir lyderystės sritys
Maksimali krovinių skyriaus talpa
Viena iš sričių, kurioje „Daily“ turi nemažus šansus išlikti lyderiu, yra maksimali krovinių skyriaus talpa. Jeigu dabartiniai lengvieji komerciniai automobiliai (LCV) gali talpinti iki 17 kubinių metrų krovinio, tai naujasis „Iveco“ kūrinys kartelę pakėlė labai aukštai - iki 19,6 m³. Keleivinis „Daily“ modelis gali talpinti 22 keleivius ir dar palikti 2,5 m³ vietos bagažui.
Variklio galingumas ir efektyvumas
Kitas lyderystės užtikrinimas - variklis. Joks kitas konkurentas nesiūlo mikroautobuso, kurio variklis išvystytų daugiau nei 200 AG. „Iveco Daily“ 3 litrų darbinio tūrio 4 cilindrų variklis su dviem turbinomis išvysto 205 AG ir 470 Nm. Visas sukimo momentas pasiekiamas jau prie 1400 aps./min., o tai yra išskirtinis parametras tokio tipo transporto priemonei. Gamintojas siūlo pasirinkti vieną iš trijų tipų jėgainių: dyzelinės, elektrinės arba varomos suslėgtomis dujomis.
Išskirtinis manevringumas
Trečioji sritis, kurioje „Iveco“ neturi lygių, yra manevringumas. Mikroautobuso apsisukimo skersmuo, priklausomai nuo konfigūracijos, siekia iki 12,1 metro. Palyginimui, „Volkswagen Golf“ apsisukimo spindulys - 10,9 metro, „Volkswagen Crafter“ - 13,6 metro, „Mercedes-Benz Sprinter“ - 13 metrų. Šis „Daily“ pranašumas išryškėja mieste ar stovėjimo aikštelėse, kur tokio tipo furgonų vairuotojai retkarčiais praleidžia daugiau laiko, negu kursuodami savo maršrutu.
Technologijos ir komforto atnaujinimai
Konstrukcinės ypatybės ir keliamoji galia
„Iveco Daily“ turi unikalią rėminę konstrukciją, kuri dėl šios ypatybės gali pavežti gerokai sunkesnį krovinį negu bet kuris kitas konkurentas. Priklausomai nuo pasirinktos konfigūracijos, „Daily“ bendroji masė gali svyruoti nuo 3,3 iki 7,2 tonų, kai tuo tarpu „Sprinter“ siūlomos galimybės svyruoja nuo 3,5 iki 5,5 tonos. Be to, maksimali priekinės ašies apkrova gali siekti iki 1900 kilogramų, o su papildoma įranga šis rodiklis padidinamas iki 2700 kilogramų. Keliamoji galia visuomet buvo „Daily“ stiprybė, kaip ir galimybė įsigyti važiuoklę ir ant jos suprojektuoti bet ką.
Inovacijos eksploatacijai ir gedimų nustatymui
Didžiausi pokyčiai naujausiuose „Daily“ modeliuose slypi technologijų ir komforto įrangoje, kurią galima išskirstyti bent į du pogrupius: eksploataciją ir vairavimą palengvinančias technologijas. Į pirmąjį pogrupį įtraukiamos: mažesnės degalų sąnaudos, mažesni eksploatacijos kaštai (alyvos keitimo intervalas buvo prailgintas iki 50 000 kilometrų), „Full-Led“ technologiją turintys priekiniai žibintai, nuotoliniu būdu atliekamas programinės įrangos atnaujinimas bei gedimų nustatymas. Pastaroji funkcija leidžia „Iveco“ specialistams nuotoliniu būdu padėti išspręsti tam tikrą problemą bet kuriame Europos kampelyje.
Verta paminėti ir trijų dalių priekinį buferį. Ši automobilio dalis yra labiausiai pažeidžiama, tad norint sutvarkyti įlenkimą, nebereikia užsakinėti viso buferio, o tiesiog vieną sugadintą dalį. Tai yra pigus ir efektyvus sprendimas.
Vairavimą lengvinančios sistemos
Antrame technologijų pogrupyje gausu lengviesiems automobiliams būdingų privalumų: elektrinis vairo stiprintuvas, automatinė stabdymo sistema, visų padangų (net ir versijose su dvigubais galinės ašies ratais) slėgio matuokliai, stipraus šoninio vėjo aptikimo sistema, eismo juostos palaikymo sistema bei sumani greičio ir atstumo palaikymo kontrolė. Pastaroji sistema ne tik leidžia palaikyti saugų atstumą nuo priekyje važiuojančio eismo dalyvio, bet ir esant reikalui pati automobilį sustabdo iki visiško sustojimo, o paspaudus akceleratoriaus pedalą vėl pajuda į priekį. Ši sistema išties veikia efektyviai ir be priekaištų.
KASDIEN – NAUJA FURGONO ARCHITEKTŪRA
Vairavimo patirtis ir pavarų dėžė
Unikali furgono valdymo filosofija
„Iveco Daily“ komercinių automobilių segmente yra savotiškas „baltas vienaragis“ jau vien dėl savo rėminės konstrukcijos ir galinėje pakaboje montuojamų lingių (už papildomą sumą galima užsisakyti orinę pakabą) - tai šiais laikais reta kombinacija. Kol daugelis konkurentų stengiasi suteikti savo furgonams lengviesiems automobiliams būdingą vairavimo pojūtį, „Iveco“ turi savitą požiūrį į tai, kaip jis turi būti valdomas. Įlipus į „Daily“ apima pojūtis, kad ką tik įsitaisei už miniatiūrinio vilkiko vairo. Itin aukšta sėdėsena, labai platūs ir aukšti langai, papildomą amortizaciją turinti vairuotojo sėdynė bei beveik vertikaliai sumontuota vairo kolonėlė (ją galima reguliuoti keliomis kryptimis) reikalauja šiek tiek laiko, norint apsiprasti šiame furgone.
„Iveco Daily“ bandymai buvo surengti netgi lenktynių trasoje „Balocco“, kurioje bandomi naujausi „Alfa Romeo“, „Maserati“ bei „Ferrari“ automobiliai. Tai pabrėžia „Daily“ galimybę būti galingu, greitu ir labai manevringu, kas yra didžiuliai privalumai vairuotojui.
8 laipsnių automatinė pavarų dėžė
Daugelį turėtų nustebinti į „Daily“ pradėta montuoti 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė. Tai - ZF bendrovės komponentas, plačiai naudojamas skirtinguose FCA bei kitų koncernų gaminiuose. Tai svarbus ir komplimentų nusipelnęs sprendimas. Pavaros perjungiamos sklandžiai, o jų veikimo darbą prižiūrintis kompiuteris prisitaiko prie jūsų važiavimo stiliaus. Ši savybė, jau nieko nebestebinanti lengvųjų automobilių rinkoje, tampa išties malonia staigmena kalbant apie tokio tipo mašiną. Be to, ji puikiai dera su „Iveco“ automobiliuose montuojamais keturių cilindrų dyzeliniais motorais.
Optimalūs varikliai ir dinamika
Ypač gerai automatinė pavarų dėžė dera su pačiu galingiausiu 3 litrų darbinio tūrio, 210 arklio galių išvystančiu agregatu, kuris leidžia su furgonu važiuoti pakankamai dinamiškai. Vis dėlto, galingiausias motoras įmonių akiratyje atsidurs pakankamai retai. Vietoje jų „Daily“ vairuotojai rinksis iš keleto skirtingo pajėgumo motorų, kurių darbinis tūris sieks 2,3 arba 3 litrus.
- 2,3 litro variklis gali išvystyti: 116, 136 arba 156 arklio galias.
- 3 litrų agregatas gali išvystyti: 160, 180 arba 210 AG.
Optimaliausias variklis „Daily“ furgonui yra 180 AG išvystanti jėgainė. Ji siūlo pakankamai aukštą sukimo momentą (380 Nm) plačiame sūkių diapazone (1500-2800 aps./min.), jog net ir vežant didžiulį užsakymą į statybvietę nesijaustumėte, kad stabdote kitus eismo dalyvius.
Kainodara ir rinkos konkurencija
Konkurencinga kaina yra bene pagrindinis kriterijus, pagal kurį įmonių vadovai pasirenka vieną ar kitą mašiną. Pažvelgus į Lietuvos lengvųjų komercinių automobilių parką, labai greitai suprastumėte, kurie darbiniai automobiliai yra patys populiariausi. Laurus skina „Renault Traffic“ ir „Master“, nuo kurių ne itin atsilieka „Fiat Ducato“, o už jų - skirtingų konfigūracijų „Ford Transit“. Šių mašinų populiarumą lemia itin patraukli kaina, kuri prasideda nuo maždaug 22 000-24 000 eurų (o „Fiat Ducato“ atveju - 25 990 eurų) už versiją su trumpiausia ratų baze ir mažesnio galingumo motorais.
Lietuvoje pati kukliausia „Iveco Daily“ versija kainuoja nuo maždaug 24 000 eurų. Tuo tarpu mūsų šalyje pati populiariausia versija, žymima „35S18V“ vardu (16 arba 18 m³ naudingosios talpos furgonai) su 180 arklio galių išvystančiu motoru, kainuoja maždaug 30 000 eurų. Turint pakankamai didžiulę finansinę laisvę, savo pašto dėžutėje galima sulaukti pasiūlymo, viršijančio ir 60 000 eurų sumą, tačiau taip įvyks tik tuo atveju, jei užsimanysite įsigyti pačią brangiausią „Daily“ versiją su keturių varančiųjų ratų pavara. Anot „Iveco“ atstovų, komercinio automobilio rinkimuose, kur anksčiau nugalėjo „Ford Transit“, šiandien nugalėtų „Iveco Daily“ dėl savo atnaujintų savybių, nes automobilio techniniai duomenys tampa vis svarbesni.
Vartotojų atsiliepimai ir eksploatacijos patirtis
Vienas iš naudotojų atsiliepimų apie „Iveco 65c15d“ modelį, įsigytą 2011 metais, patvirtina jo patikimumą. Vairuotojo sėdynė ir prietaisų skydelis vertinami teigiamai, nors pastebima, kad vairo kolonėlė nebuvo reguliuojama, o šildytuvas veikė šiek tiek silpnai. Variklis nekėlė problemų, ypač naudojant kokybišką alyvą ir dyzeliną. Kuro sąnaudos svyravo, žiemą mieste siekdamos apie 23 litrus. Kitas vairuotojas, vairuojantis „IVECO A65C15 ABRAIO“ minibusą, vertina automobilį kaip patikimą, nepaisant to, kad jis yra itališkos gamybos. Rankinė pavarų dėžė, anot jo, yra privalumas, ypač važiuojant į didmiestį ir patenkant į kamščius.
„Iveco Daily“ pelnė aukščiausius įvertinimus dėl puikių važiavimo savybių, galingo variklio ir ypač - pigiausios eksploatavimo savikainos. Vienas kilometras be degalų kainuoja apie 0,75 euro. Ilga, 24 mėnesių garantija ir techninės priežiūros intervalai kas 40 000 km taip pat prisideda prie verslininkų palankumo šiam modeliui.
Ką verta žinoti perkant „Iveco Daily“?
Prieš įsigyjant komercinį transportą, ypač jei kaina atrodo per maža, svarbu atlikti išsamų pardavėjo patikrinimą. Sukčiavimo atvejai, kai apsimetama įmonės atstovu, prašoma avanso ar siūloma pinigų pervedimas į neaiškią sąskaitą, yra dažni. Visada prašykite daugiau informacijos, dokumentų, tikrinkite jų autentiškumą ir palyginkite kainas su vidutine rinkos kaina. Būkite budrūs ir atsargūs, kad išvengtumėte sukčiavimo.
„Iveco Daily“: privalumai ir trūkumai pagal atsiliepimus
Mums patiko:
- Galimybė pasirinkti iš gausybės skirtingų modifikacijų.
- Sklandžiai ir be priekaištų veikianti 8 laipsnių automatinė transmisija.
- Manevringumas ir lengvas valdymas.
- Gamintojas siūlo pasirinkti vieną iš trijų tipo jėgainių: dyzelinės, elektrinės arba varomos suslėgtomis dujomis.
- Naujos technologijos - naudingos, ypač važiuojant tolimesnius atstumus.
- 3 litrų darbinio tūrio variklių dinamikos ir kuro sąnaudų santykis.
- Gamintojas siūlo įsigyti elektrinę furgono versiją, kuri su pilnai įkrautomis baterijomis nuvažiuos apie 200 kilometrų.
Mums nepatiko:
- Vairuotojo ir keleivio sėdynės atlošas - per kietas.
- Triukšmo lygis važiuojant didesniu greičiu.
- Didžioji dalis naudingų funkcijų - papildomos įrangos sąraše.
- Abejonių keliantis alyvos keitimo intervalas, siekiantis 50 000 kilometrų.
tags: #iveco #daily #65 #atsiliepimai