Šiuolaikiniuose automobiliuose vairo stiprintuvo sistemos jau tapo standartu - sunku įsivaizduoti vairavimą be šios sistemos pagalbos. Vairo stiprintuvas yra viena svarbiausių komforto sistemų, kuri leidžia vairuoti patogiau ir mažiau pavargti tiek trumpose, tiek ilgose kelionėse ar net manevruojant aikštelėje. Tai labiausiai jaučiama sukant vairą automobiliui esant stacionarioje pozicijoje, pavyzdžiui, parkuojantis.
Vairavimo mechanizmas atlieka keletą užduočių: juo vairuotojas valdo transporto priemonę ir gali greitai reaguoti į kelyje atsiradusius pavojus. Techniškai kalbant, šis mechanizmas keičia ratų sukimosi plokštumos kampą kėbulo atžvilgiu. Vairavimo mechanizmai projektuojami atsižvelgiant į aktyvaus bei pasyvaus saugumo reikalavimus, o vairo stiprintuvas yra trečioji sudedamoji šio mechanizmo dalis, palengvinanti manevravimą.
Vairo stiprintuvų tipai ir jų sandara
Šiuo metu lengvuosiuose automobiliuose montuojamos kelios pagrindinės vairo stiprintuvo sistemos, kurios skiriasi savo konstrukcija ir veikimo principu.
Hidraulinė vairo stiprintuvo sistema
Tai seniausias sprendimas, kurio pagrindą sudaro hidraulinis siurblys, generuojantis atitinkamą hidraulinio skysčio slėgį. Šią sistemą sudaro:
- Mentinis siurblys (varomas juostinio diržo iš alkūninio veleno);
- Slėgio valdymo vožtuvas;
- Hidraulinis cilindras (integruotas su vairo kolonėlės korpusu);
- Aukšto bei žemo slėgio žarnos;
- Skysčio rezervuaras.
Tokios sistemos trūkumas - ji užima daug vietos, o siurblys veikia nuolat, nepriklausomai nuo to, ar vairas sukamas, ar važiuojama tiesiai, todėl šiek tiek padidėja degalų sąnaudos.
Elektrohidraulinė vairo stiprintuvo sistema
Tai hidraulinės sistemos patobulinimas, kur siurblys yra varomas ne variklio diržo, o elektros variklio. Sistema aktyvuojama tik tada, kai vairuotojas suka vairą, todėl ji yra taupesnė ir leidžia reguliuoti stiprinimo jėgą pagal poreikius.
Elektrinė vairo stiprintuvo sistema (EPS)
Šiuo metu labai populiarūs elektriniai vairo stiprintuvai yra integruoti, užima mažai vietos ir nereikalauja skysčio naudojimo. Elektrinė vairo stiprintuvo sistema gali būti montuojama ant krumplinės juostos, vairo kolonėlės arba krumplinio mechanizmo korpuso. Ją sudaro valdymo įrenginis, bešepetis nuolatinės srovės elektros variklis bei sukamojo momento ir greičio jutikliai.
Tipiški vairo stiprintuvo gedimų požymiai
Vairo stiprintuvo sistemos gedimai yra labai pavojingi saugumui. Nors automobilis „nesustoja“, nepatyrusiam vairuotojui staiga pasikeitusi vairavimo jėga gali sukelti paniką.
Pagrindiniai simptomai, į kuriuos būtina atkreipti dėmesį:
- Sunkiau pasukamas vairas: ypač jaučiama važiuojant mažu greičiu arba stovint.
- Pašaliniai garsai: siurblio kaukimas, ūžimas, švilpimas ar girgždesys sukant vairą.
- Vibracija: pernelyg didelė vairo vibracija dirbant laisva eiga.
- Kontrolinė lemputė: prietaisų skydelyje užsidegusi geltona (susilpnėjęs stiprinimas) arba raudona vairo piktograma.
- Skysčio nuotėkis: po automobiliu matomos dėmės arba krentantis lygis rezervuare.
- Netolygus veikimas: stiprintuvas veikia su pertraukomis arba „užsikerta“.
Pagrindinės gedimų priežastys
Gedimai gali kilti tiek dėl mechaninio susidėvėjimo, tiek dėl netinkamos priežiūros:
| Sistemos tipas | Dažniausios gedimo priežastys |
|---|---|
| Hidraulinė sistema | Skysčio trūkumas, nesandarios žarnos, nutrūkęs pavaros diržas, susidėvėję siurblio guoliai, senas/nešvarus skystis. |
| Elektrinė sistema | Perdegęs saugiklis, pažeista elektros instaliacija (CAN magistralė), jutiklių gedimai, valdymo bloko pynės pažeidimai, perkaitimas. |
Dažniausia hidraulinio stiprintuvo problemų priežastis - standartų neatitinkančios alyvos naudojimas arba jos nesavalaikis pakeitimas. Laikui bėgant skystis gali sutirštėti ir nebegalės veiksmingai sutepti sistemos. Jeigu laiku nepašalinsite prasisunkimo, vairo stiprintuvo siurblys galiausiai suges, o jo keitimas gali kainuoti nuo keliasdešimt iki kelių šimtų eurų.
Rekomenduojama priežiūra ir eksploatacija
Norint išvengti 90 proc. visų vairo stiprintuvo gedimų, būtina reguliari patikra. Specialistai rekomenduoja laikytis šių taisyklių:
- Skysčio keitimas: Rekomenduojama keisti skystį kas dvejus metus arba kas 30 000-60 000 km ridos (kai kurie gamintojai nurodo iki 100 000 km).
- Skysčio lygis: Patariama bent kartą per mėnesį pasitikrinti skysčio lygį rezervuare.
- Maišymas: Griežtai draudžiama maišyti skirtingų specifikacijų (mineralinius, sintetinius ATF) skysčius, nes pasikeičia jų konsistencija.
- Pavaros diržas: Kas 60 000 km būtina patikrinti ir, jei reikia, pakeisti siurblio pavaros diržą.
- Vairavimo stilius: Venkite ilgai laikyti vairą maksimaliai pasuktoje padėtyje, nes tai sukelia didžiulę apkrovą siurbliui. Elektrinėse sistemose venkite intensyvaus manevravimo be pertraukų, kad sistema neperkaistų.
Kaip elgtis sugedus vairo stiprintuvui važiuojant?
Jei vairo stiprintuvo gedimas įvyko kelyje, pirmiausia reikia saugiai sustoti. Išjungus variklį, verta patikrinti sistemos būklę: ar neperdegė saugiklis, ar nėra akivaizdžių skysčio prasisunkimų, ar nenutrūko pavaros diržas. Jei vairas tapo itin sunkus, rekomenduojama vengti tolesnio vairavimo, kol gedimas bus pašalintas, nes galima prarasti automobilio kontrolę.
Pastebėję pirmuosius požymius - pašalinius garsus ar sunkiau besisukantį vairą - kuo skubiau kreipkitės į specializuotą autoservisą. Ankstyva diagnostika padės išvengti brangaus vairo kolonėlės ar siurblio remonto.
tags: #issijungia #vairo #stiprintuvas