Nuo pat savo pasirodymo 2009 m. pabaigoje, „Honda“ su naujuoju VFR1200F modeliu žadėjo sukurti galutinį sportinį kelioninį motociklą. Su nauju V4 varikliu, kuris yra „Honda“ mėgstamiausia konfigūracija, VFR turėjo pakeisti ilgai gyvavusį „Pan European“ ir pasiūlyti ilgų distancijų mėgėjams viską, ko tik gali prireikti, tuo pačiu džiuginant ir sportiškojo keliavimo entuziastus.
Pirmasis VFR1200F pasirodymas rinkoje sukėlė didelį susidomėjimą. Motocikle buvo įdiegtos pažangios technologijos, tokios kaip C-ABS (kombinuota antiblokavimo stabdžių sistema) ir vėliau - sukibimo kontrolės sistema (traction control). Be to, VFR pristatė revoliucinę „Honda“ DCT (Dual Clutch Transmission) pavarų dėžę.
Nepaisant ambicingų tikslų ir pažangių technologijų, VFR nesulaukė tokio pirkėjų pripažinimo, kokio tikėtasi. Aukšta kaina, kartais pasitaikančios patikimumo problemos ir neekonomiškas degalų sąnaudų rodiklis lėmė nepasiteisinusius pardavimų lūkesčius. Daugelis rimtų keliautojų liko ištikimi „Pan European“ modeliui.
„Honda“ nesustojo ir tobulino VFR modelį bėgant metams, netgi sukūrė „nuotykių“ motociklą „Crosstourer“, naudodama VFR kaip bazę. Tačiau šis modelis taip ir nepasiekė numatyto populiarumo ir galiausiai buvo nutrauktas 2017 m.
Šiandien „Honda VFR1200F“ yra vertinamas kaip pigesnis ir gana patikimas motociklas. Daugelis ankstesnių jo trūkumų yra atleistini, o naudotas VFR gali būti puikus pasirinkimas ieškant universalumo. Nors tai nėra idealus motociklas, geros būklės VFR už prieinamą kainą gali tapti puikiu pasirinkimu ilgoms kelionėms, leidžiančiu mėgautis greitu važiavimu.
Kaina
Kai VFR1200F buvo pristatytas, jo kaina sukėlė nemažai diskusijų. Pradinė kaina siekė 12 000 svarų sterlingų, o su DCT pavarų dėže - dar 1000 svarų daugiau. „Honda“ bandė pateisinti tokią aukštą kainą aukšta surinkimo kokybe ir variklio sudėtingumu. Tačiau lyginant su 8000 svarų kainuojančiu VFR800 ir 14 000 svarų kainuojančiu „Pan European“, ši kaina atrodė nepagrįsta, ypač atsižvelgiant į pradinius VFR gedimus, prastas degalų sąnaudas ir nebuvimą standartinės įrangos kaip pannier (šoninės bagažo dėtuvės).
Šiuo metu, dėl VFR1200F populiarumo stokos, jo kainos naudotų motociklų rinkoje yra daug malonesnės. Ankstyvus modelius galima rasti už maždaug £3500, jei nesibaiminate didesnės ridos (virš 40 000 mylių).
Prekiautojai dažniausiai prašo tarp £4000 - £5000 už motociklus, nuvažiavusius apie 30 000 mylių. Už maždaug £5500 galima įsigyti motociklą, kuris ką tik perkopė 20 000 mylių ribą arba yra arti jos. Su šia suma galite tikėtis įsigyti tiek DCT, tiek mechaninę pavarų dėžę turintį modelį (DCT dažnai nepadidina naudotos vertės), su sumontuotomis pannier ir viršutine bagažo dėtuve.
Tikrai nereikia mokėti beveik £8000 už vėlyvo 2016 m. modelį. Viskas priklauso nuo motociklo būklės ir ridos.
Privalumai ir trūkumai
- Privalumai:
- Patenkinamas ilgų distancijų kelionėms
- Žema kaina naudotų motociklų rinkoje
- Daug modelių su pilnu bagažo komplektu
- Trūkumai:
- Dirglūs stabdžių gedimai
- DCT pavarų dėžė yra gana paprasta
- Ribotas degalų nuotolis
Variklis ir našumas
VFR variklis yra gana įdomus: nors tai 16 vožtuvų V4, jo galvutėse yra tik vienas kumštelinis velenas. Ši „UNICAM“ technologija, pasiskolinta iš „Honda“ motocross dviračių, leido padaryti variklį kompaktiškesnį.
Be to, V4 konfigūracija yra neįprasta - galiniai cilindrai yra arčiau vienas kito nei priekiniai. Tai suteikia motociklui siauresnę „juosmenį“ ir palengvina kojų pasiekiamumą iki žemės, kas yra svarbu turint omenyje 267 kg svorį (plius keleivis ir bagažas...). Tačiau, kaip pastebi savininkai, šio kompaktiško dizaino pasekmė yra ta, kad vasarą variklis gali stipriai įkaisti.
Kalbant apie VFR galią, sunku ginčytis su 170 AG ir 92 ftlb sukimo momentu! Tai įspūdingas V4 variklis, nepaprastai greitas kelioniniam motociklui. Kai variklis veikia, jo reakcija džiugina. Žemiau 5000 aps./min. galbūt tikėtumėtė daugiau „traukos“ iš V4 (tai buvo pagerinta 2012 m. atnaujinime), tačiau virš 5000 aps./min. motociklas tikrai nėra lėtas.
Degalų įpurškimo sistema kartais veikia šiek tiek „šokinėdama“, bet tai priimtina. Be vieno gamintojo atšaukimo 2010 m., siekiant pašalinti metalo drožles iš variklio (!!!), savininkai nesiskundžia rimtomis mechaninėmis problemomis. Tačiau DCT pavarų dėžė kelia skirtingas nuomones...
DCT pavarų dėžė
Iš esmės DCT yra sklandi įprasta pavarų dėžė, kuri vietoje kojinio perjungiklio naudoja mygtukus ir turi automatinį režimą. Ji turi du sankabas: pirmoji valdo 1, 3 ir 5 pavaras, o kita - likusias. Kai viena sankaba atjungta, kita veikia, todėl bet kuriuo metu veikia tik viena sankaba.
Inžineriniu požiūriu įdomu tai, kad „Honda“ sugebėjo sukurti sistemą, kurioje vienos sankabos velenas sukasi kito viduje, žymiai sumažindama agregato dydį naudojant „vamzdis vamzdyje“ dizainą.
DCT privalumai ir trūkumai
Be sankabos svirties, teoriškai DCT užtikrina sklandų pavarų perjungimą. Tačiau praktiškai viskas nėra taip aišku. Nors galima perimti valdymą, DCT automatiniame režime linkusi pernelyg entuziastingai keisti pavaras, todėl dažnai tenka važiuoti žemuose sūkiuose.
Tai „Marmite“ sistema (ji buvo atnaujinta 2012 m. ir šiek tiek patobulinta), kurią tikrai verta išbandyti prieš perkant, kad suprastumėte, ar ji jums patinka.
Priežiūra ir eksploatacija
Perkant naudotą VFR, svarbu žinoti, kad jis reikalauja techninės priežiūros kas 8000 mylių, o tai yra gerai. Tačiau vožtuvų tarpų tikrinimas kas 16 000 mylių gali būti brangus V4 varikliui, net ir su UNICAM dizainu.
Jei motociklas turi gerą techninės priežiūros istoriją, viskas turėtų būti gerai. Svarbu reguliariai keisti alyvą kardaninės pavaros sistemoje, kad nebūtų per anksti susidėvėję guoliai.
Jei pasirinkote DCT modelį, visada patikrinkite, ar sistema veikia visais režimais (automatinis ir mechaninis) ir ar pavaros jungiasi sklandžiai. Jei norite sukibimo kontrolės (traction control), ji pasirodė su 2012 m. modelio atnaujinimu, nors jos veikimas yra gana pagrindinis.
Valdymas ir pakaba
Pradėkime nuo gerų naujienų: VFR valdomas labai gerai, atsižvelgiant į jo dydį ir svorį. „Honda“ jį pristatė kaip sportinį kelioninį motociklą, ir jis tikrai gali būti sportiškas, neabejotinai geriau nei „Pan European“. Specialiai ilga galinė šakė užtikrina stabilumą, o VFR svorio pasiskirstymas yra subalansuotas, todėl manevravimas mažais greičiais yra lengvesnis nei tikėtumeisi, atsižvelgiant į jo dydį.
Tačiau ne viskas taip džiugu...
Pakabos ir stabdžių problemos
Standartinė pakaba VFR modelyje yra nuvilianti ir ne visada atlaiko laiko išbandymą, ypač galinis amortizatorius. Savininkai pastebi, kad jei amortizatorius atlaiko 30 000 mylių, tai jau labai gerai, o jo prisukimo mechanizmas dažnai užstringa.
Perkant naudotą motociklą, patikrinkite, ar visos dalys laisvai juda, ar amortizatorius vis dar turi amortizacijos savybių, nes jo pakeitimas kainuos apie 500 svarų.
Ir tada stabdžiai...
Keista, bet „Honda“ C-ABS sistema sulaukia nedaug kritikos, tačiau patys stabdžių suportai kelia problemų. Šešių stūmoklių suportai garsėja strigti linkę stūmokliai, o tai gali lemti diskų kreivumą.
Visada pakelkite priekinį ratą (naudodami centrinę stovėjimo kojelę) ir įsiklausykite, ar nėra trinties garsų iš stabdžių kaladėlių. Bandomojo važiavimo metu pajuskite, ar stabdžių rankenėlė netrūkčioja, o tai gali reikšti kreivus diskus.
Kai motociklas priklauso jums, skirkite laiko suportų valymui, kad išvengtumėte korozijos, ypač žiemą - tai ilgainiui sutaupys jums problemų.
Komfortas ir ekonomija
Čia VFR atskleidžia savo didžiausią Achilo kulną - degalų sąnaudas. Savininkai praneša, kad VFR vidutiniškai sunaudoja apie 36 mpg (maždaug 7,84 l/100 km), o tai yra gana prasta ir reiškia, kad iš 18,5 litro talpos bako galima nuvažiuoti tik apie 146 mylias (apie 235 km).
Rimtiems keliautojams, kuriems motociklas buvo pirmiausia skirtas, tai buvo nepriimtina, ypač kai degalų įspėjimo lemputė dažnai užsidegdavo jau po 120 mylių (apie 193 km).
„Honda“ bandė ištaisyti situaciją 2012 m., padidindama degalų bako talpą 0,5 litro ir tobulindama degalų įpurškimo sistemą. Tačiau, nepaisant teiginių apie naują, pagerintą 186 mylių (apie 300 km) nuotolį, realybėje pavykdavo išspausti ne daugiau kaip 160 mylių (apie 257 km), o jau po 130 mylių (apie 209 km) reikėdavo ieškoti degalinės.
Tai silpnas „Honda“ pasirodymas, ir šis paprastas trūkumas labai sumažina VFR patrauklumą, nes kalbant apie komfortą, VFR yra tikrai labai geras.
Su didelę dviejų dalių sėdyne (kuri taip pat buvo patobulinta 2012 m.), tinkamu priekiniu gaubtu ir gana efektyviu ne reguliuojamu priekiniu stiklu, VFR yra geras motociklas ilgoms kelionėms. Jis daug labiau orientuotas į keliones nei sportą, todėl juo galima nuvažiuoti didelius atstumus. Jame yra praktiškos kelionėms skirtos funkcijos, tokios kaip kardaninė pavara ir integruotos pannier tvirtinimo vietos. Gaila, kad „Honda“ nepagalvojo apie didesnį degalų baką...
Įranga
VFR standartinėje komplektacijoje turėjo C-ABS sistemą ir galimybę rinktis DCT. Nuo 2012 m. buvo pridėta ir pagrindinė sukibimo kontrolės sistema.
Kadangi motociklas buvo lėtai parduodamas, daugelis VFR buvo parduoti su pilnu bagažo komplektu, siekiant pritraukti pirkėjus. Naujas pilnas bagažo komplektas kainuoja apie 1500 svarų, todėl naudotam motociklui tikėkitės nedidelės priemokos.
Šildomos rankenėlės yra dažnas priedas (tiek „Honda“ originalios, tiek antrinės rinkos), o VFR standartinėje komplektacijoje turi „Honda“ HISS imobilizatoriaus sistemą.
Daugelis savininkų montuoja aukštesnius priekinius stiklus, nes originalus yra gana žemas ir nereguliuojamas. Kai kurie renkasi minkštas bagažo sistemas su nedidelėmis tank bag (bako krepšiais), populiariomis tarp kasdienių keliautojų ar trumpų kelionių mėgėjų.
Nors ir retai, kai kurie motociklai turi antrinės rinkos duslintuvus (būkite atsargūs, tai gali reikšti kritimą mažame greityje) ir retkarčiais pasitaiko „tail tidy“ (galinės dalies sutvarkymas).
Visada tikrinkite priedų kokybę, nes kai kurios ne „Honda“ pannier sistemos yra geresnės už kitas.
Konkurentai
VFR1200F savininkai dažniausiai yra tie, kurie nori keliauti ir mėgautis posūkiais, kai pasiekia tikslą. Todėl jo pagrindiniai konkurentai yra arba sportiškai orientuoti pilni kelioniniai motociklai, arba didelės talpos sportiniai kelioniniai motociklai. Šioje grupėje VFR dažnai yra pigesnis variantas.
Pagrindiniai konkurentai:
- BMW K1300S (2009-2016) | Apytikslė kaina: £4000-£9000 | Galia/Sukimo momentas: 175 AG/103 lb-ft | Svoris: 228 kg
- Yamaha FJR1300 (2001-2020) | Apytikslė kaina: £3000-£11,500 | Galia/Sukimo momentas: 144 AG/102 lb-ft | Svoris: 292 kg
- Kawasaki ZZR1400 (2012-2020) | Apytikslė kaina: £3500 - £15,000 | Galia/Sukimo momentas: 198 AG/119 lb-ft | Svoris: 239 kg
Honda VFR1200F (2010-2017) Vertinimas
Būtų lengva kritikuoti „Honda VFR1200F“ dėl jo akivaizdžių trūkumų, kurie šiek tiek temdo jo valdymą. Tačiau negalima paneigti, kad naudotų motociklų rinkoje jis siūlo gerą vertę ir pasižymi puikia surinkimo kokybe (išskyrus stabdžius...), todėl yra patrauklus.
Savininkai atrodo labai patenkinti šiuo „Honda“ modeliu. Jei priimate jo ribotą degalų nuotolį, šiek tiek biudžetinę pakabą ir tai, kad V4 variklis nėra toks galingas žemuose sūkiuose, kaip tikėtasi, jis tampa tinkamu pasirinkimu.
Nors ir ne išskirtinis, jis yra „decent“ - tinkamas motociklas.
2011 m. „Honda VFR 1200F“ – klasikinė apžvalga 4K
Honda VFR1200F (2010-2017) Specifikacijos
Kaina: £3500 - £8000
Galia: 170 AG
Svoris: 267 kg
Bendras BikeSocial reitingas: 3/5
tags: #honda #vfr #1200 #atsiliepimai