Vid. Tinkamai prižiūrint techninių trūkumų neturi, išskyrus garso izoliacija silpnoka. Eksploatuoju automobilį jau septintus metus, eksploatuosiu iki tol, kol nenukris ratai. Puikus modelis, nemanau, kad egzistuoja pasaulyje tobulų nesidėvinčių automobilių, todėl ir šis turi minorinių minusų. Kuro sanaudos, kaip šiais laikais - didokos, nors, ekslploatuoju (visus 7 metus) su tiesioginėm dujom - visiškai jokių problemų. Įrengta lašalinė, kuri į lašina alyvą į cilindro degimo kamerą.
Vožtuvus teko reguliuot jau 3 kartus. Variklio skyriaus bėdų nebuvo visiškai jokių. Pats per tuos 7 metus nuvažiavau 63k. Keičiau sankaba - tiesiog susidėvejo. Arkas prižiūriu, jokių problemų neturėjau, išskyrus - teko tvarkyt, kai pardavėjas prieš pat pardavojant neįvertino 4ws ir įlenkė galinę arką. Niekuom nedengiau specialiai, į metus nusiimu apsaugines kantų gumas ir išsivalau iki "labai švaru" statuso. Gumas jau keičiau, kainuoja nepigiai ir pirkt yra tik pas oficialų atstovą. Susidėvėjo spynelės kontaktai, kuriuos taip pat pasikeičiau. Daugiau visiškai jokių investicijų nepareikalavo.
Automobilis paprastas, jokių nereikalingų funkcijų, tvarkant viskas suprantama. Pats vairuoju fully stock 1997m., H22A5 (136kW), 4ws Vti modelį, mechanine pavarų dėže, jokių modų. Kuro sanaudos mieste ~ 12-13 dujų. Rekomenduočiau ieškantiems prieš perkant įdėmiai apžiūrėt ir įvertint prieš tai buvusio savininko automobilio eksploatavimo supratimą, t.y. paklaust, kas kiek keisdavo alyvą, kokią keisdavo, kur pirkdavo (kad nebūtų iš kokių baltarusiškų bačkų, tą gali keist ir kas 2k - vistiek variklis mirs), ar turėjo autoįvykių ir kokių.
Netinka, turint vaikų, naudoti kaip šeimamobilį - tiesiog nepatogu. Pirkdamas netikėjau, kad eksploatuosiu tiek laiko. Eksploatuodamas supratau ir pripratau prie reguliarios automobilio priežiūros. Interjero medž. Elektr. Išvaizda, važiuokle, kuro sąnaudos jei su dujom tikrai pigiai gaunas. Brangios dalys, sunku jas rast. Sveiki, turėjau Honda Prelude 5gen.1999 metų 2,0l 98kw mechana. Mašina paliko labai gerus įspūdžius, nors teko vairuot nemažai mašinų. Rimtų gedimų neturėjo, bet ir turi tai detalių reiks paieškot. Buvau sulankstes galini tilta (per savo žiopluma). Tai teko ilgokai paieškot kol radau. Priekio detales gan brangios, ypač lempos. Interjero medž. Elektr. Siuo metu vairuoju preliuda su vti h22a4 varikliu, kilovatu yra 147kw todel trauka yra labai gera, tiek trasoj tiek po miesta vazinet yra labai patogu ir gan komfortiska, nes salonas yra gan kokybiskai surinktas ir yra siokia tokia garso ir vibro izoliacija.
Vizualiai masina man yra labai isvaizdi ir viskas butu labai gerai jei ne didziausias ju trukumas-galines arkos, kurios labai daznai paveikiamos korozijos. Turejau ir 2.0l 98kw preliuda kurio trauka irgi buvo nebloga, taciau siulyciau, ieskantiems preliudo, labiau orentuotis ties 2.2 litro varikliais, nes asmeniskai mano abu jie buvo su tiesioginem dujom, ir kas keisciausia 2.2 litro variklis valgo net maziau duju, tai 10-11 litru/100km ir vaziuoja aishku geriau. Siuo metu naudotu daliu rast jau galima, nes srotuose nemazai ardo tokio tipo preliudu, nes pries dvejus metus ieskant priekiniu zibintu uztrukau gal puse metus, tokiu atveju aisku ir zibintu kaina buvo labai didele. Nauju kebulo daliu gaut, jei kreiptis ne i veho, tai praktishkai neimanoma, nieks net neuzsakineja tokiai masinai, todel galite pamirsti. visa esanti elektroinka masinoje veikia puikiai, kiek preliuda turejas, elektronikos stityje nesu susidures su gedimais.
Varikliai tiek 2.0 tiek 2.2 yra labai geri, jokiu problemu irgi nesu turejas, tik tai kad nuo senumo susidevejo rebokslis, kuris leido tepala. Pakaba - net jei pakaba ne sportine, tai jis kelyja ir stabilus ir gan minkstas, taciau su pakaba kovojau daznai, tai vairo kaloneles traukes antgaliai, sarnyrai, galinio stabilizatoriaus traukes,,, daznai kasnors bildedavo, ir tai labai man nepatikdavo.. Interjero medž. Elektr. Variklis. Praktiškai jeigu turi nenuvaikytą ir prižiūrėtą hondą - gali pamiršti apie remontus variklio skyriuje. 4WS sistema(vairuojasi visi keturi ratai). Labai priklauso kaip buvo prižiūrėta mašina, bet iš principo 5gen preludams dar vis galioja visų hondų liga - korozija.
Turiu honda prelude 5gen 2.2VTi su h22a5 varikliu. Ant popieriaus 136kw, bet praktiškai kiek daugiau, dėka šalto oro paėmimo ir custom išmetimo koliko. Viskas labai priklauso nuo buvusio(-ių) savininko(-ų), tad kalbėsiu grynai iš savo varpinės. Su varikliu visiškai jokių bėdų, nes visdėlto Honda. Traukia labai smagiai, o kai prie 5.5k rpm įsijungia VTECas, prasideda tikri smagumynai, kurie baigiasi netoli 8k rpm. Antru bėgiu ~110km/h.. i'm just sayin. Kaip ir dauguma hondų, ši pradeda "važiuoti" tik nuo 3-4k rpm, tad iki tol, mašina būna kiek buka. 4WS. a.k.a Dieviškas išmislas.. Pirmą kart pavažiavus su 4ws nesupratau kas darosi, mašina tiesiog "apsižergia" posūkį ir atrodo, kad sukasi vietoje. Žiauriai didelis pliusas lyginant su paprastomis, tik priekiu vairuojamomis, mašinomis.
Išvaizda - na čia kaip kam. Vieni šiaušis piestu ir sakys, kad apvalesnės formos valdo, kitiems kampuotumas gražu, bet man asmeniškai šie penktukai labai gražūs, nes kitu atveju tokio neturėčiau. Jų lietuvoje palyginus yra labai mažai, tad geriau išlaikytas ir prižiūrėtas 5gen preludas visada atkreipia dėmesį gatvėje. Visos benzininės hondos gerai draugauja su tiesioginėmis(4 kartos) dujomis, tik labai svarbu įstatyti tepalinę, kuri saugo vožtuvus. Be tepalinės po kurio laiko gali būti liūdnos žinios, žinant, kad dujos yra sausas kuras ir, kad hondos varikliai labai mėgsta apsukas.
Apie sąnaudas negaliu pasakyti daug, nes nelabai jų ir stebiu. Užmiestyje benzino, važiuojant ~110km/h ryja berods ~7-7.5l. Mieste gal kokius 11-12l. Minusas 1 papasos apie galą, bet užtat priekyje vietos daug. Prie visų hondos kūpų tokia pat situacija, kai daugiausia galvota apie sėdinčius priekyje. Veliūrinis baltas salonas visai patogus ir gražus. Minusas 1, kad gale labai mažai vietos. Iš bėdos kokius 50km keleiviai gal ir išgyventu. Minusas 2, kad nekokia garso įzoliacija. Uždarant duris barška skardos. Apibendrinant: Neužmušamas galingas variklis, į du žmones orientuotas kėbulas ir salonas, gera išvaizda, didelis malonumas vairuoti turint 4WS sistemą, nebrangi eksploatacija. Interjero medž. Elektr. Gražus, išskirtinis, galingas, ganėtinai mažos kuro sąnaudos, patvarus, tikrai neliksit nepastebėti. Didelis vairavimo malonumas. Puikus pasirinkimas studentams. Nežinau ar tokių yra. Neprižiūrėtiems bliudams nebent korozija.
Minusas tai ar ne - bet 4 žmonės iki Palangos iš Panevėžio nenuvažiuosit. Sveiki, turiu 1998 m. HP5. Tikrai geras, gražus, nepatenkantis į pilką masę automobilis. Jei dabar vėl ieškočiau coupe automobilio pagal kainos/kokybės , sportiškumo/ekonomiškumo kriterijus, tikrai tikrai nemanau, kad rasčiau kažką geriau. Važinėjant normaliai, ne chuliganiškai, bet ir ne kaip senukas prie mirties, vidutinės sąnaudos laisvai gali būti vos 8-8.5 litrai mieste. Dujų pora litrų daugiau. Dėl dujų, bent mano 2.0i , draugauja gerai su jom, svarbu , kad būtų tiesioginės. Variklis, tikrai patvarus ir nekeliantis kažkokiųrimtų problemų viską keičiant laiku kaip ir priklauso. Asmeniškai dabar ieškočiau 2.2... daugiau galios, kuro sąnaudos beveik tokios pačios. Tačiau, tai visiškai nereiškia, kad 2.0 blogas pasirinkimas. Atrodo tik 98 kw, bet važiuoja tikrai greitai.. Kas nori, Panevėžys-Vilnius įrodysiu :) . Pakaba nėra minkšta bet nėra ir kieta. Visgi, tai automobilis orientuotas į azartiškesnį vairavimą, tad čia atleidžiama. Vidaus apdailos medžiagos geros. Tačiau ridai augant, nenustebkit jei po truputį, po truputį pradės plyšti vairuotojo sėdynė. Kita vertus, tai sutvarkomi dalykai, o ir pačios sėdynės tikrai patogios. Patogus prietaisų išdėstymas. Labai patogiai įmontuota bėgių svirtis, o patys bėgiai jungiasi labai smagiai. Tačiau, yra vienas BET, šį automobilį patarčiau naudoti kaip dvivietį. Galinė sėdynė tikrai juokinga ir ten vietos užtektų nebent vaikui arba labai plonai manekenei (pageidautina blondinė) kurią galima būtų sulankstyti kaip lagaminą. Bagažinė gana didelė kaip coupe tipo automobiliui.
Vienintelė bėda, kuri garantuotai bus apžiūrint neprižiūrėtą automobilį - korozija. Netikėkit pasakom, kad niekada nieko nebuvo daryta ir nėra rūdžių. Korozijos nebus tik kruopščiai prižiūrint ir mylint automobilį. Interjero medž. Elektr. Po beveik ketvirčio amžiaus pertraukos į automobilių pasaulį sugrįžta legendinis „Honda Prelude“ vardas. Naujos kartos modelis atgimė kaip hibridinis kupė, kuriame, pasak gamintojo, dera sportiškas charakteris ir kasdienis praktiškumas - savybės, kuriomis pasižymėjo ir jo garsieji pirmtakai. Po variklio gaubtu - moderni hibridinė sistema. Ją sudaro 2,0 litrų darbinio tūrio benzininis variklis, veikiantis ekonomišku Atkinsono ciklu, ir du elektros motorai. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje. Bendra sistemos galia siekia 150 kW (204 AG), o sukimo momentas - 315 Nm. Didžiausia intriga - nauja „S+ Shift“ sistema. Siekdama suteikti daugiau emocijų, „Honda“ sukūrė 8 laipsnių automatinę pavarų dėžę imituojantį analogą. Vairuotojas „pavaras“ galės perjunginėti mentelėmis už vairo, o vairavimo pojūtį sustiprina per garsiakalbius transliuojamas garsas. Naujasis „Prelude“ sukurtas ant puikiai vertinamos „Civic Type-R“ platformos. Iš sportiškiausio „Honda“ modelio pasiskolinti ir svarbūs pakabos bei stabdžių komponentai. Specialiai „Prelude“ modeliui suderinti adaptyvūs amortizatoriai ir galingi keturių stūmoklių „Brembo“ stabdžiai. Pirmiausia naujoji „Honda Prelude“ pasirodys Šiaurės Amerikos rinkoje. Pardavimus planuojama pradėti dar iki šių metų pabaigos. Dėl hibridinės pavaros, modelio debiutas Europoje taip pat laikomas tik laiko klausimu. Transporto priemonių charakteristika ir informacija apie automobilių eksploataciją. Visos Honda Prelude V 2.2i VTEC automobilių modifikacijos ir techniniai jų parametrai: gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys. Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir auto dalis. Detali informacija apie Honda Prelude V 2.2i VTEC: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos, kuro sąnaudos. Vid.
Dažni techniniai pastebėjimai ir praktiniai patarimai
- 4WS sistema yra labai naudinga ir suteikia unikalų manevringumą; ji veikia visais keturiais ratais ir žymiai palengvina posūkius.
- Varikliai 2.0 ir 2.2 VTi yra patvarūs, tačiau reikia nuolatinės priežiūros ir laiku keičiamos alyvos; tepalinė sistemą reikia įdiegti kartu su dujomis, kad apsaugotų vožtuvus.
- Korozija yra dažna problema, ypač ant galinės arkos; kruopšti priežiūra ir tinkama apsauga padeda pratęsti kėbulą.
- Interjeras yra gražus ir patogus; sėdynės patvarios, bet laikui bėgant gali pradėti plyšti; bėgių svirtis labai patogi.
- Dalys dažnai brangios; geriausia pirkti iš oficialių ar atsarginių dalių tiekėjų, ypač priekiniai žibintai ir kiti specifiniai komponentai gali būti sunkiai randami.
- Mieste kuro sąnaudos gali būti apie 11-12 l/100 km su tiesioginėmis dujomis; užmiestyje apie 7-7.5 l/100 km.
Rekomendacijos įsigijimui
- Prieš pirkdami išsiaiškinkite, kiek kartų buvo keisti alyvos tipai ir kokia jų kokybė; paprašykite buvusio savininko pateikti įrodymais paremtų duomenų.
- Patikrinkite galinę arką dėl korozijos ir bendrą kėbulo būklę - tai dažniausia Preludų problema Lietuvoje.
- Įvertinkite, ar automobilis turi dujas - įrengta tepalinė saugo vožtuvus, o sausas kuras gali greičiau nuvarginti variklį be tinkamos priežiūros.
- Klausimas dėl remonto kaštų: priekinių žibintų, lemputių bei kitų detalių kainos dažnai atitinka naujų ar naudotų dalių paklausą; pasirinkti patikimą tiekėją - svarbu.
Techniniai parametrai ir vairavimo pojūtis
Vidaus apdailos medžiagos laikui bėgant gali įgauti nusidėvėjimo požymių, o priekyje vietos skiriama daugiau; bagažinė didelė coupe stiliuje, tačiau gale vietos mažiau. Vairavimo pojūtis - smagus dėl 4WS, o variklio galia ir elastingumas leidžia įveikti trasą ir miestą su malonumu. Dujų naudojimas su tiesioginėmis dujomis gali būti ekonomiškas, bet būtina tepalinė sistema ir tinkama priežiūra - taip išvengiama didelių nusidėvėjimų.
Interjeras išlieka patrauklus, nors metų eigoje gali kilti keli techniniai iššūkiai; automobilis iš tiesų orientuotas į sportišką vairavimą, o ne į šeimos automobilio komfortą. Patyręs savininkas gali įvertinti, ką tiksliai reikia keisti ir kaip dažnai - tai lemia ilgaamžišką ir patikimą eksploataciją.