Honda Civic 1999: Išsami informacija ir eksploatavimo ypatumai

Istorija ir evoliucija

Pirmasis „Honda Civic“ modelis pasirodė 1972 metais. Jau 1973 metais jis užėmė trečią vietą prestižiniame Europos konkurse „Metų automobilis“, o dar po metų tapo geriausiu importiniu automobiliu JAV. Nuo 1973 metų „Civic“ modeliuose pradėti montuoti CVCC varikliai, kuriuose buvo forkamerinis degimas. Ši technologija leido varikliui dirbti naudojant liesesnį mišinį, taip sumažinant išmetamų į atmosferą teršalų kiekį ir pagerinant ekonomiškumą.

1979 metais pasirodė antroji „Civic“ karta, o po metų šiuose varikliuose buvo pradėti montuoti CVCC II varikliai, kurie buvo ekonomiškesni ir galingesni už pirmtakus. 1983 metais trečiosios kartos „Civic“ jau buvo pasiūlytas rinkai ne tik kaip sedanas ar hečbekas, bet ir kaip sportinis variantas - CRX. 1987 metais pirkėjams buvo pasiūlytas ketvirtos kartos „Civic“. Tais pačiais metais „Formulės 1“ komanda „Honda-Williams“ su „Honda“ varikliais nugalėjo Konstruktorių taurės varžybose. Plačiajai visuomenei buvo pasiūlyta mašina su nepriklausoma visų ratų pakaba ir naujas 16 vožtuvų variklis.

1990 metais bendrovės inžinieriai sukūrė naują mašiną, kurioje buvo montuojamas VTEC tipo variklis, o dar po metų, 1991, pasirodė penktosios kartos „Civic“, išsiskyręs moderniu, aptakiu kėbulu. 1995 metais pasauliui buvo pasiūlyti du nauji „Civic“ variantai - agresyvios išvaizdos keturių durų sedanas ir trijų durų hečbekas. Nuo 1995 metų „Civic“ gaminamas Suzukos gamykloje Japonijoje, Anglijoje, JAV ir Pietų Afrikoje.

Modelių ir versijų ypatumai

Nepaisant sėkmingos „Civic“ komplektacijos, senesnės kartos modeliai nusipelno automobilių remonto meistrų kritikos. Vidaus apdailos medžiagos galėtų būti ne pačios pigiausios. Didžiausias Europoje paplitusios trijų durų hečbeko versijos trūkumas - maža bagažinė, kurios tūris tik 230 litrų. Ją nelabai padidina net ištiestos galinės sėdynės. Šeimai tinkamesnis būtų penkių durų hečbekas su talpia bagažine arba nuo 1998 metų siūlomas universalas „Aerodeck“, kuriuose yra daugiau vietos ir gale sėdintiems keleiviams.

Meistrų nuomone, todėl, kad kiekvienas „Civic“ yra kruopščiai padengiamas antikorozine medžiaga, rūdys pirmiausiai pasirodo ant duslintuvo, o kėbulas ilgai lieka sveikas. Nuo 1995 metų rudens mašinose kaip standartinės įrangos dalis montuojamos dvi saugos pagalvės, o nuo 1997 m. - ABS. Aišku, saugos diržai ir šoninė apsauga išlieka.

Bendrą vaizdą 1995-2000 metų gamybos modeliuose kiek gadina ergonomika. Pažiūrėti patogi vairuotojo sėdynė turi per mažą šoninį palaikymą, o saugos pagalvė - trumpoka. Elektroninis laikrodis sunkiai susitvarko su savo pagrindine užduotimi: nuožulnus stiklelis dažnai blyksi, o saulėtą dieną iš vairuotojo vietos skaičių tiesiog nematyti.

Važiavimo savybės ir dinamika

„Civic“ važiavimo savybes galima vertinti tik vidutiniškai. Tokių vertinimų jis nusipelnė dėl uždelstų perduodamųjų judesių transmisijoje: pirmoji ir antroji pavaros „trumpokos“, trečia ir ketvirta - ištemptos, o penkta - tik ekonominė, todėl ją geriausia naudoti tik už miesto. Vairas yra labai nejautrus, nes staigiai sukant, kai kitose mašinose užtenka vairą pasukti 120 laipsnių, „Civic“ tenka perimti rankas, nes kitaip iškyla pavojus išlėkti iš trasos. Silpnoki stabdžiai, per nelygumus šokinėjanti pakaba, daugiau pritaikyta ne mūsų keliams, o geram asfaltui.

Po 1996 metų „Honda Civic“ tapo kiek didesnė: padidėjo ratų bazė, visos mašinos tapo ilgesnės, platesnės ir aukštesnės. Tiesa, varikliai ir pavarų dėžės ir toliau nusipelno tik pačių geriausių žodžių. Paprastai šie modeliai turi ir kitokius variklius - 1,5 l VTEC-E arba 1,6 l. Jie abu silpnokai dirba esant mažoms apsukoms, bet parodo ką gali, kai apsukos viršija 4500 aps./min.

Variklių ir transmisijos priežiūra

Varikliai be dujų paskirstymo fazių keitimo sistemos (VTEC) turi per mažą sukimo momentą varikliui dirbant mažomis apsukomis. Tarkim, bazinis 75 AG variklis parodys ko vertas tik esant didelėms apsukoms. Geru darbu, dirbant žemomis apsukomis, pasižymi varikliai VTEC 114 AG ir „Civic VTi“ (150 AG).

Taip pat reiktų žinoti, kad, turint modelį su VTEC sistema, kas 40 000 kilometrų reiktų profilaktinio vožtuvų reguliavimo, nes dėl mechanizmo sudėtingumo variklyje nebeliko vietos tarpų hidrokompensatoriams. Dar viena svarbi taisyklė - netaupyti tepalų sąskaita. Reiktų susilaikyti ir nenaudoti priedų; į variklį reiktų pilti tik kokybišką tepalą. Keisti jį reiktų mažiausiai kas 10 000 km, galima ir dar dažniau. Taip pat kartą per savaitę reiktų patikrinti jo lygį, nes didelių apsukų varikliai laikui bėgant pradeda „valgyti“ tepalą, ypač, jei važinėjama išspaudžiant iš variklio viską, ką jis gali.

Prižiūrimas VTEC variklis sąžiningai dirbs ir apie kapitalinį remontą bus galima pradėti galvoti nuvažiavus 300 000 km. Jei tepimo sistema apleista, tai purvinas tepalas užkimš VTEC sistemos kanalus. Tada variklis gali nustoti veikti tuščia eiga. Dantytąjį diržą ir paskirstymo veleną reiktų keisti maždaug kas 100 000 km. Įtempimo ir kreipiamasis velenėliai gerokai ilgaamžiškesni - paprastai juos tenka keisti kartu su diržu.

Maitinimo ir variklio valdymo sistemos daug rūpesčių neturėtų kelti. Elektriniai kuro siurbliai, esantys bake, taip pat patikimi. Aušinimo sistemoje galima naudoti ir ne firminį antifrizą, bet reiktų nepamiršti, kad nevykęs įsikišimas arba radiatoriaus užsiteršimas gali pažeisti šilumos balansą.

Iki 1995 metų gamintų mašinų mechaninėse pavarų dėžėse tepalus reikia keisti kas 20 000 km. Po 1996 metų dėžės buvo modernizuotos, joms tepalą reiktų keisti kas 40 000 km. Problemų su pavarų dėže gali atsirasti žiemą, kai purvai gali sumažinti pavarų sverto paslankumą. Tokiu atveju jį reiktų išrinkti, išplauti ir surinkti. Į automatines pavarų dėžes rekomenduojama pilti tik firminį „Honda ATF“, į variacines - CVT tepalą, jį keisti - kas 40 000 km.

Kiti aspektai ir dažnos problemos

Pakaba turėtų atlaikyti maždaug 200 000 km. Beje, „Civic“ nereguliuojamas priekinių ratų išvirtimas, tad, jei po avarijos kėbulo geometrija buvo atkurta netiksliai, priekiniai ratai dėvėsis stipriau. Originalios stabdžių kaladėlės brangios, bet ilgaamžės. Norint, kad nekiltų problemų su visa stabdžių sistema, stabdžių skystį reikia keisti mažiausiai kartą per dvejus metus.

Iki 1995 metų gamintuose modeliuose po poros žiemų gali sutrūnyti garsinio signalo laidai. Vėlesniuose modeliuose laidai eina kitaip, tačiau vis tiek per žemai, todėl juos veikia stipri korozija. Po trumpo jungimo signalo grandinėje perdega saugiklis, saugantis ir stop signalus.

Savininkų atsiliepimai ir patirtis

Honda Civic 2001 m.

• Minusai: pašaliniai garsai stiklinės laikiklyje; išėmus - išnyksta; automobilio viduje atsiranda ir išnyksta nepaaiškinami garsai.
• Žema mašina - kelis kartus braižytas dugnas beveik lygioje vietoje.
• Ratų arkų garso izoliacija.
• Kelis kartus per metus užsidegė „Check engine“, apsukos tuščia eiga padidėdavo nuo 600 iki 800, bet vėliau viskas susitvarkydavo.
• Žiemą kelis kartus spyriojosi starteris - sukant variklis nesiveda. Po 2-3 minučių pasivaikščiojimo mašina užsiveda lyg niekur nieko.
• Važiuojant 150-180 km/val. (apsukos 5000-6000) ryja tepalus: 100 km maždaug 50-100 ml.
• Pliusai: lygios grindys, platu, erdvu.
• Ideali apžvalga.
• Puiki dinamika, turbina - 150 AG.
• Kuro sąnaudos - vidutiniškai 6,9 l. (priklauso nuo važiavimo stiliaus ir metų laiko).
• Valdymas: vairuoti padedanti galinė pakaba ir ESP - ideali manevrų trajektorija, sumažėja šoninio slydimo ar nukrypimo nuo kelio tikimybė.
• Patikimumas.

Honda Civic 2004 m. (Penkiaduris modelis iš Anglijos)

• Trūkumai: žema mašina. Nuolat kabinamas šaligatvis.
• Pasibaigus garantijai, po pirmos žiemos teko dažyti bagažinės dureles - pasirodė rūdys.
• Privalumai: vairo stiprintuvas. Labai tiksli reakcija.
• Labai tolygiai veikia automatinė pavarų dėžė.
• Mašinos vidus erdvesnis, negu atrodo pažiūrėjus išorę.
• Lygios grindys.

Honda Civic 1998 metų

• Kiek pasenęs eksterjeras, bet ir amžius - 8 metai.
• Interjeras ganėtinai modernus ir iš kokybiškos medžiagos.
• Dinamikos užtenka.
• Pakaba - kietoka, bet didėjant greičiui tampa patogesnė.
• Kuro sąnaudos 100 km - 8,7 l.

Honda Civic automatas (metai nenurodyti)

Savininkas norėjo pasidalyti ne pačiais geriausiais atsiliepimais, įsitikinęs, kad naujas nereiškia geras. Po 6 mėnesių laukimo, antrą eksploatacijos dieną sulūžo automatinė pavarų dėžė ir ilgam laikui liko be mašinos, nes tiekėjai žiūri į šį automobilį nesuprasdami, kas atsitiko. Rekomenduojama pagalvoti prieš perkant hečbeką su automatine pavarų dėže.

Techninės charakteristikos Honda Civic Type-R

Visos „Honda Civic VI 2.0i S TD“ automobilių modifikacijos ir techniniai jų parametrai: gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys. Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir auto dalis. Detali informacija apie „Honda Civic VI 2.0i S TD“: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos, kuro sąnaudos.

tags: #honda #civic #1999 #paskirstytojas

Populiarūs įrašai:

• kaip pakeisti BMW E39 ABS daviklį
• „Veho Lietuva“ paslaugos
• Vectra C techninės charakteristikos
• Patarimai keliaujantiems automobiliu Estijoje
• Mokesčiai nuomos ir panaudos sutartyse