Akivaizdu, kad 1084 kub. cm darbinio tūrio ir 102 AG (105 Nm prie 6250 aps./min) pasiekiantis motoras toli gražu nėra galingiausias rinkoje, tačiau tokios galios kelioniniam motociklui daugiau nei pakanka. Ir jei jūsų maršrutas veda ne tik kieta danga, bet planuojate nuvažiuoti ir nuo asfalto, viskas labai greitai atsistoja į savo vietas suprantant, kodėl šie motociklai ne vieną dešimtmetį yra tokie populiarūs tarp keliautojų. Nes jis yra tiesiog stebėtinai universalus, manevringas ir atrodo gerokai lengvesnis nei jo nurodomas nuo 226 kilogramų siekiantis svoris. Tad net jei ir esate nepatyręs važiuotojas, kai po ratais baigiasi asfaltas, su „Africa Twin“ žvyrkelis tampa lyg įprasta asfalto danga.
Istorija ir evoliucija
80-ajame dešimtmetyje „Honda“ laimėjo ketverias varginančias Paryžiaus-Dakaro ralio lenktynes su NXR750V prototipu dykumų raliui, ir sėkmės įkvėpta kompanija nusprendė sukurti produkto repliką. Kai vyriausias dizaineris Tomonori Mogi ir jo komanda kūrė tikrąjį XRV650 Africa Twin, jų tikslas buvo sukurti „dual-sport“ motociklą, galintį kirsti Alpes ir Viduržemio jūrą bei nukeliauti iki Afrikos žemyno vidurio. 1988-2003 metų laikotarpyje „Africa Twin“ su ralio stiliaus rėmu ir masyvia dugno apsauga užaugo iki 742 cm³ (1990 m.), užsitikrindamas tvirto, patikimo ir universalaus motociklo vardą. „Honda CRF1000L“ pasirodė 2016 modelio metais. Tai buvo visiškai naujas multifunkcinis motociklas, skirtas ir savaitgalio išvykoms, ir rimtoms ekspedicijoms. „CRF“ žymėjimas „Honda“ off-road motociklų klasėje sako, kad kaip ir ankstesni modeliai, jis buvo sukurtas važinėti tiek asfaltu, tiek bekele. Jis panašus į Honda Dakaro motociklą CRF450R Rally su dvigubu rėmu ir 21 colio priekiniu bei 18 colio galiniu ratais (su plačiu off-road padangų pasirinkimu), stipinuotais aliuminio ratais ir kamerinėmis padangomis.
2018 metais modelyje pristatyta automatinė dviejų sankabų transmisija (DCT), įdiegta „Throttle-by-Wire“ sistema su 4 važiavimo režimais, išplėsti „Honda Selectable Torque Control“ sistemos nustatymai, patobulintas variklis ir išmetimo sistema. Taip pat buvo atnaujinta motociklo išvaizda. 2020 metais modelis išaugo į „CRF1100L“ - įdiegtas 1084 cm³ darbo tūrio variklis. „Africa Twin“ yra „Honda“ Adventure segmento flagmanas.
Variklio charakteristikos ir inovacijos
Akivaizdu, kad 1084 kub. cm darbinio tūrio ir 102 AG (105 Nm prie 6250 aps./min) pasiekiantis motoras toli gražu nėra galingiausias rinkoje, tačiau tokios galios kelioniniam motociklui daugiau nei pakanka. Senesnių „CRF1000L“ modelių Europos specifikacija nurodo 94 AG prie 7500 aps./min ir 73 Nm sukimo momentą esant 6000 aps./min. Kalbant apie 2024 m. modelį, atliktų įsiurbimo, degimo ir išmetimo sistemų pakeitimų dėka padidėjo sukimo momentas žemų ir vidutinių sūkių diapazone; maksimalus sukimo momentas siekia 112 Nm.
„Honda“ vilioja su „Africa Twin“ varikliu. Jo unikali trijų kamerų, dvigubo išmetimo sistema padarė variklį stabilesniu, labiau subrendusiu. 270 laipsnių alkūninis velenas su nereguliariais degimo intervalais suteikia ryškaus pulsavimo jausmą šiam skysčiu aušinamam lygiagrečių cilindrų varikliui, o dvigubo balanso velenai pašalina nepageidaujamą vibraciją. Gazo rankenos reakcija yra jautri, galia perduodama tolygiai ir švelniai, o sukimo momento kreivė yra plati ir plokščia. Visa tai naujas variklis trykšta nekantrumu traukti, lėkti su tvirtu charakteriu ir tobulumu. „Africa Twin“ neturi nieko blankaus ir nuobodaus.
Be variklio veikimo parametrų gerinimo, „Honda“ padarė variklį lengvesnį ir kompaktiškesnį. Lygiagretūs du cilindrai efektyviai išnaudoja vietą, ir toks cilindrų pozicionavimas į priekį atlaisvina erdvę už cilindrų galvutės, kur telpa baterija ir ABS įranga. „Honda“ panaudojo tokią pat keturių vožtuvų cilindrui SOHC Unicam galvutės konstrukciją kaip ir savo CRF250R / 450R motocikluose su lengvesniais velenais. Tarp kitų inžinerinių sprendimų - vandens siurblys sankabos korpuso viduje, tas pats balanso velenas naudojamas vandens ir tepalo siurbliui bei slėgio siurblys apatinėje karterio dalyje.
Važiuoklė ir pravažumas
„Honda“ sukurtas „Africa Twin“ plieninis rėmas pakankamai stiprus atlaikyti off-road keliones, bet ir pakankamai lengvas manevruoti asfaltu. Motociklas įrodė, kad yra pajėgus ir tvirtas per pasaulinį „Africa Twin“ spaudos pristatymą Pietų Afrikos Great Karoo dykumos regione, apsuptame uolėtų kalnų. Nukeliavome 354 km ir maždaug ketvirtadalis buvo bekelė. Nesvarbu, ar ilgas ir greitas keliavimas asfaltu žemyn, ar šokinėjimas bekelėje, „Africa Twin“ buvo tvirtas ir gerai subalansuotas dėka 49,1 / 50,9 svorio pasiskirstymo.
„Africa Twin“ modeliai panašūs į „Honda“ Dakaro motociklą CRF450R Rally su dvigubu rėmu ir stipinuotais aliuminio ratais. 21 colio priekinis ir 18 colio galinis ratai leidžia platų off-road padangų pasirinkimą. Pakabos darbinė amplitudė labai plati (23.1 cm priekyje ir 22 cm gale) galinti sugerti didelius nelygumus, o 25.4 cm prošvaisa leidžia lengvai pervažiuoti akmenis, rastus ir kitas didesnes kliūtis. Pilnai reguliuojama „Showa“ pakaba gerai sureguliuojama tiek gatvės, tiek bekelės sąlygomis. „Nissin“ stabdžiai - dvigubi 4 stūmoklių suportai priekyje ir vienas 2-stūmoklinis suportas gale - stabdo labai efektyviai. ABS yra standartinėje komplektacijoje, o mygtukas ant prietaisų skydelio leidžia jį išjungti galiniam ratui norint važinėti bekele.
Išmaniosios technologijos ir saugumo sistemos
Na, o jaustis užtikrinčiau padeda šiuolaikinės saugumo technologijos. Tad rinkitės bekelės ar žvyrkelio režimą ir mėgaukitės lengvai ir nuspėjamai valdomu motociklu. O jei jau esate labiau įgudęs, jūsų pasirinkimui yra du atskiri individualiai nustatomi profiliai, kuriuose iš anksto galite pasirinkti norimus važiavimo režimus, stabdžių, variklio, traukos kontrolės ir, jei čia yra reguliuojamo standumo amortizatoriai, ir jų veikimo parametrus.
Technologijų paketas apima Honda Selectable Torque Control (HSTC) su šešių ašių inercijos jutikliais, Cornering ABS, palengvinančią stabdymą posūkiuose, važiavimą posūkiuose įvertinančią DCT automatinės pavaros sistemą, Wheelie Control bei Rear Lift Control, saugančias nuo ratų „pabėgimo“.
Elektroninė droselio ir važiavimo režimų kontrolė
Ankstyvesniuose „CRF1000L“ modeliuose nebuvo elektroninio droselio, o tai reiškia, kad nebuvo važiavimo režimo nustatymų arba elektroninės greičio kontrolės (kruizo kontrolės). Tačiau 2018 metais modelyje pristatyta „Throttle-by-Wire“ sistema su 4 važiavimo režimais, išplėsti „Honda Selectable Torque Control“ sistemos nustatymai. „CRF1000L“ taip pat turi „Honda“ pasirenkamą traukos kontrolę (HSTC), kur galima pasirinkti tarp trijų galimų lygių arba atjungti visiškai mygtuku kairėje vairo pusėje. Šešių ašių inercijos matavimo blokas (IMU) kontroliuoja ne tik septynių lygių HSTC sistemą, bet ir trijų lygių priekinio rato pakėlimo valdymo sistemą, ABS atliekant posūkius sistemą (su bekelės režimu), galinio rato pakėlimo sistemą ir posūkių aptikimo sistemą versijoje su DCT.
Multimedija ir komfortas
Kalbant apie šiuolaikinę įrangą ir multimedijos sistemą, „Honda“ iš kitų gamintojų išsiskiria tuo, kad bent jau šiai dienai yra vienintelis gamintojas, siūlantis „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“ telefono sąsajas, kurios leidžia motociklo ekrane (beje, lietimui jautriame) naudotis telefono programomis, taip pat „Google Maps“ žemėlapiais. Dvigubi LED dienos žibintai (DRL) komplektuojami su trijų lygių posūkių apšvietimo sistema, kuri pagal motociklo posvyrio kampą automatiškai nustato apšvietimo zoną, užtikrindama optimalų matomumą ir aukštesnį saugos lygį. Nuo 2024 m. laidos motociklas komplektuojamas su pastovaus greičio palaikymo sistema ir šildomomis rankenomis kaip standartinė įranga.
Transmisijos pasirinkimas: mechaninė ar DCT
Tiems, kurie žvalgosi į „Africa Twin“, kyla pasirinkimo klausimas tarp mechaninės pavarų dėžės (MT) modelio ir DCT modelio. Pastarasis prideda 700 $ prie kainos ir 10 kg svorio („Honda“ deklaruoja jog MT sveria 232 kg, o DCT - 242 kg). MT daugumai yra labiau įprastas, o 6-pavarų dėžė, kuri naudoja tą patį perjungimo mechanizmą kaip „Honda CRF“ motokroso motocikluose, veikia greitai ir nepriekaištingai - tai viena geriausių pavarų dėžių, kurias teko bandyti.
DCT - dvigubos sankabos transmisija
DCT modelis, vietoj sankabos ir pavarų perjungimo svirtelės, turi perjungimo mygtukus aukštyn / žemyn kairėje vairo pusėje, o dešinėje leidžia perjungti režimus automatinis, rankinis perjungimas ir taip pat pasirinkti vieną iš keturių automatinio važiavimo režimų: D (drive) režimas pavara aukštinama anksti taupant degalų naudojimą, o trys sportiniai (S1, S2 ir S3) režimai išlaiko pavaras palaipsniui vis ilgiau didinant našumą ir sportiškumą. CRF1000L taip pat turi G (žvyro) jungiklį, kuris atjungia įmontuotą sankabos slydimą pavaros keitimo metu, siekiant kuo daugiau tiesiogiai perteikti galios važiuojant off-road. Taip pat yra nuolydžio aptikimas, kuris atideda pavaros didinimą kylant siekiant išlaikyti aukštas apsukas ir žemina pavaras anksčiau leidžiantis nuokalne siekiant efektyviau stabdyti varikliu. „Honda“ DCT inžinerijos stebuklas nuolat tobulinamas nuo savo debiutavimo 2010 metais VFR1200F modelyje, o gatvėse jis veikia labai gerai. Optimizuota DCT užtikrina natūralesnį pojūtį pajudant iš vietos ir važiuojant labai mažu greičiu.
DCT bekelėje
Tačiau kas liečia off-road važiavimą, yra tam tikrų abejonių dėl DCT. Techninio važiavimo metu, pavyzdžiui, lėtas važiavimas, sunkus kopimas kalno įkalne, kliūčių apvažiavimas, sunku tinkamai valdyti sankabos sukibimą. Automatinio režimo metu pavarų perjungimas gali įvykti netikėtai, kas yra nelabai gerai esant mažos traukos situacijose. Kita vertus, greitai spaudinėjant pavarų mygtukus pamainomis rankiniame režime buvo palaima. Ir net jei dėl kokios nors priežasties sustojate, DCT modelis automatiškai perjungia pavarą į neutralią padėtį. Visgi daugiau važinėjant bekele, tikriausiai būtų galima prisitaikyti prie DCT.
„Africa Twin“ modelių versijos: standartinė ir „Adventure Sports“
Na, o kurią iš šių dviejų „Africa Twin“ modifikacijų rinktis? Jei nemaža kelionių dalis bus neasfaltuotais keliais (tuo labiau ne tik žvyrkeliais, bet ir rimtesne bekele), tikrai rekomenduojama rinktis įprastą versiją su mechanine pavarų dėže. Tačiau jei planuojate keliauti tūkstančius kilometrų, ilgas kelių atkarpas įveikiant asfaltu, taip pat nemažai važinėjate mieste ir tik retkarčiais nuvažiuojate nuo asfalto, akivaizdu, kad „Adventure Sports“ bus geresnis pasirinkimas.
Kalbant apie „Adventure Sports“ versiją, ji pasižymi gerokai didesniu degalų baku (atitinkamai 18,8 l ir 24,8 l standartinei ir Adventure Sports versijai), turi reguliuojamo aukščio priekinį stiklą, didesnius priekinius aerodinaminius aptakus, posūkius apšviečiančius žibintus ir gali būti su elektronika reguliuojamais „Showa“ amortizatoriais. Abi versijos galimos su automatine dviejų sankabų pavarų dėže - savo motociklams automatinių transmisijų nesiūlo nei vienas kitas gamintojas. Mažas priekinis stiklas nėra reguliuojamas (standartiniame modelyje), tačiau jis pramuša gero dydžio skylę ore ir maži oro sūkuriai sumažina turbulenciją vairuotojui. Rankų apsaugos nuo vėjo, maža variklio apsauginė plokštė ir galinis stovas yra standartinėje komplektacijoje, bet dėl šildomų rankenų, centrinio stovo, 12V lizdo ir kitų priedų reikėtų pasidomėti aksesuarų kataloge. Taip pat galima įsigyti šoninius 30 ir 40 litrų dėžes bei 38 litrų galinę dėžę. „Adventure Sports“ yra į komfortą ilgose kelionėse orientuotas motociklas, puikiai įveikiantis ir kelius, ir bekelę.
2024 m. „CRF1100L Africa Twin Adventure Sports“ atnaujinimai
2024 m. „CRF1100L Africa Twin Adventure Sports“ komplektuojamas su tokiu pat rėmu ir varikliu, kaip ir labiau į važiavimą bekele orientuotas „CRF1100L Africa Twin“ modelis. Ši versija siūlo keturis įvairioms važiavimo situacijoms pritaikytus numatytuosius režimus - SOFT, MID, HARD ir OFF-ROAD, taip pat USER režimą, leidžiantį pasirinkti dar tikslesnius nustatymus. 2024 m. laidos motociklas komplektuojamas su 19 colių priekiniu ratlankiu (ankstesniame modelyje jis buvo 21 colio) ir platesne 110/80-19 dydžio padanga (ankstesniame modelyje buvo montuojama 90/90-21 dydžio padanga). Tai užtikrina geresnį priekinės padangos sukibimą ir grįžtamąjį ryšį, todėl visiškai pakrautas motociklas yra stabilesnis kelyje ir suteikia didesnį komforto pojūtį.
Komforto kartelę aukščiau kilsteli ir žemiau (835/855 mm aukštyje) įrengta sėdynė su storesne pagalvėle. Pakabos eiga priekyje ir gale sumažėjo iki 210/200 mm. Siekiant užtikrinti spartesnį pagreitėjimą, ypač kai važiuojama dviese ir esant maksimaliai motociklo apkrovai, atitinkamai patobulintas 1084 cm³ darbinio tūrio dviejų lygiagrečiai išdėstytų cilindrų variklis. Apie šio motociklo pritaikymą tolimoms kelionėms byloja didelis 24,8 l degalų bakas, efektyvi apsauga nuo vėjo (nuo atnaujinto viršutinio aptako iki šoninių skydelių), priekinis skydas su penkiais aukščio nustatymais, didelė variklio karterio apsauga, aliumininė galinė bagažinė ir bekamerės padangos.
Komfortas ir ergonomika
Plati plokščia sėdynė yra apie 87 cm aukštyje virš žemės (arba 85 cm žemiausioje padėtyje, papildoma žemesnė sėdynė 84/82 cm), patogi sėdėti ir judėti. Aukštaūgiams sėdėti buvo beveik idealu: siaura tarp kelių, patogi kojų padėtis ir lengva pasiekti svirteles tiek sėdint, tiek stovint. Patogi sėdėjimo padėtis dėl pritaikytos plonos sėdynės, didesnį komfortą užtikrinančios storesnės pagalvėlės ir aukštai įrengtų vairo rankenų leidžia vairuotojui jaustis tikru padėties šeimininku. Mažas priekinis stiklas (standartiniame modelyje) nėra reguliuojamas, tačiau jis pramuša gero dydžio skylę ore ir maži oro sūkuriai sumažina turbulenciją vairuotojui.
Apskritai, „Honda“ pataikė į dešimtuką su „Africa Twin“ dizainu ir apdaila. Jis jaučiasi darnus ir gerai išpuoselėtas, motociklas su savotiška rafinuota išvaizda, dėl kurios „Honda“ yra žinoma. Viskas, nuo rankinių valdymo prietaisų iki skydelio ir LED žibintų yra neperkrauta, modernu ir tvarkinga. Taip pat yra malonios smulkmenos, pavyzdžiui, dantyti pakojai su nuimamais gumos intarpais ir platus atraminės kojelės padas, dėl ko tikėtina, kad ji nesusmigs į minkštą žemę. Nors modernizuota, turinti daugiau galios ir funkcijų, naujoji „Africa Twin“ lieka ištikima savo dviguboms sportiškoms šaknims.
Kainodara
Žinoma, viskas atsiremia į kainą, kuri prasideda nuo 15 115 eurų, „Adventure Sports“ su automatine transmisija ir „Showa“ amortizatoriais kainuoja 19 955 eurus. 2016 m. „Honda CRF1000L Afrika Twin“ bazinė kaina buvo 12999 $ ($ 13,699 su DCT) / 12.897,00 € (13.905,00 € su DCT) Lietuvoje. Universalus, gerai sukonstruotas motociklas - 12.999 $ (12.897,00 € LT) už standartinį modelį arba 13.699 $ (13.905,00 € LT) su DCT (remiantis 2016 m. duomenimis).
tags: #honda #africa #twin #modeliukas