Kasmetinė Lietuvos „Metų automobilio“ rinkimų ceremonija yra svarbus įvykis automobilių pramonėje, leidžiantis įvertinti naujausius modelius ir išrinkti geriausią. 2006-ieji metai nebuvo išimtis, o konkurse triumfavo ir populiariausiu pripažintas automobilis tapo naujos kartos modeliu, atspindinčiu to meto rinkos tendencijas ir vartotojų poreikius.
„Lietuvos Metų Automobilio“ Konkurso Istorija ir Reikšmė
Pirmasis geriausio šalies automobilio konkursas įvyko 1997-aisiais, kuomet „Lietuvos Metų automobiliu 1998“ buvo išrinktas A klasės „Mercedes-Benz“ modelis. Šis renginys tapo tradicija, apjungiančia ne tik naujausius automobilių pasiekimus, bet ir prisimenančia praeities nugalėtojus.
Keliolikos metų sulaukusius automobilius į susitikimą atvairavę jų savininkai neslėpė, kad savo transporto priemonėmis yra patenkinti. Pavyzdžiui, 1999-aisiais geriausiu Lietuvos automobiliu pripažinto „Ford Focus“ vairuotoja Vita pasakojo, kad jos modelis įveikęs apie 200 tūkst. kilometrų ir kasmet šį kraitį papildo dar keliais ar keliolika tūkstančių. Pirmosios kartos „Mazda6“ vairuojantis Kostas teigė esąs patenkintas daugiau nei dešimties metų amžiaus automobiliu. Šiam, kaip ir kitiems vyresniems automobiliams, tenka ne tik alyvą keisti, bet ir vieną kitą pakabos detalę restauruoti ar atnaujinti. Didesnių netikėtumų japoniškas universalas nėra iškrėtęs. Penktosios kartos „Volkswagen Golf“ vairuotojas studentas Tautvydas taip pat džiaugėsi savo nesenu pirkiniu, nes yra „VW Group“ gerbėjas.
Senuosius „Metų automobilius“ į renginį atvairavę žmonės turėjo galimybę išbandyti ir naujausias tų pačių modelių versijas bei mielai ta galimybe naudojosi. Didžiausio populiarumo sulaukė naujieji „Škoda Superb“, „Mazda6“ bei „Subaru Outback“ modeliai. Nors „Outback“ niekada nėra tapęs Lietuvos „Metų automobiliu“, 2010-aisiais geriausiuoju pripažintas „Subaru Legacy“ šiuo metu yra gaminamas tik JAV rinkoje.
„Metų Automobilio 2006“ Konkursas: Dalyviai ir Vertinimas
2006-ųjų metų konkursas išsiskyrė dideliu dalyvių skaičiumi ir intensyviu vertinimo procesu. Nuo konkurso pradžios prabėgęs mėnuo buvo labai įtemptas tiek renginio organizatoriams, tiek vertinimo komisijos nariams.
Konkurso Eiga ir Dalyviai
Šalyje surengta nemenko masto konkurso reklaminė kampanija, kartu su didžiausiais šalies dienraščiais bei renginio rėmėjais išplatintas automobilius pristatantis plakatas, nauji konkursui pateikti automobiliai pristatyti visuomenei. Nemenko žiniasklaidos ir visuomenės dėmesio susilaukė ir ištisą savaitę vaizdingose Birštono apylinkėse vykusi bandymų stovykla, kurios rėtį praėjo visi be išimties konkursui pateikti automobiliai.
Iš viso šiųmetiniame konkurse dalyvavo 20 automobilių. Tarp jų buvo:
- Trečiosios serijos BMW
- Hyundai Getz
- Hyundai Sonata
- Kia Rio
- Lexus IS 250
- Mazda5
- B klasės Mercedes-Benz
- Mitsubishi Colt CZT
- Renault Clio III
- Seat Leon
- Subaru Impreza
- Volkswagen Golf Plus
- Volkswagen Jetta
- Volkswagen Passat
- Peugeot 107
- Toyota Aygo
Vertinimo Kriterijai ir Komisija
Bandymų trasą charakterizavęs J. Dereškevičius aiškino, kad buvo parinkta „ne itin ilga, tačiau keleto skirtingų tipų dangą bei konfigūraciją turinčių kelių kombinacija, kuri įgalina pajusti ir įvertinti svarbiausius automobilio važiuoklės, vairo mechanizmo, elektroninių stabilumo kontrolės ir panašių sistemų veikimo ypatumus“. Kasdien šią trasą įveikdami su 4-5 automobiliais komisijos nariai gavo didžiulę informacijos bei įspūdžių dozę, kurią kiekvienas stenografavo pagal savą sistemą, atitinkančią konkurse dalyvaujančių automobilių vertinimo kriterijus.
Įveikiant bandymų trasą taip pat buvo stengiamasi įvertinti:
- Transmisijos bei variklio dinamiškumą ir elastingumą;
- Važiavimo komfortą (pakabos standumą, aerodinaminio bei mechaninio triukšmo lygį, šildymo ir vėdinimo sistemos darbą);
- Automobilio stabilumą, vairo mechanizmą ir stabdžių sistemos efektyvumą.
Galutinį sprendimą, kuris automobilis labiausiai vertas patekti į geriausių „Metų automobilio 2006“ konkurso dalyvių penketuką, vertinimo komisija priėmė atlikusi „namų darbus“. Buvo analizuojama gamintojų bei Lietuvoje dirbančių įgaliotųjų jų atstovų pateikiama informacija apie bandymuose dalyvavusius modelius, įvertinamos mūsų šalyje teikiamos garantijos, serviso tinklas, aptarnavimo įkainiai, eksploatacinės išlaidos iki automobiliui nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų, bazinė paties automobilio ir papildomos įrangos kaina. Tik tai įvertinus buvo galima išsamiau kalbėti apie vieno ar kito rinkos naujoko patrauklumą.
Konkurso vertinimo komisijoje šiais metais dalyvavo Linas Butkus (žurnalas „Auto Moto”), Renaldas Gabartas („Kauno diena”), Stasys Grigaliūnas (“Lietuvos žinios”), Mindaugas Grinius („Lietuvos rytas”), Dainius Leonavičius (LNK laida „Ekipažas”), Vitoldas Milius (savaitraštis „Auto rinka”), Jonas Okmanas (žurnalas “Auto Bild Lietuva”), Artūras Pakėnas (žurnalas „Autoekspresas”) ir Mindaugas Žilionis (žurnalas „Keturi ratai”).
Žiūrimiausi 2023 m. IIHS avarijų testai
Finalininkai ir Nugalėtojas
Savaitę vykusiame balsavime, kuriame savo nuomonę pareiškė virš 3000 žmonių, didžiulė intriga laikėsi iki pat paskutinės dienos. Trečiadienį žurnalistų autoklubo vertinimo komisija paskelbė konkurso finalininkų penketuką, iš kurio kiekvienas lygiomis teisėmis pretendavo į pagrindinę nominaciją.
Komisija atrinko šiuos automobilius:
- BMW 330
- Hyundai Getz
- Lexus IS 250
- Renault Clio III
- Volkswagen Passat
Pergalę minimaliu skirtumu išplėšė 2006-aisiais triumfavęs „Volkswagen Passat“. Jo savininkas paaiškėjo po dešimties dienų, šeštadienį, gruodžio 17-ąją, „Karolinos“ viešbutyje rengiamame konkurso finaliniame vakare.
2006 Metų Automobilių Rinkos Apžvalga ir Populiarūs Modeliai
Nors Volkswagen Passat tapo „Metų automobiliu“, svarbu apžvelgti ir kitus populiarius to meto modelius bei vartotojų patirtis. Naujų ir naudotų automobilių pardavimų statistika atskleidžia, kad Lietuvoje populiariausi - vokiški Volkswagen. Taip pat - čekiški su ryškiu vokišku prieskoniu Škoda.
Audi A6 C6: Vartotojų patirtys
Audi A6 C6 (4F) buvo vienas iš populiarių modelių, siūlęs komfortą ir erdvę. Automobilis pasižymi išvaizdumu, daug vietos salone ir pakankamu stabilumu kelyje. Vidaus medžiagos yra kokybiškos ir gerai surinktos, gera audio aparatūra prisideda prie komforto.
Variklių variantai ir jų ypatumai:
- 2.4 benzinas (automatinė pavarų dėžė): Vartotojai teigia, kad tai patikimas pasirinkimas, pasižymintis pigia eksploatacija lyginant su dyzeliniais variantais. Atkrenta daugybė galvos skausmo, tokio kaip purkštukai, DPF, turbinos ir t. t. Plius šis variklis gerai draugauja su dujomis (yra du ne FSI varikliai į kuriuos galima statyti dujas šiame modelyje: 2.4 ir 4.2, todėl pigiau kainuoja dujų įstatymas ir efektyviau naudojamos dujos). Šis motoras turi malonų garsą. Nors galios kartais norėtųsi daugiau, tačiau užtenka, reikia nepamiršti, kad tai didelis, komfortiškas automobilis, skirtas ne agresyviam važiavimui. Benzino sąnaudos mieste valgo apie 15 litrų, o užmiestyje apie 10. Su dujomis mieste sąnaudos gaunasi 16 litrų, o užmiestyje 12. Žiemą variklis užšyla greičiau nei dyzelinis. Tačiau visi šių 2.4 variklių bėda - valgo tepalą (apie 1L tepalo (5w30) 10 000 km, kas laikoma normalu). Važiuoklė yra daugiasvirtė, dėl to ją reikia stebėti, tačiau rimtų gedimų pasitaiko retai. Vienas nepatogumas - lemputės keitimas reikalauja priekinio bamperio nuėmimo. Taip pat rankinis stabdys yra pilnai elektrinis (knopkė).
- 2.7 TDI (mechaninė pavarų dėžė): Vienas vartotojas turėjo „malonumą“ nusipirkti Audi A6 C6 2.7TDI tiesiai iš Italijos. Automobilis atrodė išvaizdus, traukos užteko. Tačiau naudojant automobilį kasdien, prižiūrint ir keičiant tepalus bei filtrus kas 10 000 km, atsirado defektas: darbinės temperatūros užgesdavo variklis nesvarbu stovint ar važiuojant. Problema buvo susijusi su EGR aušintuvu ir gesinimo sklendės plastikine dalimi. Net ir išprogramavus EGR, DPF ir sklendes, tikslios bėdos servisai nenustatė. Dėl šios priežasties automobilis buvo parduotas su defektu. Didelis minusas - labai maža prošvaisa. Kuro sąnaudos mieste su mechanine dėže buvo 10-14 litrų, todėl rekomenduojama rinktis automatą.
- 3.0 TDI: Šis variklio variantas įvertintas kaip geras ir patikimas automobilis. Kuro sąnaudos vasarą apie 8 l/100km, žiemą apie 9 l/100km. Variklis gamykliškai traukia tikrai gerai (kai kurių duomenimis 198kw). Važiuoklė stipri, per ketverius metus buvo keistos tik dylančios dalys: auskarai, du šarnyrai, vienas sailentblokas. Minusas - detalių kainos.
- 2.0 TDI (BRF variklis, 2007 m.): Nors automobilis buvo pirktas 2013 metais, jo eksploatacija atspindi to meto modelių problemas. Kėbulas įvertintas puikiai, tačiau priekinės stabilizatoriaus traukės buvo keistos. Tepalo siurblio problemos (ties 175 tūkst. km užsidegė tepalo spaudimo lempa) kainavo 1500 eurų. Taip pat teko keisti gesinimo sklendę ir EGR vožtuvą, sankabą. Kuro sąnaudos mieste apie 8 l/100km, užmiestyje 5.8 l/100km. Salono medžiagos apibūdinamos kaip prastokos, nemalonios liesti, plastmasinės. Korozija ties arkomis ir slenksčiais yra natūralu automobiliui, kuriam jau 12 metų. Prie bagažinės taip pat pradėjo keltis dažai. Priekinės lempos pre-facelift modelyje (jeigu xenon) prastai šviečia dėl išdegusio reflektoriaus. Galinės sedano lempos mėgsta suaižėti stiklas.
Apibendrinant, Audi A6 C6 salonas pasižymi puikia ergonomika, visas valdymas išdėstytas į vairuotojo pusę. Gale vietos gausu, bagažinė taip pat erdvi. Automobilis yra komfortabilus ir ganėtinai patikimas, tačiau pirkėjai turėtų atkreipti dėmesį į variklio tipą, pavarų dėžės pasirinkimą ir galimus kėbulo ar variklio gedimus. Benzininiai variantai dažniausiai būna su mažesnėm ir realiom ridom nei dyzeliniai auto. Iš perpardavinėtojų perkant automobilius dažniausiai jie būna su užslėptais defektais (purkštukai, turbinos, aut. dėžės problemos), todėl būtina tikrinti servise.
Kiti aktualūs to meto automobiliai ir jų savybės
Lietuvos rinkoje taip pat buvo populiarus Seat Leon (2.0 TDI, BKD variklis). Vartotojų teigimu, tai smagus, manevringas automobilis su kietoka pakaba, kuri atsiperka posūkiuose. Muzika skamba pakankamai gerai, tačiau norisi geresnės garso izoliacijos iš po variklio skyriaus. Priežiūra gali būti brangi ir reikalauti dažno remonto: teko keisti smagratį su sankaba, oro padavimo sklendę, keleivio pusės šildymo varikliuką, interkulerio žarnas, stabdžių suportus, galinius guolius, vairo kolonėlę. Šiaip automobilis su charakteriu, o jo dalys tinka nuo Golf V, Octavia, Audi A3. Kaip sakė vienas savininkas, tai „tiesiog gražesnis Golf V su tam tikrais pliusais ir minusais“.
Panašios klasės automobiliams, pavyzdžiui, VW grupės modeliams, būdingos ratų guolių problemos - jie retai laiko daugiau nei 100 000 km. Taip pat patariama vengti 1.9 TDI variantų, kurie sunkiai užsiveda.
tags: #geriausias #2006 #metu #automobilis