Šiuolaikinė automobilių rinka neįsivaizduojama be padidinto pravažumo krosoverių ir SUV modelių, tačiau jie patinka ne visiems vairuotojams. Kai kurie ieško tradicinio praktiškumo bei komforto, kurį suteikia universalai, bet tuo pat metu poreikiai reikalauja ir geresnių pravažumo savybių. Tokiems vairuotojams skirti automobiliai, kurie sujungia šias savybes.
Istoriniai ir praktiški pasirinkimai
Subaru Outback: Nuo universalo iki krosoverio
Pirmą kartą „Outback“ vardą „Subaru“ panaudojo 1994-ais, pristatydama antroji „Legacy“ modelio karta. Japonai planavo sukurti atskirą padidinto pravažumo SUV modelį, tačiau dėl lėšų trūkumo naujo projekto vystymui, buvo pasirinktas kiek kuklesnis planas. Kadangi „Legacy“ buvo siūlomas kaip universalas su nuolatinę visų varančių ratų pavarą, gamintojas priėmė sprendimą padidinti šio modelio prošvaisą ir sumontuoti išskirtinai „Outback“ versijai skirtą kėbulo apdailą.
Dėl padidintos prošvaisos, puikiai veikiančios nuolatinės visų varančių ratų pavaros bei dinamiškų variklių, „Subaru Outback“ užsitarnavo labai universalaus ir praktiško automobilio reputaciją. Geras pravažumo savybes įvertino tiek žvejai ir medžiotojai, tiek ir nuošalesnių sodybų gyventojai, o šio modelio suteikiamas komfortas puikiai atitinka kasdienio vairavimo poreikius.
Šiuo metu gaminama jau septintoji „Outback“ karta, bet iš padidinto pravažumo universalo, jis reinkarnavosi į pilnavertį krosoverį. Tuo metu paskutinis modelis, siūlęs klasikinę komponuotę, yra šeštosios kartos „Outback“, kurio gamyba sustabdyta 2025-ais.
Naudotų automobilių rinkoje daugiausia siūloma ketvirtos, penktos ir šeštos kartos „Subaru Outback“ modelių, kurių gamybos metai yra nuo 2010-ųjų iki 2025-ųjų, o jų kainos svyruoja nuo maždaug 4-5 iki beveik 30 tūkst. eurų. Renkantis „Outback“, reikėtų atkreipti dėmesį, kad nemaža dalis šių padidinto pravažumo universalų yra atvykę iš Jungtinių Amerikos Valstijų, todėl visada verta patikrinti jų istoriją.
Volkswagen Passat Alltrack: Universalumo ir visureigio savybių derinys
Pastebėję pirkėjų susidomėjimą padidinto pravažumo automobiliais, 2010-ais „Volkswagen“ pristatė B7 serijos „Passat“ modelio pagrindu sukurtą, padidintos prošvaisos ir visais ratais varomą „Alltrack“ versiją. Šio modelio pasiūlą vokiečiai pratęsė ir su B8 „Passat“ modeliu.
Palyginti su standartiniu B7 „Passat“, „Alltrack“ versija turi 3 centimetrais aukštesnę prošvaisą, o naujesnis B8 turi 2,5 centimetro paaukštintą važiuoklę. Dėl šių pakeitimų, abu modeliai pasižymi didesniu tiek pakilimo, tiek nusileidimo nuo įkalnės kampu. Vizualiai jie išsiskiria papildomos kėbulo apdailomis.
Kadangi tai universalai, vairuotojai vertina šių modelių praktiškumą - erdvų saloną, kuriame jaukiai gali keliauti keturi suaugusieji, bei dideles bagažines. B7 „Passat Alltrack“ krovinių skyriaus talpa siekia 588 litrus, o naujesniame B8 dar daugiau - 639 litrus. Taip pat šie modeliai dažnai pasižymi ir gausia komforto bei saugumo įranga.
Šios padidinto pravažumo „Passat“ versijos buvo siūlomos su pakankamai galingais, bet ekonomiškais benzininiais ir dyzeliniais varikliais bei standartiškai montuojama „4Motion“ visų varančių ratų pavara. Tai išmani „Haldex“ sistema, kurios veikimas valdomas daviklių ir kompiuterio pagalba. Dėl geresnės degalų ekonomijos, važiuojant įprastomis sąlygomis, varomi tik priekiniai „Alltrack“ ratai, tačiau kai fiksuojamas ratų slydimas arba prasisukimas, automatiškai įjungiama ir galinių ratų pavara, taip pagerinant stabilumą bei pravažumą.
Priklausomai nuo gamybos metų, „Volkswagen Passat Alltrack“ kainos gali siekti apie 6 tūkst. eurų už B7 serijos modelius ir pakilti iki daugiau nei 25 tūkst. už kelių metų senumo B8 modelį su pilna priežiūros istorija bei gausia komplektacija.
Volvo XC70: Premium komfortas ir pravažumas
Nors mūsų šalies vairuotojams geriausiai pažįstami antros (2003-2007 m.) ir trečios (2007-2013 m.) kartos „Volvo XC70“ modeliai, tačiau pirmoji padidintos prošvaisos ir padidinto pravažumo universalo versija buvo pristatyta dar 1998-ais, kai buvo gaminamas pirmos kartos V70. Visgi, tai retas modelis ir naudotų automobilių rinkoje daugiausia galima rasti antros ir trečios kartos pasirinkimų.
Kartu su „Volvo“ universalams būdingu praktiškumu, premium komforto lygiu bei saugumu, „XC70“ vairuotojams suteikė ir geresnes galimybes esant sunkiai pravažiuojamoms sąlygoms. Tokį derinį įvertino ne tik Skandinavijos ir Europos, bet ir Jungtinių Amerikos Valstijų pirkėjai.
Ne retas tiek pirmos, tiek antros kartos „Volvo XC70“ turi pusiau arba pilnai odinį saloną, automatinę pavarų dėžę, o visi be išimties - visų varančių ratų pavarą. Nereikėtų stebėtis ir solidžiomis 300 ar net 400 tūkst. kilometrų ridomis, nes dėl savo praktiškumo bei komforto, šiuos modelius dažniausiai renkasi keliauti mėgstančios šeimos. Tačiau jei automobilis buvo prižiūrimas tinkamai, o patikra servise ar istorija nekelia abejonių, net ir sąlyginai didelė rida šiems modeliams nėra problema.
Naudotų automobilių rinkoje, pirmos kartos „XC70“, kurie jau sulaukę 20 metų amžiaus, gali kainuoti vos nuo 2-3 tūkst. eurų. Antros kartos modeliai kainuoja nuo 5 iki 14 tūkst. eurų.
Geriausi krosoveriai iki 20 000 dolerių (JAV rinka)
„Consumer Reports“ specialistai, siekdami padėti vartotojams, įvardijo penkis geriausius krosoverius, kuriuos JAV antrinėje rinkoje galima įsigyti už kainą iki 20 000 dolerių. Savo apžvalgoje amerikiečių ekspertai pabrėžia, kad sudarant reitingą buvo atsižvelgta į kiekvieno modelio patikimumą, saugumą, komfortą ir eksploatavimo išlaidas. Į sąrašą pateko automobiliai, kurie puikiai pasirodė tiek būdami nauji, tiek po kelerių metų naudojimo, o šiandien jų kaina svyruoja nuo 15 000 iki 20 000 dolerių.
2016 metų Toyota Highlander: Praktiško šeimos visureigio etalonas
Ketvirtosios kartos vidutinio dydžio „Toyota Highlander“ išlieka vienas praktiškiausių pasirinkimų antrinėje rinkoje. Itin ekonomiškas yra hibridinis variantas, kuris sunaudoja apie 9,5 l degalų 100 km atstumu - tai įspūdingas rodiklis tokio dydžio visureigiui. „Highlander“ yra didžiausias automobilis šiame sąraše ir vienintelis, turintis visavertę trečiąją sėdynių eilę, skirtą 7-8 keleiviams. Hibridinė versija komplektuojama su 3,5 l V6 varikliu, kurio bendra galia siekia 280 AG, turi visų varančiųjų ratų pavarą ir variatorių. Savininkai pabrėžia aukštą komforto lygį, mažą triukšmą ir važiavimo sklandumą, prilygstantį „premium“ klasės visureigiams. Pagal patikimumą šis modelis tradiciškai gauna aukščiausius „Consumer Reports“ balus.
2021 metų Hyundai Tucson: Erdvus ir gerai sukomplektuotas šeimos automobilis
Ankstesnės kartos „Hyundai Tucson“ užsirekomendavo kaip erdvus ir gerai sukomplektuotas šeimos krosoveris. Sėkmingiausiu laikomas variantas su 2,4 l varikliu, išvystančiu 181 AG, kuris pasižymi tolygiu darbu ir gera dinamika. Automobilis galimas tiek su priekine, tiek su visų ratų pavara bei šešių laipsnių automatine pavarų dėže. „Consumer Reports“ duomenimis, „Tucson“ pasižymi aukštais patikimumo rodikliais, nusileisdamas tik „Kia Sportage“ bei „Toyota RAV4“. Papildomas privalumas - šiuolaikinės saugos sistemos ir multimedijos funkcijos: „Android Auto“, „Apple CarPlay“, aklųjų zonų stebėjimas bei susidūrimų prevencijos asistentai.
2020 metų Subaru Crosstrek: Kompaktiškas ir ekonomiškas pasirinkimas
„Subaru Crosstrek“ užima nišą tarp hečbeko ir kompaktiško visureigio. Jis sukurtas „Impreza“ pagrindu, tačiau turi didesnę prošvaisą ir sustiprintą pakabą. 2020 metų modelis buvo siūlomas su 2,0 l varikliu (152 AG), o „Sport“ versijoje - su galingesniu 2,5 l motoru (182 AG). Pagrindinis „Crosstrek“ privalumas - standartinė „Subaru“ visų ratų pavara bei „X-Mode“ sistema su specialiais režimais važiuoti per sniegą, lietų ar žvyrą. Ekspertai modelį vertina už patikimumą ir aukštą savininkų pasitenkinimo lygį. Be to, automobilis pasižymi puikiu ekonomiškumu - suvartoja vos 6,7 l degalų 100 km.
2021 metų Kia Sportage: Patikimas ir sportiškas krosoveris
„Kia Sportage“, sukonstruotas ant tos pačios platformos kaip ir „Hyundai Tucson“, yra dar vienas patikimas pasirinkimas. Apžvalgininkai jį priskiria prie rekomenduojamų modelių, pažymėdami, kad jo patikimumas net šiek tiek lenkia „Toyota RAV4“. Sportinėje „SX“ komplektacijoje modelis turi 2,0 l variklį su turbina, pasiekiantį 240 AG, o tai leidžia iki 100 km/val. įsibėgėti per 7,4 sekundės. Automobilis taip pat siūlo turtingą įrangą: panoraminį stoglangį, elektra valdomą bagažinės dangtį bei multimedijos sistemą su jutikliniu ekranu.
2017 metų Lexus NX: Prabangi alternatyva su aukštu patikimumu
„Lexus NX“ yra prabangi alternatyva „Toyota RAV4“, sujungianti aukštą patikimumą su prabangesniu interjeru. 2017 metų modelis buvo siūlomas su 2,0 l turbininiu varikliu, išvystančiu 235 AG. „NX“ išsiskiria agresyviu dizainu, kokybiškomis salono medžiagomis, odine apdaila ir pagerintu valdymu. Remiantis „Consumer Reports“, „Lexus“ demonstruoja vienus geriausių patikimumo ir klientų pasitenkinimo rodiklių savo klasėje. Nors jo degalų sąnaudos didesnės lyginant su hibridais, modelis suteikia tokį komforto lygį, kuris nepasiekiamas daugumai konkurentų.
Visureigių pravažumo testai ir tendencijos
Visureigiai populiarėja - šio kėbulo tipo transporto priemonių kiekis Lietuvos „Metų automobilio“ konkurse auga kasmet. Tačiau ar šiuolaikiniai visureigiai turi savybes, padedančias įveikti itin prastos būklės kelius, bekeles ar tiesiog nesustoti ledu padengtoje įkalnėje?
„Lietuvos metų automobilio 2019“ pravažumo testai
Rinkimai „Lietuvos metų automobilis 2019“ jau baigėsi, tačiau rinkimų metu buvo atlikta daugybė bandymų, kurių rezultatai dėl objektyvumo nebuvo atskleidžiami anksčiau. Netrukus po rinkimų starto Kauno rotušės aikštėje spalio 27-ąją buvo atliekamas visureigių pravažumo testas. Iš viso testuose dalyvavo 13 iš 16 keturiais ratais varomų automobilių.
„Peak Point“ matuojami aštuoni visureigių galimybes bekelėje atskleidžiantys parametrai. „Sūpynėse“ tikrinamas įkalnės asistento bei nuokalnės stabdžio veikimas, nelygaus kelio imitacijos („kalnų“) stende - įstrižinis ratų blokavimas ir kėbulo standumas. Bene daugiausia emocijų tiek žiūrovams, tiek bandytojams suteikia važiavimas į įkalnę, iki pat „Peak Point“ platformos viršaus - šiemet ji buvo 29 laipsnių statumo.
Dėl subjektyvumo vertinant iš rezultatų lentelės buvo išimta viena rungtis - „sūpynės“. Automobilio sistemos (nuokalnės ir įkalnės įveikimo) jose veikia skirtingai ir sunku nuspręsti, kuri iš jų geresnė ar blogesnė. Visus visureigius ant „Peak Point“ platformos vairavo vienas asmuo - „Lietuvos metų automobilio 2019“ komisijos narys Vitoldas Milius.
Geriausių rezultatų pasiekę visureigiai atskirose rungtyse:
- „Kalnai“ (įstrižinis ratų blokavimas): Ši rungtis parodo, kaip veikia automobilio diferencialai, kai sukibimą turi vos du ratai - pvz., priekinis dešinys ir galinis kairys. Maksimalius balus gavo „Subaru XV“, turintis nuolatinę visų keturių varančių ratų pavarą.
- „Kalnai“ (kėbulo standumas): Kai automobilis pavirsta šonu, bandoma atidaryti jo dureles ir bagažinę. Taip tikrinama, ar kėbulas pakankamai standus ir pirkėjams nekils problemų, pavyzdžiui, užvažiavus ant aukštesnio bortiurio ar kur miške. Be to, standesnį kėbulą turinčių automobilių plastmasės ilgainiui nepradeda girgždėti.
- „Šoninis posvyris“ (įkalnės ir nuokalnės įveikimo kampai): Matuojamos automobilio galimybės užvažiuoti ir nuvažiuoti nuo stačios kliūties, ar tam netrukdo buferiai, ne per maža prošvaisa ir pan.
- Važiavimas į 29 laipsnių statumo įkalnę: Parodo ne tik automobilio pravažumą, bet ir variklio galią, pavarų dėžės darbą.
Pravažumą vertinusius žmones kiek nustebino nevienodas „Audi Q8“ ir „Volkswagen Touareg“ pasirodymas - tuos pačius variklius, pavarų dėžes ir daug kitų komponentų turintys visureigiai kai kuriose rungtyse atrodė labai skirtingai. Puikūs „Subaru“ rezultatai turbūt nieko nenustebino, nes tai - vienintelis automobilis su nuolatine keturių varančių ratų pavara. Daugelyje rungčių nepriekaištingai pasirodė abu rėminės konstrukcijos visureigiai - „SsangYong Rexton“ bei „Suzuki Jimny“, o praktiškai visose gerai atrodė ir pigiausias rinkimų automobilis - „Dacia Duster“.
Tendencijos automobilių rinkoje: Žemesnių automobilių sugrįžimas?
Nors pramonei vis sparčiau elektrifikuojantis, į rinką po truputį grįžta ir žemesnių automobilių mada - hečbekai bei universalai. Ar tokie automobiliai gali vėl iškopti į populiarumo viršūnes?
Žemi automobiliai išnyko, bet vėl grįžta? „Ford Mondeo“, „Ford Focus“, „Opel Insignia“, „Toyota Avensis“, „Honda Accord“ - tik keli populiarūs automobilių modeliai, kuriuos dar galima sutikti gatvėse, bet nebe naujų automobilių salonuose. Gamintojai atsisako hečbekų, sedanų, universalų ir juos keičia padidinto pravažumo krosoveriais bei SUV modeliais. Pastarieji visiškai išstūmė vienatūrius iš rinkos. Europos automobilių gamintojų asociacijos duomenimis, daugiau nei pusė - 54 proc. - visų naujų žemyne parduotų automobilių priklauso SUV kategorijai.
Anksčiau populiarių kėbulo tipų automobilių segmentą išlaiko pietų šalyse ir didmiesčiuose vis dar populiarūs ekonominės klasės hečbekai bei „premium“ segmento sedanai ir universalai. Vidutinėje klasėje dominuoja krosoveriai - kitų kėbulo tipų gamintojai atsisako.
Vis dėlto, automobilių pramonei elektrifikuojantis, galima pastebėti priešingą procesą. Nors pirmoji masinių elektromobilių banga, išskyrus „Nissan Leaf“, buvo SUV tipo, dabar vis dažniau pasirodo ir klasikiniai kėbulai. „Tesla“ turi „Model 3“ ir „Model S“ sedano kėbulu, „Mazda“ ką tik į Lietuvą atvežė 6e sedaną, „Volkswagen“ gamina „Passat“ analogą ID.7, o „Kia“ pristatė klasikinį hečbeką EV4, kuris netrukus pasirodė ir su fastbeko kėbulu.
Žinoma, dauguma elektrinių sedanų kol kas tėra nišiniai modeliai ir dideliu pardavimu gamintojų nedžiugina. Tuo metu „Kia“ naujiena EV3, gamintojo teigimu, per pirmuosius devynis 2025 metų mėnesius buvo parduota 75 tūkst. vienetų tiražu, tad šis modelis populiarumo nestokoja. O kaip seksis giminingam hečbekui EV4?
„Aš manau, kad žmonėms reikėtų iš naujo atrasti, kuo geri automobiliai, kurie nėra krosoveriai. Anksčiau visi tai žinojo, bet vos sėdę į aukštesnius automobilius - pamiršo. O su EV4 modeliu važinėjau - tai gerai subalansuotas automobilis, nors iš pirmo žvilgsnio nėra niekuo išskirtinis. Vis galvojau, kodėl jis man taip patinka? Ir supratau - man patinka erdvė, patogi sėdėjimo padėtis, jausmas tarsi sėdėčiau tikrame automobilyje, o ne ant taburetės. Ir jis važiuoja kaip normalus automobilis“, - įspūdžiais dalijasi automobilių žurnalistas Justas Lengvinas.
Žemesnį kėbulą turintys automobiliai pasižymi geresnėmis važiavimo savybėmis. Dėl mažesnio oro pasipriešinimo ir mažesnio svorio jie yra efektyvesni - tai ypač svarbu elektromobiliams. Pavyzdžiui, „Kia EV4“ su 78 kWh talpos baterija viena įkrova gali nuvažiuoti 625 km pagal WLTP metodiką, o aukštas „Volkswagen ID.4“ su 77 kWh baterija - 574 km. Be to, žemesniems automobiliams inžinieriai gali sureguliuoti komfortiškesnes važiuokles. Dėl žemesnio svorio centro jų kėbulas mažiau svyruoja, o valdymo savybės - tikslesnės. Geresnė aerodinamika lemia ir geresnę garso izoliaciją. Taip pat nėra tiesa, kad aukšti automobiliai yra erdvesni: erdvę labiausiai lemia paviršiaus plotas, o ne aukštis. Elektros pavara leidžia efektyviai išnaudoti erdvę - variklio, pavarų ir baterijų mazgai sumontuojami po grindimis. Dėl to elektra varomi modeliai net ir su sedano, hečbeko ar universalo kėbulais pasižymi kiek aukštesne sėdėjimo pozicija nei jų analogai su vidaus degimo varikliais.
„Kalbant apie EV4, automobilio išvaizda sufleruoja, kad jis atrodo mažesnis, nei yra iš tikrųjų. Išorė apgauna - įlipus į vidų nustembi, kiek daug vietos tiek priekyje, tiek gale“, - aiškina J. Lengvinas.
Mados grįžta: Ar žemesni automobiliai vėl taps populiarūs?
Teoriškai žemesni elektromobiliai yra pranašesni už SUV, ypač ilgose kelionėse. Jie važiuoja efektyviau, toliau, greičiau įkraunami ir dažnai talpina daugiau daiktų. Tačiau ar to pakanka, kad pirkėjai vėl juos pamėgtų? Ekspertai sako, kad mada dažnai nusveria praktines savybes, nors primena, jog mados yra linkusios suktis ratu.
„Kodėl išnyko vienatūriai, kurie pasižymėjo neprilygstamu praktiškumu? Todėl, kad jie buvo siejami su iš vairuotojiškos perspektyvos nuobodžiu šeimyniniu gyvenimu - tai buvo „mamos automobilis“. Jie neatrodė patrauklūs, tad jų vietą užėmė mažiau praktiški, bet aktyvų gyvenimo būdą simbolizuojantys SUV. Tačiau dabar jie taip pat tampa nuobodžia pilka mase, todėl neabejoju, kad bent dalis žmonių pradės ieškoti kažko naujo“, - sako automobilių žurnalistas Egidijus Babelis.
„Juk dabar į madą grįžta platėjantys džinsai - mados nuolat sukasi ratu. Manau, kad tam tikra dalis žmonių, nebūtinai automobilistai, tiesiog tie, kurie nemėgsta to, ką turi visi, pradės ieškoti kažko kitokio. Ir, kaip dažnai būna, atras tai, kas buvo seniai pamiršta“, - jam pritaria J. Lengvinas.
Vis dėlto grįžtančios mados nereiškia, kad į rinką sugrįš tokie patys „Ford Focus“ ar „Mondeo“, kokius juos prisimename. Tos pačios idėjos turės būti modernizuotos, ir „Kia“ su EV4 modeliu akivaizdžiai rodo, kaip tai galima padaryti: tai netradicinės išvaizdos hečbekas, turintis ir krosoveriui būdingų dizaino bruožų. Vėliau pasirodysiantis fastbekas naujai interpretuoja tarpinį variantą tarp hečbeko ir sedano. Tačiau ne visi išmėgina drąsesnę dizaino kalbą. Į Europos rinką besiveržiantys kinų gamintojai stengiasi neišsišokti - štai „BYD Seal“ siluetas beveik nesiskiria nuo aptakaus „Tesla Model 3“. Ekspertai neabejoja, kad žemesni kėbulo tipai elektromobilių eroje atgims, tačiau kokia forma - parodys laikas. Žinoma, ne paskutinėje vietoje liks ir techninės bei praktinės savybės, o galiausiai - kaina.
Geriausi naudoti visureigiai iki 14 000 eurų
Biudžetas iki 14 000 eurų atveria duris į stebėtinai stiprią naudotų visureigių grupę. Daugeliui Lietuvos pirkėjų, importuojančių automobilius iš Vakarų Europos, patikimumas yra daug svarbesnis nei naujausi įrenginiai. 14 000 eurų lubos atitinka tvirtus, gerai įrengtus automobilius, kurie paprastai yra 7-12 metų amžiaus. Šiame amžiuje svarbiau surinkimo kokybė, variklio tvirtumas ir atsparumas rūdijimui, o ne prabangios parinktys.
Audi Q3: Kompaktiškas prabangos atstovas
Pirmosios kartos „Audi Q3“ į kompaktiškų visureigių segmentą atnešė aukščiausios klasės ženklelį. Viduje - aukštos kokybės medžiagos, puikus surinkimas ir klasikinis, lengvai įskaitomas prietaisų skydelis. Žvaigždžių pasirinkimas - 2.0 TDI su 150 AG, bendros magistralės įpurškimu ir vidutinėmis realiomis degalų sąnaudomis apie 5-6,5 l/100 km mišriame važiavime. Ankstesnės senesnių PD dyzelinių variklių problemos šiems patobulintiems varikliams netaikomos. Benzininiai 2.0 TFSI agregatai yra galingi, tačiau gali sunaudoti mažiau alyvos ir kauptis anglies nuosėdos.
Dacia Duster: Kaina ir kokybė
Antrosios kartos „Duster“ įrodo, kad maža kaina nebūtinai reiškia nuolatinį kompromisą. 1.3 TCe benzininis variklis su 130 AG išsiskiria tvirtu našumo ir priimtinų sąnaudų balansu (apie 6-7 l/100 km). 1.5 dCi dyzelinis variklis yra gerai žinomas ir patvarus, jei laiku aptarnaujamas, tačiau apleisti automobiliai gali turėti purkštukų, DPF ir dviejų masių smagračio problemų.
Ford Kuga: Erdvus ir ergonomiškas
Antrosios kartos „Kuga“ siūlo erdvų, patogų saloną ir labai gerą ergonomiką. Rekomenduojamas variantas yra PSA 2.0 TDCi dyzelinis variklis, turintis 150 AG, gerą sukimo momentą ir realias degalų sąnaudas apie 6-7,5 l/100 km. „EcoBoost“ benzininiai varikliai užtikrina puikų našumą, tačiau gali turėti aušinimo sistemos problemų ir didesnių sąnaudų.
Honda CR-V: Erdvumas ir patikimumas
Ketvirtosios kartos CR-V yra vienas erdviausių visureigių šiame sąraše. Atmosferinis 2.0 i-VTEC benzininis variklis su 155 AG yra plačiai laikomas saugiausiu pasirinkimu: paprasta konstrukcija, nuspėjamos priežiūros išlaidos ir ilgas tarnavimo laikas, tačiau didesnės degalų sąnaudos - apie 8-9 l/100 km. Dyzeliniai 2.2 i-DTEC ir 1.6 i-DTEC varikliai yra efektyvūs, tačiau gali turėti DPF ir EGR problemų, taip pat kartais gali atsirasti turbokompresorius ir alyvos nuotėkis.
Hyundai Tucson: Sukurtas Europos pirkėjams
Trečiosios kartos „Tucson“ buvo sukurtas galvojant apie Europos pirkėjus. 1,6 GDI benzininis variklis yra tvirtas ir paprastas, nors ir nelabai greitas; paprastai jis sunaudoja apie 7-8 l/100 km. Didesniam sukimo momentui ir mažesnėms degalų sąnaudoms greitkelyje patrauklūs yra 1,7 arba 1,6 CRDi dyzeliniai varikliai, jei DPF regeneracija nėra nuolat pertraukiama trumpų kelionių metu.
Kia Sportage: Technologijos ir dizainas
Ketvirtosios kartos „Kia Sportage“ turi daug bendro su „Tucson“ technologijomis, tačiau pasižymi savitu interjero dizainu ir šiek tiek kitokiu derinimu. Vėlgi, 1,6 GDI benzininis variklis yra saugus ir patvarus pasirinkimas vairuotojams, kuriems nereikia sportinio automobilio pagreičio. 1,6 T-GDI siūlo daugiau galios, tačiau sunaudoja daugiau degalų ir reikalauja atidžiau keisti alyvą. Dyzelinės versijos yra ekonomiškos ir paprastai tvirtos, tačiau dažnas važiavimas mieste gali sutrumpinti DPF tarnavimo laiką.
Mazda CX-5: Dizainas ir praktiškumas
Pirmosios kartos „CX-5“ derina patrauklų „KODO“ dizainą su praktišku kėbulu ir daugiau nei 500 l talpos bagažine. Rekomenduojamas pasirinkimas yra 2.0 „SkyActiv-G“ benzininis variklis su 165 AG, kurio realios degalų sąnaudos mišriomis sąlygomis prasideda nuo maždaug 6-7,5 l/100 km. 2.2 „SkyActiv-D“ dyzelinis variklis yra galingas ir malonus vairuoti, tačiau techniškai sudėtingas, turintis žinomų problemų, tokių kaip turbokompresoriaus gedimai, alyvos praskiedimas ir paskirstymo grandinės susidėvėjimas prastai prižiūrimuose automobiliuose.
Mitsubishi ASX: Kompaktiškas ir funkcionalus
Pirmosios kartos ASX yra kompaktiškas visureigis su aukšta vairuotojo padėtimi ir labai paprastu, funkcionaliu salonu. 1,6 l MIVEC benzininis variklis su 117 AG yra bazinis, bet patvarus ir nebrangus aptarnauti. Kai kuriuose automobiliuose jis gali sunaudoti daugiau alyvos ir atrodo kuklus savo našumu, tačiau vidutinės degalų sąnaudos apie 6-7 l/100 km yra priimtinos.
Suzuki Vitara: Modernus ir ekonomiškas
Antrosios kartos „Vitara“ yra kompaktiškas krosoveris su paprastu salonu ir stebėtinai erdviu salonu, atsižvelgiant į kuklius išorinius matmenis. 1,6 l benzininis variklis su 120 AG yra paprastas ir patikimas, jo realios degalų sąnaudos yra apie 6-7 l/100 km. Vėlesni „BoosterJet“ turbo varikliai (1,0 ir 1,4) pasižymi geresniu našumu ir vis dar prieinamomis degalų sąnaudomis, tačiau dėl modernios turbo įrangos juos reikia atidžiai prižiūrėti.
Toyota C-HR: Drąsus dizainas ir hibridinė technologija
„Toyota C-HR“ išsiskiria drąsiu stiliumi ir į vairuotoją orientuota kabina. 1,8 hibridinis variklis su 122 AG yra patraukliausias pasirinkimas intensyvaus važiavimo mieste metu, dažnai pasiekiantis apie 4-5 l/100 km realias degalų sąnaudas. Hibridinė sistema pagrįsta patikrinta „Toyota“ technologija, turinčia puikią ilgaamžiškumo reputaciją. 1,2 turbo benzininis variklis yra retesnis ir gali nukentėti nuo paskirstymo grandinės tempimo, jei alyvos keitimas atidėliojamas.
Apibendrinimas
Vairuotojams, ieškantiems kompaktiško, aukščiausios klasės automobilio pojūčio, „Audi Q3“ ir „Mazda CX-5“ su benzininiais varikliais yra labai stiprūs kandidatai. Šeimos, kurioms svarbi erdvė ir ilgalaikis patvarumas, turėtų atkreipti dėmesį į „Honda CR-V“, „Hyundai Tucson“ arba „Kia Sportage“.
tags: #geriausi #padidinto #pravazumo #automobiliai