Gamyklinių automobilių lenktynės, dar žinomos kaip standartinių modelių lenktynės, patraukė visuomenės dėmesį dėl minimalių modifikacijų ir didelio artumo serijinės gamybos automobiliams. Šiame straipsnyje apžvelgsime gamyklinių automobilių lenktynių istoriją, naujausias tendencijas Dakaro ralyje ir kituose čempionatuose, taip pat mechanikų darbo užkulisius.
Gamyklinių automobilių lenktynių istorija ir evoliucija
Gamyklinių automobilių lenktynių ištakos siekia 1936 metus, kai Deitona Biče (Florida) įvyko šiurpą keliančios 4,1 mylios lenktynės, apėmusios tiek paplūdimį, tiek asfaltą. Mechanikas Billas France'as Snr, finišavęs penktoje vietoje, puolė reklamuoti šias lenktynes.
Dakaro ralio ištakos su standartiniais automobiliais
Dakaro ralio maratonas, prasidėjęs prieš beveik pusę amžiaus, išaugo iš nuotykio, į kurį leidosi santykinai paprasti, tik iš dalies sportui pritaikyti visureigiai. Tuomet jame dalyvavo net visiškai standartiniai automobiliai, nemaža jų dalis, žinoma, pakeliui iš Paryžiaus į Dakarą sulūžo. Vis dėlto, visiškai nemodifikuotas prancūzų pilotuotas „Land Rover 109 Station Wagon“ distanciją atlaikė. Išaugus Dakaro populiarumui, standartiniai automobiliai iš trasų dingo, juos pakeitė rėminiai, specialiai lenktynėms sukurti egzemplioriai, kurių anglies pluošto kėbulo detalės tik menkai primena naujų automobilių pardavimo salonuose matomus modelius.
„Stock“ kategorija ir „Defender“ komandos debiutas Dakare
Tačiau „Stock“ kategorija sugrąžins gamyklinius automobilius į trasą. Siekiant atitikti lenktynių reikalavimus, bus leidžiamos tik minimalios modifikacijos. Legendinių visureigių gamintojas „Defender“ dar aktyviau žengia į automobilių sportą: nuo kitų metų jis dalyvaus Dakaro ralyje ir visame Pasaulio ralio reido čempionate (W2RC) „Stock“, gamyklinių automobilių, kategorijoje.
„Defender Dakar“ | Pristatome ralio automobilį D7X-R
Roko Baciuškos partnerystė su „Defender“
„Defender“ pranešė apie partnerystę su Roku Baciuška, pirmuoju Lietuvos sportininku, kuris Dakaro ralyje ir Pasaulio bekelės varžybų čempionate atstovaus automobilių gamintojo komandai. Jaunas ir perspektyvus lietuvis pasirašė sutartį su į 2026 m. Pasaulio ralio reido čempionatą žengiančiu ikoniniu „Defender“ prekių ženklu.
R. Baciuška džiaugiasi tiek sportinės karjeros posūkiu, tiek ir pagerėjusia kasdienybe, nes „Defender“ automobilis jam patinka. Pasak R. Baciuškos, jis mėgsta didelius, tvirtus automobilius, jam svarbus saugumas, nes turi šeimą ir vaiką, be to, mėgsta aktyvų laisvalaikį gamtoje ir važinėja į miškus, kur netrūksta bekelės.
„Stock“ kategorija yra kitokio lygio nei T1+, kurioje R. Baciuška lenktyniavo praėjusiais metais. T1+ technika - lenktynėms skirti modeliai, neturintys nieko bendro su gamykliniais automobiliais, o „Stock“ - tokie modeliai, kurie gaminami ant to paties konvejerio kaip ir klientų automobiliai, kuriuos galima nusipirkti salone ir vairuoti kasdien. R. Baciuška mano, kad juos stebėti bus daug įdomiau.
Komandą sudarys Dakaro legenda, 14 kartų sunkiausią maratoną laimėjęs prancūzas Stéphane'as Peterhanselis, keturias pergales greičių ruožuose Dakare pasiekusi amerikietė ralio vairuotoja Sara Price ir du pasaulio čempiono titulus bagiais iškovojęs lietuvis R. Baciuška. Nuo šiol lietuvis ne tik lenktyniaus britų markės automobiliais, bet tokiu važinės ir kasdien.
Pasiruošimas ir iššūkiai „Stock“ klasėje
R. Baciuška pabrėžia, kad važiavimas „Stock“ klasėje bus kitoks ir nebus lengvas, nes automobiliai turės įveikti sudėtingus ruožus. Reikės daugiau galvoti, kaip išgyventi, kaip rasti greičio ir technikos tausojimo pusiausvyrą. Jis tikisi, kad komanda žais komandinį žaidimą, padės vieni kitiems ir tikrai įveiks Dakarą. Rugsėjį visa komanda pradės bandymus ir pasiruošimą varžyboms.
„Defender“ kaip oficialus Dakaro ralio partneris
„Defender“ siekia neįmanomų dalykų. Kiekvienas „Defender“ šeimos narys yra kryptingai suprojektuotas, itin norimas ir labai patvarus. Nuo 1948 m. „Defender“ yra sukurtas ir sukonstruotas Jungtinėje Karalystėje ir parduodamas 121 šalyje. 2025 metais „Defender“ tapo oficialiu Dakaro ralio automobilių partneriu. Ši partnerystė tęsis ir 2026, 2027 bei 2028 metais.
„Defender“ automobilio konstrukcija sukurta taip, kad lengvai įveiktų net sunkiausias trasas, o Dakaro ralis taps didžiausiu šio automobilio išbandymu. Varžyboms skirtas automobilis išlaiko tą pačią tvirtą, specialiai sukurtą D7x architektūrą, pagrįstą lengva aliuminio monokoko konstrukcija, užtikrinančia itin standų kėbulą.
Nors Dakaro ralyje „Defender“ startuos tik 2026 metais, svarbų vaidmenį jis jau atliko 2025 metų renginyje kaip oficialus transporto partneris. Ralyje, kuris prasidėjo Bišoje, Saudo Arabijoje, ir finišavo Šubaite, dalyvavo net 20 „Defender“ automobilių, vežusių renginio organizatorius ir VIP žiniasklaidos atstovus. JLR nuolat ieško būdų, kaip patobulinti savo transporto priemonių, dalių ir priedų specifikacijas, dizainą ir gamybą, todėl pakeitimai atliekami nuolat.
„Press ralis 2016“ ir lietuvių sėkmė
Tarptautinis „Press ralis 2016“, prasidėjęs birželio 3 d. Panevėžyje ir finišavęs kitos dienos vakarą Pernu (Estija), pradėjo trečiąjį šio renginio istorijos dešimtmetį. Tai buvo ilgiausias ralis per visą jo istoriją - pirmą kartą jo maršrutai ir greičio rungtys driekėsi visų trijų Baltijos šalių - Lietuvos, Latvijos ir Estijos - keliais. Dalyviams teko įveikti neįprastai ilgą trasą - net 713,39 km, iš kurių 78,02 km sudarė greičio ir kitų specialiųjų rungčių ruožai.
Dainius Leonavičius - press ralių karalius ir profesionalas
Nekarūnuotas press ralių karalius, per dvidešimt metų laimėjęs net devynis čempiono titulus, LNK laidos „Ne vienas kelyje“ vedėjas Dainius Leonavičius tikina, kad bijoti nereikia, o kuo anksčiau pradėsi, tuo daugiau laimėsi. Dainius yra vienas iš nedaugelio kolegų būrio, nepraleidęs nė vieno žurnalistų ralio. Šie raliai jį išmokė susikaupimo, nusiteikimo iškeltam tikslui pasiekti ir drąsiau jaustis šalies ir užsienio keliuose, nepasimesti ir nepanikuoti patekus į sudėtingesnę situaciją.
D. Leonavičių daugelis pažįsta kaip lenktynininką, Lietuvos standartinių-gamyklinių automobilių ralio čempioną, ralio „Aplink Lietuvą“ absoliučios įskaitos antrosios vietos laimėtoją, Lietuvos slalomo vicečempioną, skynusį pergales bei prizines vietas ir daugelyje kitų varžybų. Dainius - diplomuotas fizikas, kurio gyvenimą aukštyn kojom apvertė pats pirmasis žurnalistų ralis. Jis tapo ne tik lenktynininku, bet ir įdomias TV laidas apie automobilius kuriančiu žurnalistu.
Tarptautinės patirtys ir pripažinimas
Kolegos iš Latvijos Martino Dzeničio, kuriam „Press ralis 2016“ buvo jau devintasis jo karjeroje, nuomone, Lietuvos rengiami populiarieji žurnalistų raliai yra pagrindinė priežastis, kodėl juose visuomet sublizga kolegos iš Lietuvos. M. Dzenitis dabar vadovauja vienam Rygos autosporto klubui ir aktyviai dalyvauja įvairiose lenktynių serijose. Daugelis jį Lietuvoje mena kaip tikrą žvyro trasų meistrą, nors dabar Martinas daugiau dėmesio skiria asfalto dangoms. Martinas prisimena, kaip prieš penketą metų Platelių ežero pakrantėje finišavusio žurnalistų ralio nelaimėjo tik per plauką, patyręs apmaudžią avariją likus tik pusantro kilometro iki finišo.
M. Dzenitis teigia, kad Lietuvoje rengiami press raliai visada pasižymi itin draugiška atmosfera ir tai yra dar viena galimybė susitikti su kolegomis, neretai nematytais ištisus metus. Šiemetinis ralis buvo dešimtasis dar vienam šių lenktynių gerbėjui, pres ralius rengiančio Lietuvos žurnalistų autoklubo bičiuliui Toomui Vabamaei iš Estijos. Toomas prisimena savo debiutą kolegų ralyje Anykščiuose 2000-aisiais, kai trijų dienų renginyje buvo treniruotės prieš lenktynes, uždarytos centrinės miesto gatvės ir minia žmonių. Vabamae kelis kartus yra laimėjęs prizines vietas, o didžiausia sėkmė jį lydėjo prieš ketverius metus, kai kartu su Heiti Laastu tapo Eko klasės nugalėtojais. Toomas pataria neatidėlioti debiuto kolegų raliuose.
Lietuvis mechanikas Dakaro ralyje ir GT3 klasės lenktynėse
Kai praeitais metais visi džiaugėmės VW Motorsport komandos pergalėmis Dakaro ralyje, net nežinojome, kad vienas iš šios komandos mechanikų yra lietuvis Vytautas Obolevičius. Šiais metais VW komandos Dakare nėra, tačiau Vytautas maloniai sutiko papasakoti apie mechanikų darbą ralyje.
Mechaniko kasdienybė Dakare
Stebint Dakaro lenktynes, Vytautą visų pirma užplūsta noras ten sugrįžti, nors pirmi maratonai psichologiškai buvo sunkūs. Prieš techninę komisiją viską dar kartą reikia patikrinti, nes visada lieka kokių nors smulkmenų, kurias reikia pataisyti. Po techninės komisijos bolidai pastatomi į uždarą parką, ir tada lieka truputėlis laiko Naujųjų Metų šventimui. Tačiau sausio 1 dieną jau reikia sėsti ir važiuoti į kelią.
Kiekvieną kartą atvažiavęs į bivaką (laikiną techninę zoną tarp etapų), visų pirma pasiruošiama darbo vieta - statomos palapinės, patiesiami paklotai ant žemės. Kiekvienas mechanikas pasiruošia savo instrumentus. Dažniausiai dar spėjama pavalgyti pietus. Toliau tenka laukti žinių iš greičio ruožo. Kiekvieno greičio ruožo pabaigoje, finiše, lenktynininko laukia komandos atstovas. Jis telefonu lenktyninės mašinos inžinieriui pasako, kokioje būklėje bolidas pasiekė finišą.
Kai automobiliai atvyksta į serviso zoną, prasideda kasdieniniai darbai. Mašina nuplaunama, patikrinama jos važiuoklė. Dažniausiai prie vieno automobilio dirba 5 mechanikai, turintys savo užduotis. Vytauto darbas buvo prižiūrėti priekinę kairę pusę ir padėti vyr. mechanikui tikrinti variklio skyrių. Kol vyksta dalių keitimas, inžinieriai kompiuterio pagalba tikrina visas mašinos sistemas. Paprastai darbo užtenka visiems, tiek mechanikams, tiek elektrikams, tiek atsakingiems už variklį, greičių dėžę, priekinį ir galinį reduktorius. Tačiau dažniausiai 10-11 valandą vakaro darbai būna baigti. Keltis tenka apie 5-6 valandą ryto. Papusryčiavus važiuojama į kitą bivaką. Vidutiniškai per dieną serviso automobiliai nuvažiuoja 500-600 kilometrų.
Pietų Amerikoje, pasak Vytauto, yra žymiai lengviau negu Afrikoje, čia normalūs keliai, gražūs vaizdai, draugiški žmonės, skanus maistas, patogūs viešbučiai. Didesnių komandų mechanikai turi geresnes sąlygas, gali daugiau pailsėti ir ilgiau pamiegoti. Vytautas džiaugiasi, kad Dakaro lenktynėse būna lietuvių, nes visada smagu pasišnekėti lietuviškai.
VW sėkmės Dakare paslaptys
VW kelis metus Dakare visiems „davė į kaulus“ dėl to, kad atėjo laikas ir buvo suburta gera komanda. Nors pinigai reiškia daug, visų pirma reikia išgydyti visas lenktyninio automobilio „vaikiškas“ ligas. Visų gamyklinių komandų didžiausias pranašumas - galimybė skirti lėšų ir laiko testams. Testuojant galima rasti kompromisą tarp detalių tvirtumo ir automobilio greičio. Nereikia galvoti, kad gamyklinės komandos kiekvieną dieną keičia visas bolido dalis. Serviso sunkvežimiai nėra „guminiai“, o atsarginių dalių kiekis ribotas. Keičiama tik tai, kas tikrai pažeista. Taigi daug kas priklauso ir nuo mechanikų bei inžinierių patirties. Pilotų patirtis taip pat komandai labai praverčia, nes nėra daug vairuotojų, kurie tokiomis sąlygomis gali labai greitai važiuoti. Sėkmė šiose lenktynėse taip pat yra ne paskutinėje vietoje.
GT3 klasės lenktynės ir Audi R8 LMS priežiūra
Be Dakaro, Vytautas Obolevičius mechaniku dirba su Audi R8 LMS bolidu lenktyniaujančioje komandoje. Šis Audi R8 LMS GT3 klasės automobilis galima sakyti jau pagyvenęs, o šiais metais lenktynėse dalyvaus atnaujintas modelis su pakeistais parametrais ir kėbulo detalėmis. FIA GT3 klasė pasižymi tuo, kad joje važiuoja beveik standartiniai automobiliai, netgi jo pakaba kai kuriuose čempionatuose privalo būti standartinė. Tokie lenktynėse dalyvaujantys automobiliai privalo būti homologuoti gamyklos sportinio padalinio. Todėl komandos, kurios nusiperka sportinį automobilį, iškart gali dalyvauti lenktynėse ir pačios jame nieko negali keisti. Žinoma, gamyklos pačios tobulina mašinas, ir visi pakeitimai turi būti patvirtinti FIA. Todėl ir automobilio reguliavimas nėra begalinis - galima keisti ratų geometriją, amortizatorių ir spyruoklių, bei galinio aerodinaminio sparno parametrus.
Kadangi GT3 klasėje važiuoja skirtingų gamintojų bolidai, suvienodinti jų galimybes yra labai sudėtinga, dažniausiai tai daroma svorio pagalba. Didžiausi darbai prieš lenktynes yra ratų suvedimas, išvirtimas ir svorio paskirstymas važiuoklės atžvilgiu. Tai užima daug laiko. Daug kas priklauso nuo inžinierių kvalifikacijos ir vairuotojų patirties. Vairuotojui, kuris gali daug pasakyti apie bolido valdymą treniruočių metu, automobilį sureguliuoti visada lengviau. Audi orientuojasi į ilgesnių distancijų lenktynes, todėl Audi R8 yra gan patvarus bolidas.
2011 metais Vytauto komanda laimėjo Blancpain Endurance Series čempionatą, tai 3 valandas trunkančios lenktynės, kuriose būtini du „pit-stopai“ su kuro pildymu ir vairuotojų keitimusi. Taip pat laimėtos TOTAL 24H of SPA lenktynės, kuriose dalyvavo 64 GT klasės automobiliai. Jausmas buvo tarsi dalyvaujant Le Mans 24 lenktynėse.
Šių lenktynių pradžia komandai prasidėjo prieš savaitę. Į lenktynių trasą atvyksta pirmadienį, reikia įsirengti boksus, pasiruošti visus reikalingus daiktus. Kadangi tai ilgos lenktynės, boksuose reikia turėti vietos ne tik mašinoms, bet ir atsarginėms dalims, mechanikų poilsio ir inžinierių darbo vietoms. Vien tik jų įrengimas užtrunka vieną dieną. Sekančios dienos buvo skirtos paskutiniams automobilių patikrinimams, techninei komisijai ir treniruotėms. Mašiną vairuoja trys lenktynininkai, todėl mašinos reguliavime bandoma surasti „aukso viduriuką“, kad būtų patenkinti visi lenktynininkai. Gana daug laiko užima piloto sėdynės, vairo, oro apipūtimo, šviesų, veidrodėlių reguliavimas. Taip pat turi būti suderintas radijo ryšys tarp automobilio ir boksų. Būtinai tikrinami pilotų šalmai, jų įranga, kad lenktynių metu nekiltų jokių ryšio problemų. Komandoje yra mechanikai, atsakingi už padangas, kuro įpylimo sistemą. Lenktynių metu viskas turi būti suderinta ir dirbti be priekaištų. Darbus pradeda 7 valandą ryto, baigia apie 10 vakare.
Ketvirtadienį buvo 3 kvalifikaciniai važiavimai. Penktadienis yra labai svarbi diena. Nors nevyksta jokie važiavimai, darbų dėl to nemažiau. Buvo pakeistos beveik visos automobilių detalės, išskyrus variklį. Vienas komandos automobilis paskutinės kvalifikacijos metu pateko į avariją, todėl jam teko atlikti kėbulo remonto darbus. Lenktynių metu didžiausi darbai - ratų keitimas ir kuro pylimas, žinoma, jei nekyla kitų bėdų. Lenktynių metu vienam automobiliui teko keisti priekinės kairės pusės pakabos elementus. Tai užtruko 35 minutes. Vytautas į Belgiją išvyko 2000-aisiais metais, ten gyvena ir dirba nuo to laiko. Jo nuomone, jis atsidūrė tinkamu laiku tinkamoje vietoje.
Ištvermės lenktynės ir „Nankang Endurance Academy“
Paskutinį liepos mėnesio sekmadienį startuos ne tik „BaTCC“ dalyviai, besivaržantys trumpųjų nuotolių lenktynėse, bet ir „Nankang Endurance Academy“ dviejų valandų ištvermės lenktynėse dalyvaujančios komandos. Jas paprastai sudaro du sportininkai ir ganėtinai bendrus ir artimus gamyklinių automobilių charakteristikoms standartus atitinkantys sportiniai automobiliai. Skirtingai nuo šešių valandų ištvermės lenktynių serijos „Baltic 6H Endurance Championship“, vairuotojų pasikeitimų metu komandos remonto juostoje nelenktyniauja.
„Nankang Endurance Academy“ lenktynių metu komandos turi penkių minučių privalomąjį sustojimą. Šis laikas skiriamas ne tik vairuotojų pasikeitimui, bet ir padangų keitimui, kuro pylimui ar smulkiems remonto darbams. Kaip ir pirmųjų lenktynių Kaune metu, antrasis „NEA“ etapas startuos vakare, taip užbaigiant ir lenktynių Rygoje sekmadienį. Pats renginys prasidės iš vakaro, šeštadienį, kartu su registracija ir techniniais patikrinimais nuo 16:00 iki 20:00 valandos. Nespėjusieji technikos komisijai pateikti dalyviai vakare, tą galės pasidaryti iš ryto, po to - jau 08:30 valandą ryto sportininkų laukia susirinkimas ir pirmą kartą šį sezoną - ilgai laukti pirmieji ratai Bikerniekų trasoje.
Po treniruočių sesijų, pirmieji „NEA“ dalyvių kvalifikaciniai važiavimai, po kurių - „BTC4“ ir „BGT“ grupė, dar vėliau - „BTC1“, „BTC2“ ir „BTC3“ kvalifikacija. Toliau - „BMW 325 Cup” važiavimai treniruočių tempu: šioje įskaitoje važiuojantys dalyviai neturi kvalifikacijos, o savo pozicijas starto rikiuotėje sužino traukdami burtus. Tokios vienodos technikos serijos lenktynių taisyklės įpila dar daugiau adrenalino ir sportininkų kovos trasoje užverda jau nuo pat pirmųjų lenktynių sekundžių.
Jau po pietų pertraukos laukia ir pirmosios BTC1, BTC2 ir BTC3 klasių dalyvių 10 ratų lenktynės. Po jų startuos „BMW 325 Cup“ serijos sportininkai. Pastaruosius pakeis pirmąjį kartą šiais metais trasoje susitiksiantys „BTC4” ir „BGT“ įskaitų dalyviai. Po šio važiavimo - ratas sukasi iš naujo: įvyks ir antrieji trumpų nuotolių lenktynių važiavimai. Kol visų klasių dalyviai antrose lenktynėse startui rikiuojasi pagal geriausią laiką, pademonstruotą pirmojo važiavimo metu, „BMW 325 Cup“ sportininkai startuos „verčiant“ 10 dalyvių rezultatus aukštyn kojomis: tai reiškia, kad greičiausiai apvažiavęs ratą trasoje pirmojo važiavimo metu, užima 10-ąją starto vietą, o lėčiausias iš dešimtuko startuoja iš „pole“ pozicijos. Galiausiai, artėjant dienos pabaigai, trasoje pasirodys ir vis daugiau populiarumo susilaukianti „Nankang Endurace Academy“ serija. Kol šių lenktynių dalyviai suks pirmuosius ratus, kitų serijų sportininkai išsidalins trofėjus ir lauks, kol paaiškės dviejų valandų lenktynių antrojo etapo nugalėtojai.
Ganėtinai suspaustas ir labai nenuspėjamas sezonas dalyvius skatina keisti planus po kelis kartus, bet lenktynių išsiilgę sportininkai jau nestygsta vietoje laukdami antrojo etapo Rygoje: tarp greičiausios ir įdomiausios technikos atstovų, jau galima rasti dalyvius ne tik iš Baltijos šalių, bet ir Skandinavijos valstybių. Vienas jų - Suomijos lenktynininkas Jyrki Jönkkäri, puikų tempą demonstravęs ir praeitų metų sezono metu, šiais metais pergalės sieksiantis „BMW M3“ automobiliu „BTC4” įskaitoje. Tarp „BGT AM“ automobilių, galima aptikti ir „Subaru Impreza“, kurį pilotuoti ruošiasi Latvijos sportininkas Janis Hans. Lietuvą atstovauti ruošiasi Dovydas Akstinas su „Renault Twingo RS“, Auris Motekūnas su „Mitsubishi Colt“ (šie dalyviai varžosi „BTC1” įskaitoje) ir Artemij Kuzmičiov su „Honda Civic“ („BTC2“ įskaita) - ir tai tik pati registracijos pradžia. Organizatoriai tikina, kad artėjant renginiui, paaiškės vis daugiau sezono naujienų ir staigmenų. Visą informaciją apie sezoną, etapus, dalyvių sąrašus ir tvarkaraščius galima rasti organizatorių internetiniame puslapyje batcc.eu.
tags: #gamykliniu #automobiliu #lenktynes