Galingi automobiliai dažnai laikomi prabangos preke, o jų nuosavybė kelia diskusijas dėl galimo papildomo apmokestinimo. Tuo pat metu, automobilių entuziastai nuolat ieško būdų padidinti variklio galią, o šio proceso tikslus įvertinimas reikalauja specifinių žinių ir įrangos. Šiame straipsnyje aptariama Seimo narių siūloma prabangos mokesčio idėja, variklių galios didinimo (chip tuning) galimybės ir iššūkiai, susiję su tiksliu variklio galios matavimu, taip pat pristatomas specializuotas variklių surinkimo ir išardymo mokymo stendas.
Siūlomas prabangos mokestis galingiems automobiliams
Seimo „Nemuno aušros“ frakcijos narys Karolis Neimantas ketina pateikti parlamentui įstatymo projektą, siūlantį galingus automobilius apmokestinti nauju prabangos mokesčiu. Dar pernai rudenį parengęs Motorinių transporto priemonių prabangos mokesčio įstatymo projektą, K. Neimantas teigia, kad jis palies tik išskirtinę galingų automobilių savininkų grupę. Anot jo, galingi automobiliai nėra pirmojo reikalingumo prekė, o yra prabangos prekė.
Prabangos mokestis, kaip nurodoma įstatymo projekte, tai papildomas mokestis, registruojant motorinę transporto priemonę, kuri turi didelės galios variklį. Pagal pasiūlytą projektą, mokesčio išvengtų automobiliai, kurių variklio galia mažesnė nei 150 kW. K. Neimanto duomenimis, registruotų automobilių, kurių galingumas viršija 150 kW, Lietuvoje yra mažiau nei 20 proc.
Projektas numato, kad automobilis būtų apmokestinamas 1 proc. nuo jo vertės, jei variklio galingumas yra nuo 151 iki 300 kW. 2 proc. mokesčio tarifas grėstų automobiliams, kurių variklio galia didesnė nei 300 kW. Šis mokestis paliestų itin prabangius, galingus, pavyzdžiui, sportinius automobilius.
Tiesa, tam tikrų automobilių savininkai galėtų tikėtis mokesčio išimčių. Pavyzdžiui, tuo atveju, jei automobilio kaina yra ne didesnė nei 20 proc. praeitų metų vidutinės panašių transporto priemonių kainos. Parlamentaras taip pat siūlo numatyti mokesčio lengvatą susituokusioms šeimoms, auginančioms 2 ir daugiau vaikų. Jei Seimas pritartų, naujo mokesčio joms nereikėtų mokėti, perkant didesnį automobilį, pavyzdžiui, SUV klasės arba 6+ vietų transporto priemonę, kurios galingumas iki 250 kW. Tačiau išimtis būtų taikoma tik pigesniems automobiliams, kurių kaina ne didesnė nei 20 proc. praeitų metų jų vidutinės rinkos kainos.
K. Neimanto duomenimis, 2024 m. naujų, Lietuvoje pirktų automobilių vidutinė kaina siekė apie 60 tūkst. eurų. Parlamentaras nurodė, kad pritaikius įstatymo projekte pasiūlytą 20 proc. formulę, į apmokestinimo lauką nepatektų nauji, iki 150 kW galios automobiliai, kurių kaina yra iki 75 tūkst. eurų. Tokie automobiliai nebūtų traktuojami kaip prabangos prekė. Siūloma, kad papildomas prabangos mokestis būtų sumokamas registruojant transporto priemonę. Šiuo metu Lietuvoje transporto priemonės neapmokestinamos prabangos mokesčiu.
Variklio galios didinimas: galimybės ir privalumai
Didesnė automobilio variklio galia - bene daugelio automobilių entuziastų svajonė, dažnai įtraukiama į automobilio modifikavimo planų sąrašą. Vienas iš populiariausių ir efektyviausių būdų padidinti variklio galingumą yra chip tuningas (variklio galios didinimas).
Variklio galios didinimas (Chip tuning) yra sukimo momento ir kitų charakteristikų gerinimas, modifikuojant variklio ECU (elektroninio valdymo bloko) programą, taip didinant variklio galingumą. Vidutinis galios padidinimas, neperkraunant variklio, transmisijos, važiuoklės ir kitų komponentų, priklausomai nuo variklio tipo ir modifikavimo nustatymų, gali pasiekti 20-30%.
Atmosferinių variklių galios padidėjimas yra mažiausias. Kadangi variklio tūris nėra didelis, net ir padidinus variklio galią, automobilio greitis nelabai skirtųsi. Visgi, kuro sąnaudos važiuojant normaliu režimu gali sumažėti iki 10%. Tai įtakoja padidėjęs sukimo momentas, kurio didžioji dalis prasideda esant mažesniems variklio sūkiams (lyginant su originalia programa), o baigiasi vėliau. Gaunamas platesnis sukimo momento diapazonas, be to, ir pats sukimo momentas padidėja 20-50%.
Prieš didinant variklio galią, rekomenduojama atlikti detalią variklio diagnostiką, siekiant užtikrinti, kad variklis yra geros būklės ir pasiruošęs modifikacijoms.
Tikslaus variklio galios matavimo svarba
Atlikus variklio modifikacijas, natūralu norėti sužinoti, kiek papildomų „arklių“ atsirado variklyje. Kai kurie automobilių savininkai pasikliauja teoriniais variklio tiuningo kompanijų techniniais duomenimis apie instaliuotas detales, pavyzdžiui, gamintojas deklaruoja, kad sportinis oro filtras prideda 3 AG, o sportinė išmetimo sistema - 14 AG. Tačiau tai tik teorija, o norisi turėti tikslų skaičių. Be to, senesni automobiliai dar prieš atliekant variklio galios kėlimo procedūras jau gali būti praradę dalį galingumo.
Idealiausias būdas visa tai išsiaiškinti - išmatuoti automobilio variklio galią ant specialaus dinamometrinio galios matavimo stendo. Tačiau net ir išmatavus variklio galią ant Dyno stendo, ji ne visuomet bus tiksli, kadangi vienas stendas tam pačiam automobiliui gali parodyti geresnį galios vienetų skaičių, o kitas stendas - prastesnį. Ties gautais rezultatais ir prasideda visas įdomumas. Daugiau galios - skamba geriau, bet realybė įdomesnė, tad kyla klausimas, kuriuo rezultatu tikėti.
Veiksniai, įtakojantys matavimo tikslumą
Tikslumas matuojant variklio galią priklauso nuo daugelio faktorių, kurie turi būti tiksliai nustatyti. Gana dažnai šie parametrai, prieš atliekant variklio galios matavimą ant stendo, gali būti suvedami tiesiog „iš lempos“ arba paliekami pagal nutylėjimą (pagal default'ą), žinant, kokie jie turi būti stendui veikiant idealiomis sąlygomis. Svarbi ne tik visa aplinkos būsena (temperatūra, drėgnumas, slėgis), bet ir volų rotacinė masė - pasipriešinimo masė.
Automobilio variklis, kurio galia matuojama ant stendo, sukdamas automobilio ratus priešinasi stendo volams. Jeigu tas pats automobilis priešintųsi didesniam volų sukuriamam svoriui, negu jis privalo būti konkrečiam automobiliui, tai jo variklio galia būtų išmatuota didesnė, negu yra iš tikrųjų. Žinant, kokie aplinkos parametrai pakels rezultatus ir privers klientą pasijusti laimingu, galima juos tiesiog įvesti į kompiuterį rankiniu būdu. Tokiu atveju bus netiksliai išmatuota automobilio variklio galia, kurios apskaičiavimas priklauso nuo išvardintų parametrų.
Esmė tame, kad matuojama variklio galia turi būti vienoda nepaisant to, ar oro temperatūra yra 2 laipsniai šalčio, ar 15 laipsnių šilumos, ar drėgmė yra 10, ar 50 procentų, ar slėgis aukštas, ar žemas. Volų rotacinės masės rodiklis taip pat yra labai svarbus - klientas turi, kaip ir kitus, taip ir šiuos duomenis matyti ant atspausdinto rezultatų lapo. Daugumai pigių stendų gamintojų yra per brangu nustatyti šį rodiklį, todėl jo korekcijos leidžiamos programos operatoriui. Didžioji dauguma mūsų šalyje naudojamų galios matavimo stendų neturi hidrometeorologinių stotelių, fiksuojančių aplinkos duomenis, jie yra savadarbiai arba be kokybės sertifikatų, o tai reiškia, kad su jais nepavyks pasiekti tikslumo. Klientui rezultatų lape bus pateikta tik variklio galia ir kreivės, atsižvelgiant į aplinkos temperatūrą ir atliktas korekcijas pagal DIN standartą, bet rodikliai, pagal kuriuos šie skaičiavimai buvo atlikti, labai dažnai nebus paviešinti.
Patikimi dinamometriniai stendai ir jų naudojimas Lietuvoje
Europoje yra žinomi „SuperFlow“, „Piper“, „Maha“, „V-tech“, „DynoDynamics“, „Dynojet“ dinamometrinių stendų bei kitos įrangos automobilių testavimams ar kontrolei gamintojai. Vokietijoje „Maha“ variklių galios matavimo stendą naudoja tokie tiuningo specialistai kaip „Hamann“, „MTM“, „ABT“ ar „PP Performance“. Be to, šiuo stendu pasitiki tokie automobilių gamintojai kaip „Mercedes-Benz“, „BMW“, „Volkswagen“, „Audi“, „Škoda“, „Seat“, „Porsche“.
„Maha“ kompanija savo veiklą pradėjo dar 1968 metais, o dabar yra plačiai žinoma ne tik Europoje, bet ir visame pasaulyje. Jos produkcija naudojama įvairiuose pasaulio regionuose: Kinijoje, JAV, Australijoje, Pietų Afrikos Respublikoje, Prancūzijoje, Turkijoje, Didžiojoje Britanijoje ir kitur. Kompanijos gaminius - įvairius įrenginius - naudoja ir Vokietijos (TUV, DEKRA) bei Didžiosios Britanijos (MOT) techninių apžiūrų centrai (stabdžių stendai, žibintų stendai, važiuoklės tikrinimo stendai, emisijos tikrinimo įranga ir t.t.). Taigi tai yra puikiai žinomas ir pripažintas gamintojas visame pasaulyje, todėl ir jo gaminami variklio galios matavimo stendai nekelia jokių abejonių.
Modernią vokišką „Maha“ kompanijos aparatūrą bei įrangą Lietuvoje naudoja techninių apžiūrų centrai. „Maha“ variklių galios matavimo stendą turi Vilniaus Gedimino technikos universitetas (VGTU). „Maha“ dinamometrinį stendą turi ir Kaune įsikūrusios variklių galios tobulinimo dirbtuvės „Startline“.
Čia naudojamas itin modernus ir rimtas „Maha LPS 3000 PKW 4x4“ dinamometrinis stendas gali matuoti variklio galingumą tiek dvejais ratais, tiek visais keturiais ratais varomiems automobiliams. Jis turi naujausią programinę įrangą, o hidrometeorologinė stotelė, stebinti aplinką, yra šio stendo sudedamoji dalis. Įmonės atstovas teigia, kad nemaža dalis klientų, pas juos išsimatavę variklio galią, pasimeta, kadangi rezultatas būna prastesnis, nei anksčiau kitoje vietoje atlikto matavimo rezultatai. Tačiau tokia jau ta tiesa, nes „Maha“ stendas itin tiksliai suskaičiuoja visus „arklius“ ir niutonus.
Net ir visiškai naują automobilį, ką tik įsigytą iš įgaliotojo atstovo, drąsiai galima varyti į šias dirbtuves Kaune, pamatuoti jo galią ir įsitikinti, ar automobilio gamintojas ją nurodė teisingai. Ir jeigu rezultatas bus ne toks, koks yra deklaruojamas, klientas turi teisę reikalauti to, už ką moka. Norint sužinoti tikslią variklio galią tikrai nereikės vykti į Vokietiją - artimiausia vieta, kur galima tai padaryti, yra „Startline“ dirbtuvės Kaune. Čia bus itin tiksliai pamatuota bet kokio automobilio variklio galia, o rezultatų suvestinėje bus ne tik kreivės, kilovatų ir niutonmetrų skaičius, bet ir visi tikslūs aplinkos duomenys, būtent pagal kuriuos tiksliai buvo atlikti variklio galios matavimai. Viskas aiškiai ir be jokių paslapčių išdėstyta ant balto popieriaus lapo. Kažkokioms korekcijoms ar sukčiavimams vietos čia visiškai nebelieka. Kiek „arklių“ automobilis turi, tiek ir yra parodoma.
Be to, verta paminėti, kad į variklį įsiurbiamo oro temperatūros duomenis „Maha“ galios matavimo stende esantis daviklis per OBD jungtį ima iš pačio automobilio kompiuterio. Esant tokiam sertifikuotam galios matavimo stendui Lietuvoje, visuomet galima tvirtai įsitikinti, kiek papildomos galios pridėjo viena ar kita automobilio variklio modifikacija ar kompiuterio programavimas.
Variklių surinkimo ir išardymo mokymai su YL-635A platforma
YL-635A variklio surinkimo ir išmontavimo veikimas apibūdinamas kaip nepriklausomas projektavimo metodas. Variklio surinkimo ir išmontavimo valdymo platforma ir valdymo pultas yra atskiri, nepriklausomi vienas nuo kito, netrukdydami vienas kitam. Variklio surinkimo ir išmontavimo valdymo platforma gali būti naudojama studentams mokyti surinkti ir išardyti variklį, atlikti surinkimą, aptikimą, trikčių šalinimą ir panašiai.
Jame yra kirminų apvertimo struktūra, kuri gali pasiekti 360 laipsnių laisvą sukimąsi ir užrakinimą konkrečioje vietoje. Valdymo pultą sudaro: grandinės spalvų schema ir grandinės aptikimo terminalas, vakuuminis matuoklis, alyvos slėgio matuoklis, originalūs automobilio prietaisai ir kt., kurie gali rodyti variklio veikimo sąlygas realiu laiku.
tags: #galingu #automobiliu #varikliu #surinkimas