Daugelis automobilių savininkų, įskaitant ir tuos, kurie vairuoja Ford Mondeo, susiduria su kėbulo korozijos problema. Auto įvykio metu pažeidus kėbulą ar laikui bėgant eksploatuojant automobilį, neišvengiamai atsiranda kėbulo dažų dangos pažeidimų, kurie paspartina korozijos židinių atsiradimą. Ši problema yra ypač aktuali tokiose šalyse kaip Lietuva, kur atšiaurus klimatas, druska keliuose ir drėgmės svyravimai sukuria palankias sąlygas rūdžių plitimui.
Korozijos Problema Automobiliams
Lietuvoje automobiliams gresia atšiaurus klimatas: ilgos žiemos, kelių druska, didelė drėgmė ir nuolatiniai temperatūros svyravimai nuo -25 °C žiemą iki +30 °C vasarą. Šios sąlygos pagreitina koroziją, todėl atsparumas rūdijimui yra pagrindinis veiksnys renkantis transporto priemonę. Žiemą Lietuvos kelių priežiūra labai priklauso nuo druskos (NaCl, CaCl₂). Kartu su drėgme ir temperatūros svyravimais tai sukuria puikias sąlygas korozijai.
Korozijos pažeistas kėbulas yra ne tik estetinė problema. Specialistų teigimu, esant drėgnam klimatui, dideliam oro temperatūros svyravimui ir druskoms gatvėse, neremontuojama ir nestabdoma korozija per metus sugraužia beveik milimetrą metalo. Nepaisant gamyklinių apsauginių dangų, esančių ant automobilio kėbulo, kelio purvas, druskos, reagentai, nuolatiniai temperatūros pokyčiai ir drėgmė kenkia dalims, net jei automobilis yra gamykliškai apsaugotas.
Kas yra Kėbulo Cinkavimas?
Kėbulo cinkavimas yra metalo padengimas cinko sluoksniu, kad būtų apsaugotas nuo rūdžių. Paprastai metalas cinkuojamas dugnas, ratų arkos ir kai kurios kitos pažeidžiamos mašinos vietos. Kėbulo cinkavimas dažnai reiškia, kad prieš kėbulą dažant, jis yra dengiamas gruntu, kuriame yra cinko mikrodalelės. Šis gruntas apsaugo kėbulą nuo rūdijimo. Dėl šių manipuliacijų sukuriama galvaninė pora, kurioje cinkas yra aktyvesnis metalas, o geležies paviršiuje gaunama stipri plėvelė. Galvanizuodami automobilį, galima sukurti patikimą anodų apsaugą, „išgelbėjant“ kėbulą nuo fizinių ir cheminių pažeidimų.
Tačiau svarbu atminti, kad net ir cinkavimas neapsaugo visiškai - jei auto įvykio metu kėbulas pažeidžiamas ir vėliau nesuremontuojamas, toje kėbulo vietoje cinko danga korozijos nesustabdys. Specialistų teigimu, automobilių industrijoje naudojami įvairūs cinko mišiniai, tačiau kiekvieno jų storis skiriasi, o nuo to priklauso ir atsparumas korozijai.
Cinkavimo Tipai Automobilių Gamyboje
Pagal perdirbimo išsamumą cinkavimas skirstomas į pilną, dalinį arba mazginį. Pastaruoju atveju metalo nusodinimas atliekamas tik ant atskirų mazgų ir junginių.
Gamyklinis Cinkavimas
Iš pradžių cinkavimo technologija buvo pradėta naudoti „Volkswagen“ ir „Audi“ gamyklose, o „Audi A80“ buvo pirmasis pilnai cinkuotos gamybos modelis. Toliau „Porsche“, „Volvo“ ir kiti automobilių gamintojai pradėjo karštu būdu apdoroti automobilio kėbulus. Perkant naują mašiną, atlikto cinkavimo tipą galima išsiaiškinti pridedamuose dokumentuose, kuriuose taip pat nurodomas sukurtos dangos storis ir jos aptarnavimo garantinis laikotarpis.
Karštasis Cinkavimas
Karštasis cinkavimas (šiluma) apima mašinos korpuso panardinimą į cinko lydalą. Dėl brangių karšto cinkavimo technologijos sąnaudų jis naudojamas aukščiausios kokybės automobiliams, siekiant užtikrinti maksimalią apsaugą nuo korozijos.
Kiti Cinkavimo Metodai
Cinkas taip pat gali būti dedamas ant metalo lakšto, kuris po to valcuojamas, arba purškiamas iš specialaus pistoleto (vadinamasis šopingas). Šaltasis cinkavimas dažniausiai naudojamas namuose, nes tai paprasta atlikti. Šį dengimo būdą naudoja ir Japonijos, Europos, Amerikos gamintojai, kai siekiama mažesnių produkto sąnaudų. Kadangi šaltojo cinkavimo metu sukurta apsauga nėra 100% patikima, ilgesnio naudojimo metu ji gali pažeisti, ir metalas pradeda rūdyti. Pavyzdžiui, „AvtoVAZ“ gaminiai vienu metu buvo gaminami iš jau cinkuoto svetimo plieno, tačiau perėjus prie vietinio plieno, kėbulai pradėti cinkuoti šaltuoju būdu, suteikiant žemą apsaugos laipsnį. Rusijos automobiliuose cinkuotas ne visas kėbulas, o tik atskiros dalys ir mazgai.
Gamyklinės Apsaugos Efektyvumas ir Priežiūra
Pasak serviso ekspertų, didelę įtaką atsparumui korozijai daro apsaugos nuo korozijos technologijos, cinkavimas ir gamyklinis vaškavimas. Renkantis modelius su stipriu gamykliniu cinkavimu, tokius kaip „Toyota“, „Honda“, „Lexus“, „Subaru“, „Volvo“ ir naujesnius VW ar „Mercedes-Benz“ automobilius, rūdžių atsiradimo rizika sumažinama.
Tačiau net ir geriausiai apsaugoti modeliai gali pradėti rūdyti, jei bus neprižiūrimi. Net ir labiausiai rūdims atspariems automobiliams reikalinga reguliari antikorozinė priežiūra, kad jie atlaikytų kelio druską ir drėgmę. Ne visi gali sau leisti reguliariai keisti automobilius, todėl verta atidžiai stebėti automobilio būklę, kad jis ištikimai tarnautų daug ilgiau.
Antikorozinis Padengimas: Procesas ir Sprendimai
Antikorozinis padengimas paprastai atliekamas taip: automobilis nuplaunamas aukštu slėgiu, džiovinamas ir valomas, panaikinant senąjį kėbulo padengimą ir matomas rūdis. Kokybiškai atlikti antikoroziniai darbai iš tiesų ilgam apsaugo automobilį nuo rūdžių susidarymo ir plitimo. Pasirūpinus automobilio ilgaamžiškumu ir apsauga nuo rūdžių, svarbu pasirūpinti ir gera jo estetine išvaizda.
Specializuoti centrai siūlo įvairius antikorozinės apsaugos sprendimus:
- Populiariausia ir patikimiausia antikorozinė apsauga: garantija iki 6 metų. Antikorozinėmis medžiagomis apdorojamos visos automobilyje esančios vidinės ertmės bei dugnas trijų dangų kombinacija. Pakartotinai galima atlikti po 4-6 metų.
- Apsauga nuo korozijos iš vidaus: antikorozinėmis medžiagomis apdorojamos visos automobilyje esančios vidinės ertmės. Dugnas maksimaliai apsaugomas nuo rūdžių. Pakartotinai galima atlikti po 4-6 metų.
- Pratęsiama anksčiau atlikta antikorozinė apsauga: antikorozinėmis medžiagomis apdorojamos vidinės ertmės bei vienu sluoksniu dugnas.
- Patikimiausia antikorozinė apsauga su garso izoliacija: garantija iki 6 metų. Antikorozinėmis medžiagomis apdorojamos visos automobilyje esančios vidinės ertmės bei dugnas trigubu sluoksniu. Darbai trunka 5-6 valandas.
Savarankiškas Kėbulo Cinkavimas
Rūdžių pašalinimas naudojant cinkavimą ir kėbulo apsaugą taip pat gali būti atliekamas garažo sąlygomis. Aišku, sukurtos cinko plėvelės kokybė bus prastesnė nei gamyklinės, tačiau metalas vis tiek išsilaikys ilgiau ir nepatirs greitos korozijos. Prieš cinkuojant automobilį savo rankomis, patartina išsiaiškinti, ar procedūra buvo atlikta iš pradžių gamykloje.
Baterijų Metodas su Fosforo Rūgštimi
Vienas iš savarankiško cinkavimo būdų apima fosforo rūgšties naudojimą su ištirpintu cinku. Norėdami dirbti, reikės kelių druskos baterijų (priklausomai nuo apdorojamo ploto). Dideliam plotui tvarkyti, reikėtų nusipirkti didžiausias baterijas, jas atidaryti ir nuimti visą pynę. Kiekvienos išvalytos baterijos atveju reikia pritvirtinti medvilnės apskritimą, o kitoje pusėje - prie automobilio akumuliatoriaus prijungtą maitinimo laidą. Lengviausias būdas yra pritvirtinti vielą ir medvilnę kanceliarinės gumos pagalba.
Pirmiausia reikia prijungti baterijos minusą ir pliusą prie galvanizavimo proceso komponentų. Neigiamas gnybtas yra prijungtas prie norimos kėbulo dalies, o teigiamas gnybtas yra prijungtas per laidą prie akumuliatoriaus. Akumuliatorius su sudrėkinta rūgštimi naudojamas vatai perbraukti per metalą, sandariai prispaudžiant prie paviršiaus.
Litavimo Rūgšties Metodas
Efektyvesniam metalo apdirbimui su cinku, vietoj fosforo rūgšties, kartais naudojama litavimo rūgštis. Tai druskos rūgštis, praskiesta vandeniu, su ištirpusiu cinku. Anot meistrų, cinkavimas tokia kompozicija trunka ilgiau ir giliau įsiskverbia į metalo paviršių. Litavimo rūgštis parduodama elektronikos parduotuvėse.
Procedūrai atlikti reikia įpilti cinko chlorido į stiprų indą ir užpilti distiliuotu vandeniu, kad gautumėte skaidrų skystį (vienam kilogramui cinko chlorido reikia apie 2,5 litro vandens). Į gatavą litavimo rūgštį galima įdėti visą dalį, sukuriant galvaninę vonią. Teigiamas akumuliatoriaus gnybtas prijungiamas prie dalies, neigiamas - per 20 vatų lemputę prie elektrodo (geležinis varžtas, apvyniotas medvilniniu audiniu ir sudrėkintas litavimo rūgštimi). Įjungus srovę, produktas bus nuvalytas nuo oksido plėvelės.
Savarankiškas cinkavimas su druskos akumuliatoriumi pagal aukščiau aprašytą technologiją yra populiarus tarp vairuotojų. Paprastai jis atliekamas dugnui ir ratų arkoms, kurios nuo rūdžių blogėja greičiau nei kiti kėbulo elementai. Baigus darbą, rūgščių likučiai turi būti neutralizuoti plaunant dalis kepimo sodos tirpale.
Katalizatoriaus valiklis benzininiams varikliams
Kaip Nustatyti Cinkavimo Buvimą?
Nustatyti, ar buvo atliktas cinkavimas, vizualiai dažnai yra sudėtinga. Jei turite dokumentų, kuriuose nurodomos mašinos techninės charakteristikos, turėtumėte atidžiai perskaityti visą informaciją. Nesant specifinių terminų, tokių kaip „karštasis cinkavimas“ ar „pilnas galvanizavimas“, gali būti sunku nustatyti kėbulo apdorojimo rūšį. Tik posakis „visiškas galvanizavimas“ dažnai reiškia aukštos kokybės apsaugą nuo korozijos.
Tiksliau nustatyti cinkavimo tipą ir dangos storį galima kreipiantis į specializuotą centrą. Paprastuose automobilių remonto dirbtuvėse tokia technika nėra praktikuojama dėl didelių išlaidų ir sudėtingumo. Tyrimų kaina yra didelė, todėl ne visada patartina, ypač jei automobilis yra senesnis.
tags: #ford #mondeo #kebulas #cinkuotas