„Ford Galaxy“, rinkoje pasirodęs 1995 metais ir vėliau modernizuotas 2000 bei 2006 metais (Mk2 karta), yra didelis vienatūris (MPV), skirtas šeimoms ir vairuotojams, ieškantiems erdvaus, patogaus ir praktiško automobilio. Šis automobilis išsiskiria savo talpumu ir funkcionalumu, leidžiančiu lengvai transportuoti didelius krovinius ar komfortiškai keliauti didelei šeimai. Jo giminaičiai yra „VW Sharan“ ir „SEAT Alhambra“, kurie gaminami toje pačioje „AutoEuropa“ gamykloje Portugalijoje.
Daugelis pirkėjų, ieškančių erdvesnio automobilio, po kruopščių apžiūrų pasirenka būtent „Ford Galaxy“. Pavyzdžiui, vienas vairuotojas, 9 metus „atvažinėjęs“ su „Toyota Avensis“, kurioje jo beveik 2 metrų ūgio ir 150 kg svorio kūnui vietos buvo per mažai, ilgesnėse kelionėse nebejausdavo kojų. Reikėjo didesnio, erdvaus, patogaus automobilio. Po kelių apžiūrėjimų liko du modeliai: „Ford S-Max“ ir „Ford Galaxy“. Pirmasis buvo patogus, bet norėjosi dar erdvesnio. Įsigijus „Ford Galaxy“, vairuotojas pasijuto „lyg būčiau laive“ - automobilis važiuoja laisvai, tyliai, per nelygumus palinguoja, vietos įspūdingai daug, labai patogu.
„Ford Galaxy“ Mk2 (2006-2015 m.): Pagrindinės Savybės
Erdvumas ir Komfortas
- Talpa ir transformacija: „Ford Galaxy Mk2“ išlieka vienu erdviausių minivenų, siūlančių septynių vietų konfigūraciją ir didelę bagažinę. Sėdynės yra atskiros, jas galima sulankstyti į grindis naudojant „FoldFlatSystem“ sistemą, todėl bagažo skyrius tampa itin talpus. Grindyse įrengta daugybė tvirtinimo elementų, leidžiančių pritaikyti automobilį pagal keleivių ir bagažo poreikius. Automobilis yra toks didelis, kad jame nesunkiai galima net žvejyboje nusnūsti. Patogiai ir laisvai įsėda keleiviai antroje ir trečioje eilėse. Net trečioje eilėje gali važiuoti keleiviai su nemenkomis gabaritais, nors ten jau gali būti kiek ankštoka ir truputį krato, jei kelias nelygus.
- Vairavimo patirtis: Lyginant su pirmąja karta, „Galaxy Mk2“ pasižymi gerokai patobulinta važiavimo kokybe - automobilis tapo minkštesnis ir tyliau važiuojantis, puikiai sugeria kelio nelygumus, suteikdamas malonų vairavimo pojūtį ilgesnėms kelionėms. Dauguma savininkų giria automobilio minkštą važiuoklę. Pūkus žibintų šviesos (halogenai), gera garso izoliacija leidžia praktiškai be pastangų bendrauti su keleiviais trečioje eilėje. Mašina kelyje laikosi stabiliai, neblogai įsipaišo į posūkius, net jei greitis didesnis.
- Ergonomika ir interjeras: Automobilis lengvai valdomas, turi jautrią vairo sistemą. Labai gera ergonomika - visi valdymo prietaisai išdėstyti logiškai ir jais lengva naudotis. Kokybiškos panelio medžiagos, normalaus dydžio mygtukai ir šoninio matomumo veidrodėliai prisideda prie komforto. Dideli stiklai garantuoja salono jaukumą ir šviesumą, o geras matomumas per langus yra privalumas. Vairuotojo pozicija giriama: kojoms vietos pilna, vairo padėtis įtikinama, geras matomumas. Elektrinės sėdynės labai patogios, ypač ilgose kelionėse. Apdaila įvertinta kaip „super“, o pilkos spalvos plastikas salone daugelio svajonė, ypač nemėgstantiems juodo. Patinka šildomi stiklai (žiemą nereikia grandyti ledo) ir 6 pavaros, ko anksčiau neturėjo.
- Saugos lygis: „Ford Galaxy Mk2“ siūlo pažangias saugos priemones, įskaitant daugybę oro pagalvių, ESP stabilumo kontrolės sistemą ir elektroninį stabdžių pasiskirstymą, užtikrinančius gerus saugos testų rezultatus.
Dyzelinių Variklių Ypatumai ir Eksploatacija
„Ford Galaxy“ siūlė platų variklių pasirinkimą, tarp jų ir dyzelinius variklius, kurie vertinami dėl savo efektyvumo ir ilgaamžiškumo. Tačiau jie reikalauja kokybiško kuro ir reguliarios priežiūros.
Dyzelinių Variklių Asortimentas
Ilgą laiką į „Ford Galaxy“ buvo montuojami 1,9 l dyzeliniai varikliai. Po modernizacijų asortimentas plėtėsi:
- 1,9 l 90 AG (66 kW): Ekonomiškas, bet ne itin dinamiškas, maksimalus greitis - 160 km/val., 100 km/val. pasiekia per 17,1 s. Mieste sunaudoja apie 9 l dyzelino, užmiestyje - 5,6 l/100 km.
- 1,9 l 110 AG ir 116 AG (85 kW): Galingesni variantai, pastarasis montuotas ir su mechanine, ir su automatine pavarų dėže. Tai dažniausiai sutinkamas ir geras pasirinkimas.
- 1,9 l 130 AG (96 kW): Galingiausia „Galaxy“ versija, galinti pasiekti 188 km/val. greitį. Mieste kuro sąnaudos siekia apie 8,3 l, užmiestyje - 5,5 l/100 km. Tačiau remontas gali būti brangus.
- 2,0 TDCi 115 AG (85 kW): Patikimas ir ekonomiškas, dažnai rekomenduojamas variantas. Trauka jaučiama nuo žemesnių apsukų, todėl „Galaxy“ juda užtikrintai tiek mieste, tiek magistralėje.
Vienas vairuotojas pažymi, kad 1.9 TDI 85 kW „pumpaduzas“ yra „nelabai vykęs kūrinys“, o kai kurie varikliai gali neturėti pakankamai galios, ypač kai automobilis pilnai užpildytas keleiviais ir bagažu. Nors „Galaxy Mk2“ buvo gerai subalansuotas ir pakankamai galingas kasdieniam naudojimui, kai kuriais atvejais norėtųsi daugiau galios. Iki 160 km/h lengvai įsibėgėja, o vienoje vietoje išbandžius 140 km/h, automobilis važiavo „kaip per sviestą ir dar vietos liko“. Tačiau pirmoje ir antroje pavarose dyzeliniai varikliai gali būti šiek tiek „buki“, nuo trečios pavaros labai gerai įsibėgėja.
Kuro Sąnaudos
Vidutinės dyzelinių variklių kuro sąnaudos:
- Mieste: Apie 8-10 litrų / 100 km. Žiemą mieste sąnaudos gali siekti 10-12 litrų / 100 km, priklausomai nuo distancijų. Eksploatuojant miesto sąlygomis, automobilis vidutiniškai yra neekonomiškas.
- Užmiestyje: Apie 5,5-7 litrus / 100 km. Važiuojant dideliu atstumu, „valgo“ apie 6 litrus / 100 km, kas tokiai mašinai yra visai neblogai.
Dažni Dyzelinių Variklių Gedimai ir Priežiūra
Dyzeliniai varikliai garsėja patikimumu ir ilgaamžiškumu, tačiau yra keletas silpnų vietų, reikalaujančių dėmesio:
- Turbinos gedimas: Pirkdami dyzelinį „Galaxy“ būtinai apžiūrėkite turbiną. Tarp naudotų automobilių pasitaiko tokių, kur turbina „gyvena paskutines dienas“, tai aiškiai matyti iš prasisunkusio tepalo. Teko keisti grįžtamąją turbinos šlangą.
- Kuro filtras ir degalų kokybė: Užsikimšęs arba seniai nekeistas kuro filtras yra dažna traukos dingimo priežastis, kuri gali sukelti prastesnį greitėjimą, trūkčiojimą ir didesnes degalų sąnaudas. Dyzeliniams automobiliams itin svarbu, kad kuras būtų tiekiamas švarus ir reikiamu slėgiu. Rekomenduojama laiku keisti kuro filtrą.
- DPF filtro užsikimšimas: Dyzelinių kietųjų dalelių filtras (DPF) skirtas suodžiams sulaikyti. Jei dažnai važinėjama trumpais atstumais mieste arba degalai nekokybiški, filtras gali greičiau užsiteršti, todėl sumažėja variklio galia, padidėja dūmingumas ir užsidega DPF indikacinė lemputė prietaisų skydelyje.
- EGR vožtuvo užsikimšimas: EGR (Exhaust Gas Recirculation) vožtuvas, grąžinantis dalį išmetamųjų dujų į degimo kamerą, dyzeliniuose varikliuose neretai kenčia nuo užteršimo suodžiais. Užstrigęs EGR vožtuvas gali sukelti netolygų variklio darbą, nerišlią trauką ir didesnį dūmingumą, gali užsidegti „Check Engine“ lemputė. Teko keisti EGR kanalą.
- Kuro purkštukų problemos: Jei purkštukai užsiteršia, pradeda „lašėti“ arba purškia netolygiai, varikliui trūksta energijos, didėja degalų sąnaudos ir prastėja degimo procesas. Tai pasireiškia vangiu greitėjimu ir didesniu dūmingumu. Purkštukai labai jautrūs prastam kurui.
- Kuro siurblio gedimas: Nusidėvėjęs ar pažeistas kuro siurblys gali sukelti degalų trūkumą variklyje, ypač staigiai įsibėgėjant, dėl ko dingsta trauka.
- MAF / MAP jutiklių sutrikimai: Oro srauto matuoklės (MAF) ir slėgio jutiklio (MAP) veikimo sutrikimai gali lemti neteisingą degalų dozavimą ir galios praradimą.
- Įsiurbimo sistemos nuotėkiai: Nesandarios žarnos, pažeistas interkuleris ar įsiurbimo kolektorius gali sukelti oro nuotėkius, dėl ko varikliui trūksta slėgio ir trauka tampa nestabili.
- KMP diržo keitimas: Dyzeliniuose varikliuose KMP diržą rekomenduojama keisti kas 60 000 km, su dalimis tai kainuoja apie 300 eurų.
- Aušinimo sistema: Silpnosios vietos - aušinimo sistema. Aušinimo skysčio temperatūros daviklis streikuoja - tai rodo temperatūrą, tai ne.
- Generatorius: Vienam vairuotojui po kelių dienų užsidegė lemputė „akumuliatorius“, o serviso diagnozė buvo - „mirė generatorius“. Tai, greičiausiai, ir buvo akumuliatoriaus nusėdimo priežastis. Aukštos komplektacijos mašinose originali auto elektronika sunaudoja apie 160 A elektros energijos, tuo tarpu į juos sudėti iki 120 A generatoriai yra neapskaičiuoti. Teko keisti generatorių iki 150 A.
Bendrieji „Ford Galaxy“ Privalumai ir Trūkumai
Apibendrinant naudotojų patirtį ir techninius duomenis, „Ford Galaxy“ turi ir stipriųjų, ir silpnųjų pusių.
Privalumai
- Erdvus ir patogus salonas: Itin erdvus salonas ir tikra septynių vietų konfigūracija leidžia patogiai keliauti net didesnėms šeimoms.
- Komfortiška važiuoklė: Minkšta, bet stabili pakaba užtikrina komfortišką važiavimą ilgose kelionėse ir puikiai sugeria kelio nelygumus.
- Platus variklių pasirinkimas: Tiek benzininiai, tiek dyzeliniai varikliai, atitinkantys skirtingus poreikius.
- Geras matomumas ir ergonomika: Dideli langai, gera vairuotojo pozicija ir logiškai išdėstyti valdymo prietaisai.
- Atsarginių dalių prieinamumas: „Ford“ prekinis ženklas ir giminiški modeliai garantuoja platų atsarginių dalių pasirinkimą.
- Nėra rūdžių: Apie „Galaxy“ negalima pasakyti, kad greitai rūdija, net ir beveik 10 metų senumo automobilio kėbulas neturi jokių rūdžių.
- Patogios savybės: Šildomos sėdynės, šildomas priekinis stiklas, veidrodėliai, „Webasto“ (rekomenduojama net nežiūrėti automobilių be jos, nes variklis be jos iki 70 užšyla ir viskas), autopilotas.
Trūkumai
- Patikimumo problemos: Vokietijos TUV centrai patvirtino, kad „Galaxy“ savo amžiaus grupėje yra vieni nepatikimiausių minivenų. Skaudžiausios ligos - dažni priekinių pusašių bei važiuoklės stabilizatorių gedimai. Pakabą tenka remontuoti kasmet (faktiškai - kas 20 000 km). Daugelis mano, kad minivenui sudėjo eilinio sedano važiuoklę. Be to, mašina siūbuoja, yra nestabili.
- Sudėtingas priėjimas prie akumuliatoriaus: Labai sudėtingas priėjimas prie akumuliatoriaus norint jį ištraukti pakrovimui arba pakeitimui. Tam reikia nusiardyti oro filtrą, jį ištraukti ir tik tada prieiti prie akumuliatoriaus. Ištraukti ar įdėti pakrautą atgal be galo sunku. „Tam inžinieriui rankas reikia nukapoti“, - teigia vienas vairuotojas.
- Didelis priekinis stiklas: Milžiniškas stiklas „gerai“ gaudo kelio akmenis. Jau du akmenukus pagavo, vieną mieste, kitą trasoje. Tai lemia dažnesnius pažeidimus.
- Nėra atsarginio rato: Nėra numatyto atsarginio rato ir vietos jam. „Važiuoji ir bijai“, - sako vienas vairuotojas. Dėl to kai kurie vairuotojai patys įsigyja atsarginį mažą ratą.
- Kondicionieriaus problemos: Kondicionierius dažnai genda, praleidžia šaldiklį (freoną). Genda kasmet, ypač po 7 metų eksploatacijos. Prakiūra vamzdeliai, kartais - radiatorius. Sugedus kondicionieriui, gali kristi mašinos variklio sūkiai.
- Salono filtro užsikimšimas: Salono filtras labai dažnai užsikemša, keisti tenka kas 10-15 tūkst. km.
- Kitos dažnos problemos ir pastebėjimai:
- Smagratis su sankaba: Dažnas gedimas, dėl kurio dažniausiai ir parduoda automobilius. Keitimas gali būti sudėtingas ir brangus (komplektas su darbu gali kainuoti apie 2000 Lt). Rekomenduojama keisti kas 150 000 km. Jei jaučiate vibraciją, atleidžiant sankabą girdisi garsai, ruoškitės investicijoms.
- Pusašiai: Nudyla šlycai, ypač dešinės pusės. Dėvėti kainuoja apie 600-700 Lt už vieną.
- Valytuvai: Pradėdavo kaprizingai veikti 5 metų sulaukusiuose automobiliuose, linkę užstrigti.
- Salono pečiukas: Linkęs prakiurti.
- ABS davikliai.
- Langų pakėlėjai: Visi linkę tarnauti neilgai, prastai atsidaro/užsidaro langu stiklai vairuotojo pusėje.
- Automatinės pavarų dėžės gedimai: Dažniausiai prasideda nuvažiavus 150 000 km. Meistrai rekomenduoja rinktis modelius su mechanine pavarų dėže dėl ilgaamžiškumo ir pigesnio remonto.
- Stabilizatoriaus traukutės: Jas tenka keisti kas 10-15 tūkst. km. Ilgiau galėtų tarnauti ir amortizatorių atramos.
- Stabdžių diskai: Gali prireikti keisti po 58 000 km ridos, ypač priekinius. Galinių stabdžių kaladėlės greitai susidėvi.
- Bagazines dureles: Smarkiai apsineša purvu ir dulkėmis - nepatogu atidarinėti be pirštinių.
- Žemas automobilio klirensas.
- Sėdynių transformavimo mechanizmas: Gali strigti antros eilės sėdynių transformavimo mechanizmas - gali sulūžti bėgeliai, įtrūkti sėdynių tvirtinimas.
- Parkavimo informacija: Informacijos parkuojantis nepakanka.
- Pelenų išmetimas: Nors yra ir salono filtras, bet visos dulkės vis vien atsiduria salone ir ant torpedos.
- Perdegusios lemputės: Per metus pakeistos 2 perdegusios gabaritų ir numerio apšvietimo lemputės. Taip pat buvo perdegusi stabdžių lemputė.
Pavarų Dėžės
„Galaxy“ gali turėti tiek mechaninę (MPD), tiek automatinę (APD) pavarų dėžę. Pirmieji automobiliai turėjo 5 pavarų MPD, vėliau pradėtos montuoti ir 6 pavarų, tiesa, tokias pavarų dėžes gaudavo tik modeliai su dyzeliniais arba 2,8 l benzininiu varikliais. Meistrai teigia, kad naudotą „Galaxy“ verčiau pirkti su MPD, nes ji ilgiau tarnauja, pigiau kainuoja remontas ir automobilių laužynuose jų daugiau. Senesniuose automobiliuose sumontuoti 4 pavarų APD, naujesni turi 5 pavaras - tai buvo teisingas sprendimas, nes pavaros persijungia tolygiau ir kuro sąnaudos sumažėjo.
tags: #ford #galaxy #zalias #dyzelis