Ford Mondeo ir Fusion: išsamios apžvalgos ir savininkų atsiliepimai

Įvadas: Ford Mondeo evoliucija ir jo vieta rinkoje

Nors „Ford Mondeo“ vardas anksčiau dažnai buvo asocijuojamas su nepatikimais, pigiais ir nekokybiškais automobiliais, ketvirtoji ir vėlesnės modelio kartos radikaliai pakeitė šią nuomonę. „Ford Mondeo“ istorija prasidėjo nuo pirmosios kartos modelio, pristatyto kaip pirmasis „Ford“ automobilis, gaminamas naudojant universalią visoms pasaulio rinkoms pritaikytą platformą. Tai atspindėjo ir pats modelio pavadinimas, kilęs iš lotyniško žodžio „mundus“, reiškiančio pasaulį.

Pirmosios kartos modelis buvo itin sėkmingas ir pelnė ne vieną apdovanojimą, tarp kurių ir 1994 metų Europos Metų automobilio nominacija. Vėliau pasirodė kelios kitos kartos, kol galiausiai 2012 metais debiutavo ketvirtoji karta (kitose rinkose, įskaitant ir JAV, skirtingų kartų versijos turėjo ir „Contour“, „Fusion“, „Taurus“ pavadinimus). Kaip paaiškėjo, tai buvo paskutinė šio modelio karta, skirta Europos ir Šiaurės Amerikos rinkoms.

Europos rinkoje modelio pristatymas užtruko dėl gamybos perkėlimo iš Belgijos į Ispaniją ir kompromisų su vietos profsąjungomis paieškos. Išsprendus nesklandumus, naujasis „Mondeo“ džiugino dailia išvaizda, erdviu salonu ir puikiomis važiavimo savybėmis, tapdamas puikia ir pigesne alternatyva vokiškiems automobiliams, tokiems kaip „Volkswagen Passat“.

Nuo 2012 iki 2020 metų gamintas „Ford Fusion“ yra vidutinio dydžio sedanas, žinomas dėl savo elegantiško dizaino, komforto ir pažangių technologijų. Penktosios kartos „Mondeo“, pasirodęs 2014 metais, iš esmės buvo europinė amerikietiško „Ford Fusion“ versija, kuris jau dvejus metus buvo parduodamas už Atlanto. Nepaisant prašmatnių, „Aston Martin“ automobilius primenančių dizaino sprendimų priekinėje kėbulo dalyje, automobilio startas nebuvo visiškai sėkmingas. Naujas „Mondeo“ atrodė kukliau ir santūriau už pirmtaką ir net būdamas už pastarąjį ilgesnis, jis nėra toks erdvus. Pavyzdžiui, universalo bagažinės talpa sumažėjo 110 litrų.

Variklių pasirinkimai ir našumas

„Ford Mondeo“ (ir jo amerikietiškasis atitikmuo „Fusion“) siūlė platų variklių asortimentą, kad atitiktų įvairius vairuotojų poreikius.

Dyzeliniai varikliai

• Dažnai sutinkamas 2 litrų darbinio tūrio turbo dyzelinis variklis su 150 arklio galių, kuris gali būti derinamas su dvigubos sankabos automatine pavarų dėže. Taip pat siūlomas galingesnis 2 litrų dyzelinis variklis, kurio galia siekia iki 210 AG.
• Ekonomiškesnis pasirinkimas - 1,6 litro turbo dyzelinis variklis su 115 arklio galių.
• Ypatingai ekonomiškas 1.5 TDCi ECOnetic variantas su 120 AG, kuriam gamintojo teigimu 100 km kelio turėtų užtekti 3,8 litro dyzelino. Realiomis sąlygomis degalų sąnaudos dažnai būna apie dviem litrais didesnės, tačiau vis tiek išlieka labai priimtinos šeimos biudžetui.

Benzininiai varikliai

• Mažiausias benzininis variklis - 1 litro EcoBoost su 120 arklio galių, pasižymintis ekonomija, tačiau turintis turbinas, kurios gali būti neilgaamžės.
• Galingesni variantai apima 1,5 ir 2 litrų darbinio tūrio variklius, kurių galia svyruoja nuo 160 iki 240 arklio galių.
• Kai kuriose versijose buvo siūlomas ir trijų cilindrų 1 l / 125 AG „Ecoboost“ variklis.

Hibridinės versijos ir visų varomųjų ratų pavara

Buvo prieinamos ir hibridinės versijos, kurios ypač išsiskiria mažomis kuro sąnaudomis. Pavyzdžiui, „Fusion/Mondeo“ hibrido vidutinės sąnaudos gali siekti vos 3,9 L/100 km. Be to, kai kuriems modeliams buvo galima pasirinkti visų ratų pavarą, suteikiančią geresnį sukibimą ir stabilumą sudėtingesnėmis kelio sąlygomis.

Nors „Mondeo“ / „Fusion“ paprastai pasižymi gera dinamika ir manevringumu, kai kurie savininkai pastebi, kad variklio galios kartais norėtųsi daugiau, ypač lenkiant. Tačiau dauguma atsiliepimų patvirtina, kad variklio galios pakanka kasdieniam ir saugiam vairavimui, o prie 160 km/h greičio variklis dirba gan tyliai.

Transmisija: tipai ir galimos problemos

„Ford Mondeo“ buvo siūlomas su mechaninėmis ir automatinėmis pavarų dėžėmis. Automatinės pavarų dėžės, ypač dvigubos sankabos „Powershift“ variantas, sulaukė daugiausiai diskusijų ir atsiliepimų.

Automatinės pavarų dėžės „Powershift“ ypatumai ir priežiūra

Daugelis „Mondeo“ modelių, gamintų iki 2018 metų atnaujinimo, buvo komplektuojami su „Getrag“ gamybos „Powershift“ automatine šešių laipsnių dviejų sankabų transmisija. Vienas pagrindinių šio derinio trūkumų - pavarų dėžė kartais nepataiko parinkti tinkamą pavarą, per anksti įjungia aukštesnę, o pastebėjusi klaidą ir vėl perjungia į žemesnę. Jei pavaros perjungiamos uždelsiant, rekomenduojama nedelsiant atlikti kompiuterinę diagnostiką, nes to nepadarius ilgainiui gali atsirasti mechaninių problemų, kurių sprendimas bus brangus.

„Bosch Car Service“ specialistai pabrėžia, kad šiose, toli gražu ne pačiose patikimiausiose transmisijose, ypač svarbu keisti alyvą kas 60 tūkst. kilometrų arba kas trejus metus. Dėvinčios pavarų dėžės dalelės, susimaišiusios su sena alyva, gali sukelti didesnius transmisijos gedimus.

Naujesnės automatinės pavarų dėžės ir mechaninės alternatyvos

Nuo 2018 metų „Ford“ pradėjo montuoti 8 laipsnių ZF automatines dėžes, kurios dažnai vertinamos kaip patikimesnis ir sklandesnis pasirinkimas. Kai kurie vairuotojai, svarsčiusiems apie automatinę pavarų dėžę, galiausiai pasirinko mechaninę ir džiaugiasi minkšta eiga bei vairavimo malonumu, nes pedalai veikia lengvai.

Važiuoklė ir vairavimo savybės

„Ford Mondeo“ važiuoklė ir valdymas sulaukia įvairių atsiliepimų, priklausomai nuo modelio kartos ir konkrečios konfigūracijos.

Ketvirtosios kartos Mondeo važiuoklė

Atsiliepimuose teigiama, kad „Ford Mondeo“ modelių, gamintų nuo 2010 metų, važiuoklė yra itin patikima ir ilgaamžė. Vairuotojai, turėję senesnių ir brangesnių konkurentų modelių su sudėtingomis daugiasvirtėmis važiuoklėmis, teigia, kad „Mondeo“ važiuoklė yra „superinė“ ir nereikalavo rimtesnių remontų, išskyrus rato guolio keitimą. Gumos traukės plyšdavo retai, o techninės apžiūros praeidavo be trūkumų.

Vis dėlto, viena silpna detale įvardijami priekiniai pusašiai, kurie kai kuriems tarnauja 80-100 tūkstančių kilometrų, tačiau dažnai važinėjant gali tarnauti ir trumpiau.

Penktosios kartos Mondeo važiuoklė

Penktosios kartos „Mondeo“ važiuoklė, palyginti su ankstesniais modeliais, yra gana paprasta ir patikima, TÜV ataskaitose jai kritikos beveik nėra. Standartiniai amortizatoriai slopina švytavimus geriau ir yra pigesni keičiant, nei papildomai pasirenkami adaptyvūs amortizatoriai. Su jais „Mondeo“ universalas gali beviltiškai švytuoti, tarsi ieškodamas tinkamo santykio tarp sportinio ir komfortiško važiavimo režimų. Automobilio reakcija į vėjo gūsius išryškina ir kitus trūkumus, tokius kaip neinformatyvus valdymas ir minkštos sėdynės, kas gali nepatikti sportiškesnio vairavimo gerbėjams.

Bendras komfortas ir prošvaisa

Apskritai, pakaba dažnai vertinama kaip gera ir minkšta, suteikianti komfortą tiek ilgose, tiek trumpose kelionėse. Tačiau „Mondeo“ yra žemokas automobilis, kurio prošvaisa siekia apie 10,3 cm. Dėl to priekiniais purvasargiais neretai kabinami bordiūrai ar žiemą valomas sniegas bamperiu. Tai ypač aktualu dideliuose miestuose ar važiuojant prastais keliais, kur tenka būti atsargiam su duobėmis ir aukštesnėmis kliūtimis. Nepaisant nemažų gabaritų, automobilis vertinamas kaip vikrus ir apsukrus, lengvai apsisukantis net ankštuose kiemuose, gerai laikosi kelio ir užtikrintai įveikia posūkius net ir prie didesnio greičio.

Interjeras, komfortas ir įranga

„Ford Mondeo“ ir „Fusion“ salonas pasižymi erdvumu, funkcionalumu ir geru komfortu, nors kai kurie niuansai priklauso nuo komplektacijos ir modelio gamybos metų.

Salono erdvumas ir komfortas

Interjeras yra realiai labai erdvus ir patogus visiems - tiek vairuotojui, tiek keleiviams. Gale sėdintys keleiviai gali ištiesti kojas, net ir tie, kurie yra aukštesni. Automobilis puikiai tinka šeimoms, talpindamas ne tik keturis asmenis, bet ir, anot vieno savininko, „uosvienę“. Sėdynės yra patogios, nei per kietos, nei per minkštos, pritaikytos ilgesnėms kelionėms - nugara ar kaklas nepaskausta, kojos nenutirpsta.

Medžiagos, apdaila ir ergonomika

Apdailos kokybė yra gera, tiek medžiaginės dalys, tiek plastmasė. Sėdynių ir durelių apmušalai neprasitrina, neprasiardo, o medžiaga yra maloni. Automobilis labai ergonomiškas - viskas lengvai pasiekiama, o įrangos elementai išdėstyti intuityviai, kas rodo, kad buvo pasistengta dėl vairuotojo patogumo. Vis dėlto, priekyje norėtųsi subtilesnės apdailos ir labiau šiuolaikiškos išvaizdos, nes net ir bandytame 2020 metų gamybos modelyje (po atnaujinimo 2019 m.) daug mygtukų centrinėje skydelio dalyje išduoda garbų amžių.

Salonas atrodo patraukliai ir patogiai, suteikdamas kokybiškos ir brangesnės transporto priemonės įspūdį. Tačiau kai kurie atsiliepimai mini, kad „braškesys salone girdėti iš visų kampų“, kas siejama su pigesnių apdailos medžiagų naudojimu.

Įranga ir technologijos

Mašinoje yra nemažai įvairių opcijų, netgi bazinėje komplektacijoje. Prietaisų skydelis yra visiškai informatyvus. Dažnai paminimi patogumai apima elektra šildomą priekinį stiklą, kuris yra didelis privalumas žiemą, ir šildomas sėdynes. Vasarą kondicionierius lengvai susidoroja su savo darbu, efektyviai išvalydamas orą. Gera optika, tačiau kai kuriuose originaliuose variantuose trūksta priešrūkinių žibintų.

Garso izoliacija yra gera, o kai kuriose versijose - puiki, su padoria muzikos sistema ir gera akustika. Tačiau kituose atsiliepimuose teigiama, kad garso izoliacija nėra labai rimta, o magnetola be MP3 palaikymo ir vidutinė garso kokybė gali nuvilti. Žiemą salonas lėtokai šyla, ypač jei tenka ilgiau sėdėti stovinčiame automobilyje.

ST Line komplektacija pasižymi itin gausia įranga ir moderniomis technologijomis. Rekomenduojama rinktis SE arba Titanium komplektacijas su dideliu liečiamu ekranu.

Dažni gedimai ir patikimumas

Nors ketvirtosios kartos „Ford Mondeo“ ir „Fusion“ ženkliai pagerino reputaciją lyginant su ankstesnėmis kartomis, yra keletas dažnai pasitaikančių problemų, į kurias verta atkreipti dėmesį.

TÜV ataskaitos ir bendras patikimumas

Remiantis pastarųjų metų TÜV patikimumo reitingais, „Ford Mondeo“ užima 114 vietą. Nors tai nėra pati aukščiausia pozicija, jo konkurentai, tokie kaip „Škoda Superb“ (108 vieta) ir „VW Passat“ (110 vieta), taip pat negali pasigirti žymiai geresnėmis pozicijomis. Dažniausiai TÜV ataskaitose minimi trūkumai yra prastai sureguliuoti ar neveikiantys žibintai, sudilę stabdžiai ir pro variklio sujungimus prasisunkusi alyva. Penktosios kartos „Mondeo“ pakaba yra gana patikima ir sulaukia mažai kritikos TÜV ataskaitose.

Specifiniai gedimai ir problemos

• Automatinė pavarų dėžė „Powershift“: Kaip minėta anksčiau, tai yra viena iš pagrindinių silpnų vietų. Nesavalaikis alyvos keitimas gali lemti brangius mechaninius gedimus.
• Priekiniai pusašiai: Kai kuriems jie tarnauja 80-100 tūkstančių kilometrų, tačiau intensyviai važinėjant gali tekti keisti anksčiau.
• Durelių lankstai: Įtrūkimai, ypač ant galinių durelių, yra dažni. Jei specialus tepalas nepadeda, lankstus tenka keisti.
• Išmetamųjų dujų sistema: Pirmtakes persekiojo šių sistemų negalavimai, ir naujesni modeliai ne ką geresni - ši sistema ilgai nebetarnauja.
• Apdailos medžiagos ir surinkimas: Kai kurie savininkai praneša apie braškesį salone, kas siejama su pigesnių apdailos medžiagų naudojimu.
• Stabdžių nusidėvėjimas: Stabdžių diskai ir trinkelės dyla intensyviai, kas natūralu dėl automobilio svorio.
• Akmenukų pažeidimai: Didelė rida ir ilgas laikas kelyje reiškia, kad automobilio priekinėje dalyje gali būti daug akmenukų paliktų randų.

Savininkų patirtys

Daugelis savininkų praneša apie minimalius gedimus ir teigia, kad su didesnėmis problemomis susidurti neteko. Dažniausiai tai būna einamieji remontai, tokie kaip tepalų, filtrų, stabdžių kaladėlių ir diskų keitimas. Vienas savininkas su 2010 m. „Mondeo MK4“ per 3 metus ir 80 000 km nuvažiavo su minimaliomis išlaidomis (pakaitinimo žvakės, vandens pompa, rato guolis, stabdžiai). Kitas savininkas, per 4,5 metų eksploatacijos keitė tik priekinės pakabos guolius (įtariama, kad dėl plastikinių dalių) ir sankabos guolį po 140 000 km.

Eksploatacijos išlaidos ir priežiūra

„Ford Mondeo“ eksploatacijos išlaidos gali svyruoti priklausomai nuo modelio, ridos ir priežiūros istorijos. Nors tai nėra pats brangiausias automobilis savo klasėje, kai kurie remonto darbai gali būti brangūs.

Reguliarus aptarnavimas ir einamieji remontai

Dauguma savininkų tepalų ir filtrų keitimą laiko privaloma ir neskaičiuoja jų į rimtesnes išlaidas. Vidutiniškai tepalai su filtru kainuoja apie 50 EUR, o visi filtrai - apie 160 EUR (kainos su darbais specializuotame servise). Po kelių metų eksploatacijos gali tekti keisti diržus.

Rimtesni remonto darbai, su kuriais susidūrė vienas 2010 m. „Mondeo“ savininkas per 3 metus ir 80 000 km, apėmė:

• Pakaitinimo žvakės: 100 EUR
• Vandens pompa su skriemuliu: 230 EUR
• Rato guolis: 380 EUR
• Stabdžių diskai su kaladėlėmis: 340 EUR

Visumoje, per 3 metus šis savininkas išleido apie 1300 EUR.

Brangūs remonto darbai

Vienas iš brangesnių darbų yra skirstomojo dirželio keitimas, kuris gali kainuoti daugiau nei 1000 EUR, ypač jei tai dalis didelio techninio aptarnavimo. Priekinio stiklo keitimas dėl akmenuko įdaužos taip pat gali padidinti bendrą išlaidas. Šarnyro restauravimas, jei jis keičiamas su visa šake, gali kainuoti apie 160 EUR už naują svirtį.

Itin svarbi ir brangi priežiūra yra „Powershift“ automatinės pavarų dėžės alyvos keitimas kas 60 000 km arba kas trejus metus. Nesavalaikis keitimas gali lemti didelius transmisijos gedimus, kurie kainuos žymiai daugiau nei reguliarus alyvos keitimas.

Apibendrinant, „Ford Mondeo“ gali pasiūlyti puikų kainos ir kokybės santykį, tačiau potencialūs pirkėjai turėtų būti pasirengę tam tikroms investicijoms į priežiūrą, ypač jei automobilis yra su didele rida ir automatija.

Kuro sąnaudos

„Ford Mondeo“ ir „Fusion“ modelių kuro sąnaudos skiriasi priklausomai nuo variklio tipo, transmisijos ir vairavimo stiliaus, tačiau apskritai vertinamos kaip ekonomiškos, ypač ilgose kelionėse.

Dyzelinių variklių sąnaudos

• 1.8L TDCI (MK4): Mieste apie 7,5 l/100 km, užmiestyje apie 4,9 l/100 km.
• 2.0L dyzelinis 110 kW (automatas): Vidutiniškai apie 6,5 l/100 km.
• 1.5 TDCi ECOnetic (120 AG): Gamintojo deklaruojamos sąnaudos yra 3,8 l/100 km, tačiau realios sąnaudos dažnai būna apie dviem litrais didesnės, t.y., apie 5,8 l/100 km.

Benzininių variklių sąnaudos

• 1.6L (125 AG) benzininis: Vieno savininko atsiliepimas rodo, kad 980 km kelionėje sunaudota 65 litrai degalų, t.y., apie 6,6 l/100 km.
• Kiti benzininiai varikliai (pvz., 1.5L ir 2.0L) mieste gali sunaudoti apie 10-12 l/100 km, užmiestyje - apie 8-9 l/100 km.

Hibridinių modelių sąnaudos

Hibridiniai „Fusion/Mondeo“ modeliai pasižymi ypač mažomis sąnaudomis. Vieno savininko teigimu, vidutinės sąnaudos siekia vos 3,9 l/100 km, važiuojant apie 30 km elektra per dieną. Tai puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško maksimalios ekonomijos.

Apskritai, „Mondeo“ modeliai yra ekonomiški trasoje, ypač jei važiuojama tvarkingai, be didesnių pagazavimų. Kuro bako talpa yra didelė (pvz., 62,5 l 1.5 TDCi modelyje), o dėl degalų kokybės nereikia pernelyg rūpintis - automobilis suvalgo praktiškai bet kokį benziną ar dyzeliną.

„Ford Mondeo“ ir „Ford Fusion“: kainos ir alternatyvos

„Ford Mondeo“ ir „Fusion“ siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, ypač naudotų automobilių rinkoje. Jų kainos dažnai yra patrauklesnės, lyginant su kai kuriais tiesioginiais konkurentais.

Kainos ir vertės pasiūlymas

Pats ketvirtosios kartos „Mondeo“ naudotų automobilių rinkoje kainuos nuo 7 000 iki 14 000 eurų. Už aukštesnę šio diapazono kainą paprastai galima įsigyti Amerikos rinkai skirtą hibridinį „Fusion“ modelį. Pavyzdžiui, už 2016 m. gamybos „Ford Mondeo“ 1.5 TDCi ECOnetic Turnier su 208 000 km rida Vokietijoje buvo prašoma apie 7 990 eurų, kas sudarė tik apie 25% naujo automobilio kainos.

Savininkai dažnai teigia, kad tai yra puikus kainos ir kokybės santykis, ir už tokius pinigus sunku rasti ką nors geriau. Automobilis yra santykinai nebrangus, tačiau palieka kokybiškos ir gal net brangesnės transporto priemonės įspūdį.

Konkurentai ir alternatyvos

„Ford Mondeo“ klasėje turi nemažai stiprių konkurentų:

• Volkswagen Passat: Vienas pagrindinių konkurentų, kurio kainos svyruoja nuo 9 000-10 000 iki 20 000 eurų. „VW Passat“ (B8 tipo, 1.6 TDI BlueMotion, 120 AG, nuo 2016 m.) kainuoja nuo 11 500 eurų ir vertinamas 4 balais iš 5.
• Peugeot 508: Pastebimai pigesnė prancūzų alternatyva, kurios kainos prasideda nuo 5 000 ir neperlipa 15 000 eurų ribos.
• Škoda Superb: Bendraplatformis „Passat“ modelis, dažnai pasižymintis dar talpesne bagažine.
• Mazda 6: „Mazda 6“ 2.2 Skyactiv-D (150 AG, nuo 2016 m.) siūloma nuo 11 000 eurų ir vertinama 3,5 balais iš 5.
• Opel Insignia: „Opel Insignia“ (A tipo, 1.6 CDTI EcoFlex, 120 AG, nuo 2016 m.) kainuoja nuo 7 500 eurų ir vertinama 3 balais iš 5.

Nors „Passat“ ir „Superb“ universalai turi talpesnes bagažines, „Mondeo“ krovinių skyrius (iki 1630 l nulenkus galines sėdynes) yra panašus į „Insignia“ (1665 l).

Naudoto automobilio pirkimas: į ką atkreipti dėmesį?

Pirkdami naudotą „Ford Mondeo“ ar „Fusion“, svarbu atidžiai įvertinti keletą aspektų, kad išvengtumėte galimų problemų ir didelių išlaidų ateityje.

Rida ir transporto priemonės istorija

Naudotų automobilių rinka užtvindyta „Mondeo“ modeliais, kurių rida yra astronominė. Beveik visi jie yra buvusi juridinių subjektų nuosavybė. Šiaurės kaimynėse (pvz., Danijoje) maksimalus greitis magistralėse griežtai ribojamas, tad ten ir mažesnės galios varikliai (pvz., 120 AG dyzelis) yra racionalus pasirinkimas. Būtinai kruopščiai tikrinkite odometro rodmenis ir transporto priemonės istoriją, kad įsitikintumėte, jog rida yra reali, o automobilis neturi paslėptų defektų.

Variklio pasirinkimas ir komplektacija

Automobiliai su benzininiais varikliais, pirkti iš privačių naudotojų, yra retesni ir brangesni. Jei prioritetas teikiamas ekonomiškumui ir nesibodite dyzelinių motorų, galima rasti gerų variantų, atitinkančių „Euro 6“ taršos reikalavimus. Rekomenduojama rinktis variantą su bent 150 AG varikliu, kad greitkelyje automobilis jaustųsi pakankamai galingas.

Kalbant apie papildomą įrangą, derėtų vadovautis principu: mažiau yra geriau. Modelis be elektra atidaromo ir uždaromo bagažinės dangčio, navigacijos sistemos, su mechanine pavarų dėže ir standartiniais amortizatoriais kainuos mažiau, o gedimų atžvilgiu jis taip pat yra pranašesnis už visiškai sukomplektuotas versijas. Taip pat rekomenduojama rinktis SE arba Titanium komplektacijos modelius su dideliu liečiamu ekranu.

Eksploataciniai trūkumai, į kuriuos atkreipti dėmesį:

• Durelių lankstai: Patikrinkite galinių durelių lankstus, ar nėra įtrūkimų.
• Išmetamųjų dujų sistema: Atkreipkite dėmesį į galimus išmetamųjų dujų sistemos gedimus.
• Apdailos medžiagos ir surinkimas: Įvertinkite, ar salone nesigirdi braškesio, kuris gali atsirasti dėl pigių apdailos medžiagų.
• Akmenukų gaudyklės: Apžiūrėkite priekinę automobilio dalį, ar nėra per daug akmenukų paliktų randų.
• Stabdžių nusidėvėjimas: Patikrinkite stabdžių diskų ir trinkelių būklę, atsižvelgiant į automobilio svorį ir intensyvų nusidėvėjimą.
• Automatinės pavarų dėžės veikimas: Atidžiai stebėkite automatinės pavarų dėžės darbą, ar pavaros persijungia sklandžiai ir be uždelsimų. Jei yra, pasidomėkite apie alyvos keitimą.
• Hibridinės versijos bagažinė: Jei svarstote hibridinį variantą, turėkite omenyje, kad dėl baterijos bagažinė gali būti mažesnė.

Nepaisant galimų trūkumų, „Ford Fusion“ yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško modernaus, erdvaus ir technologiškai pažangaus vidutinio dydžio sedano. Jis siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, aukštos kokybės interjerą, pažangias technologijas ir įvairius variklius, įskaitant hibridines parinktis. Svarbiausia - kruopštus patikrinimas prieš perkant.

Techniniai duomenys: „Ford Mondeo“ 1.5 TDCi ECOnetic Turnier (2016 m.)

tags: #ford #fusion #mondeo #atsiliepimai

Populiarūs įrašai:

• Išsamus gidas apie slapukus ir „Pixel“ žymas
• Sužinokite Opel istoriją pagal VIN
• kodėl svyruoja variklio apsukos dėl grandinės
• Raketų ginklų sistemos istorija
• Honda CBR atsarginės dalys