Vairo stiprintuvo sistema yra viena svarbiausių šiuolaikinio automobilio komforto sistemų, apie kurią dažnai net nepagalvojame. Ji leidžia vairuoti patogiau ir mažiau pavargti tiek trumpose, tiek ilgose kelionėse ar net manevruojant aikštelėje. Tai labiausiai jaučiama sukant vairą automobiliui esant stacionarioje pozicijoje, pavyzdžiui, parkuojantis. Ford Focus, kaip ir daugelis modernių automobilių, naudoja vairo stiprintuvo sistemą, kad vairavimas būtų lengvesnis ir patogesnis. Tačiau, kaip ir bet kuris kitas automobilio komponentas, vairo stiprintuvo sistema gali sugesti.
Vairo Stiprintuvo Sistemų Tipai Ford Focus Automobiliuose
Ford Focus automobiliuose gali būti naudojamos skirtingos vairo stiprintuvo sistemos, priklausomai nuo modelio metų ir komplektacijos. Jau kelis dešimtmečius hidraulinė sistema yra labiausiai paplitęs ir naudojamas sprendimas. Pastaraisiais metais naujuose automobiliuose vis dažniau naudojamos elektrinės vairo stiprintuvo (EPS arba angl. Electric Power Steering) sistemos. Dažniausiai pasitaikantys tipai yra:
- Hidraulinis vairo stiprintuvas (HVS): Tai tradicinė sistema, kurioje vairo stiprinimui naudojama hidraulinė alyva ir siurblys. Siurblys, varomas variklio, sukuria slėgį alyvoje, kuris padeda vairuotojui pasukti vairą. Pagrindinis šios sistemos trūkumas yra didelės energijos sąnaudos, susidarančios dėl nuolat veikiančio hidraulinio siurblio.
- Elektrohidraulinis vairo stiprintuvas (EHVS): Ši sistema derina hidraulinio ir elektrinio vairo stiprintuvo privalumus. Vietoj tiesioginio variklio varomo siurblio, EHVS naudoja elektrinį siurblį, kuris valdomas elektroniniu būdu. Kai vairuotojas nesuka vairo, variklis (suprantama, ir siurblys) apskritai neveikia arba veikia mažomis apsukomis, taip ribodamas sistemos energijos sąnaudas, nesukeldamas energijos nuostolių. Tai leidžia efektyviau valdyti energijos sąnaudas ir sumažinti degalų sąnaudas. Ši sistema apjungė hidraulinės sistemos privalumus (veikimo patikimumą, aukštą patvarumą, gerą virpesių, perduodamų iš ratų pusės, slopinimą) su elektrinių sistemų privalumais (lengvu valdymu, išjungimo galimybe, energijos taupymu, kai sistema neveikia).
- Elektrinis vairo stiprintuvas (EVS): Ši sistema visiškai atsisako hidraulikos. Vietoj to, vairą suka elektrinis variklis, kuris valdomas elektroniniu valdymo bloku (ECU). EVS sistemos yra lengvesnės, efektyvesnės ir leidžia integruoti papildomas vairavimo pagalbines funkcijas, pavyzdžiui, automatinį parkavimą. Be to, ši sistema teoriškai nepadidina degalų sąnaudų, nes jai reikia visai nedaug elektros energijos - sistema aktyvuojama tik tuomet, kai vairuotojas suka vairą.
Hidraulinio Vairo Stiprintuvo (HVS) Veikimo Principas
HVS sistemos pagrindą sudaro hidraulinis siurblys, kuris varomas variklio diržu. Siurblys siurbia hidraulinę alyvą iš rezervuaro ir sukuria slėgį. Ši alyva teka į vairo kolonėlę, kurioje yra specialus vožtuvas. Kai vairuotojas suka vairą, vožtuvas atidaro kanalą, per kurį alyva patenka į atitinkamą cilindro pusę, padedant pasukti ratus. Kuo daugiau vairuotojas suka vairą, tuo daugiau alyvos patenka į cilindrą ir tuo didesnė pagalba suteikiama.
HVS Sistemos Komponentai:
- Hidraulinis siurblys: Atsakingas už hidraulinio slėgio sukūrimą.
- Alyvos rezervuaras: Laiko hidraulinę alyvą.
- Vairo kolonėlė: Valdo alyvos srautą į cilindrą.
- Hidrauliniai vamzdeliai ir žarnos: Jungia visus komponentus ir perduoda alyvą.
- Diržas: Varomas variklio ir suka hidraulinį siurblį.
- Slėgio valdymo vožtuvas.
- Hidraulinis cilindras.
- Aukšto bei žemo slėgio žarnos.
Dažniausi Ford Focus Vairo Stiprintuvo Gedimai ir Jų Požymiai
Vairo stiprintuvo gedimai gali pasireikšti įvairiais būdais. Vairo stiprintuvo sistemos gedimas pirmiausiai mažina vairavimo komfortą ir yra pavojingas. Jei vairo gedimas įvyko važiuojant, reikia saugiai sustoti. Išjungus variklį verta patikrinti sistemos būklę ir susisiekti su specialistu. Žemiau pateikiami dažniausi simptomai, kurie rodo, kad sistemoje yra problemų:
1. Sunkus Vairas
Tai vienas iš akivaizdžiausių gedimo požymių. Jei vairą sunku pasukti, ypač lėtai važiuojant arba stovint, tai gali reikšti, kad vairo stiprintuvas neveikia tinkamai. Tai pagrindinis vairo stiprintuvo siurblio gedimo ženklas, kai sunkesnis vairo valdymas posūkiuose, ir reikia daug didesnių fizinių pastangų, nei įprastai, norint pasukti transporto priemonės vairą reikiama kryptimi.
2. Triukšmas Vairuojant
Aukštas ūžiantis, girgždantis, švilpiantis ar kaukšintis garsas, girdimas sukant vairą, gali reikšti, kad trūksta hidraulinės alyvos, siurblys yra pažeistas arba sistemoje yra oro. Šis triukšmas taip pat gali būti ir dėl žemo vairo stiprintuvo skysčio lygio. Triukšmas, kuris stiprėja su variklio sūkiais, taip pat gali reikšti, kad sugedo vairo stiprintuvo siurblys. Jei girdite neįprastus garsus sukant vairą, nedelsdami kreipkitės į autoservisą, kad būtų atlikta diagnostika. Dažnai triukšmą sukelia atsipalaidavęs arba nusidėvėjęs vairo stiprintuvo diržas, jungiantis vairo stiprintuvo siurblį su varikliu.
Vairo stiprintuvo skysčio keitimas | AUTODOC patarimai
3. Vairo Vibracija, Drebėjimas arba Paslydimas
Vibracija, jaučiama vairuojant, gali būti susijusi su vairo stiprintuvo gedimu, ypač jei vibracija sustiprėja sukant vairą. Sistemoje susikaupus teršalams, vairas gali vibruoti arba „pulsuoti“, kai vairas visiškai pasukamas viena ar kita kryptimi. Vairas paslysta, kai bandote jį pasukti arba laikyti pasuktoje padėtyje, tai dar vienas ženklas, kad sugedo vairo stiprintuvas. Pernelyg didelė vairo vibracija, ypač stovint bei varikliui dirbant laisva eiga, gali byloti apie vairo stiprintuvo siurblio problemas.
4. Alyvos Nutekėjimas
Pastebėjus alyvos dėmes po automobiliu, ypač po variklio skyriumi, gali reikšti, kad nuteka hidraulinė alyva iš vairo stiprintuvo sistemos. Tai yra aiškus bėdos ženklas, kurio negalima ignoruoti.
5. Netolygus Vairavimas
Jei vairas sukasi lengviau į vieną pusę nei į kitą, tai gali reikšti, kad vairo kolonėlėje yra problemų arba vienas iš cilindrų veikia netinkamai (HVS sistemoje). Transporto priemonė nestabili ar traukiasi į vieną pusę - tai dažnai rodo susidėvėjusios vairo pavaros problemą.
6. Įspėjamoji Lemputė Prietaisų Skydelyje
Kai kuriuose Ford Focus modeliuose, ypač su EHVS arba EVS sistemomis, gali užsidegti įspėjamoji lemputė, rodanti vairo stiprintuvo sistemos gedimą. Jei kontrolinė lemputė užsidega veikiant varikliui, tai byloja apie sistemos gedimą. Tokiais atvejais, priklausomai nuo gedimo rūšies, vairo stiprintuvo sistema veikia avariniu režimu arba visiškai neveikia.
7. Laisvas Vairas
Kai jaučiame, kad vairas gerokai laisvesnis, dažniausiai būna susidėvėjusi vairo kolonėlė ir vairo traukės. Didelė vairo vibracija, kai įsibėgėjate arba sukate posūkį, dažniausiai sukelia sugedę arba susidėvėję vairo traukės.
Konkrečios Galimos Gedimų Priežastys
Hidraulinio Vairo Stiprintuvo (HVS) Gedimų Priežastys:
- Hidraulinės alyvos trūkumas: Alyvos trūkumas gali sukelti siurblio gedimą ir sumažinti vairo stiprinimo efektyvumą. Tai gali atsirasti dėl nutekėjimų sistemoje. Jei siurbliui tenka dirbti susiduriant su ryškiu hidraulinio skysčio trūkumu, ši detalė daug greičiau dėvisi, perkaista ir sugenda.
- Nešvarus, oksiduotas arba nuo ilgo naudojimo pasenęs hidraulinis skystis: Užterštas skystis gali pažeisti sistemos komponentus.
- Hidraulinio siurblio gedimas: Siurblys gali sugesti dėl senėjimo, alyvos trūkumo ar kitų mechaninių pažeidimų. Natūralus siurblio guolių bei kitų komponentų susidėvėjimas.
- Vairo kolonėlės gedimas: Vairo kolonėlė gali susidėvėti arba būti pažeista dėl korozijos ar mechaninių smūgių.
- Hidraulinių vamzdelių ir žarnų pažeidimai: Vamzdeliai ir žarnos gali įtrūkti, susidėvėti arba atsijungti, sukeldami alyvos nutekėjimus. Dažniausiai nuotėkiai pasitaiko hidraulinėse žarnose arba vairo kolonėlėje, rečiau - hidraulinio siurblio sistemoje.
- Diržo pažeidimai: Diržas, varantis hidraulinį siurblį, gali susidėvėti, įtrūkti arba nutrūkti, sustabdydamas siurblio veikimą.
Elektrohidraulinių (EHVS) ir Elektrinių (EVS) Vairo Stiprintuvų Gedimų Priežastys:
- Elektros problemos: Elektriniai siurbliai, varikliai ar valdymo blokai gali sugesti dėl elektros problemų, tokių kaip trumpasis jungimas, laidų pažeidimai ar ECU gedimas. Problemų elektros tiekimo grandinėje (prastai veikiantys laidų kontaktai, korozija jungtyse, neįprastai žema įtampa).
- Jutiklių gedimai (EVS sistemose): EVS sistemose naudojami jutikliai, kurie stebi vairo sukimo kampą ir greitį. Jų gedimai gali sukelti netolygų ar netikslų vairo stiprinimą.
- Variklio valdymo bloko (ECU) gedimai.
- Siurblio perkaitimai: nuolatinė aukšto lygio apkrova, užsikimšęs hidraulinio skysčio filtras ar pernelyg žemas skysčio lygis sistemoje.
- Perdegęs saugiklis, pažeista valdymo pynė.
- Susidūrimo signalas: jei transporto priemonė pateko į avariją ir suveikė oro pagalvių sistema, tai ši informacija gali būti išsiųsta į stiprintuvo valdymo bloką, dėl ko stiprintuvo sistema išjungiama.
Ford Focus Vairo Stiprintuvo Priežiūra
Reguliari vairo stiprintuvo sistemos priežiūra gali padėti išvengti gedimų ir prailginti sistemos tarnavimo laiką. Štai keletas svarbiausių priežiūros patarimų:
1. Hidraulinio Skysčio Priežiūra ir Keitimas
- Reguliariai tikrinkite hidraulinės alyvos lygį: Patikrinkite alyvos lygį rezervuare ir įsitikinkite, kad jis atitinka nurodytą lygį. Alyvos lygis tikrinamas matuoklės, esančios sistemos bakelio kamštelyje, pagalba. Matuoklėje yra žymės, nurodančios minimalų ir maksimalų šaltos bei įkaitintos alyvos lygį. Svarbu pažymėti, kad sistemoje esanti alyva nesunaudojama ir jos lygio sumažėjimas visuomet rodo alyvos nuotėkį iš sistemos. Todėl prieš alyvos lygio papildymą būtina nustatyti nuotėkio vietą ir pašalinti jo priežastį. Jei alyvos lygis yra žemas, papildykite ją iki reikiamo lygio. Naudokite tik rekomenduojamą hidraulinę alyvą.
- Laikykitės rekomenduojamų alyvos keitimo intervalų: Hidraulinė alyva laikui bėgant praranda savo savybes. Automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko turi būti keičiamas vairo stiprintuvo skystis. Specialistai rekomenduoja keisti skystį kas dvejus metus arba kas 30 tūkst. km ridos. Taip pat būtina laiku, daugiausia kas 60 tūkst. km, keisti hidraulinio skysčio filtrą.
- Tinkamo skysčio pasirinkimas: Tam, kad stiprintuvas veiktų idealiai, jam reikalingas hidraulinis skystis, naudojamas vairo sistemoje, siekiant sukurti hidraulinę jungtį tarp vairo ir priekinių ratų. Skysčio negalima maišyti su kitokiais, skirtingas specifikacijas turinčiais skysčiais. Automatinės pavarų dėžės skystis taip pat gali būti naudojamas kai kuriose vairo stiprintuvo sistemose. Sintetinis vairo stiprintuvo skystis paprastai yra specialiai sukurtas konkrečiam automobiliui ar sistemai, kuriai jis naudojamas. Dauguma naujesnių automobilių naudoja sintetinį vairo stiprintuvo skystį. Taip pat yra nesintetinių mineralinių alyvos pagrindu vairo stiprintuvo skysčių. Kai tikrinate vairo stiprintuvo skystį, jis turi būti šviesios spalvos. Jei tamsus, tai ženklas, kad laikas jį pakeisti.
2. Sistemos Patikra ir Diržo Būklė
- Apžiūrėkite sistemą dėl nutekėjimų: Reguliariai apžiūrėkite hidraulinius vamzdelius, žarnas, siurblį ir vairo kolonėlę dėl alyvos nutekėjimų. Jei pastebėjote nutekėjimą, nedelsdami jį pašalinkite.
- Patikrinkite diržo būklę: Patikrinkite diržo būklę, varantį hidraulinį siurblį. Įsitikinkite, kad jis nėra susidėvėjęs, įtrūkęs ar pažeistas. Jei reikia, pakeiskite diržą.
3. Vairavimo Įpročiai
- Venkite ekstremalių vairavimo sąlygų: Venkite ilgalaikio vairo laikymo kraštinėje padėtyje, ypač stovint. Tai gali perkrauti hidraulinį siurblį ir sukelti jo gedimą. Elektrinio vairo stiprintuvo atveju reikia vengti intensyviai ir ilgą laiką manevruoti be pertraukų, ypač važiuojant lėtai, nes tai gali sukelti perkaitimą.
- Atkreipkite dėmesį į neįprastus garsus: Tiesiog neignoruokite jokių keistų garsų, arba jeigu pajautėte, kad kažkas įtartino su vairo mechanizmu.
Ford Focus Vairo Stiprintuvo Remontas
Jei vairo stiprintuvo sistema sugenda, ją reikia kuo greičiau suremontuoti. Remonto apimtis priklauso nuo gedimo priežasties ir sistemos tipo. Kai kurie gedimai gali būti pašalinti pakeičiant pažeistus komponentus, o kitais atvejais gali prireikti pilno vairo stiprintuvo sistemos keitimo.
Remonto Galimybės:
- Hidraulinės alyvos papildymas arba keitimas: Jei alyvos lygis yra žemas arba alyva yra užteršta, ją reikia papildyti arba pakeisti.
- Nutekėjimų pašalinimas: Nutekėjimai gali būti pašalinti pakeičiant pažeistas žarnas, vamzdelius arba sandariklius. Gali pasitaikyti tokia situacija, kad iš kolonėlės prasisunkusi alyva renkasi traukių apsaugose ir nėra pastebima išorėje. Tačiau, jei alyvos prasisunkimą sukėlė vairo kolonėlės gedimas, negalima jo šalinti dirbtuvių sąlygomis - būtina pakeisti vairo kolonėlę.
- Hidraulinio siurblio keitimas: Jei siurblys yra sugedęs, jį reikia pakeisti nauju arba restauruotu siurbliu. Hidraulinio siurblio sistemos remontą dirbtuvių sąlygomis dažniausiai atlikti neįmanoma - joms sugedus, jas būtina pakeisti naujomis arba regeneruotomis.
- Vairo kolonėlės remontas arba keitimas: Vairo kolonėlę galima remontuoti, pakeičiant susidėvėjusias dalis, arba pakeisti nauja arba restauruota kolonėle. Vieninteliai leistini dirbtuvių sąlygomis atliekami remonto darbai turi apsiriboti vairo traukių ir jų apsaugų keitimu. Vairo traukių apsaugų būklė turi būti tikrinama kiekvieno periodinio automobilio aptarnavimo metu.
- Diržo keitimas: Jei diržas yra susidėvėjęs arba pažeistas, jį reikia pakeisti.
- Elektros komponentų remontas arba keitimas (EHVS ir EVS sistemose): Sugedusius elektrinius siurblius, variklius ar valdymo blokus reikia remontuoti arba pakeisti.
- Jutiklių keitimas (EVS sistemose): Sugedusius jutiklius reikia pakeisti naujais.
- Vairo stiprintuvo sistemos kalibravimas (EVS sistemose): Po remonto arba komponentų keitimo, EVS sistemą gali reikėti kalibruoti, kad užtikrintumėte tinkamą veikimą.
Sistemos Užpildymas ir Nuorinimas
Pašalinus nuotėkio priežastis, visuomet būtina užpildyti sistemą nauja alyva ir nuorinti. Sistemos užpildymui naudojama alyva, atitinkanti transporto priemonės gamintojo specifikacijų reikalavimus. Automobiliuose su klasikinėmis hidraulinėmis vairo stiprintuvo sistemomis dažnai naudojama ATF tipo alyva.
Elektrohidraulinių sistemų (taip pat ir hidraulinių, esančių naujesnėse transporto priemonėse) atveju, užpildžius sistemą, ją būtina nuorinti kelis kartus pasukant vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (be variklio paleidimo). Būtina prisiminti, kad nuorinimo procedūra turi būti atliekama su pakeltais priekinės ašies ratais. Tai sumažina jėgas, reikalingas jų pasukimui, ir apsaugo sistemos elementus nuo pažeidimų pradinėje darbo fazėje, kai sistemoje ir alyvoje yra žymus oro kiekis.
Kol vienas asmuo suka vairą, kitas asmuo privalo stebėti, kada išsiplėtimo bakelyje nustos išsiskirti oro burbuliukai. Kai oro burbuliukai nebeišsiskiria, galima paleisti variklį ir vėl sukioti vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (apie 10 kartų), neužlaikant vairo kraštinėse padėtyse. Tokiu būdu, be sistemos nuorinimo, galima patikrinti jos veikimo tinkamumą bei sandarumą. Išjungus variklį dar kartą patikrinamas alyvos lygis ir esant reikalui papildomas. Taip pat patikrinama, ar alyva išsiplėtimo bakelyje nesuputojusi. Jei alyvoje pastebimi oro burbuliukai, būtina palikti automobilį apie 30 minučių, leidžiant dujoms pasišalinti.
Elektriniai Gedimai EPHS Sistemose
Netinkamą sistemos veikimą taip pat gali sukelti elektriniai gedimai. Transporto priemonės su EPHS sistemomis turi kontrolines lemputes, signalizuojančias apie netinkamą sistemos darbą. Jei sistema veikia tinkamai, tai kontrolinė lemputė, įjungus degimą trumpam užsidega. Tokiais atvejais pirmas žingsnis - diagnostinė patikra testeriu su tinkama programine įranga. Testeris suteikia galimybę nuskaityti ir ištrinti valdymo bloko atmintyje įrašytas klaidas, tikrųjų parametrų nuskaitymą (pvz., maitinimo įtampos reikšmę, vairo posūkio kampą) bei atitinkamų kodavimų atlikimą po valdymo bloko keitimo.
Jei testeris rodo ryšio su sistema klaidą, tai būtina patikrinti valdymo bloko maitinimą (gnybtai „15”ir „30”), masės sujungimą bei diagnostinės linijos grandinę tarp valdymo bloko ir diagnostinės jungties. Transporto priemonėse su integruotu CAN tinklu, ryšio trūkumas gali reikšti paties tinklo gedimą arba trumpą jungimą kuriame nors valdymo bloke, prijungtame prie šio tinklo.
Slėgių Patikra ir Siurblių Remontas
Paskutiniuoju veiksmu turi būti slėgių patikra sistemoje. Slėgių matavimai atliekami atitinkančiu manometru, prijungtu prie slėginės žarnos tarp siurblio ir vairo kolonėlės. Reikia paleisti variklį ir 5-10 sekundžių prilaikyti vairą kraštinėje padėtyje. Transporto priemonės ratai privalo stovėti ant pagrindo. Tam, kad nebūtų pažeistas kuris nors sistemos elementas, slėgio matavimas neturi trukti ilgiau nei anksčiau minėtos 5-10 sekundžių.
Remonto Kainos
Vairo stiprintuvo remonto kaina priklauso nuo gedimo priežasties, sistemos tipo ir reikalingų dalių. Paprasčiausi remonto darbai, tokie kaip alyvos papildymas arba žarnos pakeitimas, gali kainuoti keliasdešimt eurų. Sudėtingesni remonto darbai, tokie kaip siurblio arba vairo kolonėlės keitimas, gali kainuoti kelis šimtus eurų. EVS sistemų remontas dažnai yra brangesnis dėl sudėtingesnės konstrukcijos ir brangesnių komponentų. Siurblio remonto trukmė gali svyruoti nuo poros valandų iki poros darbo dienų, o kaina - nuo keliasdešimt iki kelių šimtų eurų.
Alternatyvos Remontui: Restauravimas arba Keitimas
Kai kuriais atvejais, ypač kai vairo kolonėlė arba siurblys yra stipriai susidėvėję, remontas gali būti neekonomiškas. Tokiais atvejais gali būti apsvarstytos dvi alternatyvos:
- Restauravimas: Tai procesas, kurio metu susidėvėję komponentai yra atnaujinami arba pakeičiami naujais. Restauruoti komponentai dažnai yra pigesni nei nauji, tačiau jų tarnavimo laikas gali būti trumpesnis. Po regeneracijos proceso dalims atliekami tokie patys bandymai kaip ir naujoms dalims, suteikiama tokia pati garantija.
- Keitimas: Tai reiškia, kad visa vairo stiprintuvo sistema arba atskiri komponentai yra pakeičiami naujais. Tai brangiausias variantas, tačiau jis užtikrina ilgiausią tarnavimo laiką ir patikimą veikimą.
Sprendimas dėl remonto, restauravimo ar keitimo turėtų būti priimtas atsižvelgiant į gedimo pobūdį, automobilio būklę ir biudžetą. Patyręs mechanikas gali patarti, kuris variantas yra tinkamiausias. Rekomenduojama kreiptis į patikimą autoservisą, kuris specializuojasi Ford automobilių remontu, kad būtų atlikta teisinga gedimo diagnostika ir pasiūlytas optimalus remonto sprendimas.
Svarbūs Patarimai ir Saugumas
- Visada naudokite rekomenduojamą hidraulinę alyvą: Netinkamos alyvos naudojimas gali pažeisti vairo stiprintuvo sistemą.
- Reguliariai tikrinkite alyvos lygį ir būklę: Tai padės išvengti rimtesnių gedimų.
- Nedelsdami kreipkitės į autoservisą, jei pastebėjote neįprastus simptomus: Kuo anksčiau bus nustatytas gedimas, tuo pigiau jis kainuos pašalinti.
- Pasirinkite patikimą autoservisą: Įsitikinkite, kad autoservisas turi patirties remontuojant Ford automobilius ir naudoja kokybiškas dalis.
- Montuojant naują arba regeneruotą vairo kolonėlę, negalima pamiršti apie naujų sandarinimo elementų naudojimą hidraulinės sistemos jungtyse. Tokių sandarinimo elementų vaidmenį atlieka guminiai sandarinimo žiedai arba tarpinės iš minkšto metalo (vario arba aliuminio). Tais atvejais, kai yra nesandarios hidraulinės žarnos, jas taip pat būtina pakeisti naujomis.
- Montuojant naują sistemą, visuose hidrauliniuose sujungimuose būtina sudėti naujus sandarinimo elementus bei užveržti juos tinkamais momentais. Esant galimybei, taip pat reikia patikrinti elektrinių kabelių būklę, atkreipiant ypatingą dėmesį į kištukines jungtis ir jų sandarinimą. Sumontavus naują hidraulinio siurblio sistemą, būtina ją užkoduoti. Tai atliekama diagnostinio testerio pagalba, įrašant kodus, esančius transporto priemonės gamintojo dokumentacijoje.
- Vairo mechanizmas daro tiesioginę įtaką kelių eismo saugumui, todėl draudžiama naudoti jo remontui detales, išmontuotas iš kitų transporto priemonių.
tags: #ford #focus #c #max #vairo #stiprintuvas