Naujoji „Megane e-Tech“ modelio karta atsisakė tradicinių vidaus degimo variklių, pakeisdama juos savo gamybos elektros varikliais. Daugelį metų gamintas ir ne kartą atnaujintas praėjusios kartos „Megane“ pagaliau sulaukė įpėdinio. Šįkart „Renault“ kompanija nusprendė nesikuklinti - buvo atsisakyta kontroversiškų senojo modelio linijų, tad automobilis išsiskiria dinamišku, įsimenančiu dizainu bei išskirtiniu interjeru.
„Renault Megane“ istorinės inovacijos ir evoliucija
1990-ųjų viduryje „Renault“ modelių gamoje atsiradusi „Megane“, kad ir kaip neįprastai tai skambėtų, nuolatos būdavo inovacijų apsuptyje. Naudojant „Megane“ hečbeko komponentus „Renault“ sukūrė pirmąjį kompaktinės klasės vienatūrį - „Scenic“. Vėliau, „Renault Megane“ tapo pirmuoju automobiliu „Euro NCAP“ saugumo bandymuose gavusi 5 žvaigždučių įvertinimą. Šis prancūziškas modelis taip pat buvo pirmasis klasės modelis, pasiūlęs beraktę automobilio atrakinimo ir užrakinimo sistemą, bei eilę kitų naujovių.
Šiandieninėje naujų automobilių rinkoje tokie priedai nei būtų laikomi inovacijomis, nei suteiktų progą „Renault“ girtis it būtų atradę nemirtingumo eliksyrą. Kita vertus, tikroji techninė ir technologinė pažanga šiandien turi be galo didžiulę svarbą, mat būtent ji leidžia sukurti automobilį, kuris bent kažkuo skirtųsi nuo savo konkurentų. „Renault“ šį iššūkį, pasirodo, priėmė daug rimčiau negu to norėtų pagrindiniai konkurentai.
Visiškai naujas „Renault Megane E-Tech“ – 100 % elektrinis
„Renault Megane E-Tech“ dizainas ir platforma
Nauja modulinė platforma
Visų pirma - jau penktos kartos „Renault Megane e-Tech“ buvo sulipdyta ant visiškai naujos modulinės platformos, kurios pagrindu „Renault“ ir „Nissan“ inžinieriai keps praktiškai visus elektromobilius, bent jau penkerių metų laikotarpyje. Kaip ir priklauso modulinei struktūrai, inžinieriai gali keisti įvairiausius parametrus ir pačią platformą dėlioti kaip kokį LEGO konstruktorių. Automobilio ilgis, aukštis, plotis - netgi baterijų plotis gali būti skirtingas. Vienintelis visų būsimų automobilių bendras vardiklis - ganėtinai ilga ratų bazė. Nors inžinieriai nėra įpareigoti automobilius kurti su vienodo ilgio ratų baze, tačiau pati platforma reikalauja, jog priekiniai ir galiniai ratai būtų nustumti į tolimiausius taškus. Svariausias tokio inžinerinio sprendimo argumentas yra tas, jog į tolimiausius taškus nustumti ratai padeda išpūsti interjero erdvę.
Eksterjero ypatybės
Vadovaujantis „Renault“ teorijos vadovėliais, tokio dydžio automobilis kaip „Megane“ gali pasiūlyti interjero erdvę kaip vidutinės klasės „Talisman“. Žvelgiant į „Megane e-Tech“, susidaro įspūdis, jog šį inžinerinį matmenį labai noriai išnaudojo „Renault“ dizaineriai, mat milžinišką bendrovės logotipą dėvintis modelis atrodo it būtų prišertas sultinga brokolių kokteilių porcija, kurios dėka automobilis atrodo kaip hečbeko ir krosoverio hibridas, išnaudojantis SUV tipo automobilių populiarumą, iki galo neatsisakant racionalių hečbeko ištakų.
Neįprastumas, tiesą sakant, lydi kiekviename žingsnyje. Ilga ratų bazė, trumpos kėbulo iškyšos bei stebėtinai aukšta stogo linija, bent jau žvelgiant į nuotraukas, sukurs įspūdį, jog tai ganėtinai didelė prancūziška karieta, tačiau visa tai - tik „Renault“ dizainerių gudrybių vaisius. Iš tiesų, „Megane e-Tech“ yra vos 4199 milimetrų ilgio arba net 160 milimetrų trumpesnis už senesnį, bet vis dar gaminamą „Megane“ modelį. Be to, jis taip pat yra trumpesnis už kompaktišką „Captur“ krosoverį. Tačiau už šių vizualinių apgaulių slypi viena gudrybė - 2685 mm ilgio ratų bazė, kuri yra 16 mm ilgesnė už senesnio modelio hečbeką, 65 mm ilgesnė už „Volkswagen Golf“ ir yra vos 5 mm ilgesnė už „Cupra Formentor“.
Išraiškingas naujasis RENAULT MEGANE sužavės jus iš pirmo žvilgsnio. Atnaujintas dizainas išryškina proporcingas priekinės dalies linijas. Priekiniai šviesadiodžiai dienos žibintai idealiai susilieja su kėbulo linkiais ir suteikia automobilio išvaizdai savitumo ir išskirtinumo. Chromuoti ir žvilgūs juodi apdailos elementai suteikia automobilio išorei elegancijos ir vilioja pažvelgti į vidų.
„Renault Megane e-Tech“ išmatavimai
| Parametras | Vertė |
|---|---|
| Ilgis (mm) | 4200 |
| Plotis (mm) | 1768 |
| Aukštis (mm) | 1505 |
| Ratų bazės ilgis (mm) | 2685 |
| Kėbulo prošvaisa (mm) | 135 |
| Automobilio svoris (kg) | 1636 |
| Apsisukimo spindulys (m) | 10.56 |
| Oro pasipriešinimo koeficientas (Cd) | 0.29 |
„Renault Megane E-Tech“ interjeras ir praktiškumas
Nuo visiškai švaraus lapo elektrinę „Megane e-Tech“ sukūrę „Renault“ inžinieriai, nemažai pastangų įdėjo projektuodami prancūziško hečbeko interjerą. Kaip ir automobilio išorėje, taip ir automobilio viduje nerasite nei vienos bendros detalės, galinčios „Megane e-Tech“ susieti su dabar gaminamais modeliais. Interjero filosofija labiau primena ženklią pradinės, su antros kartos „Captur“ modeliu pradėtos idėjos evoliuciją, kurioje pagrindinį vaidmenį atlieka skaitmeninis prietaisų skydelis, planšetinį kompiuterį primenanti multimedija bei keletas fizinių mygtukų, skirtų intuityviai valdyti klimato kontrolės darbą. „Renault“ netgi atsispyrė pagundai ant vairo sumontuoti lietimui jautrius mygtukus, kurie keleriuose „Volkswagen“ modeliuose gali išvesti iš proto.
Interjero kokybė ir ergonomika
Žvalgantis aplinkui, susidaro įspūdis, jog „Renault“ kaip blogą ergonomikos ir intuityviai valdomų prietaisų pavyzdį naudojo būtent naujausius „Volkswagen“ modelius, o visi gerai patarimai projektuojant automobilio saloną atkeliavo iš „Mercedes-Benz“. Kolegos iš „Mercedes-Benz“ nesitikėjo, jog elektrinė „Megane e-Tech“ sugebės kokybine prasme pranokti netgi kompaktiškąją A klasę, kurios kaina tam tikromis aplinkybėmis prilygsta elektriniam „Renault“. Nors automobilio viduje galima rasti daug detalių, kurios buvo perdirbtos, pavyzdžiui, prietaisų skydelis, centrinė konsolė, galvos atlošai ir kilimėliai, tačiau nei vienas iš jų nesukuria įspūdžio, lyg būtų atkeliavusios iš tiekėjo, kuris pasiūlė mažiausią gamybos kainą. 99% kompaktinės klasės automobilių (ir ne tik elektrinių) po „Megane e-Tech“ atrodo, lyg būtum sugrįžęs į ekonominės klasės vežėčias.
Ypatumai ir kritika
Vis dėlto, tam tikrų nesuprantamų sprendimų automobilyje tikrai yra. „Renault“, greičiausiai, norėdama atsisakyti pavarų perjungimo svirties tarp sėdynių ar kažkur šalia galinio vaizdo veidrodėlio, pavarų perjungimo svirtį sumontavo šalia valytuvus valdančios rankenėlės. Pirminė koncepcija, akivaizdžiai, buvo pasiskolinta iš tam tikrų amerikietiškų automobilių ir eilės skirtingų „Mercedes-Benz“ modelių, tačiau ties šia vieta išlindo prancūziškas „aj bus gerai“ požiūris. Intuityviai naudotis pavarų perjungimo svirtele ties vairu ne visada pavyksta, nes nežiūrint ją, labai dažnai įjungi valytuvus, o ne, pavyzdžiui, atbulinę pavarą. Kitas, nuviliantis sprendimas - masažuojančių sėdynių funkcija. Nepriklausomai kokio tipo ar intensyvumo masažą pasirinksi, ji praktiškai nejuntama ir tiesiog - beviltiška. Ypač lyginant su „Peugeot“ automobiliuose esančiu nuostabiu analogu, dėl kurio netgi kyla minčių atsidaryti šios markės automobilių konfigūratorių.
„Renault Megane e-Tech“ praktiškumas
| Parametras | Vertė |
|---|---|
| Bagažinės tūris (l) | 440 - 1332 |
| Maksimali leistina apkrova (kg) | 522 |
| Maksimali stogo apkrova (kg) | 75 |
| Maksimalus leistinas automobilio svoris (kg) | 2158 |
| Triukšmo lygis važiuojant 80 ir 120 km/val. greičiu (dBA) | 64 / 67 |
„Renault Megane E-Tech“ technologijos
Elektros pavarą turinčių automobilių kūrėjai, įprastai stengiasi labai stipriai akcentuoti pažangių, naujoviškų sprendimų kiekį ir sudaryti įspūdį, jog tai - tikrai naujos kartos automobilis. Retkarčiais gamintojų teiginiai būna perdėtai perspausti, o štai „Renault Megane e-Tech“ atveju - tiesa.
Pažangios pagalbinės sistemos
Elektrinis hečbekas turi įdiegtas net 26 pažangias pagalbines sistemas, kurios rūpinasi automobilyje ir už jo ribų esančių žmonių saugumu. Be to, šios sistemos suskirstytos į tris kategorijas: vairavimo, parkavimo ir saugumo. Didžioji dalis technologijų jau buvo naudojamos kituose „Renault“ ar šios klasės modeliuose, tačiau „Megane e-Tech“ yra vienas pirmųjų automobilių klasėje, kuris visa tai pasiūlo vienoje krūvoje, mat jos tarpusavyje veikia naudojant duomenis gautus iš vienos pagrindinės vaizdo kameros, trijų aplinką skenuojančių kamerų, bei ultragarsinių jutiklių priekiniame ir galiniame buferyje. Šių komponentų dėka, kiekviena pagalbinė sistema ne tik veikia pagal numatytąjį protokolą, bet ir pati prisitaiko prie staiga pasikeitusių sąlygų.
Pavyzdžiui, naudojant „Active Drive Assist“ sistemą, automobilis pats gali suprasti, jog artėja prie žiedinės sankryžos, sumažinti greitį ir išvažiavus iš žiedo, vėl automatiškai padidinti greitį. Taip pat, naudojant adaptyvią greičio palaikymo kontrolę ir artėjant link gyvenvietės, automobilis naudodamas navigacijos duomenis pats automatiškai sumažins greitį ir iš jos išvažiavęs vėl pagreitės. Daugelis didmiesčių gyventojų, iš tiesų, teigiamai įvertins kitą priedą - tai automatinį automobilio stabdymą važiuojant atbuline eiga. Jeigu vairuotojas judėdamas atbuline eiga nereaguoja į mažėjantį atstumą tarp automobilio ir kliūties, sistema pati automatiškai automobilį sustabdys.
„OpenR Link“ multimedijos sistema
Viduje sėdintys keleiviai turės kiekvieną dieną susidurti su visiškai nauja „Renault“ multimedijos sistema - „OpenR Link“. Ji - paremta „Google Automotive“ operacine sistema, kurios funkcionalumas, veikimo greitis ir intuityvumas stebina visomis įmanomomis prasmėmis. Tiesiog įsivaizduokite, jog naudojatės didžiuliu planšetiniu kompiuteriu su puikiai optimizuota „Android“ operacine sistema bei iškart įdiegomis naudingomis funkcijomis. Pavyzdžiui, „Google Maps“ leidžia planuoti kelionę į maršrutą įtraukiant įkrovimo stoteles. Nors jų sąrašas „Google Maps“ sistemoje nėra toks platus kaip „PlugShare“ programėlėje, tačiau tikėtina, jog ateityje įkrovimo stotelių sąrašas bus gerokai platesnis. Tą patį galima pasakyti ir apie programėlių sąrašą, kuriame jau dabar yra „Spotify“, „Youtube“, „Waze“, „HBO Max“ ir netgi „Vivaldi“ interneto naršyklė. Retkarčiais netgi sunku patikėti, jog tos pačios operacinės sistemos pagrindą naudojanti „Volvo“ siūlo tokią skurdžią šios sistemos versiją.
„Fireman Access“
Galiausiai, į technologijų skirsnį taip pat galima priskirti dar niekur nematytą sprendimą kituose elektromobiliuose - „Fireman Access“. Šis unikalus sprendimas suteikia ugniagesiams greitą ir tiesioginę prieigą prie baterijos elektriniuose ir hibridiniuose „Renault“ (ir būsimuose „Dacia“) modeliuose. Speciali prieiga reiškia, kad pažeistas baterijas galima užgesinti vos per 5 minutes, o ne per 1-3 valandas, tokiu būdu užkertant kelią didesniems nuostoliams.
„Renault Megane e-Tech“ saugumo įranga:
- Saugos sistemos bazinėje įrangoje: „Lane Keep Assist“, automatinė stabdymo sistema (atpažįstant ir pėsčiuosius, dviratininkus ir sankryžas), kelio ženklų atpažinimo sistema, vairuotojo nuovargio sistema.
- Euro NCAP saugumo reitingas: 5 žvaigždučių
- Vaizdo kamerų konfigūracija: Priekyje, gale, šoniniuose veidrodėliuose
- Oro pagalvių skaičius standartinėje įrangoje: 7 oro pagalvės
- „Android Auto“ ir „Apple Car Play“ sąsaja: Belaidė
„Renault Megane E-Tech“ dinamika ir efektyvumas
Elektros variklis ir baterija
Naujoji „Megane e-Tech“ modelio karta juos pakeičia savo gamybos, o ne nuo prekystalio įsigytais elektros varikliais. Dėl optimizuotos konstrukcijos, elektros variklis yra išskirtinai kompaktiškas ir sveria tik 145 kilogramus, arba 10% mažiau negu „Renault Zoe“ naudojamas analogas. Be to, naujo elektros motoro gamyboje „Renault“ nenaudoja retųjų žemių metalų ir tokiu būdu iš tikrųjų užtikrina, jog „Megane e-Tech“ gamybos poveikis aplinkai būtų kuo mažesnis.
Kartu su nauju elektros varikliu „Megane e-Tech“ gauna ir naujos konstrukcijos bateriją, kurios aukštis siekia vos 110 mm. Dėl šio fakto „Renault“ galėjo užtikrinti, jog priekinių arba galinių sėdynių aukštis nėra iškeltas iki palubių, kaip tai yra daugumoje elektromobilių, ir vairuotojo sėdynę leidžia nusileisti į ganėtinai žemą poziciją. Visai kaip normaliame automobilyje.
Modelių gamos galia ir įkrovimo galimybės
Normalumo pojūtį „Renault“ siekia sukurti ir modelių gamoje, mat „Megane e-Tech“ siūlomas su 130 arba 220 arklio galių išvystančiu elektros motoru. Verta pabrėžti, jog skiriasi ne tik elektros variklių galia. Priklausomai nuo versijos, skiriasi baterijos talpa ir įkrovimo galimybės. Norint jas atpažinti, tiesiog užtenka pažvelgti į pilną modelio pavadinimą.
- Pavyzdžiui, modelio vardas „Renault Megane e-Tech EV60 220 Optimum Charge“ reiškia:
- Skaičius 60 - baterijos talpa (kWh).
- Skaičius 220 - elektros variklio galia (AG).
- „Optimum Charge“ - automobilis gali būti įkraunamas iki 130 kW siekiančia nuolatinės srovės (DC) galia.
- Jeigu kainoraštyje išvysite „Renault Megane e-Tech EV40 130 Boost Charge“, tuomet žinokite, jog šis modelis turi:
- 40 kW talpos bateriją.
- 130 AG elektros motorą.
- Gali būti įkraunamas iki 85 kW siekiančia nuolatinės srovės galia.
Abi versijos iškart standartinėje įrangoje gauna funkciją, leidžiančią kintamosios srovės (AC) galia baterijas krauti iki 22 kW siekiančiu pajėgumu. Sparčiojo įkrovimo stotelėje per 30 min.⁴ atkurkite iki 1,5 val. važiavimo greitkeliu. Elektros platforma turi 60 kWh itin ploną akumuliatorių ir kompaktišką 160 kW elektros variklį³. Dėl šilumos siurblio ir rekuperacinio stabdymo funkcijos „One Pedal“ galite optimizuoti RENAULT MEGANE nuvažiuojamą atstumą ir mėgautis sklandžiu, maloniu važiavimu. 220 AG galios ir 468 km nuvažiuojantis elektrinis RENAULT MEGANE E-TECH - puikus automobilis verslo kelionėms.
Važiavimo savybės ir efektyvumas
Kadangi bandytoji versija turėjo didesnio pajėgumo elektros motoro versiją, „Megane e-Tech“ žvitrumas ir sklandi akceleracija nei kiek nenustebino. Elektromobilio dinamika yra sklandi ir žvali ne tik mieste, kur automobilio greitis svyruoja nuo 20 iki 80 km/val. Elektros variklis neišsikvepia ir kai išvažiuoji į greitkelį ar užmiestį ir tiesiog nori greičiau įveikti paskutinius kilometrus vedančius link namų. Taip pat malonu, jog automobiliui niekada netrūksta ūpo ką nors aplenkti. Traktorių, sunkvežimį, autobusą, „Toyota Prius“.
Tradiciniame akceleracijos teste, kuriame siekiame pagreitėti nuo 80 iki 120 km/val. „Megane e-Tech“ tai padaro per 4,4 sekundės arba 0,7 sekundės lėčiau negu „Porsche Macan S“ su 6 cilindrų varikliu. Nors galios skirtumas tarp jų yra akivaizdus, tačiau „Megane e-Tech“ nėra toks prasčiokas kaip tai gali pasirodyti žiūrint tik į sausas technines charakteristikas.
Gainioti elektromobilius, be abejonės, yra labai smagus užsiėmimas, tačiau didžiausias „Renault Megane e-Tech“ koziris - velniškai džiuginantis efektyvumas. Nesivadovaujant absoliučiai jokiais ekonomiško važiavimo principais, elektrinio „Megane“ sąnaudos, 100 kilometrų siekė vos 16,1 kWh, o užmiestyje - 13,3 kWh. Nors gamintojas teigia, jog su pilnai įkrauta baterija galima įveikti šiek tiek daugiau nei 450 kilometrų, tačiau vadovaujantis energijos suvartojimo vidurkiais, „Renault Megane e-Tech“ ...
„Renault Megane IV“ (2016-2020 m.) apžvalga
„Renault Megane IV“, gamintas 2016-2020 metais, yra kompaktiškas hečbekas, sukurtas vairuotojams, kurie ieško stilingo ir funkcionalaus automobilio. Jo modernus dizainas ir tvirta konstrukcijos kokybė traukia tiek jaunuolių, tiek šeimų, kurioms reikia praktiško automobilio kasdieniam naudojimui, dėmesį. Su patogia interjero erdve, talpinančia penkis žmones, ir penkių durų kėbulu, „Megane IV“ sujungia eleganciją su naudinga funkcija, siūlydamas patrauklią galimybę plačiam vartotojų ratui.
Bendra informacija apie „Renault Megane IV“
| Prekės ženklas | Modelis | Karta | Variklio galia | Gamybos metai |
|---|---|---|---|---|
| Renault | Megane | Megane IV | 90 KM - 300 KM | 2016 - 2020 m. |
Variklio galimybės ir našumas
Pasiekiami „Renault Megane IV“ varikliai apima įvairius benzininius ir dyzelinius variklius, kurių galia svyruoja nuo 90 iki net 300 AG, todėl automobilį galima pritaikyti individualiems vartotojo poreikiams. Tokios versijos kaip 1.5 Energy dCi (110 AG) yra žinomos dėl ekonomiško kuro vartojimo, tuo tarpu RS 1.8 (280 AG) modeliai siūlo sportiškesnius pasiekimus.
Važiuoklės savybės ir komfortas
Priekinis ratų pavara „Megane IV“ užtikrina stabilumą vairuojant ir gerą sukibimą, todėl jis yra praktiškas automobilis tiek miesto eisme, tiek ilgose kelionėse. Automobilis pasižymi gera manevringumu ir šiuolaikinėmis pagalbos sistemomis, tokiomis kaip adaptyvioji kruizo kontrolė, navigacijos sistema ir neprivalomas head-up display, kas neabejotinai palengvina keliones. Važinėjimo komfortą papildo funkcionalus ir kruopščiai apdailintas interjeras.
Trūkumai ir potencialios problemos
Nors „Renault Megane IV“ siūlo daugybę privalumų, potencialūs pirkėjai turėtų būti informuoti apie tam tikras galimas problemas. Yra žinoma atvejų, kai įvyko elektroninių sistemų gedimų, ypač susijusių su multimediniais moduliais ir vairuotojo pagalbos sistemomis. Be to, nors eksploatavimo išlaidos paprastai yra konkurencingos, pažangesnės didesnės galios modelių versijos gali kelti didesnes priežiūros ir kuro sąnaudas. Vartotojai taip pat turėtų atkreipti dėmesį į galimą tam tikrų mechaninių komponentų nusidėvėjimą.