Automatinės pavarų dėžės jau seniai tapo patogumo sinonimu. Ford gamintojas siūlo plačią jų įvairovę - nuo tradicinių hidraulinių automatinių (AT) iki modernių PowerShift (DCT) dvigubos sankabos sistemų. Būtent tokį komfortą žada Ford automatinės transmisijos, leidžiančios mėgautis sklandžiu važiavimu mieste, be trūkčiojimų ar sudėtingų pavarų perjungimų. Per pastaruosius du dešimtmečius Ford naudojo kelias skirtingas automatinių pavarų dėžių konstrukcijas.
Kiekvienas vairuotojas, kuris yra turėjęs ar svarsto įsigyti Ford automobilį su automatine pavarų dėže, žino - ši tema turi dvi puses. Vieni giria už patogumą ir sklandų važiavimą, kiti perspėja apie jautrumą priežiūrai. Iš esmės galima teigti, kad Ford automatinės pavarų dėžės tapo daug patikimesnės nei ankstesniais metais. Naujesnės kartos transmisijos, ypač 8F serijos, pelno gerus vairuotojų atsiliepimus.
Ford automatinių pavarų dėžių privalumai ir trūkumai
Ford automatinės transmisijos pasižymi tiek teigiamomis savybėmis, tiek tam tikrais jautriais aspektais, į kuriuos svarbu atsižvelgti.
Privalumai
- Sklandus ir komfortiškas važiavimas mieste - be pavarų perjungimo smūgių.
- Naujos kartos 8 laipsnių dėžės pasižymi labai gera degalų ekonomija.
- Patogus vairavimas spūstyse - dėžė prisitaiko prie eismo ritmo.
- Reguliariai prižiūrimos dėžės tarnauja daugiau nei 250 000 km be kapitalinio remonto.
- Patobulintos transmisijos (nuo 2019 m.) pasižymi geresniu šilumos valdymu ir ilgesniu alyvos tarnavimo laiku.
Trūkumai
- PowerShift (DCT) versijos jautrios alyvos kokybei ir sankabos būklei.
- Netinkamai prižiūrėtos dėžės gali pradėti trūkčioti ar „mąstyti“ perjungimo metu.
- Alyvos keitimas brangesnis nei mechaninėse pavarų dėžėse.
- Senesnės 6DCT250 versijos turi silpnesnius valdymo modulius (TCM), galinčius sugesti dėl karščio.
- Per ilgi alyvos keitimo intervalai - pagrindinė priežastis, dėl kurios dėžės praranda sklandų darbą.
Dažniausios Ford PowerShift (6DCT450 MPS6) problemos
Automatinės pavarų dėžės - sudėtinga sistema, todėl ir Ford transmisijos turi savo jautrių vietų. Tarp PowerShift (ypač 6DCT450, dar žinomos kaip MPS6) modelių dažnai pasitaiko šių problemų:
1. Trūkčiojimas ar smūgiai perjungiant pavaras
Tai viena dažniausiai minimų problemų, ypač būdinga PowerShift (DCT) dėžėms. Kai sankabos diskai susidėvi arba valdymo modulis (TCM) pradeda veikti netiksliai, pavaros perjungiamos nelygiai. Vairuotojai tai apibūdina kaip trumpus smūgius ar trūkčiojimą važiuojant spūstyse. Dažniausiai tai ženklas, kad transmisijos alyva praradusi savybes arba kad valdymo moduliui (TCM) reikia adaptacijos. Retesniais atvejais kaltas sankabos dėvėjimasis.
2. Uždelsimas perjungiant pavaras
Kai dėžė reaguoja su uždelsimu - ypač įkaitus - kaltininkas dažnai yra užsiteršusi alyva arba solenoidų veikimo netolygumas.
3. Alyvos perkaitimas
Ilgose kelionėse ar karštą vasarą dėžės alyva gali įkaisti virš normos, ypač jei ji seniai nekeista. Perkaitusi alyva praranda klampumą, dėl to sutrumpėja sankabų tarnavimo laikas.
4. Perjungimo smūgiai po alyvos keitimo
Po naujos alyvos keitimo kai kurie vairuotojai pastebi trumpalaikius perjungimo smūgius. Tai gali būti susiję su adaptacijos procesu.
Priežiūra ir rekomendacijos
Norint užtikrinti ilgą ir patikimą Ford automatinės pavarų dėžės veikimą, itin svarbu laikytis tinkamos priežiūros režimo.
- Alyvos keitimas: Rekomenduojama keisti alyvą kas 60-80 tūkst. km, nepriklausomai nuo gamintojo nurodymo „užpildyta visam laikui“. Per ilgi alyvos keitimo intervalai - pagrindinė priežastis, dėl kurios dėžės praranda sklandų darbą. Alyvos keitimas brangesnis nei mechaninėse pavarų dėžėse.
- Periodinė patikra: Reguliariai tikrinkite sankabos būklę ir valdymo modulio (TCM) veikimą.
- Reagavimas į simptomus: Nedelsdami apsilankykite servise, pastebėjus trūkčiojimus ar kitus netipinius veikimo požymius. Toliau važinėjant su trūkčiojančia dėže galima sugadinti sankabą ar valdymo modulį.
„Ford Edge PowerShift“ alyvos ir filtro aptarnavimas – „Kuga“, „Smax“ ir „Galaxy“
Vairuotojų atsiliepimai ir patikimumo evoliucija
Vairuotojai sutaria dėl vieno: jei Ford automatinė dėžė prižiūrima laiku, ji tarnauja patikimai.
- „Važinėju su Ford Kuga 2.0 EcoBlue (8 laipsnių automatinė) jau trečius metus - nė vieno gedimo. Pavaros jungiasi taip sklandžiai, kad kartais net nejaučiu perėjimo. Alyvą keičiu kas 70 tūkst. km.“
- „Turėjau Ford Focus su PowerShift - pradžioje buvo viskas gerai, bet po 100 tūkst. km pradėjo trūkčioti. Servise pakeitė sankabą ir modulius, po to važiavo normaliai.“
- „Mondeo su klasikine automatine dėže - vienas patikimiausių automobilių, kokius turėjau. Pakeičiau alyvą ir filtrus kas 60 tūkst. km, važiuoja kaip laikrodis.“
- „PowerShift dėžės turi blogą reputaciją, bet aš su savo Fiesta važinėju jau 5 metus ir didesnių problemų neturėjau.“
Ankstyvieji PowerShift modeliai (ypač 6DCT250) turėjo patikimumo problemų - trūkčiojimus ir sankabos dėvėjimąsi. Tačiau nuo 2016 m. Ford ženkliai patobulino šias transmisijas. Naujesnės kartos 8F35 ir 8F40 automatinės dėžės laikomos pačiomis patikimiausiomis. Jos montuojamos į Focus IV, Kuga, Edge ir Puma modelius.
Remonto išlaidos
Vidutinė sankabos ir valdymo modulio keitimo kaina siekia apie 800-1 200 eurų, priklausomai nuo modelio.
tags: #ford #focus #automatines #pavaru #dezes #powershift