Ford PowerShift yra dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė (DCT), kuri iš pradžių buvo pristatyta kaip greitesnė, ekonomiškesnė ir modernesnė alternatyva įprastoms automatinėms dėžėms. Ford gamintojas siūlo plačią automatinių transmisijų įvairovę - nuo tradicinių hidraulinių automatinių (AT) iki modernių PowerShift dvigubos sankabos sistemų. Važiuojant miesto gatvėmis, pavyzdžiui, PowerShift žadėjo greitą bėgių perjungimą, be uždelsimo, ir tikslią reakciją į akseleratorių, užtikrinant sklandų ir komfortišką važiavimą mieste.
Kiekvienas vairuotojas, kuris yra turėjęs ar svarsto įsigyti „Ford“ su automatine pavarų dėže, žino - ši tema turi dvi puses. Vieni giria už patogumą ir sklandų važiavimą, kiti perspėja apie jautrumą priežiūrai. Per pastaruosius du dešimtmečius „Ford“ naudojo kelias skirtingas automatinių pavarų dėžių konstrukcijas.
PowerShift veikimo principas ir iššūkiai
PowerShift dėžė turi dvi sankabas: viena perduoda galią dabartinei pavarai, o kita tuo pačiu metu paruošia sekančią. Važiuojant mieste tai ypač jaučiasi stovint sankryžose, startuojant ar manevruojant. Tačiau realybė ne visada buvo tokia švelni, ir PowerShift reputacija per daugelį metų tapo labai nevienareikšmė. Nors PowerShift turi ir gerų savybių, būtent problemos nulėmė jos prastą reputaciją.
Būtent sausos sankabos versijos, dažniausiai montuojamos Fiesta, Focus, C-Max modeliuose, tapo labiausiai kritikuojamos dėl trūkčiojimų, gedimų ir jautrumo net menkiausiai priežiūros klaidai. Sausos sankabos variantai laikomi problemiškais nuo pat gamybos pradžios, o problemos gali prasidėti net ties 60-100 tūkst. kilometrų rida.
Dažniausios PowerShift problemos
Automatinės pavarų dėžės yra sudėtinga sistema, todėl ir „Ford“ transmisijos turi savo jautrių vietų. Tarp PowerShift dėžių dažniausiai pasitaikančių gedimų išskiriami šie:
-
Trūkčiojimai ir vibracija pajudant iš vietos: Tai pati pirmoji ir dažniausiai vairuotojų minima PowerShift problema. Pajudant iš vietos automobilis pradeda trūkčioti, atsiranda nemaloni vibracija, o kartais net trumpas galios „šoktelėjimas“. Vaizdas toks, lyg pavarų dėžė bandytų sujungti sankabą, bet jai pritrūksta tikslumo. Šis reiškinys dažniausiai rodo pradėjusį dėvėtis sankabos komplektą arba slėgio netolygumus sankabos valdymo sistemoje. Trūkčiojimai važiuojant mažais greičiais apibūdinami kaip jausmas, lyg automobilis mokytųsi šokti breiką.
-
Nelygus pavarų perjungimas: Kita PowerShift silpna vieta - ne visada sklandus pavarų perjungimas, ypač esant nedideliam greičiui. Tai jaučiama manevruojant stovėjimo aikštelėje, važiuojant spūstyse ar riedant lėtai. Vairuotojai dažnai sako, kad dėžė „galvoja per ilgai“, o pavarą perjungia su šiokiu tokiu trūkčiojimu. Smūgiai jungiant bėgius ypač pasireiškia šaltu varikliu. Kai dėžė reaguoja su uždelsimu, ypač įkaitus, kaltininkas dažnai yra užsiteršusi alyva arba solenoidų veikimo netolygumas.
-
Greitas sankabos dėvėjimasis: Sausos sankabos PowerShift versijos turi gana trumpą sankabos tarnavimo laiką, ypač tada, kai automobilis daug eksploatuojamas mieste. Dvigubos sankabos nusidėvėjimas ypač aktualus mieste, kur šviesoforai stovi kas 50 metrų. Sankaba dėvisi greičiau nei įprastoje mechaninėje dėžėje, todėl jos keitimas tampa natūralia, bet nelabai malonia eksploatacijos dalimi. Sankabų komplekto susidėvėjimas gali pasireikšti vos po 100-150 tūkst. km.
-
Mechatronikos gedimai: Kai kuriuose modeliuose pasitaiko mechatronikos gedimų - tai yra PowerShift „smegenys“, valdančios kada ir kaip perjungiamos pavaros. Vibracija važiuojant taip pat gali būti mechatronikos problemų požymis. Kai mechatronika pradeda strigti, automobilis gali visai nebeįjungti pavarų, įstrigti „N“ režime, rodyti klaidas skydelyje arba perjunginėti bėgius visiškai chaotiškai. Senesnės 6DCT250 versijos turi silpnesnius valdymo modulius (TCM), galinčius sugesti dėl karščio. Mechatronikos gedimai nėra labai dažni, bet jei įvyksta, tai yra sudėtingas ir brangus remontas.
-
Perkaitimas: Ilgose kelionėse ar karštą vasarą dėžės alyva gali įkaisti virš normos, ypač jei ji seniai nekeista. Perkaitusi alyva praranda klampumą, dėl to sutrumpėja sankabų tarnavimo laikas.
3 Common Faults With The Ford Powershift Transmission: Diagnosis And Solutions
Priežiūra ir prevencija: raktas į ilgaamžiškumą
Didžiausia PowerShift bėdų priežastis - netinkama priežiūra. Alyva ir filtrai turi būti keičiami žymiai dažniau, nei vairuotojai įpratę automatinėse dėžėse. PowerShift visiškai netoleruoja aplaidos priežiūros. Nors kai kurie gamintojo dokumentai anksčiau minėjo ilgesnius intervalus, realybėje alyvą ir filtrą būtina keisti kas 40-60 tūkst. km sausos sankabos PowerShift atveju.
Reguliari automatinės dėžės alyvos patikra ir keitimas yra gyvybiškai svarbūs - PowerShift dėžės gyvena ilgiau su šviežia, gamintojo rekomenduojama alyva. Kai alyva sena, užteršta arba jos lygis netikslus, pradeda kristi slėgis, atsiranda trūkčiojimai, slydimai ir vėlinti pavarų perjungimai. Jeigu ankstesnis savininkas šiuos darbus ignoravo, dėžė ilgainiui pradeda rodyti visus galimus simptomus: trūkčiojimus, slydimus, perkaitimą, pavarų „pasimetimą“. Per ilgi alyvos keitimo intervalai yra pagrindinė priežastis, dėl kurios dėžės praranda sklandų darbą.
Pirmieji ženklai, rodantys problemą, yra trūkčiojimas pradedant važiuoti, šiurkštūs perjungimai, vėluojanti reakcija į akseleratorių, vibracijos ir degėsių kvapas. Pirmieji simptomai neturėtų būti ignoruojami, nes Ford automatinės dėžės trūkčiojimai, keisti garsai ar mirksintys indikatoriai signalizuoja, kad laikas apsilankyti servise. Nedelsdami apsilankykite servise, nes toliau važinėjant su trūkčiojančia dėže galima sugadinti sankabą ar valdymo modulį.
PowerShift tipai ir jų patikimumas
PowerShift patikimumas yra viena jautriausių temų, nes šios pavarų dėžės reputacija per daugelį metų tapo labai nevienareikšmė. Sausos sankabos variantai (dažniausiai montuojami „Fiesta“, „Focus“, „C-Max“ modeliuose) laikomi problemiškais nuo pat gamybos pradžios. Būtent šiose dėžėse labiausiai atsiskleidė trūkčiojimai, vibracijos, nelygūs perjungimai ir dažnai pasireiškiantys sankabos gedimai. Dėl šios priežasties rekomenduojama vengti sausos sankabos PowerShift dėžių, ypač „Focus“ ir „Fiesta“ modeliuose.
Kita vertus, dideliuose modeliuose, tokiuose kaip Mondeo, S-Max, Kuga ar Galaxy, montuota šlapios sankabos PowerShift versija yra nepalyginamai patikimesnė. Alyva čia aušina ir sutepa sankabos mechanizmą, todėl dėvėjimasis vyksta lėčiau, o perjungimai yra sklandesni. Tokios dėžės, jei prižiūrimos teisingai, gali įveikti ir 200-250 tūkst. km. Jei tai šlapios sankabos versija ir automobilis turi tvarkingą, įrodytą priežiūros istoriją, PowerShift gali būti geras pasirinkimas.
Apibendrinant, galima teigti, kad Ford automatinės pavarų dėžės tapo daug patikimesnės nei ankstesniais metais. Naujesnės kartos transmisijos, ypač 8F serijos, pelno gerus vairuotojų atsiliepimus. Nuo 2016 m. „PowerShift“ patikimumas taip pat pagerėjo.
Remontas ir diagnostika
Automatinės pavarų dėžės remontas prasideda nuo profesionalios diagnostikos. Realiai bet koks meistras gali identifikuoti, kurioje vietoje yra gedimas atlikus „Ford“ kompiuterinę diagnostiką. Būtina išbandyti automobilį šiltą ir šaltą, stebėti trūkčiojimus, perjungimo švelnumą, alyvos keitimo istoriją, sankabos darbą įkalnėje ir žemo greičio manevravimą. Dažniausiai gedimo priežastys nustatomos atlikus išsamią diagnostiką.
Dažniausiai problemos ženklas yra tai, kad transmisijos alyva praradusi savybes arba kad valdymo moduliui (TCM) reikia adaptacijos. Retesniais atvejais kaltas sankabos dėvėjimasis. Vidutinė sankabos ir valdymo modulio keitimo kaina siekia apie 800-1200 eurų, priklausomai nuo modelio.
Automobilis su automatine pavarų dėže daug lengviau ir tiksliau valdomas. Automatinės pavarų dėžės kompiuterinė valdymo programa parenka optimaliausius variklio sukimo momento ir greičio transformavimo variantus. Svarbu suprasti, kad blogai pradėjus veikti automatinei pavarų dėžei, vien tik alyvos pakeitimas gali nepadėti, jei gedimas yra rimtesnis, pavyzdžiui, mechaninis. Reguliarus alyvos ir filtrų keitimas yra prevencija, o ne visų gedimų panacėja.
Vairuotojų atsiliepimai ir patarimai
Vairuotojai sutaria dėl vieno: jei „Ford“ automatinė dėžė prižiūrima laiku, ji tarnauja patikimai. Štai keletas pavyzdžių iš vairuotojų patirties:
- „Važinėju Mondeo su šlapios sankabos PowerShift. Jokių problemų, tik laiku keičiu alyvą.“
- „Su Fiesta teko vargo. Pajudant dėžė trūkčiojo, o servisas pasakė, kad sankaba baigias. Remontas nepigus.“
- „Mano S-Max su PowerShift jau nuvažiavo virš 200 tūkst. km. Kartą keista alyva, viskas veikia gerai.“
- „Turėjau Focus, kur bėgiai persijungdavo kaip laikrodis, bet po 120 tūkst. km prasidėjo vibracijos. Galiausiai teko keisti sankabą.“
- „Įsigijau Kuga su PowerShift, žinojau rizikas. Bet buvęs šeimininkas viską prižiūrėjo - dėžė dirba idealiai.“
- „Važinėju su Ford Kuga 2.0 EcoBlue (8 laipsnių automatinė) jau trečius metus - nė vieno gedimo. Pavaros jungiasi taip sklandžiai, kad kartais net nejaučiu perėjimo. Alyvą keičiu kas 70 tūkst. km.“
Reziumė paprastas: Ford PowerShift dėžės - smagios, bet kaprizingos. Jei jas prižiūrite (alyvos keitimas, diagnostika, laiku sutvarkyti pirmuosius simptomus) - jos dirba padoriai.
tags: #ford #focus #automatines #pavaru #dezes #powershift