Baigiantis aštuntajam dešimtmečiui „Ford“ ieškojo kūrybinės formulės automobilio dizaine ir gamyboje, kuri leistų visiems nušluostyti nosis Pasaulio ralio čempionate. Kaip žinia, „Ford“ turi gilias sporto tradicijas, o ralio arenose kompanijos garbę dar nuo septyniasdešimtųjų metų gynė Ford Escort modelis. Ir nors kurį laiką „Escort“ buvo pasitraukęs iš ralio trasų (jo vietą buvo perėmusi didesnė „Ford Sierra“), tačiau su naujos kartos modeliu „Ford“ nusprendė grįžti į ralio arenas.
Ford Escort RS Cosworth: Inžinerijos Viršūnė
Kūrimo filosofija ir techninės inovacijos
Norėdami sukurti galingą ralio bolidą, „Ford“ inžinieriai kibo į darbą. Paėmę tą pačią „Sierra Cosworth“ pakabą, jie siekė, kad naujasis modelis būtų lengvesnis, greitesnis ir vikresnis nei „Sierra“. Buvo gaminama ypatinga, tikrai puiki Ford Escort RS Cosworth versija - tai homologacinė versija, sukurta tam, kad galėtų patekti į A grupės Pasaulio ralio čempionatą, kuriame „Escort“ varžėsi 1993-1998 metais. Automobilis galima sakyti buvo „Ford Sierra Cosworth“ versija tik „Escort“ kėbule.
Kompaktiškas „Escort“ turėjo ne tik sutalpinti „Sierra“ variklį, pavarų dėžę ir važiuoklę, bet ir buvo pritaikytas iš tik priekiniais ratais varomo automobilio į visais ratais varomo automobilio versiją. Buvo pradėta montuoti nuolatinė keturių varančiųjų ratų pavara su 34%/66% galios pasiskirstymu tarp priekinės ir galinės ašies. „Escort“ buvo varomas visų ratų, o jo svoris siekė 1 307 kilogramus.
RS Cosworth versija lengvai atpažįstama iš platesnių sparnų ir didelio „banginio uodegos“ galinio spoilerio.
Variklio galia ir dinaminės savybės
Po variklio dangčiu buvo atlikta daug pakeitimų. Tas pats „Cosworth“ kompanijos kurtas 2 litrų darbinio tūrio motoras, kuris buvo naudojamas ir anksčiau, gavo naują turbiną, papildomai buvo atlikta daug vidinių variklio pakeitimų. Po variklio dangčiu slėpėsi „Cosworth YBT“ lengvai tiuninguojamas keturių cilindrų 2,0 L (1993 cm³) variklis su didžiuliu turbokompresoriumi.
Standartiškai šis variklis išspausdavo 227 AG (167 kW) galią esant 6250 aps./min. ir 304 Nm sukimo momentą esant 3500 aps./min. Automobilis pasiekdavo maksimalų 232 km/h greitį arba 237 km/h greitį be galinio sparno, nuo 0 iki 100 km/h spurtuodavo per 5,7 sekundės. Tai buvo „Audi Quattro“, „BMW M3“, „Nissan 300ZX“ ir „Toyota Supra“ teritorija, o kitus „karštus hečbekus“ tokius kaip „Volkswagen Golf GTI“, „Ford“ modelis lenkė šviesmečiais. Tiuningo kompanijos su šiuo varikliu pasiekdavo daugiau nei 1000 AG galią - tai buvo savotiškas „Nissan GT-R“ analogas Europos rinkoje.
Ford Escort RS Cosworth Turbo Anti-Lag Backfiring!!
Gamyba ir rinkos vertė
Pirmasis „Ford Escort RS Cosworth“, pritaikytas paprastam vairuotojui arba ralio entuziastui, į kelius išriedėjo 1992 metais, o jo gamyba truko dar ketverius metus. Per ketverius gamybos metus iš viso „Ford Escort RS Cosworth“ į gatves išriedėjo 7 145 vienetai. Pirkėjai greitai suprato, kad šis automobilis yra beveik tobulas dėl dviejų dalykų. Antrasis dalykas, sužavėjęs pirkėjus, buvo automobilio valdymas, kuris dažnai atrodydavo tobulas. Vis dėlto modelis buvo kurtas raliui.
Šis skaičius ir šių modelių paklausa jų kainą po truputį didina - šiuo metu tvarkingo ir žvyrkeliuose nesudrožto modelio kaina gali prasidėti nuo maždaug 18 tūkst. eurų ir kilti iki 25 tūkst. eurų.
Ford Escort Dizaino Evoliucija ir Salonas
Stilistiniai pokyčiai ir modernizacija
Naujos kartos „Ford Escort“ stilistiškai buvo didelis žingsnis į priekį - automobilio dizainas daugiau nebebuvo senoviškai kampuotas. Nors priekiniai žibintai ir nedidelės radiatoriaus grotelės dar dvelkė praeitimi, tačiau apvalainos automobilio formos, pūsti buferiai, ryški linija, einanti per automobilio šonus, atrodė itin moderniai. Automobilis atrodė išties geriau nei trečios kartos „Volkswagen Golf“. Tai buvo laikas, kai „Ford“ pakeitė savo automobilių gamos stilistiką, kuri vėliau labai sėkmingai buvo įgyvendinta „Ford Mondeo“, „Galaxy“ modeliuose ir neitin sėkmingai „Scorpio“ modeliuose.
Salono erdvė ir variklių gama
Viduje „Ford Escort“ nebuvo itin erdvus - priekyje vietos pakako net ir aukštesniems keleiviams, tačiau galinės sėdynės erdve nepasižymėjo. Tačiau „Ford Escort“ galėjo pasigirti plačia variklių gama, pradedant silpnu tačiau ekonomišku 60 AG varikliu ir baigiant sportiška 2.0i versija su 150 AG galia.
Escort Cosworth Ralio Trasose: Pasiekimai ir Palikimas
„Ford“ tikslas buvo pergalė Pasaulio ralio čempionato A klasės bendroje įskaitoje, tačiau ir vėl jiems to nepavyko padaryti. Tuo metu „Lancia Delta Integrale“, „Toyota Celica“ ir „Subaru Impreza“ automobiliai buvo per stiprūs varžovai. Nepaisant to, „Escort Cosworth“ per penkerius lenktynių metus pavyko laimėti 10 ralio etapų.
„Ford Escort Cosworth“ buvo sukurtas tam, kad laimėtų WRC Pasaulio ralio čempionatą, ir nors šio tikslo nepasiekė, tačiau 1993-1996 metų laikotarpyje laimėjo aštuonis etapus A grupės klasifikacijoje ir dar du laimėjo WRC klasifikacijoje 1997-1998 metais. Už Pasaulio čempionato ribų „Escort Cosworth“ sekėsi dar geriau - jis nugalėjo daugybėje įvairių šalių nacionalinių ralio čempionatų. „Escort Cosworth“ buvo išties sėkmingas ralio automobilis, nutiesęs kelią vėliau ralio trasas užvaldžiusiam „Ford Focus WRC“ modeliui.
tags: #ford #escort #komercinis