Sunkiosios krovininės transporto priemonės (SKTP) vairuotojai - tai šiuolaikiniai keliautojai, jaučiantys jaudulį atvirame kelyje ir atsakingi už krovinių gabenimą. Jiems „atviras kelias“ yra daugiau nei frazė; tai - gyvenimo būdas, kurį renkasi žmonės, siekiantys užsidirbti šiomis galingomis transporto priemonėmis. Nors ilgos darbo valandos kelyje daugeliui gali atrodyti monotoniškos, ši profesija siūlo nepriklausomybę, nuotykius ir galimybę nuolat keliauti.
Sunkvežimių Vairuotojo Profesija: Gyvenimo Būdas ir Ekonomikos Variklis
Sunkvežimių vairuotojo darbas yra ne tik ilgos valandos už vairo ir nuolatinis judėjimas iš taško A į tašką B. Tai atsakinga profesija, reikalaujanti fizinės ištvermės, psichologinio stabilumo ir gebėjimo greitai prisitaikyti prie nuolat besikeičiančių sąlygų.
Klajokliai Kelyje ir Profesijos Privalumai
SKTP vairavimas yra daugiau nei profesija; tai gyvenimo būdas, kuris vilioja sklandžiai veikiančio variklio garsu, atviru keliu ir laisve tyrinėti įvairius kraštovaizdžius. Sunkvežimių vairuotojai kerta peizažų gobeleną, mėgaudamiesi besikeičiančiais vaizdais - nuo ramių kaimo vietovių iki judrių miesto peizažų. Nėra nieko panašaus į laisvę ir nuotykius atvirame kelyje. Kiekviena kelionė yra naujas skyrius, o kiekvieną kartą pasukus vairą atsiskleidžia nauja scena. Pamatyti daugybę skirtingų peizažų yra vienas iš sunkvežimių vairavimo pranašumų. Vairuotojai mėgaujasi sėdimomis priekinėje eilėje pasaulio grožiu ir įvairove - nuo ramaus kaimo iki judraus miesto.
Esant neapibrėžtai ekonominei situacijai, vis dar nuolat reikia kvalifikuotų sunkiasvorių krovininių transporto priemonių vairuotojų. Logistikos ir transporto sektorius užtikrina sklandų prekių judėjimą tarp geografinių vietovių, o tai yra būtina ekonomikai. Be atviro kelio, sunkvežimių vairuotojo finansinė nauda yra rimtas argumentas siekti šios profesijos. Atlyginimas dažnai yra konkurencingas, o daugelis įmonių teikia viliojančių pranašumų, tokių kaip premijos, pensijų planai ir sveikatos draudimas.
Dažnai sunkiasvorių transporto priemonių vairuotojams suteikiama pareiga prižiūrėti savo tvarkaraščius ir maršrutus. Žmonėms, kurie mėgsta tam tikrą savarankiškumą savo profesijoje, toks savarankiškumo lygis bus patrauklus. Nors vairuodami daug laiko praleidžia vieni, SKTP vairuotojai priklauso ypatingai grupei. Poilsio stotys, sunkvežimių stotelės ir CB radijo kanalai tarnauja kaip draugystės ir paramos susibūrimo vieta. Sunkvežimių vairuotojui reikia tam tikrų gebėjimų. Sunkvežimių vairuotojai nuolat tobulina savo įgūdžius - nuo didžiulių transporto priemonių valdymo iki logistikos ir maršruto planavimo sudėtingumo suvokimo.
Darbas sunkvežimių vairuotoju yra pasas į atradimus žmonėms, turintiems klajonių dvasią. Vairuotojai turi galimybę keliauti tiek šalies viduje, tiek užsienyje. Sunkvežimių vairuotojai įgyja tam tikrų gebėjimų, tokių kaip lankstumas ir atsparumas. Atsparus mąstymas yra būtinas norint vairuoti įvairias oro sąlygas, eismo situacijas ir nenumatytas kliūtis. Maža to, sunkiasvorių transporto priemonių vairuotojai didžiuojasi savo pagrindine padėtimi ekonomikoje. Jie yra būtini tiekimo grandinei, nes užtikrina, kad produktai greitai patektų į paskirties vietą.
Saugumas Kelyje: Sunkvežimių Specifika ir Kitų Eismo Dalyvių Atsakomybė
Važiuoti šalia didžiulės fūros - ne visiems malonus jausmas. Tačiau profesionalūs vilkikų vairuotojai dažnai labiau baiminasi ne savo transporto dydžio, o netikėtų lengvųjų automobilių manevrų. Sunkvežimių vairuotojų darbas reikalauja specifinių įgūdžių, tačiau išskirtinio kitų eismo dalyvių dėmesio jie labiausiai nusipelno dėl to, kad valdo didžiausią ir sunkiausią techniką bendrojo naudojimo keliuose. Sunkiasvoriai taip vadinami neatsitiktinai - jie veža dešimtis tonų sveriančius krovinius, todėl tiek įsibėgėjimo, tiek ir staigaus stabdymo galimybės yra visiškai kitokios. Patys sunkvežimių vairuotojai puikiai tą žino, tačiau šiuos dalykus vertėtų dažniau prisiminti ir kitiems eismo dalyviams.
Sunkvežimių Aklosios Zonos ir Oro Srautai
- Dideli vilkikai turi platų aklųjų zonų tinklą - ne tik šonuose, bet ir priekyje bei gale. Vyriausiasis vairuotojų mokymo centro instruktorius Darius Zakarauskas įvardino vairuotojų įprotį važiuoti priartėjus pernelyg arti sunkvežimio ar jo priekabos galinės dalies kaip vieną iš didžiausių ydų. Būtent dešinėje pusėse prie kabinos yra didžiausia akloji zona ir sunkvežimio vairuotojas automobilio gali tiesiog nepamatyti. Šiuolaikinės technologijos jau praneša apie nematomose zonose važiuojančias transporto priemones, tačiau keliais važinėja ne tik visiškai nauji sunkvežimiai, todėl geriau būti atsargiems.
- Didelės fūros sukuria stiprius oro srautus - ypač už puspriekabės, kur susidaro vakuuminė sritis. Motociklininkams taip pat pavojingos yra ir dėl prastos sunkiasvorių aerodinamikos susidarančios turbulencijos. Itin atsargūs turėtų būti motociklus be apsauginių skydų vairuojantys eismo dalyviai.
- Tolimųjų reisų vairuotojai neretai signalizuoja ne tik apie savo manevrus, bet ir apie pavojus - pavyzdžiui, artėjantį priešpriešinį eismą ar kliūtį.
Stabdymo Atstumas ir Manevravimo Ypatumai
Lietuvos reljefe (ypač Žemaitijoje ar prie Anykščių) sunkiasvorėms fūroms tenka lėtėti kylant į kalną ir įsibėgėti leidžiantis žemyn. Asfaltuotu keliu 80 km/val. greičiu važiuojantis mažiau nei dvi tonas sveriantis automobilis, įskaitant vairuotojo reakcijos laiką, gali visiškai sustoti įveikęs maždaug 60 metrų. Vilkikas su pakrauta puspriekabe gali sverti 20 kartų daugiau, todėl net ir itin efektyvi stabdžių sistema bei didesnis kontaktinis paviršius lemia, kad stabdymo atstumas siekia apie 90 metrų. Važiuojant paskui sunkiasvorį, D. Zakarauskas patarė laikytis tokio atstumo, kuris leistų matyti kuo daugiau žvelgiant į šonus. Net ir planuojant lenkimo manevrą taip bus lengviau stebėti priešingos krypties eismo juostą.
Ruošdamiesi populiariausios B kategorijos teorijos egzaminams, būsimieji vairuotojai neretai stebisi, kodėl įtraukiami ir klausimai apie sunkvežimius. Dauguma jų negali suprasti, kuo naudinga gali būti žinoti, koks yra vilkiko su puspriekabe ilgis. Specialistas Darius Zakarauskas aiškino, kad vilkiko ilgį privaloma žinoti, idant būtų galima geriau įsivaizduoti, kokį atstumą reikės įveikti pradėjus lenkimo manevrą. Reikia gerai įvertinti - spės ar ne. Vilkiko su puspriekabe ilgis siekia 16,5 m, o sunkvežimio su priekaba - iki 18,75 m.
Posūkiai ir Pavojai Šalia Sunkvežimių
Anot instruktoriaus, prie sunkvežimio vairo niekada nesėdėję lengvųjų automobilių vairuotojai dažniausiai klaidingai mano, kad sunkiasvoris kelyje elgiasi taip pat, kaip ir jų transporto priemonės. Pavyzdžiui, vilkikams su puspriekabėmis reikia daugiau erdvės atliekant posūkius, o ypatingai - siauresnėse gatvėse. Jei įvažiavimas į šalutinę gatvę siauras, prieš pasukdamas į dešinę sunkvežimio vairuotojas turi iš pradžių pasislinkti kairiau. D. Zakarauskas akcentuoja, kad pagal taisykles, tarkime, keturių eismo juostų kelyje tokį manevrą atliekantis vairuotojas suka iš antrosios juostos ir turi visus praleisti. Jis rodo posūkį, bet kiti vis tiek pradeda brautis į atsilaisvinusią pirmąją eismo juostą ir kyla chaosas. O juk galėtų sustoti ir palaukti, kol vilkikas pasuks.
Manevras neįvertinus sąlygų gali būti labai pavojingas, o dar blogiau, kai aplenkęs vilkiką vairuotojas staigiai pristabdo norėdamas sukti į kairę ar dešinę. Natūralu, kad sunkiasvorio vairuotojas niekaip nespės sustabdyti, jei tai bus daroma greitai ir netikėtai. Protingiau tokioje situacijoje, užuot lenkus vilkiką, šiek tiek sumažinti greitį ir leisti jam nutolti. Tuomet lengvojo automobilio vairuotojas aiškiai matys, kas vyksta priekyje ir neskubėdamas galės pasiruošti saugiam manevrui.
Dėl nekantrių eismo dalyvių skubėjimo dažniausiai taip tik trikdomas eismas, tačiau prisimenamas ir įvykis Kaune prieš penkerius metus, kai sunkvežimiui sukant į dešinę į atsivėrusią pirmąją juostą dideliu greičiu įvažiavęs motociklininkas trenkėsi tiesiai į sunkiasvorį. Laimei, sunkias traumas patyręs vyras išgyveno.
Apsauginiai Rėmai ir Šiuolaikinės Technologijos
Daugumoje puspriekabių apačioje montuojami apsauginiai rėmai neleidžia palysti po apačia lengviesiems automobiliams. Anot D. Zakarausko, į tokias pavojingas situacijas taip pat dažniausiai patenka rizikingai tarp skirtingų eismo juostų nardantys vairuotojai. Dažnai tokie vairuotojai neįvertina, kad sunkvežimis važiuoja lėčiau, taip pat jiems vaizdą užstoja kitos transporto priemonės ir viskas baigiasi smūgiu į sunkiasvorio šoną. Kartais tokie įvykiai taip pat nutinka lengvųjų automobilių vairuotojams chuliganiškai bandant lenkti sunkiasvorius kelkraščiu, bet tai reti atvejai. Apsauginių rėmų šonuose neturi tik seniau pagamintos puspriekabės. Visgi svarbu pažymėti, kad ir šios apsaugos efektyvios tik tuomet, kai lengvojo automobilio greitis yra artimas leistinam.
Sunkvežimių Vairuotojų Trūkumas ir Motyvacijos Veiksniai
Pasaulinis vairuotojų trūkumas tampa didele problema, kuri paveiks visą transporto sektorių. Tačiau yra būdų, kuriais darbdaviai gali pritraukti vairuotojus ir išlaikyti juos motyvuotus.
Vairuotojų Trūkumo Priežastys ir Poveikis
Remiantis IRU (Tarptautinės kelių transporto sąjungos) 2022 m. metine vairuotojų apklausa, 2021 m. daugiau nei 2,6 mln. sunkvežimių vairuotojų darbo vietų liko neužpildytos, nepaisant bendro atlyginimų padidėjimo ir rinkose esančių darbo jėgos resursų. Ataskaitoje teigiama, kad to priežastis yra problema pritraukiant jaunus žmones dirbti vairuotojais, taip pat didelė vyresnio amžiaus vairuotojų, kurie artėja prie pensinio amžiaus, dalis. Tai daro įtaką ne tik vežėjams ir jų paslaugoms. Pirmas ir svarbiausias aspektas - didėjantis vairuotojų trūkumas. Vairuotojų prioritetų ir probleminių taškų nepastebėjimas reiškia ne tik spaudimą vairuotojams, bet ir potencialių klientų praradimą. Todėl gali kilti sunkumų planuojant ir galiausiai gali atsirasti nuostolių.
Svarbiausi Vairuotojų Prioritetai: Komfortas, Erdvė ir Saugumas
Vairuotojai turi įvairių priežasčių likti įmonėje ir būti motyvuoti dirbti. Remiantis vidine „Volvo“ apklausa (2019 m.), kurią vykdant apklaustas 151 respondentas (daugiausia 16 tautybių tolimųjų reisų vairuotojai), trys pagrindiniai vairuotojų prioritetai yra komfortas, erdvė kabinoje ir saugumas. „Komfortas, erdvė ir saugumas yra prioritetai jau daug metų, todėl tai yra šių pagrindinių reikalavimų tąsa. Taip pat matome ryšį tarp kelionės trukmės ir pasitenkinimo tam tikrais gamintojais lygio. Vairuotojo prioritetai gali skirtis priklausomai nuo tautybės ir šalių bei maršrutų, kuriais važiuojama.“
- Vairuotojo komfortas: remiantis apklausa, vairuotojo komfortas daugiausia susijęs su miegu ir poilsiu, kurie laikomi labai svarbiais, taip pat su vairuotojo sėdynės patogumu. Vairuotojai dažnai kalba apie komfortą, kai klausiama apie svarbiausią sunkvežimio savybę ar pagrindinę jo silpnybę. Tai gali reikšti vairuotojo patogumą (sėdynė, sėdėsena), darbo komfortą (vairavimas, pavarų perjungimas) ir poilsio komfortą (gultas, daiktadėžės).
- Kabinos erdvumas: kabinos erdvumas yra būtinybė. 72 % visų apklaustų vairuotojų nurodė, kad tai labai svarbu.
- Saugumas: saugumo aspektas apima ir sunkvežimio, ir vairuotojo saugumą. Kalbant apie saugumą, 3 svarbiausios funkcijos, kurių prašoma, yra įspėjimas apie degalų vagystę, signalizacija dėl dujų atakų ir papildomas vidinis kabinos durų apsauginis užraktas. Kalbant apie vairuotojų saugumą, 62 % vairuotojų neseniai (2022 m.) atliktame „Volvo“ vidiniame internetiniame tyrime teigė, kad labiausiai vertina pagalbines vairuotojams skirtas sistemas, tokias kaip pagalbinė nukrypimo nuo važiuojamosios juostos įspėjimo sistema, pagalbinė važiuojamosios juostos keitimo sistema, avarinio stabdymo sistema ir kt. Saugumą vairuotojai laiko pagrindiniu aspektu, kuris darys įtaką jų darbui ateityje.
Naujų ir Patyrusių Vairuotojų Iššūkiai bei Motyvacijos Aspektai
Remiantis 2021 m. duomenimis, naujus vairuotojus ši profesija pritraukia dėl žemų pirminių reikalavimų, o 36 % jų pagrindinis prioritetas yra atlyginimas, paskui - mokymai (16 %) ir kelionės (11 %). Taip pat aiškiai matyti, kas demotyvuoja vairuotojus. 49 % naujų vairuotojų didelį susirūpinimą kelia neužtikrintumas dėl darbo paieškos, nors transporto įmonės turi didelį jų kompetencijos poreikį. Vadinasi, operatoriai gali anksti pradėti pozityvų įdarbinimo procesą, kad užsitikrintų ilgalaikius santykius su potencialiais vairuotojais.
Nauji vairuotojai nerimavo dėl darbo paieškos, bet įsidarbinę ir ką tik baigę mokymus jautė, kad nėra pakankamai pasirengę susidoroti su profesijos iššūkiais. Intensyvus darbdavio spaudimas greitai pristatyti krovinius kartu su nesaugumu manevruojant sunkvežimiu intensyviame eisme ir nelaimingų atsitikimų baime privertė juos greitai išeiti iš darbo dėl streso. Patyrusių vairuotojų darbui didelę įtaką daro darbdaviai ir darbo sąlygos. Prastai su vairuotojais besielgiantys darbdaviai privertė juos į šią profesiją pažvelgti ne tokioje palankioje šviesoje. Štai keli aspektai, turintys įtakos vairuotojo pasitenkinimui:
- Komunikavimas ir proaktyvumas: Dialogas ir bendravimas su vairuotojais yra svarbiausias aspektas. „Vairuotojai dažnai mielai pateikia atsiliepimų ir prisideda. Svarbu atkreipti dėmesį į vairuotojų atsiliepimus, kad jie jaustųsi išgirsti ir išklausyti.“
- Sunkvežimio pasirinkimas ir savybės: Vairuotojų patarimai ir rekomendacijos dėl sunkvežimio savybių ir komplektacijos pasirinkimo yra labai svarbūs.
- Atlygiai ir paskatos: Paskatos yra labai svarbios. Pavyzdžiui, kalbant apie degalų ar energijos sąnaudas, daugelis vežėjų yra išsikėlę didelius tikslus ir ambicijas. „Matome, kad apskritai trūksta paskatų ir teigiamų atsiliepimų. Vairuotojai yra jūsų prekės ženklo dalis; jie yra jūsų verslo veidas klientams kiekvieną dieną. Galiausiai geriausi vairuotojai prisideda prie jūsų bendros verslo plėtros.“
Delphine Maury teigimu, norint išlaikyti tuos, kurie nuolat pasiekia gerus rezultatus, reikia dėti pastangas ir būti patikimu bei saugiu pasirinkimu savo klientams. Vairuotojai yra verslo veidas klientams kiekvieną dieną, o geriausi vairuotojai prisideda prie bendros verslo plėtros. Tačiau jiems lygiai taip pat svarbu žinoti, ko tikėtis. Norint išspręsti šias problemas, kurios vis minimos atliekant tyrimus, svarbu palaikyti nuolatinį dialogą su vairuotojais.
Įdomūs Faktai Apie Sunkvežimius ir Vairuotojus
Sunkvežimiai yra darbiniai arkliai, kurie judina ir kuria pasaulį. Be sunkvežimių pasaulis iš esmės sustotų. Sunkiojo transporto istorija yra labai tampriai susijusi su pačios žmonijos progresu. Štai keletas įdomių faktų apie šią pramonės šaką ir jos herojus.
Sunkvežimių Įvairovė Pasaulyje
- JAV ir Europos sunkvežimiai skiriasi dėl tolimesnių kelionių ir sunkesnių krovinių, būdingų JAV. Skaičiuojama, kad 70 % produktų JAV yra transportuojama didžiaisiais vilkikais. Jų toje šalyje yra daugiau nei 1,9 milijonų, daugiausia jų registruojama Kalifornijoje, Floridoje ir Teksase. JAV turi daugiau sunkvežimių vairuotojų nei Lietuva gyventojų - daugiau nei 3,2 milijonus. Ne paslaptis, kad JAV sunkvežimių svoris yra įspūdingas - iki maždaug 36,29 tonų.
- Australijoje važinėja kelių traukiniai - vienas vilkikas gali tempti ir keturias priekabas.
- Didžiausias pasaulio sunkvežimis yra baltarusiškas BelAZ 75710. Tai - karjerų savivartis, galintis pavežti 450 tonų krovinį. Jis turi dvi ašis, abi yra varomos, abi turi po 4 ratus.
Greitis ir Stabdymas
- Maksimalus BelAZ 75710 greitis - 64 km/h, tačiau darbe tokiu greičiu važiuoja retai, nes tai yra gana neekonomiška.
- Europoje sunkvežimiai gali važiuoti maksimaliu 90 km/h greičiu. Elektroniniai ribotuvai užtikrina, kad vairuotojai šio greičio neviršytų. Tuo tarpu JAV vilkikams įprasta greitkeliais važinėti 113-129 km/h greičiu.
- Įprasta manyti, kad vilkikai yra pavojingiausi tuomet, kai tempia didžiausią svorį. Visgi, šiuolaikiniai sunkvežimiai yra gana saugūs dėl galybės elektronikos sistemų ir poilsio režimo stebėjimo. Tačiau jei jau norite palyginti, vilkikas be puspriekabės yra šiek tiek pavojingesnis. Be puspriekabės vilkiko valdymo charakteristikos yra visiškai kitokios.
Istoriniai ir Technologiniai Aspektai
- Garo variklis anksčiau buvo labai svarbus tiek pramonei, tiek transportui. Visgi, vidaus degimo variklis yra visomis prasmėmis pranašesnis. Vos tik buvo pradėti masiškai naudoti elektriniai starteriai, garo variklio dienos buvo suskaičiuotos. Manoma, kad paskutinius sunkvežimius su garo varikliu pagamino „Sentinel“ anglies kasyklai Río Turbio mieste, Argentinoje. Iš viso šiam klientui britų kompanija pagamino 100 garo varikliais aprūpintų sunkvežimių, paskutiniai kasyklas pasiekė 1950 metais.
- Scania - viena mėgstamiausių vilkikų vairuotojų markių. Scania logotipas - dviračio žvaigždė su grifono simboliu. Taip yra todėl, kad 20 amžiaus pradžioje „Scania“ buvo dviračių gamintojas.
- Pirmasis sunkvežimis pasaulį išvydo dar 1896 metais.
Keisti Įvykiai ir Rekordai
- Gineso rekordų knyga yra pilna keisčiausių pasiekimų. Tarp jų yra ir sunkvežimiais pasiektų rekordų. Štai Greggas Godfrey 2015 metais vilkiku atliko 50,6 m ilgio šuolį. Žinoma, be krovinio ir aikštelė buvo specialiai paruošta, bet drąsos tokiam išbandymui tikrai reikėjo.
- Tuo tarpu JAV nauji vilkikai sustatomi į sąstatą, kuriame vilkiko priekis yra užkeltas ant kito vilkiko galo.
Ilgos Kelionės Kelyje: Asmeninės Patirtys ir Patarimai
Nepaisant sudėtingų sąlygų, sunkvežimių vairuotojo darbas turi ir savų privalumų. Vienas svarbiausių - galimybė keliauti ir pamatyti skirtingas šalis, miestus bei kraštovaizdžius. Taip pat dažnai minimas nepriklausomybės jausmas. Nors kasdienybėje vairuotojai dažnai būna vieni, sunkvežimių vairuotojų bendruomenė yra stipri.
Vairuotojų Kasdienybė ir Iššūkiai
Vienas ryškiausių sunkvežimių vairuotojo darbo aspektų - ilgos darbo valandos. Dažnai tai būna 10-12 valandų per dieną, o tarptautiniuose reisuose - dar daugiau. Nuolatinis buvimas toli nuo šeimos, ribotas bendravimas ir monotoniškos kelionės gali sukelti vienatvės jausmą bei emocinį nuovargį. Sunkvežimių vairuotojai kasdien susiduria su besikeičiančiomis eismo ir oro sąlygomis. Lietus, sniegas, rūkas ar plikledis reikalauja ypatingo dėmesio ir greitos reakcijos. Be to, sunkiasvorio transporto valdymas miestuose, siaurose aikštelėse ar degalinėse dažnai tampa tikru išbandymu.
Laisvalaikis ir Bendruomenė
Vairuotojams, stovintiems automobilių stovėjimo aikštelėje per naktį, sunku pramogauti prastovos metu. Tačiau patyrę vairuotojai puikiai įvaldė savo vakaro rutiną. Daugelis mėgsta žiūrėti televizorių, filmus ar bendrauti telefonu su draugais. Sunkvežimių stotelės atlieka svarbų vaidmenį kovojant su izoliacija, kurią sukelia vairavimas. Jose galima susitikti su kelionių draugais ir išgirsti įvairių istorijų.
Asmeniniai Pasakojimai
- Alanas (23 metai patirties): nusprendė prisijungti prie šios pramonės šakos po to, kai klausėsi dainų apie sunkvežimių vairavimą. Jam labiausiai patinka „vienatvė, kurią suteikia sunkvežimio vairavimas, - tai visiškas atsiskyrimas nuo namų gyvenimo“. „Volvo“ sunkvežimiai yra labai mėgstami, nes jis keliauja po Jungtinę Karalystę ir gabena „Amazon“ prekes. Beprotiškiausias dalykas, kurį jis matė vairuodamas, yra sraigtasparnis, nusileidęs tiesiai priešais jį.
- Ričardas (36 metai patirties): užsikrėtė vairavimo bacila, kai prisijungė prie savo dviejų vyresnių brolių, padedančių gabenti krovinius visoje Jungtinėje Karalystėje. „Man patinka gauti krovinį ir išvažiuoti. Galiu nuspręsti, kada turėsiu pertrauką ir kur stovėsiu. Būti kelyje ir keliauti po visą Jungtinę Karalystę yra puiku“, - aiškina jis. Geriausias sunkvežimis, kuriuo galima tai daryti? „Tai turi būti „Scania Next Generation 450S“, - sako jis. Keisčiausia patirtis - matė, kaip automobilis važiuoja ne ta kryptimi greitkeliu, išvažiuodamas iš nuovažos.
- Šonas (20 metų patirties): šis darbas suteikia jam daug privalumų, tačiau labiausiai jam patinka laisvė. Ši laisvė jį nuvedė net į Škotiją, kur jis dirbo šešias savaites. Tokių ilgų kelionių metu jis pramogauja skambindamas draugams ir žiūrėdamas televizorių. Keisčiausias dalykas, kurį Šonas matė savo kelionėse, buvo „automobilis, tamsoje važiuojantis greitkeliu į priešingą pusę“. DAF XF 530 yra Seano pasirinktas sunkvežimis statybinėms medžiagoms vežti visoje Jungtinėje Karalystėje.
- Deivas (30 metų patirties): sunkvežimius vairuoja jau 30 metų ir yra nukeliavęs iki Danijos ir Ispanijos. Kai jis nevažinėja savo mėgstamiausiu sunkvežimiu „Volvo FH“, mėgsta patogiai įsitaisęs kabinoje žiūrėti serialus. „Dėl kai kurių automobilių vairuotojų elgesio galiu papasakoti beprotiškų istorijų“, - aiškina jis. Apie įdomiausią daiktą, kurį jis yra vežęs, Deivas lieka paslaptingas - „tai yra didžiausia paslaptis“. Dave'as duoda puikų patarimą tiems, kurie nori pradėti savo karjerą šiame sektoriuje: „Būtinai specializuokitės tam tikroje srityje.“
- Alastairas (5 metai patirties): palyginti neseniai pradėjęs dirbti šioje srityje, nusprendė siekti sunkvežimio vairuotojo karjeros, kad būtų užimtas išėjęs į pensiją. Jam labiausiai džiaugiasi šios profesijos įvairove. Per tą laiką Alastair'as spėjo pakeliauti po Jungtinę Karalystę ir Europą: „Keliavau į Invernesą, Kopenhagą, Lisaboną, Budapeštą ir Romą“, - teigia jis. Kad nebūtų nuobodu, Alastairas mėgsta klausytis „Radio 4“, „LBC“ ir „5 Live“. Beprotiškiausias dalykas, kurį patyrė, buvo sunkvežimio manevravimas per „demonstracijas Londone“. „Įdomiausi daiktai, kuriuos esu vežęs sunkvežimio gale, tikriausiai būtų Džeimso Bondo parodos eksponatai“, - teigia jis.
- Šonas (30 metų patirties): meilė keliui atsirado dar vasaros atostogų metu, kurias jis praleido su tėčiu keliaudamas jo sunkvežimiu. Jam patinka „matyti visas gražias Jungtinės Karalystės ir Europos vietas“. Tolimiausia kelionė - Roma. Deja, Šonui tenka dar kartą pamatyti vaizdą, kuris sunkvežimių vairuotojams yra pernelyg dažnas - „greitkeliu į priešingą pusę važiuojantį automobilį“, - aiškina jis. DAF sunkvežimius vairuoti jam patiko labiausiai, o įdomiausias jo gabentas daiktas buvo „specializuota medicininė įranga“.
tags: #faktai #apie #sunkvezimiu #vairuotojus