Europos vairuotojų darbo laiko ir vairuotojo pažymėjimų naujovės

Europos vairuotojo pažymėjimų sistema ir darbo laiko reguliavimas artimiausiais metais smarkiai keisis. Naujos taisyklės, kurios įsigalios iki 2029-ųjų, numato pokyčius vairuotojų amžiaus ribose, medicininėse patikrose, dokumentų galiojimo terminuose, skaitmeniniuose pažymėjimuose ir tarpvalstybiniuose draudimuose. Šios reformos turės tiesioginės įtakos vežėjams, ypač planuojant įdarbinimą ir valdant atitiktį, taip pat palies B kategorijos vairuotojus, vairuojančius tam tikras sunkesnes transporto priemones.

Vairuotojo pažymėjimų sistemos atnaujinimas: Direktyvos 2025/2205 ir 2025/2206

Dvi naujos ES direktyvos, kurios bus oficialiai paskelbtos 2025 m. lapkritį, iš esmės keičia, kaip vairuotojo pažymėjimai išduodami, atnaujinami ir naudojami visoje Europos Sąjungoje. Pokyčiai apima medicininius reikalavimus, galiojimo laikotarpius, minimalaus amžiaus ribas bei skaitmeninio pažymėjimo taikymą.

Direktyva 2025/2205: Mokymo, testavimo ir medicininių reikalavimų modernizavimas

Direktyva 2025/2205 numato didžiausią ES vairuotojo pažymėjimų sistemos atnaujinimą per pastarąjį dešimtmetį. Naujovės apima mokymo ir testavimo standartų atnaujinimą, medicininių reikalavimų modernizavimą bei tam tikrų amžiaus ribų pakeitimą.

Amžiaus ribų pokyčiai ir pradedančiųjų vairuotojų laikotarpis

• Vienas reikšmingiausių pokyčių - nuo 2029 m. 18-mečiai galės gauti C kategorijos pažymėjimą, jei bus baigę pradinio profesinio mokymo kursą.
• Direktyva taip pat įveda bendrą ES pradedančiųjų vairuotojų laikotarpį. Nesvarbu, kokio amžiaus žmogus gauna pirmąjį pažymėjimą - dvejus metus jis bus laikomas pradedančiuoju. Šiuo periodu valstybės narės taikys griežtesnes sankcijas už pavojingą vairavimą, įskaitant vairavimą apsvaigus ir saugos diržų nesegimą.

Atnaujinti mokymo ir medicininiai reikalavimai

• Keičiami ir mokymo reikalavimai. Teorinio testo turinys bus papildytas temomis, skirtomis geriau suprasti akląsias zonas, išmaniųjų pagalbos sistemų ribotumus, saugų durų atidarymą miesto aplinkoje bei rizikas, susijusias su dėmesio nukreipimu - ypač dėl mobiliųjų įrenginių naudojimo.
• Modernizuojamos medicininės taisyklės. Vairuotojai, prašantys naujo pažymėjimo arba pratęsiantys esamą, turės pateikti sveikatos įvertinimą, kuriame tikrinama rega ir širdies bei kraujagyslių sistema. Kai kurios valstybės galės leisti lengvųjų automobilių ir motociklų vairuotojams atlikti savarankišką sveikatos deklaraciją, tačiau profesionaliems vairuotojams ši išimtis nebus taikoma.

Skaitmeninis vairuotojo pažymėjimas

Vienas iš ryškiausių pokyčių - visoje ES įvedamas skaitmeninis vairuotojo pažymėjimas, kurį bus galima naudoti per mobilųjį įrenginį. Fizinių kortelių atsisakyta nebus: kiekvienas galės gauti tiek skaitmeninę, tiek fizinę versiją.

Direktyva 2025/2206: Tarpvalstybiniai pažeidimai ir informacijos mainai

Direktyva 2025/2206 yra siauresnė, bet svarbi tarptautiniams vežėjams. Pagal naujas taisykles, jei vairuotojas padaro sunkų pažeidimą kitoje šalyje - pavyzdžiui, vairuoja apsvaigęs, sukelia mirtiną avariją ar ypatingai viršija greitį - pažeidimą užfiksavusi valstybė privalo nedelsdama informuoti dokumentą išdavusią šalį. Pastaroji turi nuspręsti, ar draudimą pripažinti ir taikyti savo teritorijoje. Šis mechanizmas ypač svarbus tarptautinius reisus vykdantiems vežėjams.

Direktyvų įgyvendinimo grafikas

Abi direktyvos turi tą patį įgyvendinimo grafiką. Valstybės narės privalės jas perkelti į nacionalinę teisę iki 2028 m. lapkričio 26 d., o taisyklės pradės galioti nuo 2029 m.

B kategorijos vairuotojams: Naujos svorio ribos Direktyvoje 2024/846

Standartinė 3,5 tonos riba, taikoma B kategorijos vairuotojams, kėlė vis daugiau praktinių problemų. Dėl sunkių baterijų elektriniai furgonai, didesni kemperiai ar baterijomis varomi nedideli sunkvežimiai šią ribą dažnai viršija keliais šimtais kilogramų, nors pagal savo paskirtį neturėtų būti priskiriami sunkvežimių kategorijai. Naująja direktyva siekiama atsižvelgti į šias technologines realijas, nesukuriant papildomų biurokratinių kliūčių privatiems vairuotojams.

Pagrindinis pokytis: 4250 kilogramų taisyklė

Pirmasis ir svarbiausias direktyvos pakeitimas padidina bendrąją leistiną masę iki 4250 kilogramų. Tačiau ši taisyklė nebus taikoma visiems automatiškai - ji skirta tik specifinėms transporto priemonėms. Tai apima automobilius, kurie 3,5 tonos ribą viršija dėl savo konstrukcijos ypatumų (pvz., kemperiai, specializuotos paskirties transportas) arba dėl alternatyvios pavaros technologijos (elektromobiliai, vandeniliu varomi modeliai).

Sąlygos norint vairuoti su B kategorijos pažymėjimu

Norint vairuoti tokią transporto priemonę su B kategorijos pažymėjimu, reikės atitikti dvi sąlygas:

1. Turėti B kategorijos vairuotojo pažymėjimą mažiausiai dvejus metus.
2. Praeiti papildomus mokymus arba išlaikyti specialų egzaminą.

Tikslų šių mokymų turinį (pvz., saugus vairavimas, stabdymo fizika, sunkesnių transporto priemonių valdymas) ir tvarką nustatys kiekviena ES šalis narė atskirai. Sėkmingai baigus mokymus, vairuotojo pažymėjime bus įrašomas specialus kodas (panašus į dabartinį B96 kodą priekaboms arba naujas ES numeris). Be šio įrašo, standartinė 3500 kg riba išliks galioti. Svarbu tai, kad 4250 kg riba taikoma bendrai junginio masei - t. y. automobilio ir priekabos svoriui kartu sudėjus.

Technologinė išimtis: 5000 kilogramų taisyklė

Direktyvoje numatyta ir antroji, dar siauresnė išimtis, leidžianti B kategorijos vairuotojams valdyti transporto priemones iki 5000 kilogramų bendrosios masės. Ši išimtis taikoma išskirtinai tik alternatyvia pavara varomoms transporto priemonėms (elektros, kuro elementų ar dujų), kurių didesnis svoris atsirado įrodomai dėl pačios pavaros technologijos (pvz., sunkios baterijos ar vandenilio bakų). Ši taisyklė turi du esminius apribojimus:

• Transporto priemonė negali būti naudojama komerciniam krovinių vežimui.
• Pati transporto priemonė vis dar turi priklausyti M1 (keleivinis automobilis) arba N1 (lengvasis krovininis) kategorijai.

ES šią taisyklę įvardija kaip technologinį pereinamojo laikotarpio sprendimą, skirtą palengvinti perėjimą prie ekologiško transporto, kol ateities akumuliatoriai ir bakų sistemos taps lengvesnės. Kaip ir 4,25 t atveju, norint pasinaudoti šia išimtimi, reikės papildomų mokymų, orientuotų konkrečiai į sunkių elektromobilių valdymą (stabdymo kelias, svorio centras, rekuperacija, aukštos įtampos technikos saugumas). Bendra junginio masė (su priekaba) taip pat negalės viršyti 5000 kg.

Įgyvendinimas: Iki 2030 metų

Svarbu suprasti, kad šios naujos svorio kategorijos neįsigalioja automatiškai. Kiekviena ES šalis narė, įskaitant Lietuvą, turės perkelti šias direktyvos nuostatas į savo nacionalinius teisės aktus. Tam ES numato trejų metų terminą ir vienerius metus pasiruošimui, tad realiai pokyčiai turėtų būti įgyvendinti iki 2030 metų. Tikėtina, kad 4250 kg taisyklę pritaikys dauguma ES šalių, o griežtesnė 5000 kg išimtis gali būti įgyvendinta ne visur. Taip pat pabrėžiama, kad ši direktyva nekeičia profesionalios kvalifikacijos reikalavimų. Asmenys, komerciškai vežantys krovinius transporto priemonėmis virš 3,5 tonos, ir toliau privalės turėti C kategorijos pažymėjimą bei profesinę CPC kvalifikaciją. Išimtis netaikoma ir tiems, kurie tiesiog perkraus standartinį 3,5 t furgoną sunkiu kroviniu.

Mobilumo paketas: Darbo ir poilsio laiko reglamentų pokyčiai

Liepos mėnesį buvo galutinai patvirtintas ir paskelbtas kelių Europos Sąjungos teisės aktų rinkinys, vadinamas Mobilumo paketu, kuriuo atliktos tam tikros esminės transporto sektoriaus pertvarkos. Mobilumo pakete nustatyti pakeitimai apima įvairius transporto sektoriaus reguliavimo aspektus - vairuotojų darbo ir poilsio sąlygas, transporto paslaugas teikiančioms įmonėms keliamus reikalavimus, licencijavimo taisykles, kabotažą ir kt.

Pagrindiniai Mobilumo paketo reglamentai ir direktyvos

• Reglamentas Nr. 2020/1054, kuriuo iš dalies keičiami reglamentai Nr. 561/2006 ir 165/2014. Šiuo reglamentu keičiami reikalavimai dėl maksimalaus vairavimo ir minimalaus poilsio laiko trukmės, privalomų pertraukų, taip pat nuostatos dėl tachografų įdiegimo ir naudojimo. Reglamentas įsigaliojo ir yra taikomas nuo 2020 m.
• Reglamentas Nr. 2020/1055, kuriuo iš dalies keičiami reglamentai Nr. 1071/2009 ir 1072/2009. Šiuo reglamentu plečiamos keičiamų reglamentų taikymo sritys, tikslinami reikalavimai transporto įmonėms, keičiami tam tikri licencijavimo aspektai, kabotažo taisyklės ir kitos nuostatos. Reglamentas bus taikomas nuo 2022 m.
• Reglamentas Nr. 2020/1056, kuriuo nustatoma reglamentavimo informacijos, susijusios su krovinių vežimu Europos Sąjungos teritorijoje, teikimo elektroninėmis ryšių priemonėmis, teisinė sistema. Reglamentas bus taikomas nuo 2024 m.
• Direktyva Nr. 2020/1057, kuria nustatomos konkrečios su direktyva 96/71 ir direktyva 2014/67 susijusios kelių transporto priemonių vairuotojų komandiravimo taisyklės ir iš dalies keičiami direktyva 2006/22 ir reglamentas 1024/2012. Direktyva turės būti įgyvendinta ir taikoma nuo 2022 m.

Reglamento (EB) Nr. 561/2006 pakeitimai: Vairavimo trukmė, pertraukos ir poilsio laikas

Reglamentu (EB) Nr. 561/2006, iš dalies pakeistu Reglamentu (ES) 2020/1054 ir (ES) 2024/1258, nustatomos taisyklės dėl vairavimo trukmės, pertraukų ir poilsio laikotarpių sunkvežimių ir tolimojo susisiekimo bei miesto autobusų vairuotojams, siekiant pagerinti darbo sąlygas ir kelių eismo saugumą.

Taikymo sritis ir minimalus amžius

• Reglamentas taikomas krovinių vežimui keliais transporto priemonėmis, kurių bendroji masė yra daugiau kaip 3,5 tonos, ir keleivių vežimui keliais transporto priemonėmis, kurios pritaikytos vežti daugiau kaip devynis žmones (įskaitant vairuotoją).
• Nuo 2026 m. liepos 1 d. bus taikomas vykdant tarptautines prekių vežimo keliais operacijas arba kabotažo operacijas, kai maksimali leidžiama transporto priemonės masė (kartu su priekaba ar puspriekabe) viršija 2,5 tonos.
• Nepriklausomai nuo to, kurioje šalyje yra registruota transporto priemonė, taikomas vežimui keliais Europos Sąjungoje (ES) ir tarp ES valstybių narių, Šveicarijos ir Europos ekonominės erdvės susitarimo šalių.
• Minimalus antrojo vairuotojo ir konduktoriaus amžius turi būti 18 metų, išskyrus tam tikras aplinkybes, kai besimokančiojo antrojo vairuotojo minimalus amžius yra 16 metų.

Detalesnės taisyklės dėl vairavimo trukmės, pertraukų ir poilsio laikotarpių

Išsamios taisyklės nustatytos 6, 7, 8, 8a ir 9 straipsniuose:

• Kasdienio vairavimo trukmė negali viršyti 9 valandų, tačiau ne dažniau kaip du kartus per savaitę ji gali būti pailginta iki 10 valandų.
• Kassavaitinio vairavimo trukmė negali viršyti 56 valandų.
• Bendra vairavimo trukmė per dvi savaites paeiliui negali viršyti 90 valandų.
• Po 4,5 valandų vairavimo vairuotojas, jeigu jis nepradeda naudoti poilsio laikotarpio, turi daryti ne trumpesnę kaip 45 minučių pertrauką.
• Kasdienio poilsio laikotarpis trunka ne trumpiau kaip 11 valandų, tačiau gali būti sutrumpintas iki 9 valandų ne daugiau kaip tris kartus tarp bet kurių dviejų kassavaitinio poilsio laikotarpių.
• Kassavaitinis poilsio laikotarpis negali būti trumpesnis kaip 45 valandos, tačiau gali būti sutrumpintas iki 24 valandų.
• Su porininkais dirbantis vairuotojas privalomą 45 minučių pertrauką gali padaryti transporto priemonėje, kurią vairuoja kitas vairuotojas.

Lankstumas turistinių autobusų vairuotojams

Iš dalies keičiant Reglamentą (ES) 2024/1258, turistinių autobusų vairuotojams nustatomas tam tikras lankstumas dėl pertraukų ir poilsio laikotarpių, taikomų profesionaliems vairuotojams, kurie nereguliariai veža keleivius tiek nacionaliniu, tiek tarptautiniu lygmeniu. Šis lankstumas nekeičia galiojančių taisyklių dėl bendrų minimalių pertraukų, maksimalių vairavimo laikotarpių per dieną ir per savaitę, maksimalaus dviejų savaičių vairavimo laiko ir maksimalaus darbo laiko.

• Šie vairuotojai gali padalyti privalomą pertrauką į dvi pertraukas, kurių kiekviena trunka ne mažiau kaip po 15 minučių, išlaikydami bendrą reikalaujamą minimalią 45 minučių pertrauką.
• Jie gali atidėti kasdienio poilsio laiką 1 valanda, jei bendras tos dienos vairavimo laikas neviršija 7 valandų ir jei šia galimybe pasinaudojama tik vieną kartą per ne trumpesnę kaip šešių dienų kelionę arba du kartus per ne trumpesnę kaip aštuonių dienų kelionę.
• Jie taip pat gali atidėti savaitinio poilsio laikotarpį iki dvylika dienų iš eilės po ankstesnio normalaus savaitinio poilsio laikotarpio.

Vairuotojų grįžimas ir poilsis ne transporto priemonėje

• Transporto įmonės vairuotojų darbą turi organizuoti taip, kad vairuotojai galėtų sugrįžti į darbdavio veiklos centrą arba į savo gyvenamąją vietą per kiekvieną keturių iš eilės einančių savaičių laikotarpį, kad pasinaudotų bent vienu normaliu kassavaitinio poilsio laikotarpiu.
• Vairuotojams turi būti suteikiama galimybė praleisti 45 valandas trunkantį kassavaitinį poilsio laikotarpį lyčių požiūriu tinkamame būste, kuriame yra tinkamos miegamosios bei sanitarinės patalpos (t. y. ne transporto priemonės kabinoje) ir kurio išlaidas padengia transporto įmonė, nebent poilsiu būtų naudojamasi vairuotojo gyvenamojoje vietoje.

Poilsio laikotarpio pertraukimas kelte ar traukinyje

Kai vairuotojas lydi keltu ar traukiniu gabenamą transporto priemonę ir naudojasi normaliu kasdienio poilsio laikotarpiu, sutrumpintu kassavaitinio poilsio laikotarpiu arba normaliu kassavaitinio poilsio laikotarpiu, tas laikotarpis gali būti pertraukiamas ne daugiau kaip du kartus kita veikla, kurios bendra trukmė neturi viršyti 1 valandos.

• Normalaus kasdienio ir sutrumpinto kassavaitinio poilsio laikotarpius galima nutraukti tik tiems vairuotojams, kurie kelte ar traukinyje gali naudotis miegamąja kajute, gultu ar lova.
• Normalaus kassavaitinio poilsio atveju nutraukti poilsį galima tik tada, kai numatyta kelionės trukmė yra 8 valandos ar daugiau ir vairuotojas gali naudotis miegamąja kajute.

Išimtinės aplinkybės ir nukrypimai

Reglamentas 561/2006 papildytas nuostatomis, numatančiomis išskirtines aplinkybes, kuriomis leidžiama nukrypti nuo nustatytų maksimalaus vairavimo trukmės bei privalomo poilsio reikalavimų, jeigu nekeliamas pavojus kelių eismo saugumui.

• Nukrypimai galimi, jeigu kasdienė ar kassavaitinė vairavimo trukmė viršijama ne daugiau kaip 1 valanda darbuotojui siekiant pasiekti darbdavio veiklos centrą arba vairuotojo gyvenamąją vietą, kur būtų galima pasinaudoti kassavaitinio poilsio laikotarpiu.
• Tomis pačiomis sąlygomis gali būti viršijama vairavimo trukmė ne daugiau kaip 2 valandomis, jeigu iš karto prieš papildomą vairavimą buvo padaryta ne trumpesnė kaip 30 minučių nenutrūkstama pertrauka.

Reglamentas (ES) Nr. 165/2014: Tachografų naudojimas ir kontrolė

Reglamentu (ES) Nr. 165/2014, iš dalies pakeistu Reglamentu (ES) 2020/1054, nustatomi reikalavimai tachografų, naudojamų kelių transporto priemonėse, kurioms taikomas Reglamentas (EB) Nr. 561/2006, konstrukcijai, montavimui, naudojimui, bandymui ir kontrolei.

Tachografų diegimas ir išmanieji tachografai

• Tachografai turi būti sumontuoti visose kelių transporto priemonėse, kurių masė viršija 3,5 tonos ir kurios perveža prekes, taip pat transporto priemonėse, kurios gabena daugiau kaip devynis žmones (įskaitant vairuotoją), su tam tikromis išimtimis.
• Nuo 2026 m. liepos 1 d. tachografai turi būti naudojami transporto priemonėse, kurios vykdo tarptautines vežimo operacijas arba kabotažo operacijas, kai jų masė viršija 2,5 tonos.
• Išmanieji tachografai (1 versija) privalomi visose naujose transporto priemonėse, įregistruotose po 2019 m. birželio 15 d., o 2 versijos - po 2023 m. rugpjūčio 21 d.
• Išmanieji tachografai per palydovinę vietos nustatymo paslaugą registruoja vairavimo trukmę, pertraukas ir poilsio laikotarpius, taip pat buvimo darbo vietoje laiką ir kitus vairuotojo darbo etapus, siekiant pagerinti taisyklių laikymąsi ir nustatyti sukčiavimo atvejus.

Kelionės lapų skaitmeninimas ir patikrinimai

• Pagal Reglamentą (ES) 2024/1258, kol nebus skaitmeninio kelionės lapo, atliekant patikrinimus kelyje vairuotojai transporto priemonėje privalo turėti popierines arba elektronines užpildytų kelionės lapų kopijas, apimančias ankstesnes 28 dienas, o nuo 2024 m. gruodžio 31 d. - ankstesnes 56 dienas.
• Komisija iki 2026 m. gruodžio 31 d. turi apsvarstyti kelionės lapo skaitmeninimo galimybes.
• Iš dalies keičiančiu Reglamentu (ES) 2024/1258 taip pat leidžiama valstybei narei skirti nuobaudą įmonei ir (arba) vairuotojui už jos teritorijoje nustatytą Reglamento (ES) Nr. 165/2014 pažeidimą, už kurį nuobauda dar nebuvo paskirta, net jei tas pažeidimas padarytas kitos valstybės narės arba ES nepriklausančios šalies teritorijoje.

Reglamento (ES) Nr. 2020/1055 pakeitimai: Faktinė buveinė ir kabotažas

Faktinės ir nuolatinės buveinės reikalavimai

Reglamento 2020/1055 pakeitimais keičiamos Reglamento 1071/2009 nuostatos, susijusios su reikalavimais verstis profesine vežimo kelių transporto veikla. Siekiant įgyvendinti reikalavimą turėti faktinę ir nuolatinę buveinę, įmonei reikės organizuoti veiklą taip, kad jos transporto priemonės, naudojamos tarptautiniam krovinių vežimui, grįžtų į veiklos centrą ne vėliau kaip per 8 savaites nuo išvažiavimo iš jos dienos. Ši sąlyga dėl privalomo grįžimo į nuolatinę buveinę susijusi ir su anksčiau minėtu darbuotojo privalomu grįžimu į gyvenamąją vietą poilsiu.

Kabotažo taisyklės

Reglamento 2020/1055 pakeitimais taip pat keičiamos papildomos Reglamento 1072/2009 nuostatos dėl kabotažo reikalavimų. Bendrosios kabotažo taisyklės (3 operacijos per 7 dienas) nėra keičiamos, tačiau pakeitimai numato papildomą privalomos pertraukos reikalavimą, dar kitaip vadinamą „atvėsimo laikotarpiu“, pagal kurį vežėjams neleidžiama atlikti kabotažo operacijų ta pačia transporto priemone toje pačioje valstybėje narėje 4 dienas po kabotažo operacijos, atliktos toje valstybėje narėje, pabaigos. Šis pakeitimas bus taikomas nuo 2022 m.

Direktyva Nr. 2020/1057: Vairuotojų komandiravimo taisyklės

Direktyva Nr. 2020/1057 atlikti esminiai pakeitimai vairuotojų komandiravimo srityje. Nuo direktyvos 2020/1057 taikymo pradžios, t. y. 2022 m. vasario 2 d., direktyva Nr. 2018/957 atlikti pakeitimai turės būti taikomi ir kelių transporto sektoriui.

Pagrindiniai komandiravimo pakeitimai

Pakeitimai apima tokio paties dydžio darbo užmokesčio mokėjimo taisykles, dienpinigių įskaitymo į darbo užmokestį taisykles ir kitas komandiruojamų darbuotojų garantijas. Direktyva Nr. 2020/1057 priimtais pakeitimais taip pat nustatomos konkrečios taisyklės dėl tam tikrų Direktyvos 96/71/EB aspektų, susijusių su kelių transporto vairuotojų komandiravimu, ir tam tikrų Direktyvos 2014/67/ES aspektų, susijusių su šių vairuotojų komandiravimui taikomais administraciniais reikalavimais ir kontrolės priemonėmis.

Darbo grafikas ir kontrolė

Numatyta, kad tam tikrais atvejais transporto įmonės sudaromas darbo grafikas, kuriame nurodoma kiekvieno vairuotojo pavardė, nuolatinė jo gyvenamoji vieta ir iš anksto sudarytas įvairių vairavimų, kitų darbų, pertraukų ir vairuotojo buvimo darbe tvarkaraštis, turės apimti ilgesnį laikotarpį, t.y. kontrolės dieną ir ankstesnes 56 dienas. Atitinkamai, patikrinimo metu pareigūnams turės būti pateikiama informacija (dokumentai) būtent už šį ilgesnį laikotarpį. Minėta nuostata bus taikoma nuo 2024 m. gruodžio 31 d.

Pažeidimų vertinimas ir vežėjų reputacija

Pagal Europos direktyvą 2024/846, kurią atskiros valstybės narės turi perkelti į nacionalinę teisę iki 2025 m. vasario 14 d., trys pažeidimai bus vertinami kaip labai sunkūs. 2022 m. gegužės 2 d. ES reglamentuose Nr. 694 ir 695 išsamiai išvardyti pažeidimai, dėl kurių vežėjas gali prarasti gerą reputaciją.

• Kai pažeidimų skaičius viršija tris pažeidimus vienam vairuotojui per metus, pažeidimo sunkumas didėja.
• Kai pasiekiama trijų labai sunkių pažeidimų vienam vairuotojui per metus riba, pradedama procedūra, dėl kurios gali būti prarandama gera reputacija, taigi ir galimybė vykdyti vežėjo veiklą.
• „Vieno vairuotojo pažeidimų skaičius per metus” - yra vidutinė vertė, kuri apskaičiuojama bendrą visų vienodo sunkumo pažeidimų skaičių dalijant iš vidutinio per metus dirbančių vairuotojų skaičiaus.

Dabar taisyklės atnaujintos atsižvelgiant į Direktyvą 2024/846, kuria papildytos naujais pažeidimais, dažnai susijusiais su poilsio laiku, peržiūrėtu kaip mobilumo paketo dalis, ir naujų išmaniųjų tachografų įdiegimu. Greta išvardytų pažeidimų, kurie vertinami kaip labai sunkūs, atsirado naujų pažeidimų, kurie vertinami kaip tik sunkūs.

tags: #europos #vairuotojo #darbo #laiko #nauja #direktyva

Populiarūs įrašai:

• Ratlankių ir padangų įtaka automobilio savybėms
• Automobilio įgaliojimas kelionėms į Rusiją
• Išsamus vadovas Audi A4 B6 ratlankių matmenims
• kaip atnaujinti BMW E60 interjerą
• Išsami informacija apie E39 langų variklį