Įvadas į „Hyundai Kona Electric“
Elektromobiliai sparčiai tampa nebe ateities, o dabarties transportu, vis dažniau pastebimi Lietuvos ir užsienio gatvėse. Vienas populiariausių pasirinkimų šioje augančioje rinkoje yra „Hyundai Kona Electric“ - elektrinis kompaktinis krosoveris, siūlantis puikų nuvažiuojamo atstumo, kainos ir kokybės santykį.
„KONA Electric“ - tai pirmasis Europai pasiūlytas elektrinis kompaktinis krosoveris, specialiai pritaikytas aktyviam gyvenimo būdui.
„Kona Electric“ galimybės ir elektromobilių mitų paneigimas
Apie elektromobilius sklando daugybė mitų, tačiau „Hyundai Kona Electric“ sėkmingai juos paneigia, demonstruodamas pažangias technologijas ir praktiškumą kasdieniam naudojimui.
Nuvažiuojamas atstumas ir efektyvumas
Mitas, kad elektromobiliai negali nuvažiuoti didelių atstumų, yra neteisingas. Elektromobilių akumuliatorių technologijos nuolat tobulėja, todėl nuolat ilgėja ir atstumas, kurį elektromobilis gali įveikti vienu įkrovimu. Su naujausios kartos 64 kWh akumuliatoriaus modeliu „KONA Electric“ vienu įkrovimu gali nuvažiuoti iki 449 km (pagal WLTP standartą). Tai ilgas kelias, todėl šis automobilis tinka įvairaus pobūdžio kelionėms - ne tik trumpoms kelionėms po miestą ir kasdienėms reikmėms, bet ir tolimesnėms išvykoms. Pagal EPA duomenis, „Hyundai Kona Electric“ nuvažiuoja 415 kilometrų, o „ev-database.org“ teigimu, realiai galima įveikti 395 kilometrus.
„Autopiloto“ apžvalgininkas Gintenis Dauparas nurodo, kad 39 kilovatvalandžių bateriją turinti „Kona“ gali nuvažiuoti nuo 300 iki 435 kilometrų, o didesnė 64 kilovatvalandžių baterija teoriškai gali nuvežti nuo 484 iki 660 kilometrų.
Nepriklausomoje apžvalgoje „Caramba“ nurodoma, kad „Kona Electric“ realiame pasaulyje nuvažiavo net 496 kilometrus „EV vertinimo trasoje“, o tai yra labai konkurencinga įperkamų elektromobilių klasėje. Konamat testo metu, kur „Kona Electric“ buvo lyginama su „Tesla Model X“, „Kona“ su pilna įkrova tokiomis karštomis (iki +35 laipsnių) sąlygomis galėjo įveikti apie 355-398 kilometrus.
Kaina ir eksploatacijos išlaidos
Kitas mitas teigia, kad elektromobiliai yra per brangūs. Tiesa, įsigyjamo elektromobilio kaina iš tiesų vidutiniškai didesnė nei automobilio su vidaus degimo varikliu, tačiau kainų skirtumas tarp jų mažėja. Daugelyje Europos šalių, įskaitant Lietuvą, taip pat taikomos mokesčių lengvatos ir vyriausybės subsidijos, kuriomis siekiama kompensuoti kainą, mokamą perkant elektromobilius. Lietuvoje elektromobilių savininkams taikomi mažiausi galimi taršos mokesčiai arba jie visiškai netaikomi.
Perkant automobilį taip pat svarbu įvertinti ir bendrą jo išlaikymo kainą. Keletas tyrimų rodo, kad bendra elektromobilių išlaikymo kaina yra net šiek tiek mažesnė nei automobilių su vidaus degimo varikliu. Taip yra ne tik dėl to, kad elektra pigesnė nei degalai, bet ir dėl to, kad elektromobilių savininkai mažiau išleidžia jų priežiūrai ir remontui - nereikia keisti alyvos, o numatytos serviso kainos gali būti fiksuotos. „Kona Electric“ modelyje nereikia variklio bloko šildytuvo, o vidaus šildytuvas su laiko matuokliu montuojamas kaip standartinė įranga.
Kitas parametras, į kurį reikėtų atsižvelgti, - tai likutinė vertė. Naudotų automobilių rinkoje elektromobiliai dažniausiai išsaugo daugiau pirminės vertės nei vidaus degimo variklių automobiliai. Manoma, kad penkiose didžiausiose Europos rinkose „KONA Electric“ turės didžiausią likutinę vertę, palyginti su pagrindiniais jo konkurentais rinkoje, ir vidutiniškai išsaugos net 47,2 % pirminės vertės, kaip rodo nepriklausomo „Autovista Intelligence“ skelbiami duomenys. Numatoma, kad neseniai įdiegti patobulinimai, pavyzdžiui, galimybė nuvažiuoti ilgesnį atstumą ir patobulinta įkrovimo technologija, dar labiau padidins jo likutinę vertę.
Konamat testo duomenimis, važinėti su „Hyundai Kona Electric“ yra pigiau nei su didžiuliu „Tesla Model X“. Esant standartinei elektros kainai buitiniams vartotojams (0.227 eur/kWh), 100 km atstumas su „Hyundai Kona Electric“ kainuotų 4,65 euro.
Šiuo metu naujų ir elektra varomų „Hyundai Kona“ kainos svyruoja nuo 32 iki 47 tūkstančių eurų. Rinkoje už ankstyvųjų metų 39 kWh modelį sumokėsite nuo 15 210 eurų, o 64 kWh variantai - ne daug brangesni. Jei ieškote 2020 ar 2021 metų modelio, kainos svyruoja nuo 17 550 iki 21 060 eurų. Už 2022 metų „Kona Electric“ reikės sumokėti daugiau nei 23 400 eurų.
Įkrovimo infrastruktūra ir technologijos
Mitas, kad nėra pakankamai vietų elektromobiliams įkrauti, taip pat sparčiai nyksta. 2019 m. Europoje buvo maždaug 165 000 registruotų viešųjų įkrovimo stotelių, įskaitant daugiau kaip 17 000 didelės galios greitojo įkrovimo stotelių, ir šis skaičius toliau auga. Vis daugiau darboviečių, prekybos centrų ir viešųjų automobilių stovėjimo aikštelių teikia nemokamo elektromobilių įkrovimo stotelių paslaugą.
Klientai, norintys įkrauti savo elektromobilius namuose, gali naudotis standartiniu elektros lizdu ir jungti jį kabeliu, kuris įsigyjamas kartu su automobiliu, bei įkrauti per naktį arba įsirengti specialią įkrovimo stotelę namuose. „KONA Electric“ galima pasirinktinai įsigyti su automobilyje įmontuotu 10,5 kW trifaziu įkrovikliu, kuris tinka naudoti viešosiose vienfazėse ar trifazėse kintamosios srovės įkrovimo stotelėse arba privačioje, suderinamoje, specialiai įrengtoje įkrovimo stotelėje namuose. Todėl labai sutrumpėja įkrovimo laikas: 100 proc. įkraunama per 4 valandas 50 minučių, jei naudojama 39 kWh versija, arba per 7 valandas 30 minučių, jei naudojama 64 kWh versija. Namų įkrovimo stotelėje 39 kWh modelį pilnai įkrausite per kiek daugiau nei 6 valandas, o didesnį - per 9 valandas ir 35 minutes (su 7,2 kW įkrovikliu).
Abu modeliai palaiko greitąjį 50 kW įkrovimą. Atvažiavus į 50 kilovatų greito pakrovimo stotelę, automobilis su 64 kilovatvalandžių baterija nuo 10 iki 80 procentų pasikrautų maždaug per valandą. 39 kilovatvalandžių modelis tiek pat procentų pasikraus per mažiau nei 50 minučių. Maksimali baterijos įkrovimo sparta siekia 75 kW, todėl net jeigu surasite ypatingai galingą įkrovimo stotelę, baterijos įkrovimas nuo 10 iki 80 proc. truks maždaug 45-50 minučių.
Saugumas ir įkrovimas bet kokiomis oro sąlygomis
Mitas, kad pavojinga įkrauti automobilį lyjant, yra visiškai nepagrįstas. Elektromobiliai ir jų įkrovikliai sukonstruoti taip, kad tiktų naudoti bet kokiomis oro sąlygomis. Juose įdiegtos šiuolaikinės technologijos, kad jie būtų tokie pat saugūs, kaip automobiliai su vidaus degimo varikliais, o gal net saugesni. Vairuotojas gali lengvai įkrauti elektromobilį ir sningant, ir lyjant.
Kad kelionė būtų dar ramesnė, „KONA Electric“ įdiegtos naujausios saugos ir važiavimo technologijos, vadinamos „Hyundai SmartSense“. Tai - pagalbinė priekinio susidūrimo išvengimo sistema, aptinkanti pėsčiuosius, įspėjimo apie susidūrimą aklojoje zonoje sistema, įskaitant įspėjimo apie susidūrimą skersiniame eisme važiuojant atbuline eiga sistemą, važiavimo juostos laikymosi sistema, vairuotojo įspėjimo funkcija, išmanioji įspėjimo apie greičio apribojimą sistema, pagalbinė tolimųjų šviesų funkcija, išmanioji pastovaus greičio palaikymo sistema (su „Stop & Go“ sistema) ir eismo juostos stebėjimo sistema. Aukštesnės įrangos automobiliuose papildomai montuojama aklųjų zonų stebėjimo sistema ir perspėjimas apie skersinį eismą gale.
„Hyundai SmartSense“ technologija
Dizainas ir interjeras
Eksterjero ypatybės
Mitas, kad elektriniai automobiliai negražūs, yra toli gražu ne tiesa, o „KONA Electric“ sukurtas taip, kad išsiskirtų gatvėje. Aptakios, išgaubtos linijos, galingi šviesos diodų žibintai ir aerodinaminiu požiūriu optimaliai pritaikyti 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai suteikia jam išskirtinumo. Automobilio priekyje - uždaros grotelės, suteikiančios jam šiuolaikišką, tvarkingą išvaizdą. Norėdami susikurti individualų stilių, klientai taip pat gali rinktis iš 21 skirtingų išorės spalvų derinio.
„Hyundai“ siekdama sušvelninti išsišokėlišką automobilio išvaizdą, 2020-aisiais pristatė modernizuotą „Kona“ versiją. Bendrovės dizaineriai pakeitė priekinį ir galinį buferius, bei pašalino tuziną skirtingų dizaino elementų, dėl kurių „Kona“ atrodė šiek tiek pamišusiai. „Caramba“ įvertinime teigiama, kad interjeras atrodo moderniai ir solidžiai.
Salono funkcionalumas ir erdvė
„Kona Electric“ interjeras yra funkcionalus ir tradiciškas. Prietaisų išdėstymas - logiškas, o gamintojas pasikliauja didesniais negu įprasta jungikliais, kurie gal ir neatrodo moderniai, bet jų valdymas yra intuityvus, nereikalaujantis papildomo susitelkimo atitraukiant akis nuo kelio. Teigiamai vertinamas geras matomumas, nemažas kiekis daiktadėžių ir multimedijos sistema, kuri, vėlgi, nėra pati patraukliausia, tačiau turi pakankamai daug funkcijų, jog išpildytų daugumos „Kona“ vairuotojų poreikius.
Vairuotojui skirta vieta yra patogi, sėdynė sumontuota šiek tiek aukščiau. Dar vienas „Hyundai Kona“ išskirtinumas - neįprastai ploni priekiniai statramsčiai, kurie padeda išvengti aklųjų zonų. Nors matomumas į priekį ir į šonus yra geras, tačiau žvalgydamiesi atgal susidursite su problema, nuo kurios kenčia kone visi šios klasės krosoveriai - ypatingai siauro galinio lango. Laimei, galiniai atstumo jutikliai buvo daugumos modelių standartinės įrangos dalimi.
Gamintojas nurodo, jog „Hyundai Kona“ bagažinės tūris siekia 361 litrą - tai nėra daug masyviai atrodančiam krosoveriui. Visgi, bagažinė yra padalinta į keletą skyrių, kuriuose tilps nešiojamas kompiuteris, pirštinės, smulkus įrankių komplektas ar keletas automobilio priežiūros priemonių, o pakėlus dėklą, rasite pilno dydžio atsarginį ratą.
„Caramba“ apžvalgoje teigiama, kad priekyje yra daug vietos galvai ir kojoms, o salonas atrodo erdvus. Tačiau galinė sėdynė nėra tokia pat patogi, ypač už aukštesnio vairuotojo, ir dėl salono gale esančios erdvės trūkumo didelių gabaritų, į galą atsuktos kūdikių kėdutės netilps, jei priekinės sėdynės nepastumsite gerokai į priekį.
Važiavimo savybės ir dinamika
Elektros pavaros privalumai
Mitas, kad vairuoti elektromobilius nėra paprasta, yra klaidingas. Palyginti su vidaus degimo variklių automobiliais, elektromobiliai yra tylesni ir važiuoja tolygiau. Daugelis elektromobilių, palyginti su vidaus degimo variklių automobiliais, pasižymi daug spartesniu greitėjimu, o jų važiavimo dinamika yra net geresnė, nes sunkūs akumuliatoriai įmontuoti žemai. „KONA Electric“ - galingas kompaktinis krosoveris: 204 AG arklio galios, 395 Nm didžiausias sukimo momentas ir didžiausias pasiekiamas 167 km/h greitis. Vos per 7,9 sekundės jis gali įsibėgėti nuo 0 iki 100 km/h (su 64 kWh baterija). 39 kilovatvalandžių bateriją turinti „Kona“ yra apdovanota 136 arklio galiomis ir iki 100 km/h įsibėgėja per 9,9 sekundes.
Be to, automatinio pavarų perjungimo modeliuose gali intuityviai veikti elektrinė transmisija - važiavimo režimams perjungti tereikia paspausti mygtukus. Reguliuojama regeneracinio stabdymo sistema leidžia vairuotojui reguliuoti regeneracinio stabdymo intensyvumą naudojantis pavarų perjungikliais už vairo. Kai tik yra galimybė, sistema rekuperuoja papildomą energiją. Kartu su radaro jutikliu, išmanioji regeneracinio stabdymo sistema net automatiškai kontroliuoja regeneracinį stabdymą, reaguodama į eismą priešakyje.
„Caramba“ apžvalgoje teigiama, kad „Kona Electric“ labiau primena elektrinį našų hečbeką, o ne krosoverį SUV. Jis greitai įsibėgėja, lengvai įsilieja į greitkelius ir be vargo įveikia stačias įkalnes. Be to, „Kona Electric“ lengvai keičia važiavimo kryptį, o posūkiuose važiuoja stabiliai ir užtikrintai.
Pakaba ir valdymas
„Hyundai Kona“ nuo pat gamybos pradžios nebuvo pats komfortiškiausias elektromobilis. Lyginant su pagrindiniais konkurentais, „Kona“ išties važiuoja kiečiau bei turi prastesnę garso izoliaciją. Nepaisant to, automobilio kėbulo svyravimai posūkiuose yra santūresni nei kai kurių konkurentų.
Daugelis šios klasės automobilių siekia pabrėžti savo išskirtinę išvaizdą, kurią kone idealiai papildo didesnio skersmens ratlankiai. Nors stilingai atrodantys 18 colių ratai atrodo šauniai, tačiau retas tokių automobilių kūrėjas pagalvoja, kaip tai įtakoja važiavimo komfortą. Deja, bet „Hyundai Kona“ pakaba niekada nėra linkusi švelniau sugerti kelio nelygumus. Palyginti standi pakaba, trumpa ratų bazė ir aukštas kėbulas iššaukia tai, jog važiuojant bet kokiu keliu, kuris nėra idealiai lygus, savo užpakaliu jauti kiekvieną metrą, automobilis važiuoti it būtų įsitempęs kaip styga, o tai po kurio laiko pradeda erzinti.
Gera žinia yra ta, jog nuo 2020-ųjų gaminama „Hyundai Kona“ modelių šeima šioje srityje patobulėjo. Bendrovės inžinieriai pakoregavo vairo stiprintuvo nustatymus, sumontavo naujas spyruokles, amortizatorius ir patobulintus stabilizatorius, dėl kurių „Kona“ keliu rieda elastiškiau. Be to, „Hyundai“ taip pat pakeitė padangų tiekėją ir brangesnes „Kona“ versijas komplektuodavo su „Continental Conti Sport Contact 5“ arba „Conti Premium Contact 6“ padangomis, kurios ne tik padėjo užtikrinti mažesnes degalų sąnaudas, bet ir prisidėjo prie gamintojo siekių sumažinti padangų keliamą triukšmą važiuojant didesniu nei 110 km/val. greičiu.
„Caramba“ apžvalgos duomenimis, „Kona Electric“ važiuoja ramiai, o tai nėra įprasta šios klasės automobiliams. Žemai esanti baterijos masė ir sudėtinga galinės pakabos konstrukcija padeda sureguliuoti automobilio judesius važiuojant per nelygumus. Elektrinis variklis veikia tyliai važiuojant bet kokiu greičiu, o važiuojant greitkeliu vėjo ir kelio triukšmo nesijaučia.
Technologijos ir saugumas
Informacijos ir pramogų sistema
„Kona Electric“ informacijos ir pramogų sistemos žemėlapis bei grafika dabar atrodo šiuolaikiškiau. Tai gerai suprojektuota ir lengvai naudojama sistema, nes išryškintos garsumo ir derinimo rankenėlės, po ekranu esantys greitųjų klavišų mygtukai ir virtualūs mygtukai vaizdingame, greitai reaguojančiame jutikliniame ekrane. Galima įsigyti „Harman Kardon“ garso sistemą, kuri užtikrina labai gerą garso kokybę. Aukštesnės įrangos automobiliuose montuojamas didesnis ekranas (iki 10,3 colių nuo 2020 m.).
Vairuotojo pagalbinės sistemos
„Caramba“ apžvalgoje pabrėžiama, kad pažangios „Kona Electric“ pagalbinės vairuotojo priemonės veikia efektyviai ir nėra pernelyg įkyrios. „KONA Electric“ įdiegta „Hyundai SmartSense“ technologija apima pagalbines sistemas, tokias kaip: pagalbinė priekinio susidūrimo išvengimo sistema (aptinka pėsčiuosius), įspėjimo apie susidūrimą aklojoje zonoje sistema, įskaitant įspėjimą apie susidūrimą skersiniame eisme važiuojant atbuline eiga sistema, važiavimo juostos laikymosi sistema, vairuotojo įspėjimo funkcija, išmanioji įspėjimo apie greičio apribojimą sistema, pagalbinė tolimųjų šviesų funkcija, išmanioji pastovaus greičio palaikymo sistema (su „Stop & Go“ sistema) ir eismo juostos stebėjimo sistema.
Modelių variantai ir rekomendacijos
„Kona Electric“ versijos
Nuo 2018 metų buvo siūlomi du pagrindiniai „Kona Electric“ variantai: su 39 kWh baterija (100 kW/134 AG) arba didesnės talpos 64 kWh baterija (150 kW/201 AG). Daugiausiai pardavime rasite automobilių su 64 kWh baterija, todėl verta rinktis didesnės talpos modelį, kuris ne tik nuvažiuoja daugiau, bet ir savo savybėmis išlieka patraukliausias.
„Caramba“ apžvalgoje rekomenduojama, kad bazinis SE modelis siūlo geriausią kainos ir kokybės santykį. Jame įdiegtos naudingos saugos technologijos, tokios kaip įspėjimas apie akląsias zonas, eismo juostos palaikymo asistentas ir eismo juostos centravimas. Net ir su mažesne 39 kWh baterija „Kona Electric“ pasižymi greitu startu bei pakankamu dinamizmu mieste.
Palyginimas su konkurentais
„Kona Electric“ vs. „Tesla Model X“ (Konamat testas)
Konamat testas atliko netradicinį „Hyundai Kona Electric“ palyginimą su „Tesla Model X“. Abu automobiliai turi talpias baterijas (Kona - 64 kWh, Tesla - apie 95 kWh usable), abu gali nuvažiuoti gan toli, abu yra krosoveriai. Testo metu su dviem lyginamais elektromobiliais važiuojama vienodu maršrutu tuo pačiu metu, siekiant nustatyti realias sąnaudas ir nuvažiuojamą atstumą.
Testas vyko esant nuostabiai karštam orui (+35 laipsniai), oro kondicionierius veikė viso testo metu. Po 202 km „Tesla Model X“ prognozavo, kad gali nuvažiuoti dar 177 km (viso ~379 km). Matematika rodė, kad su 56% įveikus 202.2 km, su pilna įkrova tokiomis sąlygomis galima būtų nuvažiuoti 361 kilometrą. „Hyundai Kona Electric“ finiše rodė šiek tiek didesnį nuvažiuotą atstumą - 203.8 km, o prognozuojamas likutis - dar 155 km (viso ~357 km). Matematika sako, kad su 57% nuvažiuota 202.2 km, pilna įkrova galima būtų įveikti apie 355 km. Šie rezultatai beveik identiški.
Vidutinės „Tesla“ sąnaudos buvo 22.5 kWh/100 km, o „Hyundai Kona“ sąnaudos - 18 kWh/100 km. Išvada: nors baterijų talpa labai skiriasi, o „Tesla Model X“ masė skiriasi tona, „Kona Electric“ eksploatuoti pigiau, o nuvažiuojamo atstumo skirtumas minimalus. „Tesla Model X“ baterijos degradacija (bandytame modelyje su >200 000 km rida) siekė apie 16,5%.
„Kona Electric“ vs. „Kia e-Niro“
Ieškant elektrinio hečbeko, „Hyundai Kona Electric“ dažnai tampa vienu populiariausių pasirinkimų tarp pirkėjų, norinčių didelės ridos vienu įkrovimu už protingą kainą. Nors šeimoms praktiškesnis gali pasirodyti giminaitis „Kia e-Niro“ dėl erdvesnio salono ir komfortiškesnės pakabos, „Kona Electric“ turi savų pliusų. Ji yra pigesnė už minėtą konkurentę ir gali nuvažiuoti toliau su pilnai įkrauta baterija. Tiesa, „Kona“ valdymas nėra toks tikslus kaip „Kia e-Niro“, stabilesnio važiavimo pojūtį ir komfortą taip pat lenkia minėtas modelis.
Kiti konkurentai
„Kona Electric“ konkurentai rinkoje yra „Nissan Leaf“, „Chevrolet Bolt EUV“ ir „Volkswagen ID.4“. Salono erdvė priekyje yra gera su daug vietos keleivių galvoms. Nemaža erdvė yra ir ant galinių sėdynių, o „Hyundai“ kompanija teigia, kad „Kona“ yra pats erdviausias tarp visų konkurentų. Lyginant su „Mazda CX-3“, kuris yra tokio pat ilgio ir aukščio, „Kona“ neabejotinai turi daugiau vietos kojoms ir galvai keleiviams ant galinių sėdynių, tai pasiekta dėka 30 mm ilgesnės ratų bazės. Tačiau nei vienas, nei kitas automobilis neprilygsta „Honda HR-V“ salono erdvei.
Patikimumas ir galimos problemos
Nors „Kona Electric“ patikimumo reitingai paprastai geri, dalis savininkų susiduria su elektrinės dalies ar akumuliatoriaus problemomis. Kartais remontui prireikia palaukti ilgiau, kol gaunamos reikiamos detalės arba sutvarkoma elektronika. Aptarnavimo kokybė skiriasi: vieni gamintojo atstovybėse gaus puikų aptarnavimą, kiti - sulauks prastesnio dėmesio ar ilgesnių laukimo laikų.
- 12 V akumuliatorius: Elektrinėje „Kona“ versijoje 12 V akumuliatorius yra silpnoji šio modelio grandis, kurią reikėtų patikrinti prieš perkant naudotą „Kona“. Didžiąją daugumą elektronikos problemų iššaukia būtent žema akumuliatoriaus įkrova.
- Avarinio stabdymo sistema: „Hyundai Kona“ turi avarinio stabdymo sistemą, kuri yra linkusi sugesti. Dėl sugedusio jutiklio, avarinio stabdymo sistema gali netikėtai priverstinai stabdyti automobilį ir sukelti avariją.
- Adaptyvi greičio palaikymo sistema: Jeigu dominantis automobilis turi adaptyvią greičio palaikymo sistemą - išbandykite jos veikimą. Ji privalo palaikyti tolygų greitį, bei atitinkamą atstumą nuo kito automobilio. Bet kokie nukrypimai nuo gamyklinių parametrų gali byloti eilę problemų: sugedusius jutiklius, neveikiantį saugiklį ar problemas su automobilio elektros instaliacija.
- Aklosios zonos stebėjimo sistema: Pasitaiko atvejų, kuomet aklosios zonos stebėjimo sistema tiesiog užstringa ir nebeveikia. Įprastai, atsiradus šiam gedimui reikia keisti visą aklosios zonos stebėjimo sistemos modulį.
- Bagažinės dangtis: Patikrinkite ar „Kona“ bagažinės dangtis užsidaro sklandžiai.
- Stabdžių sistemos gedimai: Elektriniai „Kona“ modeliai kenčia nuo stabdžių sistemos gedimų. Šį gedimą iššaukia elektroninėje stabdžių sistemoje esantis jutiklis, dėl kurio gedimo suprastėja automobilio stabdžių sistemos efektyvumas.
- Vairo kolonėlė: Pirkdami „Hyundai Kona“, patikrinkite ar iš vairo kolonėlės nesklinda pašaliniai garsai. Įprastai juos skleidžia nusidėvėjęs elektrinis vairo stiprintuvas.
Gamintojo atšaukimai (specifiniai elektrinei versijai)
- 2018 m. gegužės 4 d. - 2020 m. kovo 2 d. pagaminti modeliai (82 000 vnt.): Ličio jonų akumuliatoriuje gali įvykti vidinis trumpasis jungimas. Dėl to gali padidėti gaisro pavojus.
„Hyundai Kona Electric“ privalumai ir trūkumai
Privalumai
- Didelis nuvažiuojamas atstumas.
- Dėl greito pagreičio ir aštraus valdymo jį smagu vairuoti.
- Patogus ir tylus salonas.
- Daug standartinių techninių funkcijų.
- Įdomus dizainas.
- Vokiškai racionalus interjeras.
- Efektyvi elektrinė versija.
- Galima rasti egzempliorių su ypatingai daug naudingos įrangos.
Trūkumai
- Mažai vietos galinėms kojoms.
- Įtemptas važiavimas nelygiais keliais (standi pakaba).
- Nekonkurencinga baterijos įkrovimo sparta (lyginant su kai kuriais konkurentais).
- Siauras galinis langas.
tags: #elektrinis #automobilis #kona