Ekonominis ir ekologiškas vairavimas yra daugiau nei tik kelių eismo taisyklės - tai sąmoningas požiūris ir vairavimo įgūdžiai, kurie gali prisidėti prie mūsų pačių ir visos planetos gerovės. Tai vis labiau populiarėjantis būdas taupyti degalus ir tausoti aplinką.
Daugeliui tai asocijuojasi su lėtu, vangiu važiavimu. Tačiau ekonomiškas vairavimas nėra lėtas važiavimas. Tai šiuolaikinis ir sumanus būdas taupyti degalus ir greitai, o svarbiausia - saugiai pasiekti kelionės tikslą. Ekologiškas ir ekonomiškas vairavimas yra ne tik kuro sąnaudų sutaupymas, bet ir aplinkos tausojimas, saugus vairavimas ir eismo įvykių skaičiaus sumažinimas. Svarbiausia, kad ekonomiškas ir ekologiškas vairavimas yra atsakingo vairuotojo požiūris, kuris atspindi rūpinimąsi ne tik savimi, bet ir visuomene bei aplinka.
Dažnu atveju ekologinis vairavimas suprantamas tik kaip gamtos tausojimas arba kuro taupymas, tačiau jis apima ne tik šiuos du faktorius, bet ir mažesnį triukšmo lygį, padangų ir kitų transporto priemonės dalių dėvėjimąsi, saugų vairavimą. Vairavimo mokyklos nuomone, didžiausia ekologinio vairavimo nauda yra ne kuro sąnaudų sutaupyme, bet saugiame vairavime ir eismo įvykių skaičiaus sumažinime.
Reglamentavimas ir Pasirengimas Pokyčiams
2014 m. įsigaliojus naujoms Europos Komisijos direktyvoms, visi laikantys vairavimo egzaminą turės pademonstruoti ir ekovairavimo įgūdžius. Kaip pažymi srities ekspertai, per likusį trumpą laiką sudėtinga bus pakeisti ne tik vairuotojų rengimo tvarką, bet ir požiūrį į ekologišką vairavimą.
„2013 m. sausio pabaigoje turėtų įsigalioti EC Direktyvos 2006/126/EB II priedo pakeitimai, nustatantys, kad ekovairavimas būtų privalomai įtrauktas į vairavimo egzaminą, siekiant įgyti B kategorijos vairavimo pažymėjimą. Šios Direktyvos įgyvendinimui valstybės narės turės tik vienerius metus − iki 2013 m. gruodžio 31 d. Todėl ECOWILL projekto ribose, pasitelkiant partnerius ir kompetentingus specialistus iš atsakingų valstybės institucijų, jau artimiausiu metu bus sudaryta darbo grupė, kurios tikslas - padėti pakeisti esamą vairuotojų rengimo tvarką ir kai kuriuos nacionalinius teisės aktus, kad konkretūs ekovairavimo reikalavimai būtų sklandžiai integruoti į pradedančiųjų vairuotojų paruošimą bei egzaminavimo procesą“, − tvirtino UAB „COWI Lietuva“ Energetikos skyriaus vadovė Inga Valuntienė.
„Regitros“ Pozicija ir Iššūkiai
Pasak VĮ „Regitra“ generalinio direktoriaus pavaduotojo Sauliaus Šumino, vairuotojų mokymo programoje jau senokai yra įrašyta, jog būsimi vairuotojai turi būti mokomi ekologiško vairavimo, tačiau realiai tai nevyksta. „Viena iš priežasčių yra žinių stoka ir netinkamas vairavimo instruktorių požiūris į ekologišką vairavimą. Tam, kad įvyktų kokie nors pokyčiai, reikia valios ir ryžto. Mes, kaip būsimus vairuotojus egzaminuojanti institucija, jau artimiausiu metu galime pradėti vertinti ekologiško vairavimo žinias ir įgūdžius, tačiau kyla abejonių, ar galime vertinti tai, ko nemokoma?“, − komentavo jis.
„Regitra“ tikrai neliks nuošalyje ir dės visas pastangas, kad ekologiško vairavimo žinios bei įgūdžiai būtų vertinami kaip sudėtinė ir neatsiejama įprastų saugiam ir atsakingam vairavimui reikalingų kompetencijų dalis“, - užtikrino S. Šuminas. Jis taip pat pastebėjo, kad „lygiuotis tikrai turime į ką: Vakarų Europa, o ypatingai Skandinavijos šalys, jau dabar ekologijai skiria labai didelį dėmesį. Manau, jog sulauksime laiko, kuomet pozityvus požiūris į ekologiją dominuos ir mūsų visuomenėje.“
Pasak Lietuvos Susisiekimo ministerijos Kelių ir civilinės aviacijos departamento Saugaus eismo skyriaus vedėjo Vidmanto Pumpučio, „ekovairavimo kursas yra numatytas pirminio vairuotojų mokymo programose ir labai tikimės, kad vairavimo mokyklos kasmet vis aktyviau propaguos šį vairavimo būdą.“
Pagrindiniai Ekonominio Vairavimo Principai
Ekonominis vairavimas apima daugybę skirtingų aspektų, kurie kartu leidžia pasiekti geriausių rezultatų. Štai keletas pagrindinių principų, kuriuos turėtų žinoti ir praktikuoti kiekvienas vairuotojas:
1. Tolygus Greitis ir Distancijos Laikymasis
- Bandykite kuo ilgiau važiuoti pastoviu greičiu, tai padės sutaupyti kuro.
- Važiuojant per arti priešais esančio automobilio žymiai labiau padažnėja stabdymo kartai, pavarų perjunginėjimas, nesilaikoma tolygaus greičio, lėtėjimo ir pagreitėjimo.
- Svarbu laikytis saugaus atstumo nuo priekyje važiuojančios transporto priemonės. Tai leidžia išvengti staigių stabdymų ir pagreitėjimų, kurie didina kuro sąnaudas.
- Net Kelių eismo taisyklėse yra nurodyta, kokio atstumo reikia laikytis nuo priešais važiuojančios transporto priemonės esant atitinkamam greičiui.
- Vienas svarbiausių „auksinių“ ekovairavimo taisyklių teigia: „Stebėkite kelią kiek galima toliau į priekį ir numatykite eismo srautą. Veikite vietoje to, kad tik reaguotumėte - didinkite savo veiksmų laisvę, išlaikydami tinkamą atstumą tarp transporto priemonių, leidžiantį išnaudoti automobilio inerciją. Didesnis saugumo atstumas, atitinkantis apytiksliai 3 sekundes iki priekyje esančio automobilio, optimizuoja galimybes subalansuoti greičio svyravimus eismo sraute ir leidžia tolygiai vairuoti pastoviu greičiu.“ Šis principas apibrėžia atidaus ir atsakingo vairuotojo elgesio modelį.
2. Teisingas Greičio ir Pavaros Pasirinkimas
- Pasirinkite tinkamą pavarą ir greitį, atsižvelgiant į kelio sąlygas ir eismo situaciją.
- Svarbu mokėti pasirinkti tinkamą pavarą, kadangi tai vienas svarbiausių faktorių, lemiančių kuro suvartojimą.
- Jei naudojate mechaninę pavarų dėžę, būkite atidūs ir pasirinkite aukštą pavarą, kai automobilis yra pakankamai pagreitėjęs ir turi pakankamai jėgos.
- Pavarų perjungti reikia variklio apsisukimams nepasiekus 2000 aps./min.
- Judant 50 km/val. greičiu, rekomenduojama važiuoti ketvirta pavara, o 70 km/val. - penkta arba šešta.
- Ekonomiškiausias vairavimo stilius - tolygus įsibėgėjimas ir tolygus stabdymas. Patyrusieji vairuotojai siūlo didinti greitį pamažu. Taip galima sutaupyti iki 40 proc. kuro.
- Nuo pat pirmų dienų vairavimo mokyklose mokoma, kaip pamažu įsibėgėti, ties atitinkamu apsukų skaičiumi įjungti aukštesnę pavarą ir taip tolygiai pasiekti ketvirtą ar penktą pavarą (penkių pavarų automobiliuose) važiuojant 50-60 km/h greičiu.
3. Variklio Šildymas, Tuščios Eigos Vengimas ir Pajudėjimas
- Kai tik užvedate automobilį, geriausia yra iškart pradėti važiuoti. Tuščiai laukdami leidžiame varikliui veikti šaltu režimu, o tai nereikalingai išaugina kuro sąnaudas. Taip variklis greičiau įkaista iki darbinės temperatūros nei sukdamasis tuščiomis apsukomis.
- Kelionės pradžioje turėtumėte vengti didelių apsukų.
- Išimtis laikyti automobilį užvestą - kuomet langai yra apšalę ar aprasoję; tokiu atveju važiuoti galite tik tada, kai matomumas per langus bus geras.
- Kai įsijungia žalias šviesoforas, neskubėkite lėkti iš vietos. Ekonomiškas vairavimas - tolygus pajudėjimas nuosekliai perjungiant pavaras esant atitinkamam greičiui.
4. Inercijos Išnaudojimas
- Net ir važiuojant mažo statumo nuokalnėje reikia išnaudoti automobilio inerciją, kitaip tariant, nespausti akseleratoriaus pedalo, jeigu automobilis ir taip važiuoja nuokalne maksimaliu leistinu greičiu.
- Nespauskite akseleratoriaus pedalo be būtinybės: atidžiai stebėkite eismo situaciją ir priešais esančio automobilio judėjimą. Jei matote, kad jūsų greitis yra pakankamai stabilus ir nėra būtinybės greitai keisti greitį, stenkitės akseleratorių spausti ne per daug.
5. Kondicionieriaus ir Klimato Kontrolės Saikingas Naudojimas
- Venkite kondicionieriaus arba įjungtos klimato kontrolės tada, kuomet tai nėra būtina. Papildomai įjungtas kondicionierius nežymiai padidina kuro sąnaudas.
- Ko gero, pažįstamas atvejis, kuomet važiuojate su įjungtu kondicionieriumi, lauke 15 laipsnių šilumos, o automobilyje įjungtas kondicionieriaus vėsinimas taipogi veikia 15 laipsnių ar net šiltesne temperatūra.
6. Periodinė Automobilio Priežiūra ir Svoris
- Periodiškai tikrinkite automobilį, kad būtumėte įsitikinę, jog visi jo komponentai yra tinkamai veikiantys.
- Automobilio amžius taipogi prisideda prie kuro suvartojimo.
- Automobilio svoris yra vienas iš pagrindinių techninių charakteristikų, lemiančių didesnį kuro suvartojimą. Pasitaiko atvejų, kuomet gamintojas tą patį automobilį į rinką „paleidžia” su skirtinga komplektacija, pavyzdžiui, be oro kondicionavimo sistemos ir su oro kondicionavimo sistema, siekdamas vieną modelį pagaminti kaip įmanoma lengvesnį.
Visi degalų taupymo patarimai per 12 minučių
Ekonominis Vairavimas ir Automatinė Pavarų Dėžė
Tęsiant apie automobilius su automatinėmis pavarų dėžėmis, dažnas vairuotojas galėtų pasakyti, kad tokie automobiliai sunaudoja daugiau kuro, tačiau tuo pačiu suteikia ir daugiau komforto vairuojant. Važiuoti ekonomiškai galima ir su automatinių pavarų dėžių automobiliais, tiesiog viskas priklauso nuo to, kaip spausite akseleratoriaus pedalą.
Ekovairavimo Mokymai Lietuvoje: ECOWILL Projektas
Lietuvoje ką tik baigta dar viena tarptautinio projekto „Ekovairavimo diegimas besimokančiųjų ir teisę vairuoti turinčių vairuotojų mokymuose” (ECOWILL) dalis. 500 vairuotojų dalyvavo trumpos trukmės praktiniuose ekovairavimo mokymuose vairuotojo pažymėjimą turintiems asmenims. Mokymų metu pasiekta vidutinė degalų ekonomija sudarė 13-15 proc.
2011 - 2012 metų sandūroje projekto ECOWILL ribose ekovairavimo mokymo metodikos Lietuvoje buvo apmokyti pirmieji vairavimo instruktoriai. O 2012-ųjų gegužės - spalio mėn. vyko teisę vairuoti turinčių asmenų trumpos trukmės (1 val.) praktiniai mokymai realiomis eismo sąlygomis Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje ir Šiauliuose. Mokymuose iš viso dalyvavo 500 asmenų. Praktinius užsiėmimus vykdė specialiai ECOWILL projekto partnerių apmokyti UAB „Ecodriving LT“ vairavimo instruktoriai, kurie dirba pasitelkdami naujausius ES pripažintus vairavimo mokymo principus.
Mokymų Metodika ir Rezultatai
Mokymų dalyviai tuo pačiu maršrutu važiavo du kartus: pirmasis važiavimas buvo kontrolinis, dalyviui įprastu režimu, o antrojo važiavimo metu mokymų dalyviai taikė ekovairavimo principus ir naudojosi vairavimo instruktoriaus pagalba. Mokymų metu vairuotojams buvo siūloma išbandyti tris pagrindinius ekovairavimo principus:
- Prognozuoti judėjimą eismo sraute ir laikytis didesnio atstumo iki priekyje važiuojančios transporto priemonės.
- Palaikyti pastovų greitį, varikliui dirbant žemomis apsukomis.
- Anksti perjungti pavaras.
Dauguma vairuotojų pasirinko išbandyti visus tris patarimus iškart. Didžioji dalis pamokų - 489 - vyko tuo pačiu automobiliu „Toyota Auris“ su dyzeliniu 1,4 l darbinio tūrio varikliu, todėl surinkti duomenys lengvai palyginami. Šios grupės vidutinė degalų ekonomija siekė 15 proc.
Pasak UAB „Ecodriving LT“ direktorės Vaidos Balčiūnienės, „išanalizavus surinktus duomenis, bene pirmiausiai į akis krinta tai, kaip stipriai skiriasi vairuotojų gebėjimai ir vairavimo stilius: gamintojo deklaruojamos „Toyota Auris 1,4” vidutinės degalų sąnaudos mieste yra 5,7 l/100 km, tuo tarpu mokymų dalyvių pasiektų sąnaudų amplitudė neįtikėtinai plati - nuo 3,7 iki 13,7 l/100 km.“
Vairuotojų Nuomonės ir Patirtis
„Nemaža dalis į mokymus atvykusių asmenų pasisakė, kad jau prieš tai domėjosi ekonomiškesnio vairavimo principais, matė informaciją apie tai internete ar girdėjo ką nors iš pažįstamų, draugų. Tačiau reikia pažymėti, kad vis tik dažnai nors ir girdėję, KĄ daryti, jie nelabai tiksliai žinojo, KAIP tai daryti. Todėl mūsų pamokos padėjo jiems panaudoti turimą informaciją praktikoje,“ - mokymų rezultatus komentavo vairavimo instruktorius Artūras Pakėnas.
Pasak kito ekovairavimo instruktoriaus, Andrejaus Savčenko „mokymų dalyvius ne mažiau, nei jų pačių pasiekti rezultatai, stebino tai, kad dažnu atveju antrasis važiavimas truko trumpiau“. Tai įrodo, kad ekonominis važiavimas nėra tiesiog lėtas važiavimas. Čia daug svarbiau važiuoti apgalvotai ir tolygiai, neatliekant bereikalingų judesių - akseleravimo, stabdymo, manevravimo tarp eismo juostų ir pan.
Ekovairavimo Nauda ir Iššūkiai
93 proc. visų mokymų dalyvių ekovairavimo principų taikymas padėjo pasiekti degalų ekonomiją, iš jų net 60 proc. buvo tokių, kurie antrojo važiavimo metu sunaudojo 10-30 proc. mažiau degalų. Likusieji 7 proc. dalyvių antrojo važiavimo metu parodė tokias pačias degalų sąnaudas arba kiek didesnes. Anot vairavimo instruktorių, daugeliu atvejų tai nulėmė blogesnės vairavimo sąlygos, lyginant su kontroliniu važiavimu - susidarę nenumatytos transporto kliūtys ir pan.
Kai kuriais atvejais įsisavinti pateiktą informaciją vairuotojams trukdė ir jų vidinės įsisenėję nuostatos, ypač tai pasakytina apie važiavimą, išlaikant variklio žemus sūkius, didesnės distancijos laikymąsi ar neįprastai ankstyvą pavarų perjungimą. Tai, kad ekovairavimo principai nereikalauja jokių ypatingų gebėjimų, o tik noro ir pastangų, nusako faktas, jog du trečdaliai visų dalyvavusių mokymuose pripažino, jog jiems ekovairavimo principų taikymas nesukėlė jokių nepatogumų, t.y. jis buvo lengvas ir taip vairuodami jie normaliai jautėsi eismo sraute, bet juos išties nustebino tai, kad galima važiuoti prie žemų apsukų.
ECOWILL projekto vykdytojos Lietuvoje UAB „COWI Lietuva“ Energetikos skyriaus vadovė Inga Valuntienė džiaugėsi, jog įmonės prieš kelis metus padarytos įžvalgos ir priimtas sprendimas imtis šio projekto pilnai pasiteisino: „dabar, pasibaigus vienam sudėtingiausių šio projekto etapų - praktinio ekovairavimo pamokoms - jau galima pasidžiaugti, jog ne tik pasiekti apskaičiuojami projekto tikslai, bet ir pati ekovairavimo idėja įgauna vis didesnį sklaidos mastą. Tai vienas sėkmingesnių mūsų projektų, įgyvendintas ne tik kvalifikuotų UAB „COWI Lietuva“ projektų vadovų, bet ir profesionalių projekto partnerių, vairavimo mokytojų bei pačių projekto dalyvių entuziazmo dėka.“
„Mano paties asmeninė patirtis: po ekovairavimo kurso man pavyko kuro sąnaudas sumažinti 10 proc., - sako V.Pumputis. - Tokius mokymus ypač rekomenduoju tiems, kurių automobilis naudoja ženkliai daugiau kuro, nei nurodo jo gamintojas, o taip pat tiems, kurie dažnai dėl savo kaltės patenka į eismo įvykius, nes ekonominis vairavimas padeda išmokti geriau prognozuoti eismą.“
Ekonominis Vairavimas „Regitros“ Egzaminuose
Norint gauti vairuotojo pažymėjimą Lietuvoje, reikia pereiti tam tikrus etapus - išlaikyti teorijos ir praktikos egzaminus, kuriuos rengia valstybės įmonė „Regitra“. Procesas prasideda nuo tinkamos vairuotojo kategorijos pasirinkimo, kuri yra nuo AM, skirtos mopedams, iki CE didelėms krovininėms transporto priemonėms. Kiekviena jų pritaikyta konkrečioms transporto priemonių rūšims ir yra susijusi su skirtingais amžiaus ir reikalavimų kriterijais. Įgyjant vairuotojo pažymėjimą reikia visapusiškai pasiruošti ir įgyti teorinių kelių eismo taisyklių žinių, ir praktinių įgūdžių, būtinų saugiam vairavimui.
Teorijos Egzamino Laikymas
A1, A2, A, B1 ar B kategorijos teorijos egzaminą AB „Regitra“ galima laikyti pasiruošus egzaminui savarankiškai. Pirmiausia laikomas vairavimo teorijos egzaminas, o jį išlaikius - praktikos egzaminas. Jei egzamino neišlaikote, pakartotinai laikyti egzaminą - tiek teorijos, tiek praktikos - leidžiama ne anksčiau, kaip po septynių dienų, iš naujo užsiregistravus laikyti egzaminą ir sumokėjus mokestį. Bandymų laikyti egzaminus skaičius neribojamas.
Laikant B kat. (lengvojo automobilio) ir BE kat. egzaminą prie kompiuterių duodama 30 klausimų. Laikant kitų kategorijų vairavimo teorijos egzaminą gausite ne mažiau kaip 35 klausimus - 30 bendrųjų klausimų ir po 5 specifinius iš kiekvienos kategorijos. Egzaminas laikomas išlaikytu, jei teisingai atsakote į ne mažiau kaip 80 proc. klausimų.
Praktikos Egzamino Vertinimas
Vairavimo egzamino metu tikrinama ar sugebate važiuoti ekonomiškai. Pavaras perjungti reikia variklio apsisukimams nepasiekus 2000 aps./min. Dar belaukiant naujųjų reikalavimų įvedimo pradžios buvo kilęs didžiulis šurmulys, kaip ekonomiškas vairavimas bus vertinamas ir kiek šios žinios turės įtakos egzamino rezultatui.
Vertinimo kriterijai buvo patvirtinti tik prieš pat žiemos šventes, gruodžio 23 dieną. Šiame dokumente ilgu pavadinimu išdėstyti visi reikalavimai, ką būsimasis vairuotojas per egzaminą turi sugebėti parodyti - vertinimo kriterijai, klausimai, egzamino eiga ir klaidos.
Jų sąrašą papildė ekonominio vairavimo principų nesilaikymas. Pagal naująjį aprašą, nekritinėmis klaidomis naujai laikomi tokie vairuotojo veiksmai:
- spaudžia akseleratoriaus paminą ir neleidžia transporto priemonei judėti iš inercijos prieš sustojant iš anksto numatytoje vietoje (sankryžoje, kurioje dega draudžiamas šviesoforo signalas, stovi „Stop“ ženklas ir pan.) ar kitose situacijose;
- važiuoja įjungęs neutralią pavarą išlanka (posūkiu ar vingiu) arba nuokalne;
- jungia pavarą, kai važiuodamas sankryžoje ar išlankoje suka vairą, ir (arba) pavaros perjungimas trukdo transporto priemonei judėti sklandžiai ir tolygiai;
- aukštesnę pavarą jungia varikliui pasiekus 2300 ar daugiau sūkių per minutę, kai eismo situacija ir (arba) važiavimo sąlygos to nereikalauja;
- įjungia antrą pavarą, pradėjęs važiuoti ir nuvažiavęs didesnį kaip dviejų automobilių ilgio atstumą, kai eismo situacija ir (arba) važiavimo sąlygos to nereikalauja;
- tolygiai važiuoja 30 km/val. ar didesniu greičiu, įjungęs žemesnę nei trečią pavarą, kai eismo situacija ir (arba) važiavimo sąlygos to nereikalauja;
- tolygiai važiuoja 50 km/val. ar didesniu greičiu, įjungęs žemesnę nei ketvirtą pavarą, kai eismo situacija ir (arba) važiavimo sąlygos to nereikalauja;
- tolygiai važiuoja 70 km/val.
Viena klaida iš nekritinių klaidų sąrašo pašalinta - trūkumu nebelaikoma, jei būsimasis vairuotojas važiuoja įjungęs neutralią pavarą nuo trijų iki penkių (imtinai) sekundžių. Kritinių klaidų sąrašo ekonomiško vairavimo principai nepapildė, todėl vairuotojams nėra ko stipriai baimintis naujųjų taisyklių.
Egzaminuotojų Pozicija
Prieš įvedant ekonomiško vairavimo patikrinimą per egzaminą, dalis vairuotojų svarstė, kad tokius įgūdžius vertinti yra labai subjektyvu ir tai paliks daug erdvės egzaminuotojų savivalei. Tačiau egzaminus rengiančios įmonės „Regitra“ Egzaminų metodikos skyriaus vyriausiasis specialistas Algimantas Tarabilda užtikrino, kad egzaminuotojai nėra vairuotojų priešai ir nebando tyčia kelti konfliktų.
„Pabandysiu ir aš „interpretuoti“: vairuotojas, artėdamas prie sankryžos, žino, kada atleisti akceleratorių, o egzaminuotojas apie tai nieko neišmano? - retoriškai klausė jis. - Staigus greitėjimas ir stabdymas, važiuojant intensyviame eisme - vieni blogiausių vairuotojo įpročių. Intensyvus eismas reikalauja atidumo, o toks vairuotojas vargiai mato, kas aplink jį vyksta.“
Išlygos ir Svarba
Pasak A. Tarabildos, neviršyti 2,3 tūkst. variklio sūkių ir perjungti pavarą esant tam tikram greičiui ir taip yra įprasta vairuotojams. O jei būsimasis vairuotojas, lenkdamas, persirikiuodamas ar kitoje būtinoje situacijoje perjungs pavarą kiek vėliau, tai nebus laikoma klaida.
tags: #ekonominis #vairavimas #regitra