EGR (angl. Exhaust Gas Recirculation) vožtuvas yra svarbi automobilio išmetimo sistemos dalis, skirta sumažinti kenksmingų azoto oksidų (NOx) emisijas ir oro taršą. Šis vožtuvas reguliuoja dalies išmetamųjų dujų grąžinimą atgal į degimo kamerą, kur jos maišomos su šviežiu oru. Tai padeda sumažinti degimo temperatūrą ir efektyviau deginti degalus. Tinkamai veikiantis EGR vožtuvas gerina variklio efektyvumą ir atitinka aplinkosaugos reikalavimus, tačiau netinkama jo priežiūra gali sukelti įvairių problemų. Supratimas apie EGR vožtuvo funkciją yra būtinas siekiant užtikrinti sklandų automobilio darbą ir išvengti galimų gedimų.
Kas yra EGR ir kaip jis veikia?
EGR vožtuvas yra atsakingas už dalies išmetamųjų dujų grąžinimą į variklio įsiurbimo sistemą. Šis procesas padeda sumažinti degimo kameros temperatūrą, kuri aukštesnė nei 1370°C gali lemti kenksmingų azoto oksidų (NOx) susidarymą. Azotas, sudarantis apie 80% oro, aukštoje temperatūroje tampa reaktyvus ir sudaro NOx junginius. Dauguma šiuolaikiniuose automobiliuose esančių EGR vožtuvų yra valdomi elektroniniu būdu. Šis vožtuvas sugaudo jūsų variklio generuojamas išmetamąsias dujas (mažą jų kiekį) ir grąžina atgal į įsiurbimo sistemą tam, kad mažėtų NOx (azoto oksido) emisijos bei tarša ir kuro sąnaudos. Tai taip pat gali padėti palaikyti optimalią variklio temperatūrą. EGR vožtuvas užtikrina, kad tam tikra dalis išmetamųjų dujų bus nukreipta priešinga kryptimi (į įsiurbimo kolektorių).
EGR vožtuvas turi du pagrindinius veikimo režimus: uždarytą ir atidarytą, nors padėtis gali skirtis. Užvedus variklį, EGR vožtuvas uždarytas. Tuščiosios eigos ir mažo greičio metu automobiliui reikia tik nedidelės galios ir nedidelio deguonies kiekio, todėl vožtuvas palaipsniui atsidaro - tuščiąja eiga jis gali būti atidarytas iki 90%. Automobiliui bėgėjantis EGR vožtuvas uždaromas tam, kad turbinos sukeliamas slėgis neišeitų pro pradarytą EGR vožtuvą į išmetimą. Vožtuvas atsidaro ir užsidaro priklausomai nuo variklio darbo sąlygų - jis aktyvus esant žemoms apkrovoms, kai emisijos yra didžiausios, o užsidaro didesnės apkrovos ar akceleracijos metu, siekiant užtikrinti maksimalų variklio efektyvumą. Benzininiai EGR vožtuvai į pagalbą pasitelkia cilindro atspaudimą arba priešingą degimo ciklo dalį nuo suspaudimo tam, kad ištrauktų išmetamąsias dujas. Dyzelinis EGR vožtuvas veikia panašiai, tik šiuose varikliuose jis gali būti aukšto ir žemo slėgio.
EGR Vožtuvo Svarba ir Aplinkosaugos Reikalavimai
EGR vožtuvas atlieka svarbų vaidmenį užtikrinant, kad automobilis būtų draugiškesnis aplinkai ir ekonomiškesnis. Šis mechanizmas sumažina azoto oksidų (NOx) emisijas - vieną pagrindinių oro taršos priežasčių, grąžindamas dalį išmetamųjų dujų atgal į variklio degimo kamerą. Tai padeda atitikti griežtus taršos standartus ir užtikrina efektyvesnį degalų naudojimą, nes mažesnė degimo temperatūra sumažina degalų sąnaudas. Tinkamai veikiantis EGR vožtuvas prisideda prie sklandesnio variklio darbo, ilgesnio tarnavimo laiko ir mažesnės mechaninės bei šiluminės apkrovos varikliui. Anot "ScienceDirect" tyrimo, vien pačios EGR sistemos buvimas kuro sąnaudas mažina ~2,6 %.
Kasmet didėjant spaudimui pasaulyje mažinti išmetamųjų teršalų kiekį, EGR vožtuvas vaidina tikrai svarbų vaidmenį. Europos Sąjunga azoto oksidų patekimą į atmosferą pradėjo riboti nuo 2001 metų sausio mėnesio, kai visoje bendrijoje parduodamiems naujiems automobiliams įsigaliojo „Euro 3“ taršos standartas tiek benzininiams, tiek dyzeliniams varikliams. Jeigu pirmasis „Euro 1“ taršos standartas orientavosi tik į kelis esminius rodiklius ir galiojo nuo 1992 iki 1996-ųjų, tai „Euro 2“ padėjo pamatus dabartinei sistemai, kuomet benzininių ir dyzelinių variklių tarša ir jiems keliami reikalavimai išjudino traukinį link mažesnės transporto priemonių taršos. „Euro 3“ automobilių gamintojams uždėjo dar didesnį apynasrį. Dabar iškart pažvelkite į „Euro 6“ taršos reikalavimus:
Šiuolaikiniai varikliai yra sudėtingos sistemos, sukurtos siekiant suderinti našumą, efektyvumą ir atsakomybę už aplinkos apsaugą. Vienas svarbiausių komponentų, užtikrinančių šią pusiausvyrą, yra EGR vožtuvas.
| Taršos Standartas | Dyzeliniams Varikliams (NOx g/km) | Benzininiams Varikliams (NOx g/km) |
|---|---|---|
| Euro 3 (nuo 2001 m.) | 0,50 | 0,15 |
| Euro 6 | 0,080 | 0,060 |
EGR Vožtuvo Konstrukcija ir Tipai
Konstrukcijos pagrindiniu elementu yra EGR vožtuvas, kuris reguliuoja į recirkuliaciją nukreipiamų išmetamų dujų kiekį. EGR konstrukcija priklauso nuo būdo, kuriuo valdomas vožtuvas. Vožtuvas atidaromas, remiantis daviklio, stebinčio slėgį įsiurbimo kolektoriuje bei masės srauto indikatoriaus parodymais. Kai kurie EGR vožtuvai turi papildomą išmetamųjų dujų atvėsinimo funkciją.
EGR vožtuvai yra įvairių tipų, priklausomai nuo automobilio konstrukcijos ir valdymo sistemos. Nors jų funkcija - mažinti išmetamųjų dujų emisijas - yra bendra, veikimo principai ir naudojimo ypatybės skiriasi. Toliau pateikiami pagrindiniai EGR vožtuvų tipai ir jų savybės:
- Vakuuminiai EGR vožtuvai: Šiuos vožtuvus valdo variklio vakuumas. Jie dažniausiai naudojami senesniuose automobiliuose ir yra paprastos konstrukcijos. Nors vakuuminiai vožtuvai yra patikimi, jų veikimas priklauso nuo vakuumo sistemos būklės. Vakuuminiai EGR vožtuvai naudoja vakuuminį solenoidą, kad vakuumas atitiktų diafragmą ir savo ruožtu atidarytų ir uždarytų EGR.
- Skaitmeniniai EGR vožtuvai: Šiuos vožtuvus kontroliuoja elektroninis valdymo blokas (ECU), leidžiantis tiksliai reguliuoti dujų srautą pagal variklio apkrovą ir darbo sąlygas. Jie yra dažniausiai naudojami moderniuose automobiliuose dėl jų efektyvumo ir tikslumo. Skaitmeniniuose EGR vožtuvuose yra elektromagnetinis arba žingsninis variklis ir daugeliu atvejų grįžtamojo ryšio jutiklis.
- Dyzeliniai aukšto slėgio EGR vožtuvai: Šie vožtuvai yra pritaikyti dyzeliniams varikliams ir dirba su didesnio slėgio išmetamosiomis dujomis. Jie naudojami norint maksimaliai sumažinti azoto oksidų (NOx) emisijas ir dažnai yra derinami su kita išmetimo sistemos įranga. Aukšto slėgio dyzeliniai EGR vožtuvai nukreipia didelio srauto ir daug suodžių turinčias išmetamąsias dujas prieš patekdamos į kietųjų dalelių filtrą. Nes suodžiai gali susimaišyti su tepalo garais ir to pasekoje sudaryti nuosėdas/dumblą. Tuomet dujos per vamzdį arba vidinius cilindro galvutės kanalus grąžinamos į įleidimo kolektorių.
- Dyzeliniai žemo slėgio EGR vožtuvai: Šie vožtuvai taip pat naudojami dyzeliniuose varikliuose, tačiau veikia su žemo slėgio dujomis, kurios grąžinamos iš išmetimo sistemos gale. Jie užtikrina papildomą emisijų mažinimą ir padeda pasiekti griežtus ekologinius standartus. Dyzeliniai žemo slėgio EGR vožtuvai nukreipia išmetamąsias dujas po to, kai jos praeina per kietųjų dalelių filtrą - šios dujos turi mažesnį srautą, tačiau beveik visiškai švarios nuo suodžių.
- Benzininiams varikliams skirti EGR vožtuvai: Šie vožtuvai naudojami benzininiuose varikliuose ir dažnai yra mažesni bei paprastesnės konstrukcijos nei dyzeliniai. Jie efektyviai mažina NOx emisijas esant vidutinei ir didelei apkrovai. Benzino EGR vožtuvai nukreipia išmetamąsias dujas, panašiai kaip aukšto slėgio dyzelino ekvivalentas.
Renkantis EGR vožtuvą, būtina atsižvelgti į automobilio modelį ir vožtuvo suderinamumą, kad būtų užtikrintas efektyvus veikimas ir ilgaamžiškumas. Kiekvienas vožtuvo tipas turi savo privalumus ir reikalavimus priežiūrai, todėl svarbu žinoti, kuris variantas tinkamiausias jūsų automobiliui.
EGR Sistemų Konfigūracijos
Žvelgiant iš techninės pusės, automobilių gamintojai atrado ne vieną būdą išmetamąsias dujas grąžinti į cilindrus. Vienas iš jų - vidinis išmetamųjų dujų recirkuliacijos režimas, kai sudegus mišiniui, variklio cilindruose lieka arba atgal į juos iš išleidimo ar įleidimo kolektoriaus grįžta šiek tiek atidirbusių dujų. Jos vėliau sumaišomos su uždegimo mišiniu arba su deguonimi. Pastarąjį metodą išskirtinai naudoja varikliai su tiesioginiu kuro įpurškimu. Šis metodas buvo paprastesnis ir patikimesnis, tačiau nepadėjo pasiekti norimų efektyvumo rodiklių. Nuolatos griežtėjantys taršos reikalavimai lėmė efektyvesnio sprendimo, leidžiančio ženkliai sumažinti CO2 bei NOx emisijas, paieškas.
Šios problemos sprendimo būdu tapo išorinė išmetamųjų dujų recirkulicija, kurios pagrindinis tikslas - išmetamąsias dujas į cilindrus sugrąžinti per atitinkamą praleidžiamąjį vožtuvą ir aušintuvą. Didžioji dauguma automobilių, turinčių „Euro 6“ taršos standartą atitinkantį variklį, ypač dyzelinu varomuosiuose varikliuose, naudojamos aukšto ir žemo slėgio išmetamųjų dujų recirkuliacijos grandinės.
Žemo slėgio sistemos veikimo schema
Žemo slėgio išmetamųjų dujų recirkuliacijos grandinėje „EGR“ vožtuvas būna sumontuotas už kietųjų dalelių filtro. Tokiu būdu suodžiai nepatenka į „EGR“ vožtuvą, aušintuvą ar turbokompresorių. Šios sistemos didžiausias privalumas yra tas, jog ji gali užtikrinti žemesnę išmetamųjų dujų temperatūrą ir tuo pačiu padeda palaikyti žemesnę visos sistemos temperatūrą. Žemesnė temperatūra taip pat padeda efektyviau sumažinti NOx emisijas. Vis dėlto, žemo slėgio grandinė turi vienintelį, gana rimtą trūkumą - išmetamųjų dujų inercija yra gerokai didesnė. Kadangi visi pagrindiniai komponentai yra palyginti toli nuo variklio ir negali pakankamai greitai reaguoti į pasikeitusį išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos veikimo greitį. Pagal šiuo metu galiojančius normatyvus, „Euro 6“ taršos standartą atitinkantys dyzeliniai varikliai į atmosferą turi išmesti ne daugiau nei 80 mg/km NOx emisijų, o tai - ženklus skirtumas, net ir palyginus su „Euro 5“ taršos standartu, kuomet iš gamintojų buvo reikalauja neperžengti 180 mg/km NOx.
Aukšto slėgio sistemos veikimo schema
Ši konfigūracija yra klasikinio dizaino ir labiausiai paplitusi senesniuose automobiliuose, atitinkančiuose „Euro 1“ arba „Euro 2“ taršos standartus.
Hibridinės sistemos veikimo schema
Tai yra modernių variklių pavyzdys. Vienu metu ši sistema leidžia išnaudoti žemo ir aukšto slėgio sistemų privalumus, tačiau tuo pačiu ji reikalauja žymiai daugiau vietos ir yra gerokai brangesnė, ypač kai ateis metas ją remontuoti.
EGR Vožtuvo Gedimo Požymiai ir Priežastys
EGR vožtuvas yra esminė išmetimo sistemos dalis, o jo gedimas gali turėti reikšmingą poveikį automobilio veikimui. Tinkamai neveikiantis vožtuvas ne tik mažina variklio efektyvumą, bet ir gali padidinti išmetamųjų teršalų kiekį, darantį neigiamą poveikį aplinkai. Laiku atpažinti gedimo požymius yra svarbu, siekiant išvengti didesnių problemų ir užtikrinti automobilio eksploatacijos patikimumą. Gedimo problema gali būti ir ne pačio vožtuvo, o jo temperatūros sensoriaus gedimas. Kuo labiau auga temperatūra variklyje, tuo labiau atsidaro EGR vožtuvas, siekdamas kompensuoti, ir atvirkščiai. Visiškai užstrigus vožtuvui, transporto priemonės oro ir degalų santykis bus netinkamas, o tai sukels variklio veikimo problemas. Nors EGR vožtuvas nepagerina variklio darbo, jis skirtas tik išmetamųjų dujų toksiškumui sumažinti.
EGR vožtuvai veikia agresyvioje aplinkoje, todėl laikui bėgant jie susidėvės. Pagrindinė gedimo priežastis yra anglies dalelių kaupimasis išmetamosiose dujose išilgai EGR ir įsiurbimo sistemos kanalų. Laikui bėgant tai užkimš vamzdžius, išmetamųjų dujų kanalus ir galiausiai vožtuvo stūmoklio mechanizmą, dėl kurio jis gali užstrigti uždarytoje arba atidarytoje padėtyse. Taip pat pasitaiko atvejų, kai „EGR“ vožtuvo judėjimas vyksta per lėtai, pavėluotai. Gedimų priežastimi gali būti netinkamas degimas, prastai veikiantys purkštukai, per didelis alyvos kiekis ar netgi užsikimšusi karterio ventiliacija. Kai kurių gamintojų naudojami komponentai, ypač „Volkswagen Group“ koncerno 1,6 ir 2 litrų dyzeliniuose varikliuose, yra linkę sugesti. Šio koncerno gaminami dyzeliniai varikliai žinomi ir dėl dar vienos problemos - „EGR“ aušintuvo gedimų, nuo kurių kenčia 2 litrų, 2,7 arba 3 litrų darbinio tūrio dyzeliniai motorai. Kadangi EGR vožtuvas yra tiesiogiai susijęs su išmetamosiomis dujomis, jį nuolat veikia anglies dalelės, suodžiai ir nesudegusių degalų likučiai.
Simptomai, susiję su EGR vožtuvo gedimu, yra panašūs į daugelio kitų variklio valdymo komponentų simptomus, todėl kartais sukelti sunkumų diagnostikai:
- Sumažėjusi variklio galia arba trūkčiojimas - tai gali būti jaučiama važiuojant ar staigiai akceleruojant. Prarandamas dinamiškumas, prastas greitėjimas.
- Padidėjęs degalų suvartojimas, nes variklis negali efektyviai sudeginti degalų.
- Padidėję dūmai iš išmetimo vamzdžio, kurie gali būti juodi arba balti, nurodantys degimo proceso problemas.
- Užsidegusi „Check Engine“ lemputė, rodanti galimą vožtuvo ar kitos išmetimo sistemos dalies gedimą.
- Nelygus variklio darbas ar užstrigimas, ypač esant mažai apkrovai. Netolygus veikimas tuščiąja eiga.
- Keistas variklio garsas - stuksenimas gali reikšti, kad EGR vožtuvas netinkamai reguliuoja temperatūrą.
- Nemalonus degalų kvapas - dėl neveikiančio EGR vožtuvo gali sklisti itin smarkus degalų kvapas, mat tiesiog nesudega degalai.
Pastebėjus šiuos požymius, rekomenduojama kuo greičiau atlikti diagnostiką ir, jei reikia, kreiptis į specialistus, kad būtų išvengta rimtesnių variklio pažeidimų. Laiku pašalinus EGR vožtuvo gedimus, galima užtikrinti efektyvų automobilio veikimą ir sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį.
EGR Vožtuvo Priežiūra ir Valymas
EGR vožtuvo valymas yra svarbus procesas, skirtas pašalinti susikaupusias apnašas ir suodžius, kurie gali sutrikdyti vožtuvo tinkamą veikimą. Šis valymas padeda atkurti vožtuvo funkcionalumą ir prailgina jo tarnavimo laiką. Procesas prasideda nuo vožtuvo išmontavimo iš variklio sistemos, po to naudojami specialūs cheminiai valikliai arba ultragarsinė vonia, skirti apnašoms pašalinti. Valymo metu vožtuvas kruopščiai tikrinamas, siekiant užtikrinti, kad jis tinkamai atsidaro ir užsidaro. Reikia išimti EGR vožtuvą, pamirkyti jį valymo tirpaluose ir rankiniu būdu nuvalyti anglies nuosėdas. Kai kuriose profesionaliose dirbtuvėse angliai ištirpinti naudojamos ultragarso vonelės arba slėginės valymo sistemos. Jei valymas tampa neįmanomas dėl per didelio užsiteršimo arba jei vožtuvas yra per daug pažeistas, gali prireiti vožtuvo keitimo.
2 būdai išvalyti EGR vožtuvą – kuris geresnis?
Kaip išvengti EGR vožtuvo gedimų?
Norint išvengti EGR vožtuvo gedimų, svarbu reguliariai atlikti variklio priežiūros darbus - laiku keisti alyvą, naudoti kokybiškus degalus ir dažnai tikrinti variklio būklę. Kuo švaresnė degimo sistema, tuo mažesnė tikimybė, kad EGR vožtuvas užsiterš ar praras efektyvumą. Ypač svarbu rūpintis vožtuvo švara, jei automobilis dažnai naudojamas mieste arba važiuojant trumpais atstumais. Naudokite kokybiškus degalus, kurie mažina nuosėdų susidarymą, ir periodiškai atlikite vožtuvo valymą, siekiant išlaikyti jo funkcionalumą. Specialistai rekomenduoja kas 60-120 tūkstančių kilometrų atlikti EGR vožtuvo valymą. Naudojant prastesnės kokybės arba užterštus degalus variklyje ir EGR vožtuve padidėja tikimybė, kad variklyje atsiras anglies sankaupos.
Dažnai važiuojant trumpus atstumus, ypač žiemą, varikliui nepavyksta pasiekti optimalios darbinės temperatūros. Tai gali prisidėti prie nuosėdų kaupimosi EGR sistemoje. Iš esmės, prevencija ir apsauga paremtos atidžiu transporto priemonės eksploatavimu ir savalaike technine priežiūra. Jei vožtuvas tampa pernelyg pažeistas ar užsiteršęs, gali prireikti EGR vožtuvo keitimo. Kaina paprastai susideda iš dviejų komponentų - pačio vožtuvo ir darbų kainos. Tiek detalės, tiek remonto kaina priklauso nuo jūsų situacijos ir ten, kur kreipsitės. Patys remonto darbai gali trukti nuo poros valandų iki kelių dienų, priklausomai nuo to, kas atliks darbus, kaip sudėtinga prieiti prie vožtuvo, ar serviso sandėlyje yra pakaitinė dalis ir ne tik.
Ar Verta Atjungti EGR Vožtuvą?
EGR vožtuvas - tai brangi detalė, be kurios transporto priemonė gali visiškai apsieiti. Dėl šios priežasties daugelis automobilių savininkų ne keičia sugedusį vožtuvą, o atjungia EGR vožtuvą. Tokie sprendimai yra populiarūs ir, kai kas tiki, kad išjungus EGR vožtuvą pagerės automobilio variklio našumas, o atsakas į akceleratoriaus paspaudimus pasidarys spartesnis, kadangi variklis gaus tik gryną orą, o ne išmetamųjų dujų priedą. Tačiau atlikti tyrimai parodė, jog tai yra klaidingas įsitikinimas. Atjungti EGR vožtuvo konstrukciją yra prasmė, jeigu sugedo vožtuvas arba automobilio rida viršija 100 tūkstančių km. Tai susiję su įsiurbimo kolektoriaus ir variklio vožtuvų užteršimu. Degimo produktai, kuriuos EGR vožtuvas dalinai sugrąžina į įsiurbimo kolektorių, turi įvairių priemaišų ir teršalų. Kai šis mišinys susimaišo su karterio dujomis, susidaro derva, storu sluoksniu padengianti EGR vožtuvą ir variklio vožtuvus. Dėl tos priežasties sumažėja įsiurbimo kolektoriaus pralaidumo skersmuo. Tai sumažina variklio galią. Be to, EGR vožtuvas gali išduoti klaidos signalus, kurie automatiškai perjungs variklį į avarinį režimą.
Reikia pažymėti, jog nepakanka fiziškai atjungti vožtuvą tam, kad būtų pasiektas norimas efektas. Reikės atlikti valdymo bloko, koordinuojančio šios sistemos darbą, programavimą. To neatlikus, ECU blokas signalizuos apie EGR klaidą ar net bandys perjungti variklį į darbą avariniu režimu. Dažniausiai, programiškai atjungus EGR vožtuvą, fiziškai atjungti nereikia, tačiau kai kuriuose automobilių modeliuose reikia EGR vožtuvą atjungti ir programiškai, ir fiziškai.
Pagrindinė EGR vožtuvo funkcija - mažinti kenksmingų išmetamųjų teršalų kiekį (NOx). EGR sistemos taip pat veikia kaip savotiškas aušinimo mechanizmas, neleidžiantis varikliui perkaisti. Jį išjungus, gali kilti problemų dėl perkaitimo arba vadinamojo užkalimo. Atjungus EGR, kuro mišinys gali tapti nekontroliuojamas, o degimo temperatūra - didesnė, nei turėtų būti. Dėl aukštesnės temperatūros ir azoto oksido dujų poveikio variklio tepalui, motorui teks dirbti daug sudėtingiau/ekstremaliau. Nors idėja išjungti EGR vožtuvą gali atrodyti viliojanti, realybėje naudos - labai mažos, o dėl neigiamo poveikio varikliui ir aplinkai, to daryti neapsimoka. Dėl priverstinio mišinio prisotinimo variklio galia mažėja, o kuro sąnaudos padidėja. Specialistai teigia, kad EGR vožtuvas gali kenkti varikliui dėl kaupiamų suodžių. Jie argumentuoja, kad degimo kameros temperatūra laisva eiga yra minimali, o EGR veikia tik esant mažai apkrovai. Tačiau didesnė degimo temperatūra aukštos apkrovos metu, kai EGR yra uždarytas, yra neišvengiama ir natūrali. Kuro kiekio didinimas ne mažina temperatūros, o ją didina. Nors EGR sistemos atjungimas gali atrodyti kaip paprastas sprendimas, ilgalaikėje perspektyvoje tai gali sukelti rimtesnių variklio problemų, tokių kaip susidėvėję žiedai ar pradegę vožtuvai. Todėl svarbu gerai apsvarstyti visus „už“ ir „prieš“ prieš priimant sprendimą.
Papildomi Variklio Parametrų Aspektai
Diskusijose apie EGR dažnai kyla klausimų dėl purkštukų korekcijos ir jų įtakos variklio darbui. Normaliomis sąlygomis, naujesnėms mašinoms purkštukų korekcija turėtų svyruoti tam tikrose ribose. Jei korekcija viršija leistinas ribas, tai gali rodyti problemas su purkštukais. Tačiau svarbu atsižvelgti į konkretaus variklio tipą ir jo parametrus. Pirmieji blogo purkštukų darbo požymiai yra juodi dūmai, paspaudus akceleratorių, bei aštrus išmetamųjų dujų kvapas. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į variklio darbą laisva eiga: ar jis nepulsuoja, ar stabiliai laiko apsukas.
Kalbant apie variklio kaitimą, jis priklauso daugiausia nuo aušinimo sistemos veikimo, o EGR įtaka yra tik keli procentai.