Kasmet didėjant spaudimui pasaulyje mažinti išmetamųjų teršalų kiekį, EGR vožtuvas (išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas) vaidina itin svarbų vaidmenį. Šiuolaikiniai varikliai - tai sudėtingos sistemos, sukurtos siekiant suderinti našumą, efektyvumą ir atsakomybę už aplinkos apsaugą. EGR vožtuvas yra svarbus variklio komponentas, kuris sumažina kenksmingų išmetamųjų dujų kiekį ir padeda varikliui dirbti efektyviau, prisidėdamas prie šios pusiausvyros užtikrinimo.
Svarbu žinoti, ką jis daro, kodėl genda ir kaip jį prižiūrėti ar pakeisti. Tinkamai veikiantis EGR vožtuvas prisideda prie sklandesnio variklio darbo, ilgesnio tarnavimo laiko ir mažesnės mechaninės bei šiluminės apkrovos varikliui.
Kas yra ir kaip veikia EGR vožtuvas?
EGR (angl. „exhaust gas recirculation“) santrumpa reiškia išmetamųjų dujų recirkuliaciją. Ši sistema automobiliuose plačiai naudojama jau nuo XX a. dešimtojo dešimtmečio. Jos pagrindinė paskirtis - sumažinti azoto oksidų (NOx) emisijas, kurios yra viena pagrindinių oro taršos priežasčių.
Degimo metu variklyje susidaro itin aukšta temperatūra, ypač kai oras ir degalai susimaišo idealiomis proporcijomis. Beveik 80 procentų oro, kuriuo kvėpuojame, yra azotas. Tačiau susidūrus su itin aukšta temperatūra variklio degimo kameroje (kuri siekia 1370°C), paprastai inertinės dujos tampa reaktyvios, susidaro kenksmingi azoto arba NOx oksidai, kurie per išmetimo sistemą patenka į atmosferą. Kad tai sumažintų, EGR vožtuvas veikia grąžindamas dalį išmetamųjų dujų į variklio degimo kamerą, kur jos maišomos su šviežiu oru ir efektyviai keičia į variklį patenkančio oro cheminę sudėtį.
Šis procesas sumažina deguonies koncentraciją ir kartu degimo temperatūrą, o tai mažina kenksmingų azoto oksidų (NOx) susidarymą ir taršą. Be to, dėl sumažėjusio deguonies kiekio atitinkamai reguliuojamas degalų įpurškimas, optimizuojant degimo efektyvumą ir degalų sąnaudas.
EGR vožtuvas turi du pagrindinius nustatymus: atidarytą ir uždarytą, nors padėtis gali skirtis. Užvedus variklį, EGR vožtuvas uždarytas. Tuščiosios eigos ir mažo greičio metu automobiliui reikia tik nedidelės galios ir nedidelio deguonies kiekio, todėl vožtuvas palaipsniui atsidaro - tuščiąja eiga jis gali būti atidarytas iki 90%. Kai variklis yra užvestas, EGR vožtuvo padėtį reguliuoja variklio valdymo blokas, atsižvelgdamas į tokius veiksnius kaip apkrova, temperatūra ir variklio greitis. Dalinės arba mažos apkrovos sąlygomis atsidaro EGR vožtuvas, leidžiantis kontroliuojamam išmetamųjų dujų kiekiui patekti į įsiurbimo kolektorių. Šios inertinės išmetamosios dujos išstumia dalį šviežio oro ir kuro mišinio, todėl degimo kameroje sumažėja deguonies koncentracija.
Benzininis variklis aukščiausioje EGR sistemos veikimo fazėje gali grąžinti į degimo kamerą net 25 procentus išmetamųjų dujų tūrio. Dyzelinių variklių atveju šis kiekis siekia net iki 50 procentų, tačiau, iš pradžių išmetamosios dujos turi būti atvėsintos: benzininiuose varikliuose - iki apie 650 °C, dyzeliuose - maksimaliai iki 450 °C. Būtent dėl to šiuolaikiniuose varikliuose naudojami specialūs radiatoriai, dažniausiai varikliuose su turbokompresoriais. Naudojant šiuos variklius, dujos, patenkančios į išmetimo sistemą, gali būti įkaitusios net iki 1000 °C.
Išmetamosios dujos, patenkančios į degimo kamerą, netampa oro ir degalų mišinio elementu. Jos tarsi užpildo erdvę, be to, pašildo degimo kamerą ir dėl to degalai greičiau garuoja. Jos taip pat inicijuoja kenksmingų junginių, susidarančių vykstanti degimui, oksidaciją.
EGR vožtuvų tipai
EGR vožtuvai yra įvairių tipų, priklausomai nuo automobilio konstrukcijos ir valdymo sistemos. Nors jų funkcija - mažinti išmetamųjų dujų emisijas - yra bendra, veikimo principai ir naudojimo ypatybės skiriasi. Toliau pateikiami pagrindiniai EGR vožtuvų tipai ir jų savybės:
Vakuuminiai EGR vožtuvai
Šiuos vožtuvus valdo variklio vakuumas. Kai kuriuose automobiliuose EGR vožtuvą reguliuoja vakuumo sistema. Jie dažniausiai naudojami senesniuose automobiliuose ir yra paprastos konstrukcijos. Nors vakuuminiai vožtuvai yra patikimi, jų veikimas priklauso nuo vakuumo sistemos būklės.
Skaitmeniniai (elektroniniai) EGR vožtuvai
Skaitmeniniuose EGR vožtuvuose yra elektromagnetinis arba žingsninis variklis ir daugeliu atvejų grįžtamojo ryšio jutiklis. Šiuos vožtuvus kontroliuoja elektroninis valdymo blokas (ECU), leidžiantis tiksliai reguliuoti dujų srautą pagal variklio apkrovą ir darbo sąlygas. Jie yra dažniausiai naudojami moderniuose automobiliuose dėl jų efektyvumo ir tikslumo.
Dyzelinių variklių EGR vožtuvai
- Aukšto slėgio EGR vožtuvai: Šie vožtuvai nukreipia didelio srauto ir daug suodžių turinčias išmetamąsias dujas prieš patekdamos į kietųjų dalelių filtrą. Suodžiai gali susimaišyti su tepalo garais ir to pasekoje sudaryti nuosėdas/dumblą. Tuomet dujos per vamzdį arba vidinius cilindro galvutės kanalus grąžinamos į įleidimo kolektorių. Jie pritaikyti dyzeliniams varikliams ir dirba su didesnio slėgio išmetamosiomis dujomis, naudojami norint maksimaliai sumažinti azoto oksidų (NOx) emisijas ir dažnai derinami su kita išmetimo sistemos įranga.
- Žemo slėgio EGR vožtuvai: Šie vožtuvai nukreipia išmetamąsias dujas po to, kai jos praeina per kietųjų dalelių filtrą - šios dujos turi mažesnį srautą, tačiau yra beveik visiškai švarios nuo suodžių. Jie užtikrina papildomą emisijų mažinimą ir padeda pasiekti griežtus ekologinius standartus.
Benzininių variklių EGR vožtuvai
Benzino EGR vožtuvai nukreipia išmetamąsias dujas, panašiai kaip aukšto slėgio dyzelino ekvivalentas. Jie dažnai yra mažesni ir paprastesnės konstrukcijos nei dyzeliniai, efektyviai mažina NOx emisijas esant vidutinei ir didelei apkrovai.
Renkantis EGR vožtuvą, būtina atsižvelgti į automobilio modelį ir vožtuvo suderinamumą, kad būtų užtikrintas efektyvus veikimas ir ilgaamžiškumas. Kiekvienas vožtuvo tipas turi savo privalumus ir reikalavimus priežiūrai, todėl svarbu žinoti, kuris variantas tinkamiausias jūsų automobiliui.
EGR vožtuvo gedimai ir jų priežastys
EGR vožtuvai veikia agresyvioje aplinkoje, todėl laikui bėgant jie susidėvės. EGR vožtuvas yra vykdantysis visos sistemos komponentas, valdomas variklio valdymo bloko, kuris leidžia ir stabdo išmetamųjų dujų tiekimą į įsiurbimo kolektorių. Maža to, kad išmetamosios dujos yra karštos, jose yra suodžių, nesudegusio dyzelino ar variklio alyvos dalelių. Šios medžiagos kartu su išmetamosiomis dujomis patenka ant vožtuvo ir ant jo nusėda. Dėl to mechanizme kaupiasi degėsiai, kurie laikui bėgant stabdo jo veikimą arba sumažina tikslumą ir efektyvumą.
Vienintelė didžiausia gedimo priežastis yra anglies dalelių kaupimasis išmetamosiose dujose išilgai EGR ir įsiurbimo sistemos kanalų. Laikui bėgant tai užkimš vamzdžius, išmetamųjų dujų kanalus ir galiausiai vožtuvo stūmoklio mechanizmą, dėl kurio jis gali užstrigti uždarytoje arba atidarytoje padėtyse. EGR vožtuvas, kaip ir bet kuri kita dalis, veikiama išmetamųjų dujų, yra linkęs kauptis anglies sankaupoms, dėl kurių gali atsirasti eksploatacinių problemų, užsidegti variklio įspėjamosios lemputės ir padidėti degalų sąnaudos.
Vožtuvas turi patikimai atsidaryti ir sandariai užsidaryti, pagal variklio poreikį įleisdamas išmetamąsias dujas atgal į degimo kamerą. Dėl tokių nepalankių sąlygų, kuriomis veikia, po tam tikro laiko ir nuvažiuotų kilometrų, EGR vožtuvas beveik garantuotai suges. Dažniausiai jis užstringa būdamas atviros padėties ir tada pasireiškia būdingi jo gedimo požymiai. Daugelis bando gaivinti neveikiantį EGR vožtuvą jį valydami. Tačiau dažniausiai tokia procedūra mažai kada gelbsti, nes dažniausiai sugenda EGR vožtuvo elektroninė dalis - varikliukas, valdantis EGR vožtuvo atsidarymą.
EGR vožtuvo gedimo simptomai
Simptomai, susiję su EGR vožtuvo gedimu, yra panašūs į daugelio kitų variklio valdymo komponentų simptomus, todėl daugeliui technikų EGR gedimai ir toliau kelia galvos skausmą. Atpažinus ankstyvus EGR vožtuvo problemų požymius galima išvengti brangiai kainuojančio remonto.
Dažniausi EGR vožtuvo užsiteršimo ir gedimo požymiai:
- Sumažėjusi variklio galia arba trūkčiojimas - tai gali būti jaučiama važiuojant ar staigiai akceleruojant.
- Nelygus variklio darbas ar užstrigimas, ypač esant mažai apkrovai.
- Padidėjusios kuro sąnaudos, nes variklis negali efektyviai sudeginti degalų.
- Padidėję dūmai iš išmetimo vamzdžio, kurie gali būti juodi (dyzeliniuose varikliuose staigiai greitėjant) arba balti, nurodantys degimo proceso problemas.
- Užsidegusi „Check Engine“ lemputė, rodanti galimą vožtuvo ar kitos išmetimo sistemos dalies gedimą. Užsikimšusio EGR vožtuvo požymiai gali būti neteisingai diagnozuoti dėl kitų pagrindinių problemų.
- Neteisingas oro ir degalų santykis: Jei vožtuvas užstringa atidarytas, į įsiurbimo angą patenka per daug išmetamųjų dujų, ir transporto priemonės oro ir degalų santykis bus netinkamas, o tai sukels variklio veikimo problemas, pvz., sumažėjusią galią, prastą greitėjimą ir netolygų veikimą tuščiąja eiga.
- Padidėjęs NOx išmetimas: Jei vožtuvas užstringa uždarytas, dėl to aukšta temperatūra degimo kameroje palieka daug nesudegusio kuro išmetamosiose dujose, todėl padidėja NOx išmetimas ir sumažėja degalų naudojimo efektyvumas. Tokiu atveju taip pat galite pastebėti dujų kvapą ir kalimo garsus variklyje.
- Variklio komponentų pažeidimai: Didelis karštis ir jas sukuriančios nuosėdos gali kelti net rimtą pavojų jūsų varikliui. Jei jis nebus apžiūrėtas, užsikimšęs EGR vožtuvas gali sukelti kalimo garsus variklyje, o tai galiausiai sugadins variklio vidinius komponentus, kuriuos reikės pakeisti arba atlikti kapitalinį remontą.
Pastebėjus šiuos požymius, rekomenduojama kuo greičiau atlikti diagnostiką ir, jei reikia, kreiptis į specialistus, kad būtų išvengta didesnių problemų ir užtikrintas automobilio eksploatacijos patikimumas. Laiku pašalinus EGR vožtuvo gedimus, galima užtikrinti efektyvų automobilio veikimą ir sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį.
EGR vožtuvo valymas ir priežiūra
Nors kartais EGR vožtuvą pakeisti gali prireikti, dažnai tai yra išlaidos, kurių galima išvengti, tinkamai prižiūrint sistemą.
Kodėl svarbu valyti EGR vožtuvą?
- Sklandesnis variklio veikimas - užsikimšęs EGR vožtuvas gali sutrikdyti oro ir kuro mišinio balansą variklyje, o tai lemia darbo nesklandumus. Valymas užtikrina stabilų ir efektyvų variklio veikimą.
- Sumažėjusios kuro sąnaudos - nešvarumai EGR sistemoje verčia variklį dirbti sunkiau, didindami kuro sąnaudas. Po valymo degalai naudojami optimaliai.
- Sumažintas kenksmingų išmetamųjų dujų kiekis - tinkamai veikiantis EGR vožtuvas padeda sumažinti azoto oksidų (NOx) išmetimą, mažindamas poveikį aplinkai ir užtikrindamas atitiktį ekologiniams standartams.
- Išvengiama brangių remonto darbų - ilgai ignoruojant EGR valymą, vožtuvas gali visiškai užkimšti arba sugesti, kas reikalauja jo keitimo. Reguliari priežiūra padeda išvengti papildomų išlaidų.
Profesionalus EGR vožtuvo valymas
Laimei, dauguma atvejų EGR vožtuvo gedimas nereiškia, kad elementą būtina keisti, nes geros dirbtuvės tokius vožtuvus puikiai remontuoja. EGR vožtuvo valymas yra svarbus procesas, skirtas pašalinti susikaupusias apnašas ir suodžius, kurie gali sutrikdyti vožtuvo tinkamą veikimą.
Profesionalus remontas apima elemento išmontavimą, kruopštų išvalymą, naudojant suodžių degėsius tirpdančias chemines priemones arba ultragarsines plovyklas, vožtuvo stūmoklio tepimą, kad jis laisvai atsidarytų ir užsidarytų, ir sumontavimą automobilyje. Šis valymas padeda atkurti vožtuvo funkcionalumą ir prailgina jo tarnavimo laiką. Valymo metu vožtuvas kruopščiai tikrinamas, siekiant užtikrinti, kad jis tinkamai atsidaro ir užsidaro. Jei valymas tampa neįmanomas dėl per didelio užsiteršimo, gali prireikti vožtuvo keitimo. Reguliari priežiūra, įskaitant periodišką valymą, yra būtina norint užtikrinti ilgalaikį ir efektyvų EGR sistemos veikimą.
EGR vožtuvo gedimas yra įrašomas į variklio valdymo bloko klaidų sąrašą, todėl servisas ne tik išvalys vožtuvą, bet ir ištrins iš kompiuterio klaidas, kad automobilis veiktų kaip naujas. Paprastai EGR vožtuvo valymo paslauga kainuoja nuo 60 iki 140 EUR. Kai kuriems automobiliams EGR vožtuvo demontavimas kainuoja ir 100-150 eurų.
How to Clean EGR Valve in Your Car (How It Works)
Valymas be išmontavimo: specialūs skysčiai ir priedai
Rinkoje egzistuoja sprendimai, leidžiantys išvalyti EGR vožtuvą be išmontavimo. Pavyzdžiui, "No Leaky" siūlo valiklį, kurį tiesiog reikia įpilti į degalų baką. Degalams cirkuliuojant, aktyviosios valymo medžiagos keliauja per įpurškimo sistemą, degimo kamerą ir išmetamųjų dujų srautą. Tokie valikliai naudoja pažangių ploviklių ir trinties modifikatorių derinį. Jais naudotis galima greitai ir paprastai, be išmontavimo ar prastovos, jie suderinami su visų tipų degalais ir užkerta kelią anglies sankaupų kaupimuisi ateityje. Profilaktiškai taip pat rekomenduojama naudoti kuro priedus, kurie padės tinkamai prižiūrėti ir apsaugoti EGR nuo suodžių.
Švarus EGR vožtuvas turi ne tik mechaninių privalumų, bet ir prisideda prie geresnės variklio sveikatos bei aplinkosaugos. Visapusiškas valymas leidžia atkurti sistemą neišmontuojant variklio. EGR vožtuvas turi būti pakeistas arba išvalytas maždaug kas 50 000 mylių.
Jei pasirenkate bandyti valyti patys su specialiais valikliais, atkreipkite dėmesį, kad EGR vožtuvas dažnai randamas viršutinėje variklio dalyje arti oro įsiurbimo ar droselio korpuso. Pirmiausia patikrinkite, ar prijungti išoriniai komponentai nepažeisti, ar nėra trapumo ir įtrūkimų ant žarnos. Jei yra elektroninės jungtys, įsitikinkite, kad jos yra švarios ir tvarkingos. Pats vožtuvas yra mažas ir dažnai jį laiko du ar keturi varžtai. Atsukus juos, atsargiai atskirkite vožtuvą nuo tarpinės. Kai tarpinė yra blogos būklės, ją reikia pakeisti. Anglies nuosėdas, jei jų yra, pastebėsite lengvai - jos yra juodos, trapios ir kietos. Užpurkškite karbiuratoriaus valiklio ant nuosėdų, tada atsargiai ir nedelsdami nuvalykite purškalą, kuris pateko ant elektronikos ar plastiko. Nuosėdas galite nuvalyti vamzdžių valikliu arba vieliniu šepečiu. Tačiau elkitės atsargiai, kad nepažeistumėte jungiančių paviršių. Pakartotinai purkškite ir grandykite, kol viskas bus švaru.
Ar galima išsivalyti pačiam?
Techniškai įmanoma. Pakanka turėti mechaninių žinių, raktų komplektą ir garažą. Be to, pravers teptukas, truputis ekstrakcinio benzino arba tirpiklio ir naujų tarpinių komplektas. Išmontavus vožtuvą, iš pradžių jį būtina gerai išmirkyti benzine arba tirpiklyje. Verta leisti jam pagulėti tokioje vonelėje keletą valandų. Tada jį nuvalyti bus daug lengviau, nes dalis nuosėdų ištirpsta.
Deja, pačiam valant EGR vožtuvą kyla tam tikra rizika. Išvalytas paprastas pneumatinio valdymo mechanizmas, sumontuotas automobilyje, tiesiog pradės veikti. Deja, ta pati taisyklė neveikia elektroniniams vožtuvams. Juos sumontavus būtinas kompiuterinis suderinimas. Ir jo tikrai negalima atlikti savo garaže, nes tam reikia specialaus diagnostikos kompiuterio. Labai dažnai būtent dėl kompiuterinio derinimo EGR vožtuvo valymo paslauga yra tokia brangi. Kainą daugiausia lemia poreikis turėti profesionalių elektromechaninių žinių ir diagnostinę įrangą.
EGR vožtuvo keitimas
Sunkiais atvejais, kai valymas neįmanomas arba vožtuvas yra per daug pažeistas, EGR vožtuvas turi būti visiškai pakeistas. Gali paaiškėti, kad mechanikas rekomenduos ne valyti, o pakeisti EGR vožtuvą. Pats darbas neturėtų ištuštinti piniginės daugiau nei 20-30 EUR. Deja, naujas vožtuvas bus kur kas brangesnis. Automobilių dalių parduotuvėse jis gali kainuoti nuo priimtinos 20 iki net 1800 EUR. Gera žinia ta, kad daugumos populiarių automobilių vožtuvo kaina neturėtų viršyti 200 EUR.
Naujas ar naudotas EGR vožtuvas?
Žiūrėdami į nurodytas kainas, be abejo, užduosite akivaizdų klausimą, ar verta pirkti naudotą dalį? Atsakymas nėra vienareikšmis. Taip, kaina bus patraukli. Tačiau visada perkate katę maiše. Nežinosite, ar perkamas EGR vožtuvas veiks tinkamai. Tuo galėsite įsitikinti tik sumontavę vožtuvą savo automobilyje, nes, nors mechanikas vizualiai jį patikrins, jo vertė paaiškės tik veikiant. Todėl rizika yra gana didelė.
EGR vožtuvo atjungimas ir išprogramavimas: rizika ir pasekmės
Paprasčiausiai dauguma renkasi kelią - atjungti EGR. Tačiau mūsų nuomone, atjungti, išpjauti, „apgauti“ automobilių sistemose esančius įrenginius yra nekorektiška. Nors mes nesmerkiame vairuotojų, kurie pasirenka tokį kelią, nes dauguma tiesiog nežino, kas yra EGR ir kam jis reikalingas. Labiau gal norėtųsi sukritikuoti mechanikus, kurie atlieka tokią paslaugą - EGR pašalinimas, prieš tai pilnai ir detaliai nepaaiškinę klientui, kokia išvis yra EGR vožtuvo esmė.
Rinkoje galima rasti daug siūlymų pašalinti EGR vožtuvą, ir jie dažniausiai apima variklio kompiuterio perprogramavimą taip, kad jis nesiųstų vožtuvo atidarymo signalo. Taip pat egzistuoja specialūs komplektai, kurie mechaniškai užblokuoja išmetamųjų dujų vamzdelius, einančius iš išmetimo kolektoriaus į EGR vožtuvą. Tokios situacijos rezultatas bus vienas: jūsų automobilio variklyje EGR vožtuvas bus atjungtas, o gedimo požymių nepasirodys. Nors ši informacija atrodo džiuginanti, tačiau turi neigiamų pasekmių.
Primygtinai nerekomenduojame tokių metodų. Kišimasis į elementus, turinčius įtakos teršalų išmetimui, reiškia techninės apžiūros galiojimo nutraukimą ir leidimo dalyvauti viešajame eisme praradimą. Iš pirmo žvilgsnio EGR vožtuvo atjungimas nėra matomas. Tačiau techninės apžiūros centro darbuotojas gali tuo įsitikinti atlikęs išmetamųjų dujų patikrą. Jis pastebės nukrypimus nuo leidžiamų normų. Dėl šių neatitikimų techninės apžiūros galiojimas nebus pratęstas. Norėdami pereiti techninę apžiūrą, privalėsite sutvarkyti išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemą.
Problemos atliekant techninę apžiūrą - tai tik optimistiškas scenarijus. Yra tikimybė, kad policijos pareigūnas atkreips dėmesį į netinkamai veikiantį EGR vožtuvą. Kaip patikrins, ar jis veikia? Iš tikrųjų jis neprivalo to daryti. Pagal taisykles jam pakanka pagrįstos prielaidos. Pagrįstos prielaidos pagrindas gali būti, pavyzdžiui, aiškus dūmijimas iš išmetimo vamzdžio. Aptikęs problemą, policininkas gali sustabdyti jūsų automobilio techninės apžiūros galiojimą ir skirti iki 600 EUR baudą. Be to, jis turi teisę uždrausti toliau eksploatuoti transporto priemonę. Jūs negalėsite tęsti kelionės, o automobilis pajudės tik su tralu.
Nemalonumų mastas turėtų priversti susimąstyti. Todėl nebandykite optimizuoti EGR vožtuvo remonto sąnaudų. Jei jūsų automobilyje atsirado pažeidimo požymių, patikėkite mechanikui išvalyti sistemą arba ją pakeisti. Juolab kad EGR vožtuvo remontas daugeliu atvejų toks paprastas, kad neverta rizikuoti.
Jeigu atjungsite EGR, išspręsite tik tai, kad jis neva nekels galvos skausmo. Bet tokiu atveju kuro mišinys taps nekontroliuojamas, ko pasekoje padidės temperatūra degimo kameroje. O kaip jau supratome, EGR tikslas atvirkščiai - temperatūrą mažinti. Taigi atjungus EGR temperatūra bus didesnė, o dėl aukštesnės temperatūros ir azoto oksido dujų poveikio variklio tepalui, motorui teks dirbti daug sudėtingiau/ekstremaliau (ne tokiais parametrais, kaip turėtų). Todėl siūlome gerai pagalvoti prieš nusprendžiant panaikinti EGR.
Taip pat yra ir (tamsioji) medalio pusė - tai poveikis pačiam varikliui ir jo agregatų ilgaamžiškumui. Jeigu EGR vožtuvas atjungtas programiškai - tai yra atliktas EGR vožtuvo išprogramavimas - jis nebepraleidžia į degimo kamerą išmetamųjų dujų jau niekada. Tai reiškia, kad tuo metu kuras nesudega taip idealiai, kaip kad galėtų. Visi dyzelistai žino vieną dalyką: jeigu turbina nėra nauja, per ilgą laiką įsiurbimo kolektoriuje atsiranda nemažai tepalo nuosėdų. Kai prie viso to dar paduodamos ir išmetamosios dujos per EGR vožtuvą į įsiurbimo kolektorių - gaunama „košė“. Jos sudėtis paprasta: truputis suodžių, truputis tepalo, truputis nesudegusių angliavandenilių.
Egzistuoja netiesioginis ryšys tarp turbinos gedimo ir EGR vožtuvo. Tai reiškia, kad automobilyje veikiančio EGR vožtuvo poveikis turbokompresoriui yra netiesioginis. Dar reiktų paminėti, kad tas netiesioginis poveikis yra tik vienai turbinos vietai - tai turbinos geometrija. Viskas paprasta: kuo blogiau sudega kuras degimo kameroje, tuo daugiau suodžių išmetimo sistemoje.
EGR aušintuvas
Įvedus Euro 4 išmetamųjų dujų standartą, vis dažniau naudojamos EGR sistemos su EGR aušintuvais. Šie aušintuvai nėra tipiškos susidėvinčios dalys. EGR aušintuvuose varikliui aušinti naudojamas aušinimo skystis. Aušintuvai pagaminti iš nerūdijančio plieno arba aliuminio.
Esant nepalankioms ar nenumatytoms eksploatavimo sąlygoms (pvz., kai variklis naudojamas su dideliu sieros kiekiu arba ekologišku kuru), gali susidaryti agresyvūs degimo proceso produktai. Ilgainiui tai gali sukelti vidinį nuotėkį su nepastebimu aušinimo skysčio praradimu. Dažniausia gedimo priežastis yra nuotėkis išmetamųjų dujų sistemoje. Retesnė priežastis yra taškinė korozija aušinimo skysčio sistemoje. Netinkami aušinimo skysčiai gali sukelti koroziją arba kavitaciją. Kadangi išmetamųjų dujų priešslėgis variklio veikimo metu yra didesnis nei slėgis aušinimo sistemoje, aušinimo skysčio praradimas ne visada greit pastebimas.
Jei EGR aušintuvas yra aukščiau nei įleidimo ir išleidimo vožtuvai, tai gali sukelti aušinimo skysčio susikaupimą vieno ar kelių cilindrų degimo kamerose. Taip pat atliekamas EGR aušintuvo valymas, pašalinant suodžius ir nuosėdas, siekiant efektyvaus veikimo.
