Nors daugelis vairuotojų žino, kas yra sankaba ir kokia jos paskirtis automobilyje, ne visi yra susipažinę su jos veikimo principu ir ypatumais. Šios informacijos žinojimas padeda geriau suprasti automobilį ir tinkamai eksploatuoti sankabą, siekiant išvengti gedimų. Sankaba yra labai svarbi automobilio transmisijos sistemos dalis, kuri sujungia ir atjungia variklį nuo ratų. Kai variklis užvestas, jo alkūninis velenas sukasi nepertraukiamai, o jo judėjimą galima perduoti į ratus sankabos pagalba, nepriklausomai nuo to, kokiu greičiu pastarieji sukasi. Apibendrinant, būtent sankaba leidžia vairuotojui sklandžiai perjungti pavaras, kontroliuoti greitį ir apsaugo nuo variklio užgesimo lėtėjant ar greitėjant.
Sankabos Sandara ir Veikimo Principas
Sankaba yra sistema, kurią sudaro: sankabos pedalas, prispaudimo plokštė, sankabos diskas (diskatorius) ir smagratis. Paspaudus sankabos pedalą, prispaudimo plokštė atleidžia sankabos diską nuo smagračio ir laikinai nutraukia ryšį tarp variklio ir transmisijos. Tai leidžia atskirti variklį nuo pavarų dėžės. Supaprastinant, sankabos viduje yra du frikciniai diskai. Kol sankaba neaktyvuota (neišminta), tol jie yra prisispaudę vienas prie kito, taip sujungiant variklį su pavarų dėže ir transmisija. Išmynus sankabos pedalą, šie du diskeliai atsiskiria vienas nuo kito, taip atskirdami variklį nuo pavarų dėžės.
Sankabos komplektas paprastai susideda iš trijų elementų: sankabos disko, diskatoriaus ir išminamojo guolio. Dylanti dalis, kurią paprastai reikia keisti, yra sankabos diskas. Jis dyla, nes yra spaudžiamas tarp smagračio ir diskatoriaus, panašiai kaip stabdžių kaladėlės. Geriausia keisti visą sankabos komplektą. Tačiau siekiant sutaupyti galima keisti tik sankabos diską, bet tuomet patartina nuodugniai apžiūrėti ir įvertinti diskatoriaus būklę, bei būtinai pasikeisti išminamąjį sankabos guolį. Guoliai paprastai nebūna labai brangūs, o dažnai laikui bėgant jie sugenda greičiau nei susidėvi sankaba ir pradeda skleisti dylančio metalo garsą.
Dvimasės Sankabos Ypatumai
Alkūninio veleno ir smagračio sūkių dažnio svyravimai per sankabą perduodami pavarų dėžei ir visai transmisijai, dėl ko atsiranda pavarų dėžės ir kėbulo vibracijos. Naudojant dviejų masių smagratį, sukamieji svyravimai transmisijai beveik neperduodami. Įprastinis smagratis yra padalytas į dvi dalis - pirminę masę ir antrinę masę. Šios dvi masės sujungtos spyruokline amortizacijos sistema ir gali pasisukti viena kitos atžvilgiu, nugalėdamos spyruoklių pasipriešinimą ir papildomą trintį. Pirminė smagračio masė (korpusas ir dangtis) standžiai sujungti su alkūniniu velenu. Antrinė masė - diskas su slopintuvo spyruoklėmis. Dėl šių spyruoklių antrinė smagračio masė gali pasisukti pirminės smagračio masės atžvilgiu.
Sankaba ir perdavimas nėra tiesiogiai sujungti su varikliu, o yra sujungti per tam tikrą spyruoklių sistemą (dviejų masių smagratį), sugeriančią smūgius ir vibraciją. Dviejų masių smagratis veikia labai efektyviai, ypač mažų alkūninio veleno sūkių režimais. Jis absorbuoja garsą, vibraciją sankabos sukabinimo metu ir leidžia švelniau perjunginėti pavaras. Tokia smagračio konstrukcija dažnai naudojama daugelyje naujesnių automobilių, ypač su dyzeliniais varikliais. Kadangi labai švelniai sugeriamas pirminis sukabinimas, jis tausoja variklį, sumažina kuro sąnaudas, užtikrina itin komfortišką automobilio pajudėjimą iš vietos. Svyravimų amplitudė gerokai mažesnė nei įprastinėje sankaboje.
Dvimasės Smagračio Sandara ir Veikimas
Dvimasio smagračio mechanizmas susideda iš pirminio ir antrinio smagračių. Pirminis smagratis, ant kurio sumontuotas starterio vainikas, tvirtinamas prie alkūninio veleno. Antrinis smagratis linijinių ir skersinių guolių pagalba įmontuotas į pirminį smagratį. Tarp abiejų smagračių sumontuotas didelio patikimumo įvairių spyruoklių mechanizmas. Dvimasio smagračio veikimas paremtas daugiapakopiu principu:
- Pirmoje pakopoje pagrindinį darbą atlieka minkštosios spyruoklės, kurios užtikrina sklandų variklio paleidimą ir sustabdymą.
- Antroje pakopoje dirba standesnės spyruoklės, kurios absorbuoja vibraciją.
Dvimasio smagračio panaudojimas šiuolaikiniuose automobiliuose padėjo sumažinti kuro sąnaudas ir padidinti važiavimo komfortą varikliui dirbant mažesnėmis apsukomis arba dažnai keičiant važiavimo ritmą. Dvimasis smagratis sumažina vibraciją visuose variklio sūkių diapazonuose ir tiesiogiai įtakoja sklandesnį pavarų perjungimą.
Sankabos Tipai ir Transmisijos
Priklausomai nuo to, kiek smagračių sudaro sankabą, ji skirstoma į du tipus:
- Neplaukiojančioji (vieno smagračio) sankaba: Tai paprastesnis, senesnis sankabos tipas. Šiuo metu jis gana retokai montuojamas automobiliuose, tačiau toks smagratis turi privalumų: jų komplektai pigesni ir juos lengviau taisyti. Sankabos keitimas yra daug paprastesnis, jei automobilyje yra vienmasis smagratis.
- Plaukiojančioji (dviejų masių) sankaba: Paprastai montuojama naujesniuose automobiliuose, ypač jei jie varomi dyzeliu, o jų pavarų dėžė - mechaninė. Toks smagratis buvo sukurtas siekiant palengvinti variklio apkrovą, sumažinti vibracijas ir kuro sąnaudas. Moderniuose automobiliuose beveik visada naudojama „plaukiojanti“ sankaba, kuri suteikia daugiau komforto ir veikia švelniau nei įprasta. Tačiau, kaip jau turbūt numanote, jos gedimai yra dažnesni.
Sankaba Automatinėse Transmisijose
Daugelis sankabą sieja tik su mechanine pavarų dėže. Tačiau tiesa tokia, jog ir automatinė transmisija naudoja sudėtingas sankabų sistemas. Vietoj tradicinės sankabos, automatinės transmisijos sujungia variklį su transmisija naudodamos hidraulinį skystį. Šios transmisijos dažnai turi dvi sankabas: viena iš jų valdo neporinio skaičiaus bėgius, o kita - porinius bei atbulinį bėgį. Tokia konstrukcija leidžia daug greičiau ir sklandžiau perjungti pavaras su minimaliu galios praradimu. Kai kuriuose šiuolaikiniuose automobiliuose su automatine pavarų dėže, ypač Lexus ir Toyota, randama CVT pavarų dėžė, kurios išskirtinumas - čia nėra įprastų pavarų.
Tinkamas Sankabos Naudojimas
Jeigu turite automobilį su mechanine pavarų dėže, turite žinoti, kaip tinkamai naudoti sankabą. Vienas svarbiausių patarimų - tol, kol neperjungiate pavarų, nukelkite koją nuo sankabos pedalo. Degant raudonam šviesoforo signalui arba sustojus prie perėjų ar kliūčių, laikykite neutralią pavarą ar įjunkite rankinį stabdį, nebūkite išmynę sankabos.
Perjungdami pavaras, sankabos pedalą atleiskite švelniai, palaipsniui. Reikėtų vengti staigaus perjungimo ir jaučiamų smūgių bei šuolių pirmyn. Stodami įkalnėse naudokite rankinį stabdį, užuot balansavę automobilio judėjimą sankaba ir akceleratoriaus pedalu. Visada pasirinkite pavarą pagal greitį ir venkite pernelyg dažnai įjungti per žemą ar per aukštą bėgį. Žinodami, kaip veikia sankaba ir kaip atpažinti populiariausius jos gedimus, turėkite omenyje, kad rimtai sugadinta sankaba neleis naudoti automobilio.
Dažniausi Sankabos Gedimai ir Priežastys
Sankabos gedimai yra dažna problema, su kuria susiduria mechaninę transmisiją turintys automobiliai. Paprastai sudyla sankabos diskas arba sugenda ir išsausėja sankabos išminamasis guolis.
- Sankabos disko nusidėvėjimas: Ilgainiui sankabos diskas nusidėvi dėl dažno naudojimo, ypač jei vairuotojas linkęs važinėti įmynęs sankabą. Šis komponentas gali sugesti dėl to, kad dažnai laikote įmintą sankabos pedalą. Susidėvėjus sankabos diskui, variklis pradeda neperduoti sukimo galios į automobilio ratus, kitaip tariant, sankaba pilnai nebesukabina variklio ir greičių dėžės dėl to, kad sukibimui skirta dalis būna pilnai nudilusi. Tokį gedimą paprastai nebūna sunku diagnozuoti: problemos prasideda, kai automobiliu kylate į kalną, spaudžiate akseleratoriaus pedalą ir matote, kaip kyla variklio apsukos, bet automobilis greičiau nevažiuoja ir greitis nekyla.
- Išminamojo guolio gedimas: Kai sugenda guolis, numynus automobilio sankabą pasigirsta metalo džeržgesys ir skardus garsas, kuris laikui bėgant garsėja dėl išsausėjusio guolio.
- Varymas arba buksavimas: Sugedus tam tikroms dalims, negali būti užtikrinta sankabos paskirtis. Paprastai galimi du gedimai - varymas arba buksavimas. Pirmuoju atveju sankaba gali visiškai neišsijungti, taigi gali būti sunku perjungti pavarą. Sankabai buksuojant automobiliui sunkiau įsibėgėti.
Norint, kad sankabos netektų taip dažnai taisyti, reikėtų nelaikyti jos ilgai nuspaustos, mat gali perkaisti diskatorius. Sankaba gali gesti ir per dažnai perjunginėjant pavaras. Jeigu neišmynus sankabos gesinate variklį ir girdite barškėjimą, pamėginkite jį užgesinti išmynus sankabą.
Dvimasio Smagračio Gedimai ir Keitimas
Automobilio eksploatacijos eigoje pagrindinis dviejų masių smagračio susidėvėjimo defektas - atsirandantys pašaliniai garsai išjungiant variklį ir atleidinėjant sankabos pedalą. Varikliui dirbant didesnėmis apsukomis kuriam laikui nemalonus pašalinis garsas išnyksta, tačiau išjungiant variklį, jis vėl aiškiai girdimas. Tai atsitinka dėl viduje sugedusio ir subyrėjusio perdavimo mechanizmo - prarandamas balansas, ir tai sukelia didelę vibraciją, kuri ypač jaučiama per pavarų svirtį ir automobilio kėbulą. Tokiu atveju dviejų masių smagratį būtina keisti nauju. Šios detalės trūkumas - pakankamai didelė detalės kaina (pvz., 1500-3000 Lt).
Yra paslaugų teikėjų, kurie skelbiasi restauruojantys dviejų masių smagračius. Iš praktinės patirties galima teigti, kad restauruoti dviejų masių smagračiai neprilygsta naujų kokybei. Kadangi poreikis keisti sugedusius dviejų masių smagračius yra didelis, sankabų gamintojai siūlo pakaitinius komplektus, kurie leidžia automobilio gamintojo sumontuotą dviejų masių smagratį su sankabos komplektu keisti į vientisą smagratį kartu su sankabos komplektu. Tokio pakeitimo rezultatas - sutaupyti pinigai detalėms ir prarastas važiavimo komfortas, padidėjusios variklio ir transmisijos momentinės apkrovos. Pakaitinė sankaba tarnaus ilgai, jei automobilio savininkas nekelia ypatingų reikalavimų komfortui. Automobilio salone juntama didelė vibracija (ko vairuotojas nejautė, kol buvo nesugedęs dviejų masių smagratis), nėra komfortiško pajudėjimo iš vietos. Kaip parodė praktika, didelė automobilių savininkų dalis pageidauja sumontuoti vietoj pakaitinės sankabos automobilio gamintojo numatytą naują dviejų masių smagratį su sankabos komplektu.
Remonto Rekomendacijos
Sankabos gedimai pasitaiko gana dažnai tiek automatinių, tiek mechaninių pavarų dėžių automobiliuose. Sugedus tam tikroms dalims paprastai atliekamas visos sankabos keitimas: keičiami smagračiai, diskatorius. Smagratis paprastai keičiamas atsižvelgiant į tai, ar buvo plaukiojanti sankaba, ar ne. Įmanoma pakeisti plaukiojančiąją sankabą neplaukiojančiąja, bet tik jei gamintojai sukūrę pakaitinį variantą. Kitu atveju tai nepatartina. Svarbus dar vienas aspektas: nereikėtų ilgai laukti būtino remonto. Delsiant remontuoti, gali būti paveiktos ir kitos dalys, taigi - išaugti remonto kaina. Prieš keičiant sankabą reikėtų susipažinti su gamintojo rekomendacijomis: paprastai siūloma iš karto keisti visą komplektą.
tags: #dvimases #sankabos #darbas