Dvigubos sankabos transmisijos per pastaruosius 20 metų atsiriekė didžiausią rinkos dalį automobiliuose su vidaus degimo varikliais. Jos žavi vairuotojus veikimo greičiu ir galimybe sumažinti degalų sąnaudas, tačiau šis sudėtingas mechanizmas yra kur kas lepesnis už senąsias automatines dėžes.
Dvigubos sankabos transmisijų tipai ir veikimo principai
Norint suprasti priežiūros svarbą, verta prisiminti, kokiame technologiniame zoologijos sode šiandien gyvena vairuotojai. Rinkoje vis dar galima rasti klasikinių automatinių dėžių su hidrotransformatoriais, bepakopių analogų (CVT), dažnai sutinkamų japoniškuose modeliuose, bei paprastesnių robotizuotų mechaninių dėžių. Hibridinių automobilių era atnešė dar daugiau painiavos su specifiniais sprendimais. Visgi, dvigubos sankabos pavarų dėžės yra vienos iš labiausiai paplitusių.
Dvigubos sankabos pavarų dėžės yra dvi mechaninės pavarų dėžės, uždarytos viename korpuse. Viena dėžė valdo lygines pavaras, o kita - nelygines. Jungtis su varikliu yra per dvi daugiadiskes sankabas.
„Šlapio“ tipo dvigubos sankabos transmisijos (pvz., VW DQ250)
„Šlapiosios“ sankabos pavarų dėžėse šios sankabos veikia alyvoje ir yra šiek tiek tvirtesnės, todėl naudojamos didesnio sukimo momento automobiliuose. Vienas populiariausių šios technologijos pavyzdžių - „Volkswagen“ koncerno DSG dėžė (DQ250 kodas). Nors naujuose modeliuose ją jau pakeitė modernesnė DQ381 versija, būtent senasis agregatas puikiai atskleidžia, kaip veikia ši technologija ir kodėl ji tokia reikli.
Trys funkcijos, viena alyva
Šioje sistemoje ta pati alyva privalo atlikti tris visiškai skirtingas funkcijas:
- Tepa krumpliaračius ir guolius, kaip įprastoje mechaninėje dėžėje.
- Aušina šlapias sankabas, kurios darbo metu išskiria daug šilumos ir dilimo produktų.
- Veikia mechatroniko bloke (sistemos smegenyse), kurios valdo vožtuvus ir perjunginėja pavaras.
Tai sukuria paradoksalią situaciją: skystis, kuris privalo būti idealiai švarus, yra nuolat teršiamas dylančių sankabų dulkėmis ir krumpliaračių drožlėmis. Būtent dėl šios taršos gamintojas nustato griežtą taisyklę - alyvą būtina keisti kas 60 tūkst. kilometrų.
Dvigubos sankabos transmisija – kaip ji veikia
Paslėptas filtras ir aptarnavimo niuansai
Šios pavarų dėžės aptarnavimo procedūra taip pat nėra tokia paprasta, kaip gali pasirodyti. Be specifinės alyvos (kodas VW G 052 182), būtina pakeisti ir filtrą. Tiesa, daugelis vairuotojų nežino, kad sistema turi du filtravimo elementus. Įprastas popierinis filtras yra išorėje ir pakeičiamas lengvai, tačiau antrasis paslėptas giliai viduje. Norint jį pasiekti, reikėtų išrinkti visą pavarų dėžę, todėl įprasto aptarnavimo metu jis nekeičiamas.
Norint alyvą pakeisti savarankiškai, iš pradžių reikės investuoti į kompiuterinės diagnostikos įrangą, nes alyvos lygis turi būti tikrinamas tik pasiekus konkrečią temperatūrą, kurią parodo kompiuterinė diagnostika. Tai ypač svarbu žinoti ieškantiems naudoto automobilio. Prieš perkant būtina tiksliai išsiaiškinti, kada paskutinį kartą atliktas aptarnavimas.
Jei alyva nebuvo keista 100 ar 150 tūkst. kilometrų, bandymas ją pakeisti dabar gali tapti mirties nuosprendžiu pavarų dėžei. Bėgant laikui, sena alyva ant vidinių detalių suformuoja kietas nuosėdas. Įpylus šviežių tepalų, kurie pasižymi stipriomis valymo savybėmis, šis purvas yra ištirpdomas ir išjudinamas. Susidariusi masė gali akimirksniu užkimšti siaurus mechatroniko kanalus, o tai reiškia staigų automobilio sustojimą. Vienintelė išeitis - pilnas sistemos plovimas, tačiau dėl didelės kainos senesnių automobilių savininkai šios procedūros dažnai atsisako, palikdami viską likimo valiai.
„Saausos“ tipo dvigubos sankabos transmisijos (pvz., VW DQ200)
Situacija keičiasi persėdus į mažesnio galingumo automobilius (pavyzdžiui, su 1.4 TSI ar 1.6 TDI varikliais). Čia vietoje „šlapių“ sistemų dažniau naudojamos „sausos“, o geriausiai žinomas to pavyzdys - septynių pavarų „Volkswagen“ dėžė DQ200. Sausosios sankabos pavarų dėžėse sankabos mazge alyvos nėra, šios pavarų dėžės skirtos silpnesniems automobiliams.
Amžinos alyvos mitas
Esminis skirtumas nuo anksčiau aptartų sistemų - konstrukcijos atskyrimas. Šiose dėžėse nėra vieno bendro skysčio viskam. Inžinieriai sistemą padalijo į dvi izoliuotas kameras: vienoje teliūškuoja alyva, skirta tik mechaninei daliai (krumpliaračiams ir guoliams tepti), o kitoje - specialus skystis valdymo mechanizmui. Dėl tokios konstrukcijos mechaninė dėžės dalis tapo labai panaši į tradicinę mechaninę pavarų dėžę. Ji neturi keičiamo alyvos filtro, o gamintojas techninėje dokumentacijoje dažnai net nenurodo alyvos keitimo intervalo, leisdamas suprasti, kad skystis supiltas visam automobilio gyvavimo laikotarpiui.
Tačiau aklai pasitikėti instrukcija neverta. Net ir neturėdama tiesioginio kontakto su sankaba, alyva nėra amžina. Veikiama laiko ir temperatūros ji oksiduojasi, todėl ilgainiui nebegali tinkamai apsaugoti besisukančių detalių. Norint išvengti gedimų, mechaninės dalies alyvą reikėtų keisti kas 100-120 tūkst. kilometrų. Tuo tarpu mechatroniko bloko skystis paprastai nekeičiamas.
Aptarnavimo paprastumas ir alyvos pasirinkimas
Geroji žinia - šių dėžių aptarnavimas yra nepalyginamai paprastesnis ir pigesnis nei „šlapių“ versijų. Norint pakeisti alyvą nereikia naudotis kompiuterinės diagnostikos sistemomis ar imtis preciziškų metodų. Vietoje to, senas tepalas tiesiog išleidžiamas ir supilamas naujas. Vairuotojams, planuojantiems šią procedūrą, būtina žinoti tik vieną niuansą. Iš pradžių gamintojas šiose pavarų dėžėse rekomendavo naudoti sintetinę alyvą (VW G 052 172), tačiau vėliau paaiškėjo, kad ji gali sukelti elektros grandinės trumpuosius jungimus valdymo bloke. Todėl vėliau visiems, net ir senesniems modeliams, buvo nurodyta naudoti tik specifinę mineralinę alyvą (G 052 512A2). Tai yra vienintelis saugus pasirinkimas šiai dėžei, todėl eksperimentuoti su kitokiais tepalais griežtai draudžiama.
Alyvos keitimo ignoravimo pasekmės
Kuo rizikuoja vairuotojas, nusprendęs sutaupyti ir nekeisti automatinės pavarų dėžės alyvos? Viską lemia konkreti automobilyje naudojama technologija. Pasekmės gali būti labai įvairios - nuo tiesiog erzinančio ūžesio iki staigaus ir visiško sustojimo viduryje kelio.
„Šlapio“ tipo sankabų gedimai
Jei automobilis turi vadinamąją „šlapio“ tipo sankabą (kaip minėta „Volkswagen“ DQ250), alyvos keitimo ignoravimas prilygsta laiko gaišimui prieš neišvengiamą katastrofą. Šioje sistemoje pavojų kelia grandininė reakcija. Senoje alyvoje susikaupusios metalo drožlės ir sankabos dilimo produktai niekur nedingsta - jie cirkuliuoja sistemoje. Didžiausia grėsmė kyla, kai šie nešvarumai patenka į jautrų mechatroniko bloką. Pakanka mažytės metalo atplaišos, kad užstrigtų elektromagnetinis vožtuvas (solenoidas), ir pavarų dėžė tiesiog nustos funkcionuoti. Būtent todėl „šlapiose“ sistemose gedimai dažniausiai įvyksta staiga ir kainuoja brangiai. Tuo tarpu sankabų diskai, mirkstantys užterštame tepale, taip pat dyla sparčiau, artindami kapitalinio remonto būtinybę.
„Sausų“ tipo sankabų nusidėvėjimas
Su „sausomis“ sankabomis (pavyzdžiui, DQ200) istorija visai kita. Čia alyva skirta tik krumpliaračiams tepti ir visiškai neliečia elektronikos, todėl ir problemos pasireiškia kitaip. Senstant alyvai, silpsta ir jos apsauginės savybės, todėl krumpliaračiai bei guoliai pradeda sparčiau dilti. Vairuotojui apie tai pirmiausia praneša pašaliniai garsai - atsiradęs ūžesys ar sunkiau jungiamos pavaros. Tiesa, net ir tuomet automobilis staiga nesustos. Kol mechanizmas visiškai subyrės, su netinkamu tepalu galima nuvažiuoti dar tūkstančius kilometrų.
Pavarų dėžių tipai ir jų priežiūros reikalavimai
Yra daug pavarų dėžių tipų, kurie populiariai vadinami automatinėmis pavarų dėžėmis. Kiekvienai iš jų keliami skirtingi eksploataciniai reikalavimai ir jos gali skirtingai atlaikyti papildomą priekabos vilkimo apkrovą. Tačiau galima drąsiai teigti, kad bet kuriuo atveju - jei tik tai techniškai įmanoma - papildomas alyvos keitimas prieš sudėtingą atostogų kelionę (arba iškart po jos) nepakenks. Kai kurių tipų pavarų dėžėms tai netgi patartina. Ši rekomendacija pagrįsta tuo, kad automatinės pavarų dėžės linkusios perkaisti velkant sunkias priekabas. Be to, jos linkusios greičiau dėvėti poravimosi dalis. Alyva, poruojanti su trinties plokštelėmis, vietomis ir laikinai įkaista iki ekstremalios temperatūros. Šie veiksniai neigiamai veikia alyvą, nes keičia jos chemines ir trinties savybes ir ją užteršia.
Klasikinės automatinės pavarų dėžės su keitikliu
Šiose pavarų dėžėse nėra mechaninio variklio ir pavarų dėžės sujungimo (išskyrus „LockUp“). Už sukimo momento perdavimą atsakingas alyvos pripildytas keitiklis. Alyvos taip pat yra planetinių pavarų rinkinyje, kuris atlieka atskirų pavarų, veikiančių su daugiadiskėmis sankabomis (diskais), santykius. Šių tipų pavarų dėžėse alyva yra ypač veikiama padidėjusios temperatūros ir mechaninio užterštumo.
Tokios alyvos, kaip „TotalEnergies“ AISIN WARNER: AW-2 (AISIN AT8), skirtos naujausiems automatiniams varikliams, naudojamos „Stellantis“ grupės ir kitų markių transporto priemonėse. Šią alyvą galima sėkmingai naudoti šeimai priklausančiose pavarų dėžėse: ZF P/C 6HP / 8HP / 9HP. Taip pat idealiai tinka transmisijoms, kuriose reikia DEXRON VI, MARCON LV, JASO M315 ir kt. alyvos.
Bepakopės transmisijos (CVT)
CVT bepakopės transmisijos - tai paprastai pora kūginių ratų, sujungtų grandine arba specialiu diržu. Šis derinys užtikrina „begalinį“ pavarų perdavimo skaičių. Šios transmisijos su varikliu jungiamos per sankabą arba šlapią daugiadiskę sankabą. Šios pavarų dėžės labai blogai atlaiko didelius sukimo momentus, todėl vilkimo metu variklis paprastai sukasi aukštomis apsukomis. Jei jos „neatpažįsta“ papildomos kablio apkrovos ir neleidžia varikliui suktis žemomis, „ekonomiškomis“ apsukomis, jos žymiai greičiau susidėvi.
Šiuo atveju alyvos užduotis - apsaugoti grandinę arba diržą ir kūginius ratus. Ši alyva pasižymi puikiomis trinties savybėmis, kad sumažintų grandinės/diržo nuostolius ir slydimą. Alyva taip pat suderinama su įvairiomis medžiagomis, naudojamomis grandinėms, diržams ir skriemuliams gaminti, - taip siekiama užtikrinti geriausias įmanomas apsaugos nuo dilimo savybes. Kitas svarbus „TotalEnergies“ alyvos, skirtos CVT transmisijoms, privalumas - alyvos putojimą mažinančios savybės.
Dvigubos sankabos pavarų dėžių nusidėvėjimas
Dvigubos sankabos pavarų dėžės - tai dvi mechaninės pavarų dėžės, uždarytos viename korpuse. Viena dėžė valdo lygines pavaras, o kita - nelygines pavaras. Jungtis su varikliu yra per dvi daugiadiskes sankabas.
- Šlapiosios sankabos pavarų dėžės: šios sankabos veikia alyvoje ir yra šiek tiek tvirtesnės (todėl naudojamos didesnio sukimo momento automobiliuose). Alyvos keitimas yra labai svarbus šio komponento veikimui - jei to nepadarysite, smarkiai sutrumpės sankabų tarnavimo laikas. Alyva degraduoja chemiškai ir į ją patenka mechaninių priemaišų. „TotalEnergies“ rekomenduoja keisti alyvą dviejų sankabų transmisijose su šlapiosiomis sankabomis kas 60-80 000 km (jei automobilio gamintojas nerekomenduoja dar trumpesnių intervalų). Važiavimas su priekaba, dėl kurio sankabos greičiau dėvisi, yra papildomas veiksnys, trumpinantis alyvos tarnavimo laiką.
- Sausosios sankabos pavarų dėžės: sankabos mazge alyvos nėra (šios pavarų dėžės skirtos silpnesniems automobiliams). Sausos sankabos pavarų dėžėse alyvos keitimas nėra privalomas - paprastai jis atliekamas tik kaip prevencinė priemonė. Kai kurių tipų šių pavarų dėžių alyva net nekeičiama. Sausos sankabos pavarų dėžių atveju galima daryti prielaidą, kad šios pavarų dėžės alyvai kelia panašius reikalavimus kaip ir įprastos mechaninės pavarų dėžės.
Inovacijos ir „TotalEnergies“ bei „febi“ produktai
„TotalEnergies“ alyvos, skirtos dviejų sankabų transmisijoms su šlapiosiomis sankabomis, pasižymi optimaliomis trinties savybėmis, yra suderinamos su šlapiųjų sankabų trinties medžiagomis ir apsaugo sinchronizatorius. Šiuolaikinės šio tipo transmisijoms skirtos palyginti mažo klampumo (pvz., 75W) alyvos užtikrina mažą dinaminį pasipriešinimą, puikų transmisijos aušinimą ir specialius priedus, apsaugančius sinchronizatorius. „TotalEnergies“ alyvos, skirtos mechaninėms ir automatinėms transmisijoms, taip pat pasižymi dideliu atsparumu karščiui (iki 180 °C).
Prekinis ženklas „febi“, „bilstein“ grupės dalis, yra žinomas dėl savo inovatyvumo ir greito naujų produktų pristatymo rinkai. Šio aspekto idealus pavyzdys - tai febi dvigubos sankabos transmisijos alyva (febi 194700), skirta naujausiai „Punch Powertrain“ DT2 transmisijai. Ji naudojama Peugeot 3008 ir 5008 modeliuose. Dėl aktyvios kompanijos strategijos produktas febi 194700 buvo pristatytas dar prieš pasirodant jo OE ekvivalentui ar atsirandant TecDoc sistemoje.
Šis aukštos klasės gaminys yra tinkamai optimizuotas hibridinėms dvigubos sankabos transmisijoms - jis padeda užtikrinti tolygų pavarų perjungimą, idealias trinties savybes ir tinkamą efektyvumą žemoje temperatūroje. DT2 transmisija, naudojama įvairiuose „Stellantis“ modeliuose, pasižymi pažangiomis technologijomis, pavyzdžiui, šlapio tipo sankaba ir dvigubo veikimo alyvos siurbliu. Produktas febi 194700 taip pat tinkamas ir ZF 8DT80 transmisijoms, naudojamoms tam tikruose Porsche ir Bentley modeliuose. Alyva febi 194700 parduodama 1 ir 20 litrų talpyklose.
„Fill-for-Life“ ir alyvos lygio tikrinimas
Pirmą kartą pripildytas automatinės pavarų dėžės skystis paprastai išlieka dėžėje visą transporto priemonės eksploatavimo laiką. Tik remontuojant pavarų dėžę keičiama pavarų alyva. FUCHS rekomenduoja reguliariai tikrinti alyvos lygį - pageidautina kiekvieną kartą keičiant variklio alyvą specializuotose dirbtuvėse.
Tačiau automatinės pavarų dėžės ir naudojami automatinės pavarų dėžių skysčiai dažnai susiduria su sudėtingomis ir atšiauriomis sąlygomis. Dėl aukštos darbinės temperatūros, pvz., gali padidėti pavarų alyvos dėvėjimasis ir labai sumažėti pavarų perjungimo lengvumas. Tokiu atveju automatinės pavarų dėžės alyvos keitimas gali gerokai pagerinti situaciją. Tačiau gana svarbu, kad būtų išplauti visi senojo užpildo likučiai. FUCHS siūlo specialią įrangą visoms suinteresuotoms dirbtuvėms. Bet kuriuo atveju, viena vertus, reikia tiksliai atsižvelgti į gamintojo nustatytus išleidimo intervalus ir tikslius kiekius.
tags: #dvigubos #sankabos #alyvos #filtras