Motociklo vairo drebėjimas ar vibracija yra dažnas reiškinys, su kuriuo susiduria daugelis motociklininkų. Nors kai kuriais atvejais tai gali būti tik nedidelis diskomfortas, pavyzdžiui, rankos greitai pavargsta važiuojant, ši problema gali signalizuoti apie rimtas mechanines problemas, turinčias įtakos transporto priemonės saugumui. Pavyzdžiui, važinėdamas su FJR ir Banditu, vienas motociklininkas visur jautė vibraciją, nuo kurios ranka greitai pavargdavo. Uždėjus storesnes ir minkštesnes šildomas rankenas ant FJR, problema beveik išnyko, grįždama tik po labai ilgos kelionės. Tuo tarpu GTR modelis šios problemos neturėjo visai, kas gali rodyti gamintojo patobulinimus bėgant metams.
Vairo vibracijos tipai ir pojūčiai
Vibracija gali būti labai įvairi. Svarbu nustatyti, kokio tipo drebėjimas pasireiškia - ar tai yra labai aukšto dažnio vibracija, ar labiau panašu į „voblinimą“, kai vairas labiau dreba, o ne vibruoja. Kai kurie žmonės yra jautrios fiziologijos arba turi sveikatos sutrikimų, dėl kurių jie gali aštriai reaguoti net į mažiausiai pastebimą ir specifinį nepatogumą. Priklausomai nuo intensyvumo, rankenos gali tapti neįmanoma laikyti jau po minutės, penkių ar valandos.
Dažniausios vairo drebėjimo priežastys
Stabdžių sistemos problemos
Viena iš pagrindinių vairo drebėjimo priežasčių, ypač stabdant, yra stabdžių sistemos gedimai. „Tai vibracija, kuri paprastai yra jaučiama stabdant transporto priemonę: kaip vairo šoninis drebėjimas, pedalų pulsavimas ar net drebančios kėbulo grindys. Stiprumas gali būti įvairus - nuo sunkiai pastebimos iki stipriai jaučiamos vibracijos. Kad ir ką jaustume, aišku viena: laikui bėgant padėtis tik blogės, o tai gali nepataisomai sugadinti stabdžių diskus“, - teigia automobilių technologijų įmonės „Delphi Technologies“ Lenkijos departamento atstovas Tomaszas Hurtas.
Netolygus stabdžių disko storis (DTV)
Pagrindinė vibracijos stabdant priežastis yra stabdžių disko storio pokyčiai (DTV). Efektyviam stabdymui būtina sąlyga - disko storis visose jo dalyse turėtų būti toks pat. Kitaip tariant, abu trinties paviršiai - išorinis ir vidinis - turėtų būti lygiagretūs vienas kitam. DTV išraiška kaip tik ir apibrėžia nominalaus disko storio pokytį, reiškiantį, kad šie paviršiai nebėra lygiagretūs.
Esant disko storio netolygumams, stabdžių trinkelės bus spaudžiamos tose vietose, kuriose diskas yra plonesnis, ir atstumtos ten, kur diskas storesnis. Šie impulsai per apkabos cilindrus ir per stabdžių skystį bus perduodami stabdžių pedalui arba vairui - prasidės stabdžių vibracija. Disko storio pokyčius gali lemti daugybė veiksnių, pradedant disko montavimo klaidomis bei baigiant prasta gamykline diskų kokybe ir vairuotojo elgsena.
Nešvarumai ir rūdys
Viena pagrindinių priežasčių, kodėl stabdžių disko storis tampa nevienodas, yra nešvarumų ar rūdžių kaupimasis tarp stebulės ir disko tvirtinimo paviršiaus. Disko storio netolygumus gali sukelti net mažiausia purvo ar rūdžių dalelė. Net viena tokia dalelė, kurios skersmuo atitinka žmogaus plauko storį (apie 0,05 mm), gali sukelti daugiau nei 0,1 mm siekiantį ašinį mušimą, matuojant stabdymo paviršiaus vidurinėje dalyje. Dėl didelio mušimo besisukantis diskas klibės ir dėl to susidėvės netolygiai. Kartais tokias bėdas iššaukia ir gerokai stabdžių diskai aprūdiję, jei motociklas ilgai laikomas lauke ir nenaudojamas. Tokiu atveju reikia pavinėti, kol diskai pratrins save.
Diskų perkaitimas ir stringančios apkabos
Stabdžių diskų įkaitimas ir atvėsimas yra būdinga jų eksploatacijos savybė. Tačiau tam tikromis aplinkybėmis, pavyzdžiui, ilgesniu atstumu leidžiantis ir stabdant nuokalne, disko temperatūra gali pakilti daugiau nei 650 laipsnių Celsijaus, ir tai gali lemti disko struktūros bei jo storio pokyčius. Tokiu atveju netolygiai bus pasiskirstyta šiluma - kai kurios disko dalys gali perkaisti. Jeigu temperatūra tose vietose viršys 650 laipsnių Celsijaus, pasikeis ketaus struktūra, o tai lems disko konstrukcijos pokyčius - dėl to jis dėvėsis netolygiai. Tai gali pasireikšti kaip "banguotas" stabdžių disko paviršius.
Stringančios apkabos nėra labai dažna problema, tačiau tai irgi gali neigiamai paveikti stabdžių diską. Surūdiję arba pažeisti cilindrai ir kreipiamieji varžtai trikdo sklandų apkabos korpuso judėjimą ir prispaudžia trinkeles prie disko netgi tada, kai nestabdome. Dėl netolygaus trinkelių kontakto su disko paviršiumi ima kaisti tam tikri disko taškai - tai irgi turi poveikį netolygaus disko dėvėjimuisi.
Be to, įprastomis aplinkybėmis paspaudus stabdžius ir pajutus vairo drebėjimą, tai gali nutikti dėl per didelio stabdžių trinkelių ir stabdžių diskų nutekėjimo. Paprastais žodžiais tariant, stabdžių diskas nėra visiškai plokščias, o tarp stabdžių trinkelių ir stabdžių disko išsiveržimas sukelia nedidelę stabdžių pedalo vibraciją, kai vairuotojas nuspaudžia stabdžius. Kartais tokias problemas iššaukia senas stabdžių skystis, tačiau jei dreba tikrai stipriai, greičiausiai diskas jau susikraipęs.
Ratų ir padangų problemos
Jei stabdant didesniu nei 80 KM/H greičiu pajuntate vairo drebėjimą ar rezonansą, greičiausiai tai įvyko dėl padangos deformacijos arba ratų disbalanso. Labai svarbu subalansuoti ratus, kad važiuojant dideliu greičiu būtų išvengta su padangomis susijusių vibracijų, kurios gali dar labiau paveikti vairą. Kadangi priekiniai ratai yra besisukantys, jų dinaminis balansas yra nepaprastai svarbus. Daugelis vairuotojų pastebi, kad vairuojant pradeda vibruoti vairas. Nors tai gali atrodyti nereikšminga problema, tai gali būti rimtų mechaninių problemų, turinčių įtakos jūsų motociklo saugumui, požymis.
- Jei vairas dreba važiuojant 70-100 km/val. greičiu, labiausiai tikėtina priežastis - ratų disbalansas. Žiemą ant ratlankių prilipęs sniegas ir ledas dažnai sukelia laikiną disbalansą, net jei padangos atrodo švarios. Pirmiausia turėtumėte patikrinti ratų balansinius svorius. Jei balansinis svoris nukrenta arba jo nėra, tai gali sukelti vairo drebėjimo problemų.
- Netolygus padangų nusidėvėjimas arba senos padangos gali sukelti nuolatinę vibraciją.
- Taip pat patikrinkite, ar priekinių ratų suvedimo kampai ir pirštų vertės atitinka standartinius reikalavimus.
Guolių problemos
Viena iš priežasčių gali būti itin susidėvėję ratų guoliai - dėl jų laisvumo diskas gali svyruoti. Stabdžių vibracija galbūt ir nėra didžiausias techninis iššūkis, tačiau automobilių serviso technikams tai gali sukelti galvos skausmą, juolab, kad pagrindinė priežastis, kodėl ši vibracija atsiranda - netinkamas stabdžių diskų montavimas. Taip pat svarbu patikrinti vairo kolonėlės (šakės) guolius. Kartais problema gali būti susijusi su stebulės guoliais.
Kaip atpažinti ar guoliai normalūs? Tai priklauso nuo guolio tipo. C3 ar C4, joks ne greičio indeksas. Tai yra guolio "laisvumo" žymėjimas, didėjimo tvarka (C1, C2, CN, C3, C4, C5). C - clearance. Laisvumas (klibėjimas) jaučiamas pirštais, vieni didesnis, kiti mažesnis. Daugumoje manualų yra parašyta, koks leistinas rato guolio laisvumas. Jei radai guolio įvorę netolygiai slystančią vainikėliu, tai ženklas, jog guolis išsidėvėjęs netolygiai ir jį laikas keisti. Dėl išsidėvėjimo ir įvorės judėjimo atsiranda rato laisvumas ant ašies, šis iššaukia vibraciją važiuojant ir stabdant.
Jeigu stabdant stipriau, kažkas braška toje vietoje, kur šakė įsikisa į rėmą, nors pati šakė nekliba nė trupučio, tai gali būti susiję su guoliais ar rėmo tvirtinimu.
Kitos galimos priežastys
- Atsilaisvinusios ratų veržlės gali sukelti stiprią vairo vibraciją ir net lemti rato atsiskyrimą.
- Jei vibracija eina tikrai ne iš rato, problema gali būti prastas motociklo surinkimas. Pavyzdžiui, vienas atvejis parodė, kad po tvarkingo pakartotinio surinkimo, problema išnyko.
- Transporto priemonės pavarų dėžės sistemos problemos taip pat gali būti susijusios su vairo drebėjimu.
Diagnostika ir sprendimo būdai
Ką galite padaryti patys:
- Patikrinkite stabdžių diskus: Pakėlus ratą ir pasukus jį, esant lygiam stabdžių diskui, kaladėlės turėtų slysti disku tolygiai, be bangų. Jei diskas jau stipriai kreivas, tai bus aiškiai matoma.
- Apžiūrėkite guolius: Nors didelio motociklo rato sunku pakelti, prie progos reikia nuodugniai apžiūrėti guolius ir tvirtinimą. Ar galima patikrinti guolį nenuimant rato? Rato laisvumą ant ašies galima patikrinti rankomis, bandant pajudinti ratą šonais.
Stabdžių skystis motociklams? DOT3, DOT4, DOT5 ar dar kitoks?
Ką darys autoserviso darbuotojas:
„Delphi Technologies“ atstovas įvardijo, ko galima tikėtis autoservise, kai kreipiamasi dėl vibracijos stabdant:
- Disko storio patikra: Prieš montuodamas stabdžių diską, serviso darbuotojas pirmiausia turėtų patikrinti disko storį. Stabdžių disko mikrometru derėtų disko storį išmatuoti 10 mm atstumu nuo išorinio krašto aštuoniose vienodais tarpais viena nuo kitos nutolusiose vietose. Rezultatus derėtų palyginti su specifikacijoje nurodytais gamintojo leistinais nuokrypiais.
- Paviršių švara: Autoserviso darbuotojas turėtų įvertinti, ar stebulės ir disko tvirtinimo paviršiai yra idealiai švarūs: be rūdžių ar kitokių nešvarumų, įskaitant riebalus. Diskas valomas audiniu, naudojant tinkamą tirpiklį, stebulė - vieliniu šepetėliu.
- Šoninio disko mušimo patikra: Sumontavus diską, prie stabilaus reguliuojamo pagrindo pritvirtintu ciferblatiniu matuokliu patikrinamas šoninis disko mušimas. Atitinkamos markės ir modelio transporto priemonei yra nustatyti skirtingi leistini mušimo nuokrypiai. Jeigu mušimas viršija leistinas ribas, patikrinama, ar teisingai sumontuotas diskas, jeigu įmanoma - nuimamas diskas ir ciferblatiniu matuokliu patikrinamas rato guolis ir stebulė.
- Apkabos patikra: Autoservise turi būti įvertinta, ar švarus apkabos laikiklis, ar sutepti, nesurūdiję, laisvai juda kreipiamieji varžtai. Varžtai priveržiami, užtikrinant tinkamą priveržimo laipsnį, o nauji stabdžiai priderinami, atsižvelgiant į gamintojo instrukcijas.
Patarimai motociklo vairuotojams
Norint išvengti vairo vibracijos ir prailginti stabdžių sistemos tarnavimo laiką, svarbu laikytis šių rekomendacijų:
- Neperkaitinkite stabdžių diskų: Derėtų vengti keleto ilgų stabdymų vienas po kito, kai važiuojama dideliu greičiu, ir ilgo stabdymo važiuojant stačiomis nuokalnėmis. Pastaruoju atveju geriau naudoti ne stabdžius, o žemesnę pavarą.
- Tinkamai priderinkite naujas stabdžių trinkeles: Sumontavus naujas stabdžių trinkeles, važiuojant pirmuosius pusantro šimto kilometrų derėtų pasistengti nestabdyti pernelyg staigiai. Tai padės trinkelės trinties paviršiui tolygiai priglusti prie disko paviršiaus.
Vairo mechanizmo vibracijos ignoravimas gali sukelti brangų remontą ir pavojų saugai. Todėl, pastebėjus pirmuosius drebėjimo simptomus, rekomenduojama nedelsiant kreiptis į specialistus ir atlikti patikrą.
tags: #dreba #motociklo #vairas