Dyzelino kietųjų dalelių filtras (DPF, FAP, partikelis) - tai esminė ekologinė sistema, montuojama dyzeliniuose automobiliuose nuo maždaug 2005-2006 metų gamybos. Jo pagrindinė paskirtis - sulaikyti suodžių daleles, išmetamas į aplinką kartu su išmetamosiomis dujomis, taip mažinant oro taršą. Tačiau DPF filtrai turi ribotą tarnavimo laiką, ir anksčiau ar vėliau jie užsikemša, sukeldami įvairių problemų automobiliui.
DPF filtro užsikimšimo priežastys ir pasekmės
DPF filtras, automobiliui nuvažiavus tam tikrą atstumą, pradeda kimštis. Automobilio kompiuteris, pastebėjęs šią problemą, inicijuoja regeneracijos (savaiminio filtro išsivalymo) procesą. Vis dėlto, ilgainiui filtras vis tiek galutinai užsikemša. Užsikimšęs DPF filtras apsunkina variklio darbą arba perjungia jį į avarinį režimą, kyla pavojus varikliui, turbinai, purkštukams ir kitiems agregatams.
Atpažinimo ženklai
Užsikimšusį DPF filtrą galima atpažinti iš šių požymių:
- Suprastėjusi arba dingusi automobilio trauka.
- Padidėjęs išmetamųjų dujų kiekis.
- Dažnai besikartojanti regeneracija.
- Kraštutiniais atvejais automobilis gali nesikurti arba nedirbti ir nesikurti varikliui esant darbinei temperatūrai.
Tinkama eksploatacija ir prevencija
Pagrindinė dyzelinių automobilių savininkų klaida - neteisinga variklio eksploatacija. Sėkmingai DPF regeneracijai ir ilgesniam filtro tarnavimo laikui būtinos kelios sąlygos:
- Variklio temperatūra: Pakankamai aukšta variklio temperatūra yra esminė. Jei variklis per šaltas (pvz., dėl sugedusio aušinimo skysčio termostato ar per trumpų važiavimo intervalų), DPF filtro regeneracijos procesas neprasidės, o filtras gali užsikimšti suodžiais anksčiau laiko.
- Nepertraukiamas variklio darbas: Esant šiltam varikliui, kuo stabilesniam greičiui ir apkrovai, DPF filtro regeneracijai dažnai pakanka 20-40 minučių nuolatinio važiavimo.
- Tvarkingai veikiantys davikliai: Svarbūs variklio ir išmetimo sistemos davikliai (temperatūriniai, DPF slėgio) turi veikti be priekaištų. Sugedus davikliui, variklio valdymo kompiuteris gali gauti neteisingą informaciją, dėl ko DPF regeneracija nevyks arba vyks netinkamai. Tai gali signalizuoti geltonas „Check Engine“ arba DPF filtro simbolis prietaisų skydelyje.
DPF problemos sprendimo būdai
Išspręsti užsikimšusio DPF problemą galima keliais būdais:
- Filtro keitimas: Tai yra pakankamai brangus variantas (nuo 500 iki 3000 eurų už originalų, nuo 350 iki 1000 eurų už kinišką pakaitalą). Reikia turėti omenyje, kad ir naujas DPF filtras susidėvės ir vėl reikalaus investicijų.
- Filtro valymas: Valymas gali būti tinkamas sprendimas, tačiau ne visais atvejais. Yra įvairių valymo būdų, pavyzdžiui, ultragarsu, cheminėmis medžiagomis ar išdeginimo būdu. Šis būdas leidžia sutaupyti, jei suodžių filtro vertė yra didesnė nei 450 eurų.
- DPF eliminavimas (pašalinimas ir programinis išjungimas): Šį metodą renkasi dauguma vairuotojų Lietuvoje (97 iš 100). DPF filtras išjungiamas programiškai ir pašalinamas mechaniškai. Profesionaliai eliminuotas DPF filtras nebekels problemų, nereikalaus investicijų, o variklio darbas taps sklandesnis, turbina veiks geriau, ir tikėtina, kad kuro sąnaudos sumažės. Svarbu, kad darbai būtų atlikti kokybiškai, siekiant išvengti neigiamų pasekmių.
DPF šalinimo patarimai
DPF eliminavimo subtilybės ir rizikos
DPF eliminavimas susideda iš dviejų etapų: mechaninio pašalinimo ir programinio išjungimo. Abiejų etapų kokybė yra kritiškai svarbi, siekiant išvengti tolesnių problemų.
Programinio išjungimo svarba
Vien tik išpjovus kietųjų dalelių filtrą fiziškai, DPF regeneracijos funkcija niekur nedingsta. Todėl pašalinus DPF filtrą automobilyje pasileis regeneracija, o sankryžoje stovintys aplinkiniai gali matyti baltus dūmus. Todėl geriausia būtų padaryti abu darbus vienu metu arba bent jau per keletą dienų. Geras sprendimas visada pilnai išjungia regeneracijos procesus.
Fizinis pašalinimas: privaloma atlikti teisingai
Jeigu DPF filtras nepašalintas, o regeneracijos funkcija išjungta programiškai, filtras nebesivalo. Jis kemšasi iki visiško „užakimo“, visas slėgis keliauja atgal, taip suardydamas turbinos atraminius guolius. Tai gali sugadinti net ką tik restauruotą turbiną.
Nekvalifikuoti DPF šalinimo būdai ir jų pasekmės
Yra keletas primityvių ir nekvalifikuotų DPF filtro šalinimo būdų, kurių reikėtų vengti:
- Mechaninis iškratymas: Nekvalifikuoti meistrai gali tiesiog iškratyti filtro turinį net nenuėmę išmetimo sistemos, perpjovus bakelio korpusą. Dažnai tokiu būdu pašalinamas ir katalizatorius, kurio šalinti nereikia. Vietoj DPF filtro ir katalizatoriaus gali būti prikišama pašalinių daiktų (metalinės šveitimo kempinės, viela, folija ir panašiai). Trumpalaikėje perspektyvoje automobilis gali veikti gerai, tačiau netrukus prasideda rimtos bėdos, kurių šalinimas gali būti itin brangus.
- Gręžimas: Kitas primityvus metodas - išgręžti kelias skyles filtro bakelyje. Už tokį „darbą“ dažnai prašoma nuo 50 iki 200 eurų. Po tokių darbų nuvykus į techninės apžiūros stotį, labai tikėtina, kad jos atlikti nepavyks.
- Pigus programinis išjungimas: Kai kurie meistrai siūlo pigias DPF programinio išjungimo paslaugas, naudodami primityvius programos nuskaitymo prietaisus ir DPF išjungimo redaktorius. Tokiu būdu koreguota programa įrašoma atgal į variklio valdymo kompiuterį, ir pranešimai apie DPF gedimą pradingsta. Tačiau redaktorius koreguoja avarinius režimo parametrus, kurie pakeliami iki nenorminių aukštumų, o diagnostikos klaidų kodai ištrinami. Dėl šios priežasties jokia kompiuterinė diagnostika negali atrasti jokių DPF sistemos gedimų. Po kurio laiko automobilis pradeda važiuoti ne taip, kaip turėtų, o servisai negali nustatyti problemos.
Profesionalus DPF eliminavimas
Profesionalus DPF/FAP filtro eliminavimas susideda iš kruopštaus mechaninio filtro pašalinimo ir individualaus programinio koregavimo. Mechaninis pašalinimas atliekamas taip, kad vizualiai DPF filtro šalinimo žymės nebūtų matomos. Programiniai pakeitimai atliekami individualiai kiekvienam automobiliui, atsižvelgiant į gamyklinių parametrų algoritmą, nes skirtumas tarp versijos su DPF filtru ir be jo gali būti net 80 procentų. Tai reikalauja patirties ir išmanymo, kad automobilis funkcionuotų tinkamai ir neatsirastų pašalinių efektų. Profesionalūs specialistai nenaudoja pigių DPF išjungimo redaktorių ar programų iš nežinomų tiekėjų, o remiasi savo patirtimi ir žiniomis, garantuodami efektyvumą ir kokybę.
Po profesionaliai atlikto DPF išprogramavimo neturėtų jaustis jokių automobilio variklio darbo pokyčių, retais atvejais vos pastebimai gali padidėti išmetamųjų dujų kiekis. Turint specifinių žinių, patirties ir atitinkamą kompetenciją bei originalią įrangą, DPF eliminavimas nėra sudėtingas dalykas, tačiau jį rekomenduojama patikėti tik profesionalams.
Kaina ir kokybė
DPF programavimo kaina gali svyruoti nuo 80 iki 200 eurų, priklausomai nuo automobilio modelio ir sudėtingumo (pvz., naujausiems modeliams ar „Land Rover“, „Range Rover“ modeliams darbas gali užtrukti 4 kartus ilgiau). Fizinis DPF pašalinimas gali nieko nekainuoti, arba kainuoti nuo 50 iki 150 eurų. Visos kainos yra atitinkamos kokybės. Pigus sprendimas to niekada negarantuos, o prasta kokybė gali sukelti dar didesnių problemų ateityje.
Jei pasirenkamas DPF šalinimas, reikia atlikti ne tik programavimą, bet ir pašalinimą fiziškai. Tai reiškia, kad yra du darbai ir atskiros kainos. Jeigu paklausiama tik apie programavimo kainą, gali būti pasakyta kaina be fizinio pašalinimo, nes manoma, kad klientas ieško pigesnio varianto ir jam nesvarbu kokybė.
Techninė apžiūra (TA) ir DPF
Nuo 2019 m. techninės apžiūros metu jau yra galimybė nustatyti, ar automobiliui buvo atlikti ekologinių sistemų programavimo darbai. Neprofesionaliai atliktas programavimas garantuotai kiš koją norint praeiti TA. Jeigu rimti meistrai, profesionalai žino, ką daro, jie gali atlikti tokią „operaciją“ ir išpjauti, ir išprogramuoti DPF, ir tikėtina, pavyks praeiti TA. Tačiau bet kuriuo atveju tai nėra rekomenduojama daryti, nes šis pasirinkimas yra asmeninė atsakomybė. Prieš nusprendžiant pašalinti DPF, visada siūloma gerai surinkti informaciją apie DPF išprogramavimo privalumus ir trūkumus.
Kitos problemos, susijusios su DPF
Kartais po DPF filtro išprogramavimo gali išryškėti ir kitų problemų, kurios buvo paslėptos. Pavyzdžiui, važiuojant trasoje ir lenkiant automobilį, gali dingti trauka. Jeigu tokiais atvejais meistrai „nelenda“ į ECU variklio valdymo bloką, jie bus bejėgiai, nes su paprastu diagnostikos prietaisu niekas nieko nepastebės. Tam reikalinga visai kita įranga ir specifinės žinios. Profesionalai gali atlikti programavimą net tiems automobiliams, kurie dar neturi DPF/FAP filtro išjungimo sprendimo (pvz., 2016-2018 metų modeliams).
Katalizatoriaus pašalinimas ir nuoma
Kai kuriais atvejais, siekiant sutaupyti ir nepakenkti automobiliui, galima pašalinti katalizatorių kartu su suodžių filtru. Kai kuriems automobiliams siūloma katalizatorių ar DPF filtrų nuoma. Šis būdas leidžia sutaupyti tik tuo atveju, kai suodžių filtro vertė yra didesnė nei 450 eurų. Tačiau yra ir vienas minusas atliekant tokius darbus, kuris gali sukelti problemų TA metu.
tags: #dpf #filtro #isprogramavimas