Vairo stiprintuvas yra labai svarbi šiuolaikinių transporto priemonių dalis. Ji leidžia vairuoti patogiau ir mažiau pavargti tiek trumpose, tiek ilgose kelionėse ar net manevruojant aikštelėje. Vairo stiprintuvo sistema yra viena svarbiausių šiuolaikinio automobilio komforto sistemų, apie kurią dažnai net nepagalvojame. Tai labiausiai jaučiama sukant vairą automobiliui esant stacionarioje pozicijoje, pavyzdžiui, parkuojantis.
Vairo Stiprintuvo Sistemų Tipai
Pastaraisiais metais naujuose automobiliuose vis dažniau naudojamos elektrinės vairo stiprintuvo (EPS arba angl. Electric Power Steering) sistemos. Tačiau hidraulinė vairo stiprintuvo sistema jau daug dešimtmečių yra žmonėms pažįstama ir vertinama technologija.
Hidraulinė Vairo Stiprintuvo Sistema
Hidraulinė vairo stiprintuvo sistema susideda iš daugybės elementų. Vienas svarbiausias jų - hidraulinis siurblys, generuojantis atitinkamą hidraulinio skysčio, kuris atlieka pagrindinį darbą tokioje sistemoje, slėgį. Ši sistema leidžia vairuotojams vairuoti automobilį su minimaliomis pastangomis. Vairo stiprintuvo siurblys yra hidraulinis įrenginys, padedantis vairuoti transporto priemonę. Jis generuoja reikiamą slėgį, kuris padeda vairo mechanizmui. Rezultate vairuotojui lengviau sukti vairą, mat hidraulika tarsi kompensuoja sunkumą.
Hidraulinio tipo stiprintuvo sistemos dalys:
- Skysčio rezervuaras
- Siurblio mechanizmas (vairo stiprintuvo siurblys)
- Slėgio valdymo vožtuvas
- Hidraulinis cilindras
- Aukšto bei žemo slėgio žarnos
- Kartais - aušintuvas
- Vairo mechanizmas (vairo stiprintuvo stovas arba pavara)
- Grįžimo linijos
Nors hidraulinė sistema yra patikima, ji turi ir trūkumų. Pavyzdžiui, hidraulinėms sistemoms visada yra galimas skysčio nutekėjimas ir nuolatinė apkrova varikliams.
Elektrinė Vairo Stiprintuvo Sistema (EPS)
Elektrinėse vairo stiprintuvo sistemose vairo stiprintuvo pagalbą suteikia ne hidrauliniu būdu suslėgtas skystis, bet būtent vairui skirtas elektros variklis. Tokiu atveju nebereikia hidraulinio skysčio ir sumažėja variklio apkrova. Anot eksperto M. Šerėjaus, „Elektrinė vairo stiprintuvo sistema gali būti montuojama ant krumplinės juostos, vairo kolonėlės arba krumplinio mechanizmo korpuso. Tai leidžia naudoti ją bet kurioje transporto priemonėje. Be to, ši sistema teoriškai nepadidina degalų sąnaudų, nes jai reikia visai nedaug elektros energijos - sistema aktyvuojama tik tuomet, kai vairuotojas suka vairą.“
Vairo Stiprintuvo Gedimo Požymiai
Būtina kuo greičiau pastebėti problemos ženklus, kad užtikrintumėte saugumą ir apsisaugotumėte nuo nemalonių situacijų. Jei atpažinsite gedimų požymius, išvengsite tolesnės žalos ir užtikrinsite, kad jūsų transporto priemonė būtų saugi.
Dažniausiai vairo stiprintuvo gedimo požymiai pasireiškia vairo stiprintuvo darbo trikdžiais arba jis apskritai nustoja veikęs. Štai keletas pagrindinių ženklų, rodančių vairo stiprintuvo sistemos problemą:
- Aukštas ūžesys arba girgždesys sukant vairą yra dažnai pasitaikantis ženklas, kuris rodo, kad yra vairo stiprintuvo siurblio problema. Šis triukšmas paprastai praneša apie žemą skysčio lygį arba sistemoje esantį oro kamštį. Jei problema rimta, aplink siurblio veleną taip pat gali būti nuotėkis, dėl kurio atsiranda skriemulio klibėjimas.
- Jei vairą sunku pasukti, ypač važiuojant nedideliu greičiu arba stovint, tai gali būti ženklas, kad sugedo stiprintuvo siurblys. Tiesa, paprastai tokiais atvejais sugedęs siurblys visiškai neužblokuos vairo - jūs vis dar galėsite jį pasukti, tačiau tam reikės įdėti daug daugiau pastangų. Sunkiai judantis arba užstrigęs vairas tampa geriausiai pastebimas būtent tada, kai dauguma vairuotojų posūkiuose juda nedideliu greičiu.
- Vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis yra aiškus bėdos ženklas. Po automobiliu gali būti pastebima dėmė.
- Su variklio sūkių stiprėjantis nemalonus garsas gali reikšti, kad sugedo vairo stiprintuvo siurblys.
- Pernelyg didelė vairo vibracija, ypač stovint bei varikliui dirbant laisva eiga, gali byloti apie vairo stiprintuvo siurblio problemas.
- Užsidegusi kontrolinė lemputė skydelyje informuoja apie gedimą.
Dažniausios Vairo Stiprintuvo Gedimų Priežastys
Yra kelios pagrindinės priežastys, kodėl vairą sukti tampa vis sunkiau arba atsiranda kitų vairo stiprintuvo problemų:
Hidraulinio Skysčio Trūkumas arba Pratekėjimas
Ko gero labiausiai paplitusi priežastis, dėl kurios posūkiuose tampa sunku sukti vairą, yra ta, kad vairo stiprintuvo sistemoje nepakanka hidraulinio skysčio. Ši problema paprastai susidaro dėl skysčio protėkio iš didelio slėgio žarnelės. Hidraulinis skystis reikalingas tam, kad stiprintuvo sistemoje būtų galima sudaryti slėgį ir sutepti siurblį, tad mažėjant jo kiekiui vairą sukti taps vis sunkiau. Anot Vilniuje įsikūrusio autoserviso vadovo Tomo Marecko, „Dažniausiai vairo stiprintuvo gedimų kyla tada, kai stiprintuvo sistemoje būna likę per mažai hidraulinio skysčio, tokiu atveju posūkiuose vairą sukti tampa sunku. Ši problema paprastai susidaro dėl skysčio pratekėjimo iš hidraulinės žarnelės. Kartais žarnelė sutrūkinėja ar tiesiog atsipalaiduoja ir skystis išteka. Jeigu laiku nepašalinsite prasisunkimo, vairo stiprintuvo siurblys galiausiai suges, o jį pakeisti kainuos tikrai nemažai.“
Jeigu žarna trūkusi, ar nuo senumo suskeldėjo, ar leidžia skystį per sujungimus, tą gana nesunku pastebėti. Nuotėkis fiziškai yra, bet tiesiog skystis nutekėdamas dėl kažkokių priežasčių nepasiekia žemės, ar nuteka kitur ir nepasimato. Sunkumas yra tas, kad jei kuris nors iš šių komponentų praleidžia skystį, sunku pasakyti, ar tai yra vairo stiprintuvo sistemos skystis, ar nutekėjusi variklio alyva, nes realiai nutekėjimas atsiranda tose pačiose vietose.
Pasenęs ar Netinkamas Hidraulinis Skystis
Kaip ir kiti jūsų automobilio skysčiai, vairo stiprintuvo skystis laikui bėgant gali sutirštėti. Dėl šios priežasties pasukti vairą taps sunku, ypač važiuojant mažu greičiu. Anot T. Marecko, „Jei patikrinę stiprintuvo skystį pastebėsite, kad jis tamsus ir tirštas, skystį reikalinga kuo greičiau pakeisti“, akcentuodamas, jog įtakos alyvos kokybės suprastėjimui turi vairavimo stilius: sistemos perkaitimas, kurį gali sukelti ilgalaikis ir intensyvus manevravimas be pertraukos, ar per intensyvus vairo stiprintuvo naudojimas.
Kiekvienas iš stiprintuvo skysčių turi skirtingas charakteristikas ir buvo sukurtas skirtingiems stiprintuvams. Negalite naudoti pirmo pasitaikiusio skysčio, nes galima pridaryti daugiau bėdų vairo mechanizmo sistemai negu yra.
Pažeistas Trapecinis Diržas
Viena iš dažniausių sunkiai besisukančio vairo priežasčių - pažeistas arba įtrūkęs trapecinis diržas. Vairuojant automobilį šis diržas nuolat naudojamas, taigi jis gana greitai nusidėvi ir atsipalaiduoja, kai tik vairas pradeda sunkiau suktis. Jeigu nedelsdami nepakeisite trapecinio diržo, jis visiškai suges, ir tada negalėsite vairuoti automobilio.
Vairo Stiprintuvo Siurblio Gedimas
Būtent vairo stiprintuvo siurblys sudaro reikiamą slėgį, kuris leidžia lengviau sukinėti vairą. Vairo stiprintuvo siurblys yra visos vairo stiprintuvo sistemos pagrindinis elementas. Jei iš jūsų automobilio nuteka vairo stiprintuvo skystis, problema gali kilti ir nuo siurblio.
Nors vairo stiprintuvo siurblys yra paprastas įrenginys, be jo būtų sudėtinga valdyti transporto priemonę. Siurblys ima galią iš variklio, paskirsto ją sistemoje ir palengvina transporto priemonės valdymą. Sugedęs siurblys visiškai neužblokuos vairo, bet reikės daug daugiau pastangų jį pasukti. Taip pat atminkite, kad kuo sunkesnė transporto priemonė, tuo sunkiau pasukti jos ratus.
Žarnų Užsikimšimas
Gerokai sunkiau atpažinti žarnos užsikimšimo požymius. Žarnos užsikimšimas gali imituoti diržo arba nuotėkio problemą. Vairą gali būti sunku pasukti, galite pastebėti stiprintuvo skleidžiamą garsą, kai sukate vairą. Svarbu nedelsiant pašalinti galimą užsikimšimą. Jei užsikimšimas nėra žarnoje, jis gali būti pavarose ir sukelti siurblio gedimą.
Vairo Krumpliastiebio Gedimas
Vairo krumpliastiebį sudaro krumpliaratis ir stovas. Krumpliastiebį ir vairą jungia keli prie vairo pritvirtinti U formos lankstai bei velenai. Tokį gedimą nesunkiai atpažinsite, nes vairą taps sunku pasukti arba jis užstrigs vos užvedus automobilį. Varikliui toliau veikiant ir šylant, įšyla ir vairo krumpliastiebis, todėl tepimas šiek tiek pagerėja, ir toliau važiuojant vairas gali sukinėtis lengviau.
Gedimų Diagnostika ir Priežiūra
Skysčio Patikra
Pirmiausia turite nustatyti, kokio tipo skystį naudoja jūsų vairo stiprintuvo sistema. Lengviausias būdas suprasti, kad nuteka stiprintuvo skystis, yra sekti jo lygį. Taip pat verta patikrinti skysčio spalvą ir kvapą. Anot alyvos ir tepalų gamintojo „Total“ atstovybės Lenkijoje techninio skyriaus vadovo Andrzejaus Husiatynskio, „Šiandien vairo stiprintuvo skysčiai skirstomi į mineralinius, sintetinius ir pusiau sintetinius. Senesniuose automobiliuose arba specialių poreikių transporto priemonėse naudojami mineraliniai skysčiai. Daugelyje šiuolaikinių vairo stiprintuvų sistemų naudojami sintetiniai hidrauliniai ATF skysčiai, dažniausiai raudonos spalvos, specialių patobulinimų dėka jie veiksmingi visomis eksploatavimo sąlygomis. Pagrindinė taisyklė - griežtai draudžiama šiuos skysčius sumaišyti vieną su kitu, nes atsiranda rizika pakeisti jų konsistenciją. Sumaišius šiuos skysčius reikėtų kuo greičiau pakeisti skystį nauju tinkamu.“ Nors šie skysčiai skiriasi ir pagal savo spalvą, rinktis skysčio atsižvelgiant į jo spalvą nepatartina. A. Husiatynskis pataria: „Vairo stiprintuvo skysčio pakuotėje paprastai pateikiama informacija apie standartus, kuriuos skystis atitinka, ir nurodoma, kurių prekės ženklų automobiliuose jie gali būti naudojami.“
Reguliari Priežiūra
Kad vairo stiprintuvo sistema veiktų tinkamai, būtina reguliariai keisti skystį ir tikrinti komponentų būklę. Automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko turi būti keičiamas vairo stiprintuvo skystis. Daugelis automobilių gamintojų, įskaitant „Mitsubishi“, „Volkswagen“, „Ford“, rekomenduoja pakeisti skystį kartą į 1-2 metus arba kaskart pravažiavus 100 000 kilometrų. Specialistai rekomenduoja keisti skystį kas dvejus metus arba kas 30 tūkst. km ridos. Taip pat būtina laiku, daugiausia kas 60 tūkst. km, patikrinti diržų būklę. Skystį reikalinga keisti ir tuo atveju, jei buvo vykdomas siurblio ar kitų vairo stiprintuvo komponentų taisymas.
Anot M. Šerėjaus, elektrinio vairo stiprintuvo atveju reikia vengti intensyviai ir ilgą laiką manevruoti be pertraukų, ypač važiuojant lėtai, nes tai gali sukelti perkaitimą. Eksploatuojant automobilį su hidrauline arba elektrohidrauline sistema pagrindinė užduotis yra hidraulinio skysčio, nurodyto automobilio gamintojo specifikacijoje, keitimas ir jo lygio papildymas. Stiprintuvo skysčio negalima maišyti su kitokiais, skirtingas specifikacijas turinčiais skysčiais. Anot A. Husiatynskio, 90 proc. visų vairo stiprintuvo gedimų galima išvengti, jei vairuotojai laiku tikrintų savo transporto priemonę.
Ką Daryti Gedimo Atveju?
Pirminiai Veiksmai ir Diagnostika
Jei pastebėjote bet kurį iš minėtų požymių, labai svarbu to nepalikti likimo valiai. Patys galite patikrinti, ar neperdegė saugiklis, ar nėra stiprintuvo skysčio prasisunkimų, ar skysčio lygis nėra per žemas. Pirmiausia turite nustatyti, kokio tipo skystį naudoja jūsų vairo stiprintuvo sistema. Būtinai naudokite tiksliai tokį stiprintuvo skystį, kuris tinka Jūsų automobiliui.
Kada Kreiptis į Specialistą?
Jei negalite nustatyti ar išspręsti problemos, geriausia nuvežti automobilį pas sertifikuotą mechaniką. Anot T. Marecko, „Sunerimti vertėtų pajutus pirmuosius gedimo požymius...Šie požymiai aiškiai rodo, kad jūsų automobilio vairo stiprintuvo sistemoje kilo bėdų“. Jei vairo mechanizmas tampa itin sunkus arba girdite garsų triukšmą, venkite vairuoti transporto priemonę, iki kol ji bus suremontuota.
Remonto Būdai ir Kaštai
Kaip ir su beveik bet kokiu remontu, kaina ir trukmė yra individuali bei priklauso nuo automobilio markės ir modelio. Siurblio remonto trukmė gali svyruoti nuo poros valandų iki poros darbo dienų, o kaina - nuo keliasdešimt iki kelių šimtų eurų.
Remonto sprendimai:
- DIY remontas. Jei siurblį reikia pakeisti, bandykite jį pakeisti tik tuo atveju, jei procesas jums suprantamas. Žmonės, kurie neturi tinkamų įrankių ar patirties, šį remontą turėtų patikėti mechanikui. Atnaujinto/restauruoto siurblio pirkimas yra pigesnis variantas.
- Laikinas sandarinimas. Galima įsigyti vairo stiprintuvo sistemą sandarinantį skystį. Jeigu nuotėkis nėra didelis, naudojant tokį sandarintoją problema laikinai išsispręs. Tačiau toks sprendimas bus laikinas, laikui einant nuotėkis vėl gali atsirasti. Negalite 100% pasitikėti automobiliu, pvz., vykstant į ilgą kelionę jausite nerimą, be to, staigus stiprintuvo skysčio praradimas kelyje manevruojant gali būti itin pavojingas.
- Profesionalus remontas. Vežate automobilį į servisą, mechanikai atlieka hidraulinės sistemos patikrą, tiksliai nustato gedimą ir jį pašalina pakeičiant pažeistas dalis naujomis. Tuomet gaunate garantiją ir esate ramus.
Vairo Stiprintuvo Gedimo Pavojai
Ar vairo stiprintuvo gedimas yra pavojingas? Trumpas atsakymas - taip. Vairo stiprintuvo sistemos gedimas pirmiausiai mažina vairavimo komfortą. Anot M. Šerėjaus, „Ignoruojant hidraulinės sistemos gedimą gali kilti rimtų pažeidimų, pavyzdžiui, esant hidraulinio skysčio trūkumui, gali užsikirsti hidraulinis siurblys, o dėl staigaus pažeidimo ar rimto gedimo važiuojant galima prarasti automobilio kontrolę.“ Jei vairo stiprintuvo gedimas įvyko važiuojant, reikia saugiai sustoti. Išjungus variklį verta patikrinti sistemos būklę ir susisiekti su specialistu.
Praktiniai Pavyzdžiai ir Patarimai
Vienas vairuotojas dalijasi savo patirtimi su „Alfa Romeo 156“: „viena ryta po saltos nakties isedus i masina ir uzvedus ja pasigirdo uzesis is vairo stiprintuvo, uzgazavus stipriau garsas dingo. Deja , tik pradejus judet is vietos pajutau ,kad vairas sunkiai sukasi , islipes pamaciau didele bala tepalu,patikrinus vairo stiprintuvo skysti paaiskejo ,jog likau be vairo stiprintuvo. Visa skysti isvare kazkur prie pat rato is vairuotojo puses.“ Jam teko įveikti apie 1000 km iki Lietuvos. Kitas vairuotojas pataria: „Ar imanoma iveikti tuos kilometrus be pasekmiu kad vairas uzsikirs ir nebegalesiu pasukt ir teks kur nors pusiaukelei sustot? Ar dar blogiau ,kad uzsikirs vaziuojant ir pasekmes bus liudnesnes. Zinau , jog greiciausiai mirtu tiek siurbliukas tiek pats stiprintuvas ar dar kazkas? siurblys pareis saibom padirbes be skyscio. tau skysti isvare per ta vieta kur aliuminis vamzdelis jungiasi su slegine slanga, zinau ta vieta. Pradzioj reiketu susirasti per kur tiksliai leidzia. Ar per kolonele, ar per slangas ar dar per kazkur. O jei vaziuosi su masina namo - blogiausiu atveju reikes nuimimet stiprintuvo dirza, kad nesuktu siurblio ir vaziuot kaip su moskvicium. Geriausia aisku visai nevazinet, kad koloneles nesuestum (+ nuo dideles apkrovos sukiojant vaira gali iseis ir vairo traukiu antgaliai).“
Kitas vairuotojas, pravažinęs be skysčio mažiausiai 1000 km, teigia, kad „Gerai yra tai, kad nesugedo vairo stiprintuvo siurblys, nelabai gerai, kad turbūt už paprastą darbelį, ką galėjau padaryti pats (žarnų užveržimą) servise sumokėjau 140 Lt, kas manyčiau yra daugoka...“
Vienas atvejis su pasikartojančiu problemos šaltiniu: „slangos nenusove o tiesiog ji itruko kaip ir pries tai, noreciau paklaust gal gali buti problema kazkur giliau? Masina per salcius pastovejo dvi dienas , uzvedus pasildziau , bet pavaziavus koki kilometra iki ziedo pasukus vaira stipriau slanga truko ir trukineja vis ta pati einanti nuo auksto spaudimo zarnos . Buvau ipyles virs litro Dexron 2 skyscio , gal per salcius jis netinka? O gal per daug jo ipyliau? Kaip suprantu greiciausiai ji truksta del per didelio spaudimo. Po remonto vazinejau pora savajciu viskas buvo gerai , dabar vel tas pats.“ Tai rodo, kad svarbu ne tik pašalinti nuotėkį, bet ir nustatyti jo pirminę priežastį - ar tai per didelis slėgis, ar netinkamas skystis šaltuoju metu, ar tiesiog seno komponento gedimas.
Jei pastebėjote, jog vairuojant automobilį vairas sukasi sunkiau nei įprastai, vairo stiprintuvas veikia su pertraukomis, užsidegė kontrolinė lemputė skydelyje arba krenta hidraulinio skysčio lygis, kuo skubiau apsilankykite artimiausiame autoservise, kuris atlieka vairo stiprintuvų remontą.
tags: #dingo #vairo #stipitntuvas