Sparčiai tobulėjant automobilių sistemoms, pakitimų neišvengė ir degalų tiekimo bei įpurškimo dalys. Kuro sistemoje primityvius purkštukus pakeitė išmanesni bei elektronika valdomi jų įpėdiniai. Vis dėlto, išmanesnės dalys sąlygoja ir didesnį spektrą sudėtingesnių gedimų rizikų. Šiandien, norint patikrinti ir kokybiškai išspręsti purkštukų gedimus, būtina moderni ir itin tiksli įranga.
Kas yra „Common Rail“ sistema?
Nors šiandieniniai dyzeliniai varikliai yra laikomi pačiais sudėtingiausiais varikliais, techniškai sistema „Common Rail“ atrodo kur kas paprastesnė nei anksčiau naudotos sistemos su įpurškimo siurbliu. Lengvuosiuose automobiliuose naudojamos įvairių rūšių sistemos „Common Rail“. Tačiau jas paprastai galima suskirstyti į du tipus - klasikinį elektromagnetinį arba pjezoelektrinį įpurškimą.
Pagrindiniai „Common Rail“ sistemų gamintojai ir jų ypatybės
Šias sistemas gamina keturi pagrindiniai gamintojai: „Bosch“, „Continental“ (įsigijęs „Siemens“ technologijas), „Delphi“ ir „Denso“. Tai žinomi automobilių elektronikos gamintojai.
Bosch
Rinkos lyderė yra „Bosch“, kuri gamina tiek elektromagnetinius, tiek pjezoelektrinius purkštuvus. „Bosch“ įpurškimo sistemą gamina nuo praėjusio amžiaus pabaigos. Pačios paprasčiausios konstrukcijos yra „Bosch“ elektromagnetiniai purkštuvai. Juos taip pat paprasčiausia remontuoti. Pjezoelektriniai „Bosch“ purkštuvai įprastai eksploatuojami daugiau nei 200 tūkst. km. Pjezoelektriniai „Bosch“ purkštuvai nėra remontuojami.
Delphi
„Delphi“ perėmė dyzelino įpurškimo technologiją, įsigydama įmonę „Lucas“. „Delphi“ norėjo žengti žingsnį toliau ir parengė daug sudėtingesnę savo elektromagnetinių purkštuvų valdymo sistemą. Todėl šie produktai yra jautriausi degalų kokybei ir, deja, nelabai patvarūs. Pačios nepatvariausios ir jautriausios degalų kokybei yra įmonės „Delphi“ įpurškimo sistemos, kuriose problemos gali prasidėti jau nuvažiavus 140 tūkst. km. Elektromagnetiniai „Delphi“ purkštuvai taip pat yra remontuojami, tačiau beveik visada būtina pakeisti antgalius, kad atlikus remontą purkštuvus būtų galima užkoduoti. Tai padidina remonto kainą, o neatlikus kodavimo variklis veiks netolygiai. Pjezoelektriniai „Delphi“ purkštuvai yra labai reti ir nėra remontuojami.
Denso
Japonų įmonė „Denso“ įgijo patirties bendradarbiaudama su „Bosch“ ir „Magnetti-Marelli“. Įmonei „Denso“ pavyko sukonstruoti pačius patvariausiuss elektromagnetinius purkštuvus, tačiau daugelį metų problema buvo atsarginių dalių remontui trūkumas. Patvariausiais laikomi Japonijos įmonės „Denso“ produktai. Elektromagnetiniai „Denso“ purkštuvai įprastai eksploatuojami ilgiausiai, tačiau jų remontas galimas tik keičiant atsargines dalis. Deja, jų tiekimas ne visada būna sklandus. Elektromagnetiniai „Denso“ purkštuvai yra laikomi geriausiai pagamintais ir patvariausiais. Tačiau dar neseniai nebuvo jų atsarginių dalių.
Continental (anksčiau Siemens/VDO)
„Continental“ įsigijo įmones „Siemens“ bei VDO ir Vokietijoje tapo pagrindine „Bosch“ konkurente. Labiausiai subalansuota yra pjezoelektrinių purkštukų kategorija - „Bosch“ ir „Siemens“ („Continental“), iš dalies ir „Denso“ naudojamos konstrukcijos yra panašios, nedaug skiriasi ir jų patvarumas. Anksčiau buvo žymimi prekės ženklu „Siemens“, dabar - „Continental“. Jie yra patvarūs, tačiau dar neseniai buvo laikomi neremontuojamais. Šiuo metu atsiranda atsarginių dalių ir kai kurie servisai imasi jų remonto. Neseniai pasirodė „Siemens“ („Continental“) purkštuvai, yra galimybė panaikinti stūmiklio tarpą, todėl jų remontas taip pat tampa įmanomas. Pjezoelektriniai „Continental“ („Siemens“) purkštuvai įprastai eksploatuojami daugiau nei 200 tūkst. km. Lyginant su „Bosch“ produktais, jie yra daug jautresni degalų kokybei. Jų remontas taip pat yra brangesnis, tačiau įmanomas. Didesnė viso remonto kaina yra dėl to, kad būtina naudoti naujus purkštukus ir vožtuvus. Standartinis eksploatavimo laikas siekia iki 150 tūkst. km.
Purkštukų remonto galimybės
Už naujų purkštuvų kainą kartais galima įsigyti visą geros būklės variklį. Purkštuvai „Common Rail“ kainuoja labai daug. Laimei, daugelį jų galima restauruoti. Atsižvelgiant į remonto galimybes, geriausia rinktis automobilį, kuriame yra klasikinė „Bosch“ įpurškimo sistema „Common Rail“. Šio tipo purkštuvų remontą gali atlikti beveik visi specializuoti servisai, nors galutinis rezultatas, žinoma, priklauso nuo kruopštumo ir sąžiningumo.
Dažni „Common Rail“ sistemos gedimai
Sistemos „Common Rail“ gedimai ne visada sąlygojami purkštuvų gedimo. Pasitaiko aukšto slėgio siurblio, degalų slėgio reguliatoriaus ir kitų jutiklių gedimų. Mechanikas gali atlikti pradinį purkštuvų gedimo nustatymą, prijungęs matavimo prietaisą, patikrinęs slėgį bei vadinamąsias purkštuvų korekcijas. Dar vienas paprastai atliekamas patikrinimas - tai vadinamasis purkštuvų perpylimo matavimas. Kone visi dyzelinių transporto priemonių savininkai bent kartą gyvenime yra susidūrę su automobilio kuro sistemos gedimais.
Kas yra „Common Rail“ degalų įpurškimas? 🔧
Konkrečių dyzelinių variklių „Common Rail“ sistemų apžvalga
„Fiat“/GM 2.0 JTDM/CDTI: patikimas italų kūrinys
Šis variklis yra tiesioginis itin sėkmingo 1.9 JTD motoro įpėdinis. Sukurtas italų inžinierių, jis greitai pelnė pripažinimą dėl puikaus galios, ekonomiškumo ir ilgaamžiškumo balanso, todėl buvo plačiai naudojamas ne tik „Fiat“, „Alfa Romeo“ ar „Lancia“ markių automobiliuose, bet ir „Opel“, „Saab“ bei net „Suzuki“ modeliuose. Didžiausiais šio variklio privalumais laikomas solidus resursas ir nedidelės degalų sąnaudos. Tačiau, kaip ir kiekvienas motoras, jis turi keletą žinomų problemų, į kurias turėtų atkreipti dėmesį. Dažniausiai minimas gedimas yra alyvos siurblio tarpinė, kuri laikui bėgant sukietėja ir praranda sandarumą. Dėl šios detalės, gali kristi alyvos slėgis, o tai ilgainiui sukelia rimtus ir brangiai kainuojančius variklio pažeidimus. Taip pat, kaip ir daugelyje tų metų dyzelių, pasitaiko problemų su kietųjų dalelių filtru (DPF) ir įsiurbimo kolektoriaus sklendėmis, ypač jei automobilis daugiausiai eksploatuojamas mieste trumpais atstumais. Eksploatuojami 200 tūkst. km („Opel“ varikliuose 1.9 CDTI ir „Fiat“ 1.9 JTD - net 500 tūkst. km).
- Modeliai: Alfa Romeo Giulietta, 159; Fiat Sedici, Bravo, Croma, Freemont; Lancia Delta; Opel Astra, Insignia, Cascada, Saab 9-5.
„Ford“/PSA 2.0 TDCi/HDi: sėkmingos partnerystės vaisius
Šis variklis yra bendro prancūzų PSA grupės ir „Ford“ inžinierių darbo rezultatas. Pirmą kartą pasirodęs 2003 metais, jis neturi nieko bendro su senesniais, prastesnę reputaciją turėjusiais „Ford“ dyzeliniais motorais. Dėl savo sėkmingos konstrukcijos šis motoras buvo montuojamas į eilę skirtingų modelių. Variklis vertinamas dėl geros dinamikos ir palyginti nedidelių degalų sąnaudų. Priklausomai nuo versijos, jame buvo naudojamos skirtingų gamintojų („Siemens“/„Continental“, „Bosch“, „Delphi“) degalų įpurškimo sistemos, kurios ir lemia pagrindinius eksploatacinius niuansus. Ankstyvesnės versijos su „Siemens“ sistema laikomos patikimomis, tačiau jų remontas brangesnis. Vėlesnės, su „Bosch“ purkštukais, yra jautresnės degalų kokybei. Kaip ir daugeliui to meto dyzelių, šiam varikliui būdingos problemos su kietųjų dalelių filtru (DPF/FAP), ypač važinėjant trumpais atstumais. Taip pat laikui bėgant gali pareikalauti investicijų dviejų masių smagratis. Nepaisant to, laiku ir tinkamai prižiūrimas, 2.0 TDCi/HDi variklis yra laikomas solidžiu ir patikimu pasirinkimu.
- Modeliai: Citroen C4, C4 Picasso, C5, C6, C8; Ford Focus, C-Max, Mondeo, S-Max, Kuga; Peugeot 307, 308, 407, 508, 607, 807; Volvo C30, C40, S40, V50, S60, V70, S80.
„Volkswagen“ 2.0 TDI: geresnis negu daugelis galvoja
„Volkswagen“ grupės 2.0 TDI galėtume laikyti dyzelinių variklių klasika. Pati populiariausia versija, išvystanti 140 arklio galių, mechanikams geriau žinoma EA189 kodu, yra patobulinta liūdnai pagarsėjusio pirmtako EA188 versija. Didžiausias ir svarbiausias pokytis - sudėtingus ir brangiai remontuojamus siurblius-purkštukus pakeitė modernesnė ir patikimesnė „Common Rail“ įpurškimo sistema. Būtent šis pakeitimas išsprendė daugelį ankstesnės kartos problemų ir pavertė EA189 variklį gerokai patikimesniu. Vis dėlto, jis taip pat turi savo Achilo kulną - šešiakampį alyvos siurblio velenėlį. Ši maža ir nebrangi detalė linkusi sudilti, o jai sugedus, variklis akimirksniu praranda alyvos slėgį. Ignoruojant pirmuosius simptomus, pasekmės gali būti katastrofiškos ir baigtis kapitaliniu variklio remontu arba jo keitimu. Dėl šios priežasties, perkant automobilį su 2.0 TDI EA189 varikliu, prevencinis šio velenėlio pakeitimas yra tiesiog privalomas. Išskyrus šią gerai žinomą problemą ir standartines modernių dyzelių bėdas (kietųjų dalelių filtras, smagratis), patobulintas 2.0 TDI variklis yra laikomas ekonomišku ir, laiku pašalinus rizikos faktorių, pakankamai patikimu agregatu.
- Modeliai: Audi A3, A4, A5, A6, Q5; Seat Leon, Exeo, Toledo, Altea; Skoda Octavia, Superb, Roomster, Yeti; Volkswagen Golf, Touran, Tiguan, Jetta, Passat, Scirocco; Jeep Patriot.
„Renault“/„Nissan“ 2.0 dCi: japoniškas patikimumas
Šis variklis, „Renault“ automobiliuose žymimas „dCi“ vardu, o „Nissan“ modeliuose „dCi“ arba „CDI“, yra sėkmingos dviejų gamintojų partnerystės rezultatas. Šio variklio kūrime japonų inžinieriai buvo atsakingi už mechaninę dalį, įskaitant ilgaamžiškumu pasižyminčią paskirstymo pavarą, o prancūzai pritaikė savo patirtį su „Common Rail“ įpurškimo sistemomis. Priešingai nei dauguma konkurentų, šis variklis vietoj diržinės pavaros naudoja paskirstymo grandinę. Variklis taip pat vertinamas dėl „Bosch“ purkštukų, kurie, nors ir jautrūs kuro kokybei, veikia itin preciziškai ir užtikrina gerą dinamiką. Didžiausi šio motoro trūkumai yra standartiniai moderniems dyzeliams: kietųjų dalelių filtras (DPF), kuris gali kimštis eksploatuojant automobilį mieste, ir EGR vožtuvas. Taip pat, nors grandinė laikoma ilgaamže, pasitaiko atvejų, kai dėl prastos alyvos ar netinkamos priežiūros ji išsitampo. Eksploatuojami daugiau nei 200 tūkst. km.
- Modeliai: Nissan Qashqai, X-Trail; Renault Megane, Scenic, Laguna, Latitude, Vel Satis, Koleos, Espace.
„Mercedes-Benz E 250“ CDI BlueEfficiency (nuo 2009 m.)
Šie purkštuvai montuojami daugelyje naujų modelių ir konstrukciškai yra labai panašūs į „Continental“ purkštuvus. Panašus ir eksploatavimo laikas (daugiau nei 200 tūkst. km). Gana patvarūs, tačiau neardomi ir neremontuojami. Tai iš esmės yra rinkos paribys. Debiutavę kartu su „Mercedes-Benz E 250“ CDI BlueEfficiency (2009 m.), iš karto pradėjo kelti problemas (jeigu automobiliai būdavo nenaudojami ilgesnį laiką, užkaisdavo). Planuota, kad įpurškimo sistema „Common Rail“ be jokių gedimų turėtų būti eksploatuojama daugiau nei 200 tūkst. km. Ar taip bus iš tiesų, priklauso nuo sistemos konstrukcijos ir naudojimo sąlygų.
Profesionalus dyzelinių kuro sistemų aptarnavimas ir remontas
„Bosch Diesel Service“ standartas
Lietuvoje turime tikrai nemažą autoservisų paklausą, todėl pasirinkti patikimiausią - ypač neturint rekomendacijų - nėra taip paprasta. Pavyzdžiui, autoservisas „Autura“ Kaune priklauso servisų tinklui „Bosch Car Service“. Tai reiškia, kad vienas iš pagrindinių standartų, kurių privalo laikytis „Bosch Car Service“ centrai, yra aukštos kokybės dalių ir medžiagų naudojimas. Visuose „Bosch“ automobilių serviso centruose įrengta moderniausia diagnostikos ir remonto įranga, be to, naudojamos tik originalios įrangos gamintojo (OEM) arba originalios įrangos tiekėjo (OES) dalys. Auturos specialistai nuolat dalyvauja mokymuose, kad galėtų susipažinti su naujausiais automobilių remonto metodais ir technologijomis.
Dyzelinių kuro sistemų diagnostika ir remontas
Viena populiariausių „Auturos“ teikiamų paslaugų - dyzelinių automobilių kuro sistemos remontas. Dyzelių remonto centruose Vilniuje ir Kaune atliekame visos dyzelinės technikos patikrą bei remontą. Pavyzdžiui, DIZRIDA servise kuro purkštukų patikra ir remontas atliekami pasitelkiant šiuo metu rinkoje pažangiausią stendą - BOSCH EPS 815. Įvairių darbų atlikimui DIZRIDA automobilių servise naudojame pažangią ir efektyvią BOSCH įrangą bei preciziškai vadovaujamės šios įmonės metodologija. DIZRIDA komandos naudojamas BOSCH stendas yra sujungtas su pagrindine BOSCH duomenų baze, todėl gali garantuoti visišką darbų tikslumą ir eliminuoti bet kokią žmogiškosios klaidos tikimybę. Atitinkamai, stendas užtikrina ne tik aukščiausią darbų kokybę, bet ir darbų greitį, nes jūsų purkštukų nereikia vežti kitur - jie yra patikrinami mūsų serviso laboratorijoje. O esant poreikiui - čia ir suremontuojami. Mūsų automobilių serviso komanda suteikia beveik visų tipų ir gamintojų purkštukų remonto bei keitimo paslaugas, įskaitant Common Rail ir traktorių purkštukų remontą ir diagnostiką.
tags: #dci #kuro #sistemu #patikimumas #delphi #siemens