Automobilių stabdžių sistema yra viena svarbiausių saugumo garantijų kelyje. Ji užtikrina, kad transporto priemonė galėtų efektyviai sumažinti greitį, sustoti ir stabiliai stovėti. Šiuolaikinėse transporto priemonėse naudojamos įvairios stabdžių sistemos, kurių pagrindinės yra darbinis stabdys ir stovėjimo stabdys (dar žinomas kaip rankinis stabdys). Šios sistemos, nors abi skirtos stabdymui, veikia skirtingai ir atlieka specifines funkcijas.
Pagrindinės Stabdžių Sistemos
Stabdžių sistema skirta važiuojančio automobilio greičiui sumažinti arba automobilį visiškai sustabdyti bei laikyti stovintį. Svarbu, kad stabdymo kelias būtų kuo trumpesnis, o stabdomas automobilis neprarastų pusiausvyros ir liktų valdomas. Pagal paskirtį stabdžiai skirstomi į kelias kategorijas:
- Darbinis stabdys: Pagrindinis stabdys, naudojamas važiuojančiai transporto priemonei stabdyti pageidaujamu intensyvumu.
- Stovėjimo stabdys: Laiko stovintį automobilį, kad jis savaime neriedėtų.
- Atsarginis stabdys: Skirtas stabdyti transporto priemonei, sugedus darbiniam stabdžiui. Lengvajame automobilyje vietoje jo galima pasinaudoti stovėjimo stabdžiu.
- Pagalbinis stabdys: Skirtas stabdyti automobilį, ilgą laiką važiuojantį nuokalne.
- Saviridos stabdys: Skirtas stabdyti lengvoms priekaboms, kai jos, veikiamos inercijos jėgų, stabdomą automobilį pradeda stumti.
Darbinis Stabdys
Darbinis stabdys yra pagrindinis lengvojo automobilio stabdys, valdomas pedalu. Jo paskirtis - efektyviai ir saugiai sumažinti automobilio greitį arba visiškai jį sustabdyti judėjimo metu. Sunkiasvorėse transporto priemonėse, pavyzdžiui, sunkvežimiuose ir autobusuose, darbinis stabdys dažnai yra pneumatinis, dviejų kontūrų. Tai reiškia, kad priekinės ir užpakalinės ašies stabdžiai veikia atskirai, užtikrinant didesnį saugumą gedimo atveju.
Darbinio stabdžio pavara valdoma pedalu, sujungtu su stabdžių čiaupu, o vykdomieji prietaisai - tai stabdžių kameros prie ratų. Šiuolaikinėse stabdžių sistemose, pavyzdžiui, SHACMAN transporto priemonėse, darbinis stabdys veikia pedalų valdymu ir yra dviejų kontūrų pneumatinis stabdys. Pirmoji grandinė veikia galinės ašies ratus, o antroji - priekinės ašies ratus. Esant slėgio nukrypimams, užsidega įspėjamoji lemputė, indikuojanti galimą gedimą.
Stovėjimo Stabdys (Rankinis Stabdys)
Stovėjimo stabdys, liaudyje dažnai vadinamas rankiniu stabdžiu, skirtas laikyti stovintį automobilį vietoje, kad jis savaime neriedėtų. Jis turi išlaikyti pakrautą mašiną, stovinčią net 25 proc. nuokalnėje. Ilgus metus automobilių konstrukcijoje buvo naudojamas standartinės konfigūracijos stovėjimo stabdys, kuris buvo aktyvuojamas tarp vairuotojo ir keleivio sėdynių esančia rankena. Daugumoje transporto priemonių su tradiciniu mechaniniu stovėjimo stabdžiu, sistema yra suprojektuota taip, kad užblokuotų galinius ratus. Tai daroma dėl saugumo, nes galinių ratų blokavimas yra mažiau pavojingas, jei stabdys būtų užtrauktas automobiliui judant.
Elektroninis Stovėjimo Stabdys (EPB)
Ilgainiui įprastą trosu aktyvuojamą stovėjimo stabdį šiuolaikiniuose automobiliuose pakeitė elektroninis analogas (EPB). Ši sistema valdoma jungikliu, esančiu centrinėje konsolėje. Elektroninis stovėjimo stabdys įjungiamas mygtuko paspaudimu ir veikia galinių ratų stabdžių diskus, kuriuos veikia du elektriniai varikliai su pavaromis. Stabdžiai automatiškai atleidžiami, kai transporto priemonė pajuda pirmyn, todėl ji nė kiek nerieda atgal.
Elektroninis stovėjimo stabdys apima ir „Auto Hold“ funkciją, sukurtą apsaugoti transporto priemonę nuo riedėjimo atgal sustojus prie šviesoforo ar įkalnėse, taip palengvinant pajudėjimą įkalnėje.
Elektrinis rankinis stabdys, pirmąkart masinėje gamyboje instaliuotas 2002 metais į 7 klasės BMW limuziną, daugeliui vairuotojų iki šiol kelia diskusijų. Nors gamintojai teigia, kad modernūs elektriniai rankiniai stabdžiai, veikiantys kartu su automobilio elektronine stabilumo kontrolės (ESP) sistema, garantuoja didesnį saugumą, gedimai gali būti brangūs - vien elektrinio bloko keitimas gali kainuoti 1000 ar net daugiau eurų. Be to, patyrę vairuotojai, kuriems rankinis stabdys praverstų ekstremaliose situacijose, gali nesižavėti EPB.
Elektrinis stovėjimo stabdis. Pajudėjimas įkalnėje su elektriniu rankiniu stabdžiu. Jonvaira
EPB privalumai ir trūkumai
Privalumai:
- Patogumas: Įjungiamas mygtuko paspaudimu, automatiškai atleidžiamas pajudėjus.
- Erdvės taupymas: Iškeitus mechaniniu būdu valdomo stabdžio rankenėlę į mygtuką, sutaupoma erdvės centriniame pulte, kuri gali būti panaudota smulkiems daiktams ar mobiliojo telefono įkrovimui.
- Papildomos funkcijos: „Auto Hold“ (sustojimo įkalnėje pagalbos sistema) palengvina pajudėjimą įkalnėje ir apsaugo nuo riedėjimo atgal.
- Saugumas: Modernios sistemos veikia kartu su ESP, didina saugumą avarinėse situacijose. Avariniu atveju, sugedus pagrindinei hidraulinei stabdžių sistemai, EPB stabdo impulsais, primenančiais ABS, siekiant išvengti ratų užsiblokavimo.
- Atsparumas gedimams: Tiesiogiai ant stabdžių apkabos montuojamos sistemos išvengia tokių problemų kaip žiemą užšalę rankinio stabdžio trosai.
- Apsauga nuo vaikų: Sistemos negalima išjungti, jei neveikia automobilio variklis.
Trūkumai:
- Didelė remonto kaina: Elektroninio bloko gedimai gali kainuoti nemažai.
- Apribojimai patyrusiems vairuotojams: Negalima naudoti „užmetant“ automobilio užpakalinę dalį ekstremaliose situacijose.
- Per didelis automatizavimas: Kai kurie vairuotojai mano, kad tai „užmigdo“ vairuotoją ir atima valdymo įgūdžius.
Elektrinio Stovėjimo Stabdžio Sistemų Tipai
Šiuo metu automobiliuose montuojamos dviejų tipų elektrinio stabdžio sistemos:
- Trosu įtempiamas stabdys, valdomas elektros motoru: Šios sistemos, nors ir valdomos elektra, vis dar turi trosus, kurie gali būti paveikti karščio ar drėgmės. Pavyzdžiui, senesniuose „Toyota Avensis“ modeliuose dėl išorėje ant užpakalinės ašies montuojamo valdymo bloko buvo problemų dėl drėgmės.
- Moderni integruota elektroninio stabdžio sistema be trosų: Vis daugiau gamintojų atsisako trosų ir keičia juos moderniausia integruota sistema, kuri veikia kartu su ESP arba atskirai. Šiuo atveju rankinio stabdžio trinkelės stabdžių diskus suspaudžia pasitelkiant elektrinę stabdžių apkabą, kurią valdo hidrauliniu būdu paleidžiamas pagrindinis ir elektra valdomas rankinis stabdžiai. Cilindras ir pavara tvirtinami tiesiogiai prie stabdžių apkabos korpuso.
Stovėjimo Stabdžio Gedimai ir Priežiūra
Kaip ir bet kuris kitas komponentas, rankinis stabdys gali sugesti. Dažniausiai pasitaikantys gedimai yra:
- Išsitampę arba nutrūkę trosai (mechaninėse sistemose).
- Užstrigęs mechanizmas.
- Nusidėvėję stabdžių kaladėlių antdėklai arba pačios kaladėlės.
- Elektronikos gedimai EPB sistemose (elektriniai pavaros arba valdymo moduliai). Apie tai dažnai praneša įspėjamosios lemputės prietaisų skydelyje.
- Netinkamas sureguliavimas.
Vienas iš aiškiausių signalų, įspėjančių apie stovėjimo stabdžio gedimą, yra juntamas automobilio judėjimas pastačius automobilį nelygioje vietoje. Taip pat gali nuolatos degti arba mirksėti įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje, arba automobilis gali sunkiai įsibėgėti, jei stovėjimo stabdys lieka iš dalies įjungtas.
Siekiant ilgesnio stovėjimo stabdžio tarnavimo laiko, svarbu jį reguliariai naudoti, nes tai sumažina korozijos, drėgmės ir dulkių kaupimosi riziką. Prieš pajudant iš vietos, reikėtų 100 proc. įsitikinti, kad jis yra išjungtas. Taip pat reikėtų vengti stovėjimo stabdžio aktyvavimo dar nesustojus, nebent tai yra mėgėjiškiems automobilių sporto renginiams skirtas automobilis.
Pneumatinės Stabdžių Sistemos (Sunkvežimiuose ir Autobusuose)
Sunkvežimiuose, autobusuose ir troleibusuose naudojamos sudėtingesnės pneumatinės stabdžių sistemos, kurių veikimas remiasi suslėgto oro jėga, užtikrinančia efektyvesnį stabdymą nei mechaniniu būdu. Šios sistemos sudarytos iš ratų mechanizmų ir pačios pneumatinės pavaros, kuri šiuolaikiniuose automobiliuose yra kelių kontūrų, vadinama „atskirtine“.
Pneumatinės Stabdžių Pavaros Dalys
Pneumatinė stabdžių pavara būna sudaryta iš 4 autonominių stabdžių sistemų:
- Darbinė: Naudojama važiuojančioje transporto priemonėje sustabdyti arba pristabdyti. Pavara yra pneumatinė, dviejų kontūrų, valdoma pedalu.
- Atsarginė: Naudojama tolygiam transporto priemonės sulėtinimui, kai sugedęs darbinis stabdys. Valdoma stabdžių čiaupu, kuris įjungia stovėjimo stabdžių sistemą.
- Stovėjimo: Naudojama transporto priemonei stovint, įrengta kartu su atsarginiu stabdžiu. Įjungiama rankenėle, esančia ant rankinio stabdžio čiaupo.
- Pagalbinė: Skirta sumažinti transporto priemonės greitį nuokalnėse ir mažinti ratuose esančių stabdžių mechanizmų apkrovas. Veikia naudodama automobilio variklio kompresiją.
Šios sistemos yra vienodos sandaros, tačiau dirba nepriklausomai viena nuo kitos, užtikrindamos efektyvų didelių transporto priemonių stabdymą. Kai kuriose transporto priemonėse taip pat būna įtaisyta avarinė stabdžių mechanizmo atleidimo sistema, leidžianti transporto priemonei judėti, kai ji yra stabdoma automatiškai (pvz., dėl didelio oro nutekėjimo).
Pneumatinės Stabdžių Pavaros Kontūrai
Pneumatinę stabdžių pavarą kartu su bendra suslėgto oro tiekimo dalimi sudaro atskiri suslėgto oro kontūrai (dažniausiai penki), veikiantys nepriklausomai vienas nuo kito, net gedimo atveju.
- Pirmas kontūras: Valdo priekinio tilto darbinius stabdžius ir priekabos stabdžius.
- Antras kontūras: Valdo tarpinio ir užpakalinio tiltų bei priekabos darbinius stabdžius.
- Trečias kontūras: Valdo automobilio stovėjimo (atsarginį) stabdį bei priekabos stabdžius.
- Ketvirtas kontūras: Valdo pagalbinius stabdžius ir tiekia orą kitiems mechanizmams (pvz., langų valytuvams, pneumatiniam garso signalui).
- Penktas kontūras: Atleidžia stovėjimo arba avarinį stabdį.
Elektrinis stovėjimo stabdis. Pajudėjimas įkalnėje su elektriniu rankiniu stabdžiu. Jonvaira
Kiekviename kontūre yra įvairūs komponentai, tokie kaip oro balionai, slėgio kritimo jutikliai, vožtuvai ir kameros, užtikrinantys sistemos veikimą ir saugumą.
tags: #darbinis #stabdis #ir #stovejimo #stabdis