„Dacia“ markė, anksčiau akcentavusi tik žemą kainą, pamažu transformavosi į automobilių gamintoją, kuris pabrėžia racionalumą, paprastumą ir nesivaikymą visuotinių automobilių pramonės tendencijų, dėl kurių automobiliai tampa perdėtai brangūs. Panašu, jog „Dacia“ sugebėjo užčiuopti aukso gyslą, nes vis daugiau žmonių yra linkę automobilį pirkti vedami pragmatiškų paskatų. Šį teiginį gamintojas pagrindžia elementaria statistika: 2022-aisiais „Dacia“ pardavimų apimtys išaugo iki daugiau nei 440 tūkst. vienetų. Su šiuo rodikliu „Dacia“ sugebėjo aplenkti „Citroën“, „Fiat“, „Opel“ ir netgi „Seat“. Įspūdingiausia yra tai, jog „Dacia Sandero“ nuo pat 2017 metų yra populiariausias automobilis tarp fizinių asmenų - žmonių, kurie naują automobilį perka savo lėšomis.
Akivaizdu, jog netikėtu fenomenu tapusi „Dacia“ siekia ne tik pasiūlyti geriausią kainos ir kokybės santykį, bet ir tuo pačiu visų naujų automobilių pirkėjams parodyti, jog, pavyzdžiui, bemaž 5000 eurų brangesnis „Volkswagen Polo“ neturi ryškių, akivaizdžių pranašumų, dėl kurių turėtumėte sumokėti sumą, už kurią galima įsigyti visai neblogą naudotą automobilį. „Dacia“ taip pat nori įtikti tiems, kas žvalgosi į 8-10 metų senumo naudotą automobilį, kuriame ieško pačių svarbiausių, elementariausių savybių: mažų eksploatacijos kaštų, ekonomiškumo ir elementarios saugumo įrangos.
„Dacia Sandero“ yra vienas populiariausių biudžetinių automobilių Europoje ir Lietuvoje. Šį modelį žmonės renkasi dėl jo paprastumo, mažos kainos ir patikimų variklių. „Sandero“ siūlomas su keliais varikliais: benzininiu, dyzeliniu ir populiaria LPG (dujų) versija. „Dacia Sandero“ nuo pat pradžių buvo pristatytas kaip pigus, bet praktiškas miesto automobilis, siūlantis daugiau erdvės nei dauguma konkurentų už tokią kainą. Jo sėkmę lėmė paprasta konstrukcija, „Renault“ technologijų panaudojimas ir pigios eksploatacijos sąnaudos. Naujausia karta jau kur kas artimesnė vakarietiškiems konkurentams. Automobilis stovi ant naujos „Renault-Nissan“ platformos, pasižymi geresne garso izoliacija, solidesne išvaizda ir aukštesniais saugumo įvertinimais. Vairuotojai giria 1.0 TCe bei LPG (ECO-G) variklius už gerą balansą tarp dinamikos ir ekonomijos.
Dizainas ir išvaizda
„Dacia Sandero“ buvo vienas iš tų automobilių, kuris padėjo rumunų markei įsitvirtinti ne tik Europoje, bet ir Pietų Amerikoje. Nors daugelis galvoja, jog tai padaryti padėjo „Duster“, tačiau bendrovės pardavimų statistika rodo, jog „Sandero“ ir ypač paaukštinta „Sandero Stepway“ versija sudaro didžiąją dalį „Dacia“ pardavimų. Net 65% (1,3 mln. vienetų) pro gamyklos vartus išriedėjusių „Sandero“ modelių buvo aukštesnį kalniuką ar kaimišką vieškelį be didelių problemų įveikiančios „Stepway“ versijos.
Kuomet „Dacia“ svarstė ką daryti su trečios kartos modeliu, tikėtina, jog bendrovės vadovai labai rimtai svarstė „Sandero Stepway“ paversti į tradicinį krosoverį, kuris būtų panašesnis į „Citroen C3 Aircross“, „Honda HR-V“ ar „Volkswagen T-Cross“, tačiau vietoj to rumunų markė sukūrė automobilį, kuris analogiško dydžio krosoverius priverčia atrodyti beviltiškai. Krosoverių gynėjai pabrėš, jog tai tik paaukštintas hečbekas, ir tai bus tiesa, tačiau kaip ir bet kuris kitas visureigiškos išvaizdos krosoveris, „Sandero Stepway“ turi tai, ko, teoriškai, trokšta absoliuti dauguma šio tipo pirkėjų: aukštesnę sėdėjimo poziciją, didesnę kėbulo prošvaisą bei papildomas ratų arkų, priekinio ir galinio buferio bei slenksčių apsaugas. Vargu ar jos padės apsiginti nuo miške pasiklydusio briedžio, tačiau aukštesni šaligatvio borteliai ar kitos didmiesčiuose sutinkamos kliūtys jam nebus baisios. Teoriškai, būtent dėl šių savybių ir yra perkami tradiciniai krosoveriai, tačiau „Sandero Stepway“ šioje srityje pranoksta praktiškai visus išsipūtusius hečbekus primenančius analogus. Šis nuosaikios išvaizdos hečbekas siūlo net 201 mm siekiančią kėbulo prošvaisą, kuri 20-50 mm lenkia populiariuosius „Ford Puma“, „Škoda Kamiq“ ar „Volkswagen T-Cross“ bei „T-Roc“. Iš tiesų, „Sandero Stepway“ kėbulo prošvaisa yra artimesnė rimtesnio kalibro visureigiams - „Dacia Duster“ (210 mm), „Suzuki Jimny“ (210 mm), „Jeep Wrangler“ (214 mm).
Vienas unikalių „SANDERO STEPWAY“ dizaino elementų - praktiški ir funkcionalūs moduliniai stogo laikikliai. Automobilyje montuojami priekiniai žibintai su LED artimosiomis šviesomis pagerina matomumą ir padidina vairavimo saugumą, o Y formos LED dienos šviesos papildo veržlią išvaizdą.
Techninės charakteristikos ir platforma
Trečios kartos „Dacia Sandero Stepway“ yra pirmasis „Dacia“ modelis, sukonstruotas ant modulinės „Renault-Mitsubishi-Nissan“ aljanso platformos. Ji unikali tuo, jog ją sudaro penkios keičiamos ir suderinamų modulių grupės: variklio, salono, priekinės kėbulo dalies, galinės kėbulo dalies ir elektronikos sistemos moduliai. Priklausomai nuo kiekvieno gamintojo poreikių, kiekvieną modulį galima pritaikyti savo reikmėms, kuriant skirtingo dydžio automobilius. Nors, teoriškai, trečios kartos „Dacia Sandero Stepway“ yra sukurta ant tos pačios platformos kaip ir „Lietuvos metų automobilio“ konkursą laimėjęs „Renault Clio“, tačiau jie nėra absoliučiai vienodi. Pavyzdžiui, „Dacia“ turi gerokai kuklesnį elektronikos sistemų modulį, kuriame nėra pažangių „Full-LED“ žibintų, skaitmeninio prietaisų skydelio, eismo juostos palaikymo sistemos ar netgi adaptyvios atstumo ir greičio palaikymo sistemos. Visa tai daugelyje modernių automobilių jau seniai tapo normalus reiškinys, tačiau „Dacia“ norėdama pasiūlyti konkurencingiausią kainą rinkoje, šių opcijų nesiūlo net papildomoje įrangoje, teigdama, jog „Dacia“ pirkėjams tai nerūpi.
Kad ir kaip norėtume jus pradžiuginti, jog „Sandero Stepway“ gali būti siūlomas su keturių varančiųjų ratų pavara, tačiau iš „Renault Clio“ likučių sulipdytas automobilis savęs nepristato kaip rimto įrankio, su kuriuo galėtumėte leistis į bekelę. Labiau įsivaizduokite, jog „Dacia“ yra it lengva, vos 1106 kilogramus sverianti vikri kalnų ožka, kuri pažliugusiu vieškeliu pravažiuos naudodamasi ne keturių varančiųjų ratų pavaros galimybėmis, bet faktu, jog yra lengvesnis už daugelį modernių automobilių.
Automobilio komponuotė: Priekiniai varomieji ratai. Pakabos konstrukcija (Priekyje / Gale): Priekyje - „MacPherson“, gale - sukamoji sija. Stabdžių sistema: 258 mm skersmens stabdžių diskai priekyje, būgniniai stabdžiai gale. Padangų išmatavimai bandytame modelyje: 205/60 R16.
Pagrindinės „Dacia Sandero Stepway“ techninės charakteristikos:
- Ilgis (mm): 4099
- Plotis (mm): 1848
- Aukštis (mm): 1587
- Ratų bazės ilgis (mm): 2604
- Kėbulo prošvaisa (mm): 201
- Automobilio svoris (kg): 1106
- Apsisukimo spindulys (m): 10,39
- Oro pasipriešinimo koeficientas (Cd): 0.32
Interjeras ir praktiškumas
Biudžetiniai automobiliai ne veltui vadinami biudžetiniais, mat kaštų taupymo programa labiausiai pasijusdavo ten, kur turite praleisti daugiausiai laiko - už vairo. Pasibjaurėtinos apdailos medžiagos, sunkiai suvokiama surinkimo kokybė ar idiotiška vairavimo pozicija buvo neatsiejami biudžetinių automobilių atributai, tačiau trečioji „Dacia Sandero“ karta bando pakeisti nusistovėjusį stereotipą, jog pigūs automobiliai negali pasiūlyti bent jau padoriai suręsto salono. Atvėrus „Sandero Stepway“ dureles, nepasijusite it įžengę į kažkokį dar nematytą pasaulį, tačiau atotrūkį nuo pagrindinių konkurentų „Dacia“ sumažino iki minimumo. Nors automobilyje vyrauja kietas, įbrėžimams jautrus plastikas, tačiau prietaisų skydelio kraštus puošia maloni liesti apdaila, o oro ventiliacijos angas puošia ryškios spalvos akcentai. Laipiodami iš vieno į kitą šios klasės automobilį nepatirsite didžiulio kultūrinio šoko, o tai yra kone geriausias komplimentas „Dacia Sandero Stepway“.
Kadangi „Dacia“ naudoja tą pačią platformą kaip ir „Renault Clio“, automobilio salone galima rasti daugybę modernaus „Clio“ elementų. Vairas, pavarų perjungimo svirtis, klimato kontrolės modulis, senamadiškas prietaisų skydelis, vairuotojo pozicija ir netgi pedalų išdėstymas yra absoliučiai identiški prancūziškam hečbekui. Įprastai tai turbūt skambėtų kaip priekaištas, tačiau anaiptol - tai yra gerosios savybės, kurias „Dacia“ paveldėjo iš savo brolio. Nors „Dacia“ būtų norėjusi iš „Renault“ pasiskolinti dar daugiau gerų savybių, tačiau vidutiniškai 1000 eurų skirtumą tarp abiejų modelių galima įžvelgti kitur. Pavyzdžiui, sėdynėse. Nors jų forma yra labai panaši, tačiau „Dacia“ automobilyje esančiose sėdynėse panaudoto putplasčio kiekis yra juntamai mažesnis. „Dacia“ taip pat neturi saugos diržų aukščio reguliavimo įtaiso, kurio trūkumą tikrai pajus aukštesni arba stambesni vairuotojai.
Tačiau „Dacia Sandero Stepway“ yra vienas praktiškesnių šios klasės automobilių. Pločiu, aukščiu, kėbulo ir atstumo tarp ašių ilgiu „Dacia“ lenkia praktiškai visus šios klasės automobilius, o tai reiškia, jog erdvės pojūtis sėdint priekyje ir gale labiau primena penktos kartos „Volkswagen Golf“, o ne mažesnįjį „Polo“. Be to, bagažinės tūris taip pat vienas didžiausių klasėje. Jos forma, plotis ir gylis puikiai tinka didesniems lagaminams ar kelionių krepšiams. Bagažinėje taip pat rasite lengvesniems krepšiams skirtus kabliukus, o bagažinės dugne slypi tai, kas moderniuose automobiliuose yra tikra retenybė - normalaus dydžio atsarginis ratas. Pastarasis, beje, galimas tik benzininėse versijose, mat jeigu automobilis turi gamyklinę dujų įrangą, atsarginio rato vietoje atsiranda dujų balionas.
Bagažinės ir salono erdvumo duomenys:
- Bagažinės tūris (l): 410 - 1108
- Maksimali leistina apkrova (kg): 481
- Maksimali stogo apkrova (kg): 80
- Maksimalus leistinas automobilio svoris (kg): 1587
- Triukšmo lygis važiuojant 80 ir 120 km/val. greičiu (dBA): 66 / 72
Technologijos ir sauga
Technologijos yra viena iš tų sričių, kurioje „Dacia“ atsilieka ne tik nuo savo pagrindinių varžovų, bet ir nuo savo brolio - „Renault Clio“. Pigiausiose „Sandero“ versijose nerasite multimedijos ekrano. Vietoje jo gausite išmaniajam telefonui skirtą laikiklį, kuriame galėsite pakabinti savo išmanųjį telefoną. Visgi, tai nėra pats blogiausias sprendimas, mat šiandien jie labai dažnai atstoja daugelį tradicinės multimedijos funkcijų. Vidutinis ir aukščiausias įrangos lygis gauna lietimui jautrų ekraną, kurio pagalba gausite prieigą prie pagrindinių automobilio funkcijų. Kad ir kaip elementariai ir perdėtai paprastai atrodo programinės įrangos grafinė sąsaja, tačiau jos funkcionalumas yra tai, ką įvertins daugelis vairuotojų. Sistema siūlo tik tai, ko gali prireikti, bet ne daugiau. Kita vertus, „Dacia“ turi vieną išskirtinumą - „Android Auto“ arba „Apple CarPlay“ sąsajas, kurios standartinės multimedijos funkcionalumą išplečia iki kiekvienam vairuotojui priimtinų galimybių. Ir už tai „Dacia“ nereikalauja užsisakyti perdėtai brangios „Android Auto“ ar „Apple CarPlay“ prenumeratos.
Papildomų, naudingų technologijų arsenale yra standartiškai montuojami LED priekiniai žibintai, kurie, palyginus su anksčiau naudotais halogeniniais žibintais, šviesos spindulio ilgį padidino 37%, o plotį - 9% (24 m). Automobilis taip pat turi automatinę avarinio stabdymo sistemą. Priekinėje automobilio dalyje sumontuotas radaras matuoja atstumą nuo priešais važiuojančio eismo dalyvio ir esant poreikiui automatiškai pradeda stabdyti.
Jau standartinėje įrangoje diegiama aktyvi avarinio stabdymo sistema padidina vairavimo saugumą. „SANDERO STEPWAY“ priekyje sumontuotas radaro jutiklis nustato atstumą iki priekyje stovinčios ar važiuojančios kitos transporto priemonės, o esant susidūrimo pavojui sistema garsiniais ir vaizdiniais signalais įspėja vairuotoją. Taip pat yra aklųjų zonų stebėjimo sistema, veikianti važiuojant 30-140 km/val. greičiu, perspėjanti vairuotoją LED švieselėmis šoniniuose veidrodėliuose apie šalia automobilio artėjančias transporto priemones. Tai padeda keisti eismo juostą ir judėti intensyviame eisme patogiau ir saugiau.
Saugumo įrangos ypatumai:
- Saugos sistemos bazinėje įrangoje: Automatinė avarinio stabdymo sistema, elektroninė stabilumo sistema su pajudėjimo įkalnėje pagalbos sistema, vairuotojo ir keleivio oro pagalvės, šoninės oro pagalvės
- Euro NCAP saugumo reitingas: 2 žvaigždutės
- Vaizdo kamerų konfigūracija: Galinė vaizdo kamera
- Oro pagalvių skaičius standartinėje įrangoje: 4 oro pagalvės
- „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“ sąsaja: Su laidu
Nors automobilio konstrukcija avarinių bandymų metu pasirodė pakankamai gerai, jam trūksta svarbių aktyviosios saugos sistemų, o prastas AEB veikimas pėsčiųjų/dviratininkų atžvilgiu reiškia, kad automobilis apsaugo gerai smūgio metu, bet turi ribotų priemonių avarijų išvengimui. Tai rodo, kad „Sandero“ labai tinka tiems, kas nori minimalios kainos, mažų eksploatacijos išlaidų, bet ne visų šiuolaikinių saugos technologijų ar prabangos pojūčio.
Varikliai ir dinamika
Tam tikra automobilių pirkėjų dalis liks pasipiktinę išgirdę, jog „Dacia Sandero Stepway“ variklių gamą sudaro tik mažo darbinio tūrio varikliai. Iš tiesų, „Sandero“ komplektuojamas tik su 1,0 litro, 3 cilindrų benzininiu varikliu, kuris išvysto 90 arba 110 arklio galių. Kadangi dyzeliniai varikliai kai kuriose šalyse tampa nepriimtinu pasirinkimu, „Dacia“ taip pat siūlo versiją su gamykline dujų įranga (LPG), kuri, teoriškai, leidžia įveikti beveik 1000 kilometrų iki tol, kol turėsite sustoti pasipildyti degalų atsargų.
Nepriklausomai nuo pasirinkimo, trijų cilindrų varikliai nėra tie jėgos agregatai, kurių reikėtų baidytis, mat viską lemia kokiame automobilyje jis yra montuojamas. Jeigu tai sunkus ir didelis „Citroen C5 X“ - be abejonės, jis savo užduoties tinkamai neatliks, tačiau kuomet jis patalpinamas į šiek tiek daugiau nei 1000 kilogramų sveriančią „Dacia Sandero Stepway“ - trijų cilindrų motoras suteikia automobiliui reikalingo eiklumo, kuris pravers norint neatsilikti nuo bendro eismo srauto. Žvelgiant į sausas technines charakteristikas, 1,0 litro motoras atrodo kaip tiesioginis bilietas į gyvenimą, kuriame viskas vyksta sulėtintai, tačiau taip nėra. Norint judėti sparčiau, nereikia velniškai stengtis, jog pasiektumėte savo tikslą. Be to, 200 Nm sukimo momentas pasiekiamas 2900 - 3500 aps/min. sūkių diapazone, tad bet kokie lenkimo manevrai užmiestyje nesukels išgąsčio ir diskomforto. Juolab, važiuojant greitkeliu 130 km/val. greičiu, tachometro rodyklė pūpso ties 2900 aps/min. padala. Apskritai, trijų cilindrų variklių standartais, jis veikia neįkyriai ir sklandžiai. Važiuojant didesniu greičiu labiau pastebimas ne variklio, o aerodinaminis triukšmas, o važiuojant prastesne kelio danga - ratų keliamas triukšmas.
Iš tiesų, važiuoklės garso izoliacija apskritai nėra stiprioji „Sandero Stepway“ pusė, mat bet kokio akmenuko atsitrenkimas į kėbulą nekelia labai daug gerų emocijų. Kita vertus, panašią problemą turi keletą kartų brangesni „Mazda“ automobiliai, tad vargu ar dėl šio trūkumo reikėtų labai pykti.
Ekonomiškas trijų cilindrų 90 AG benzininis variklis su turbokompresoriumi visiškai patenkins kasdienius vairuotojų, daugiausiai vairuojančių mieste, poreikius. „SANDERO STEPWAY“ siūlomas benzininis 1,0 litro darbinio tūrio, 3 cilindrų variklis su turbokompresoriumi suderina energingą dinamiką ir puikią degalų ekonomiją. Benzinu ir LPG dujomis varomas ECO-G variklis su turbokompresoriumi pasižymi ypatingu efektyvumu, o jūs galėsite džiaugtis mažesnėmis išlaidomis.
Valdymas
Esame įsitikinę, jog „Dacia Sandero Stepway“ pirkėjai nėra linkę kelti didelių reikalavimų automobilio valdymo savybėms. Vietoje tikslesnio vairo mechanizmo jie trokšta pakankamai komfortiškos pakabos. Vietoje pavyzdinės kėbulo kontrolės jie trokšta lengvo, neįpareigojančio valdymo. Kad ir kaip primityviai skamba šis reikalavimų sąrašas, tačiau patogios transporto priemonės vaidmenį atliekantis rumuniškas hečbekas savo užduotį atlieka kone nepriekaištingai.
Taip, trečios kartos „Sandero Stepway“ naudoja naujos konstrukcijos priekinę ašį su stačiakampio formos svirtimis, kurios efektyviau amortizuoja kelio nelygumus ir užtikrina geresnį valdymą, tačiau tai daugeliui „Dacia“ pirkėjų skambės kaip svetimybės. Daugeliui „Dacia“ hečbeko pirkėjų labiau rūpės tai, jog nuo šiol automobiliai naudoja 100% elektrinį vairo stiprintuvą, dėl kurio automobilio valdymas tapo tiesiog pamišusiai lengvas. Nors vairo stiprintuvo sistema koreguoja vairo sunkumo lygį priklausomai nuo važiavimo greičio, tačiau nustatymų skirtumas nėra toks didelis ar ryškus, jog „Dacia Sandero Stepway“ galėtų išsiskirti iš savo konkurentų.
Ko gero, didžiausia šio automobilio stiprybė yra ta, jog „Dacia“ net nebando savęs pristatyti, jog padės nusikelti į paraleliniame pasaulyje egzistuojančią vairavimo nirvaną - ne. Minkštakūnė automobilio pakaba puikiai jaučiasi eiliniame lietuviškame žvyrkelyje ar vieškelyje, o ir neblogai susitvarko su nemaloniomis įdaužomis. Net jeigu ir su ratu įkalsite į gilesnę duobę - tai nebus problema, mat automobilis dėvi padangas su aukštesne sienele. O ir net jeigu netyčia prakirsite padangą, jos pakeitimas nebus nei brangus, nei sudėtingas.
Automobilio išmatavimai gali sufleruoti, jog „Dacia Sandero Stepway“ yra labiau tinkamas naršyti didmiesčių ar mažesnių miestelių apylinkes, tačiau ilgesnės kelionės su „Dacia“ taip pat nekels labai didelių nepatogumų. Gamintojui siekiant sumažinti aerodinaminį triukšmą automobilio salone, trečios kartos „Dacia Sandero Stepway“ duryse pašalino ertmes tarp durų ir kėbulo, sumontavo naujos konstrukcijos veidrodėlius.
Vartotojų atsiliepimai ir bendras vertinimas
Dacia Sandero Stepway ECO-G 100 (2024) | LPG saves money - Very practical, not good quality!
„Dacia Sandero Stepway“ - tai automobilis, kuris orientuotas į esmę - važiuoti pigiai, paprastai ir patikimai. Tai vienas populiariausių pasirinkimų tiems, kurie ieško paprasto, praktiško ir nebrangaus automobilio su krosoverio stiliaus bruožais. „Dacia Sandero Stepway“ nėra kuriamas kaip sportiškas automobilis - jo tikslas yra paprastas: užtikrinti patogų ir lengvą važiavimą kasdienėmis sąlygomis. Vairuotojai dažnai pastebi, kad „Stepway“ važiuoja lengvai ir prognozuojamai. Vienas maloniausių netikėtumų - pakaba. Triukšmo izoliacija yra vidutinė. Ilgesnėse kelionėse „Stepway“ pasirodo neblogai, tačiau čia jau atsiskleidžia kompromisai.
Atsiliepimuose pabrėžiama, kad didžiausias privalumas - naujo automobilio kaina, kuri prasideda nuo ~12000 € su 5 metų garantija, ir pigūs metiniai aptarnavimai (apie 150 €). Automobilis gana ekonomiškas, pasižymi geru pravažumu ir patrauklia išvaizda. Interjeras gauna 7/10 balų už patogią vairuotojo vietą ir gerą matomumą, nors plastikai salone yra kieti. Važiuojant, automobilis komfortiškas miestui, variklis pakankamas, bet ne pakrančių trasoms - 6/10. Praktinumas aukštai - 9/10, dėl erdvios galinės dalies ir talpios bagažinės, todėl tinkamas šeimoms.
Dažniausiai minimi privalumai:
- Maža naujo automobilio kaina.
- Gera prošvaisa (201 mm), tinkama prastesniems keliams ir borteliams.
- Talpi bagažinė (410-1108 l).
- Komfortiška pakaba, gerai sugeria kelio nelygumus.
- Ekonomiškas variklis (ypač LPG versija).
- Patikimas ir paprastas eksploatuoti, pigios atsarginės dalys.
- Šiuolaikinis dizainas su krosoverio elementais.
- Pakankamai erdvus salonas.
- Integruotos „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“ sąsajos.
- Standartinėje komplektacijoje esančios saugos sistemos (automatinė avarinio stabdymo sistema).
Pastebimi trūkumai ir kritika:
- Tik 2 „Euro NCAP“ saugumo žvaigždutės dėl pažangių aktyviosios saugos sistemų trūkumo.
- Prastesnė salono apdaila, kieti plastikai, linkę braižytis.
- Vidutinė garso izoliacija, ypač važiuojant didesniu greičiu ar prasta kelio danga.
- Sėdynės gali būti nepatogios ilgesnėse kelionėse.
- Trūksta saugos diržų aukščio reguliavimo.
- Vairo mechanizmas gali būti per lengvas, neskatinantis azartiško vairavimo, o posūkiuose jaučiamas kėbulo svyravimas.
- Multimedijos sistema gali veikti lėčiau, su uždelsimu.
- „Eco“ režimas gali sukelti kietųjų dalelių filtro užsikimšimą.
- Kai kurių detalių kokybė (pvz., galinių žibintų trintis į buferį, priekinių žibintų aukščio reguliatoriai).
Apibendrinant, „Dacia Sandero Stepway“ yra puiki alternatyva tiems, kas orientuojasi į biudžetą. Naujasis modelis išsiskiria savo modernumu ir architektūrine ergonomika, leidžiančia jaustis erdviai net ir ilgesniuose persikėlimo momentuose. Tai automobilis, kuris džiugina praktiškumu ir paprastu apdailos dizainu. „Dacia“ puikiai suderina kainą ir technines savybes, nes dauguma konkurentų pasižymi žymiai didesnėmis kainomis už panašias savybes. Automobilio akceleracija yra pakankamai gera, tačiau garso izoliacija galėtų būti geresnė, ypač važiuojant didesniu greičiu. Galiausiai, „Dacia Sandero“ modelis išlieka konkurencingas tarp kitų automobilių, suteikdamas šiuolaikinį komfortą už prieinamą kainą.
tags: #dacia #sandero #stepvay #atsiliepimai #ru