DPF filtras (ang. Diesel Particulate Filter) arba kietųjų dalelių suodžių filtras yra esminė išmetimo sistemos dalis, randama naujesniuose, maždaug nuo 2005 metų, dyzelinius variklius turinčiuose automobiliuose. Jo pagrindinė paskirtis yra sulaikyti išmetamas kietąsias sudegusio kuro suodžių daleles ir neleisti joms patekti į aplinką, panašiai kaip veikia katalizatorius.
Kiekvienas DPF filtras turi ribotą tarnavimo laikotarpį. Automobiliui nuvažiavus tam tikrą atstumą, filtras pradeda kimštis. Automobilio kompiuteris, pastebėjęs užsikimšimą, inicijuoja savaiminį filtro išsivalymo procesą, žinomą kaip regeneracija. Tačiau anksčiau ar vėliau filtras vis tiek užsikemša. Užsikimšus DPF filtrui, variklio darbas tampa apsunkintas arba pereina į avarinį režimą, atsiranda rizika variklio darbui, turbinai, purkštukams ir kitoms sistemoms.
Užsikimšusio DPF filtro požymiai ir sprendimo būdai
Atpažinti užsikimšusį DPF filtrą galima iš suprastėjusios arba dingusios automobilio traukos, padidėjusio išmetamųjų dujų kiekio ir dažnai besikartojančios regeneracijos. Kraštutiniais atvejais automobilis gali nesikurti arba nedirbti varikliui esant darbinei temperatūrai. Šie požymiai panašūs į katalizatoriaus gedimą. Užsikimšusio DPF problemą galima išspręsti keliais būdais:
- Keisti filtrą: DPF filtro keitimas yra itin brangus, be to, po tam tikro laiko problema gali kartotis ir reikalaus naujų investicijų.
- Valyti filtrą: Valymas gali būti tinkamas sprendimas, tačiau ne visais atvejais.
- Eliminuoti filtrą: DPF filtras yra išjungiamas programiškai ir pašalinamas mechaniškai. Taigi eliminavimo darbai susideda iš dviejų etapų.
Neprofesionalūs DPF filtro šalinimo metodai ir jų pasekmės
Primityvus mechaninis šalinimas
Vienas primityviausių ir paprasčiausių DPF filtro šalinimo būdų yra tik mechaninis jo išėmimas. Nekvalifikuoti meistrai filtro turinį tiesiog iškrato, dažnai net nenuėmę išmetimo sistemos, o tiesiog perpjauna bakelio korpusą. Tokiu būdu dažniausiai pašalinamas ir katalizatorius, kurio šalinti apskritai nereikia. Neretai tokio „remonto“ metu vietoj DPF filtro ir katalizatoriaus prikišama pašalinių daiktų (metalinių šveitimo kempinių, vielos, folijos ir panašiai). Trumpalaikėje perspektyvoje automobilis gali veikti gerai, tačiau netrukus prasideda rimtos bėdos, kurių šalinimas gali būti itin brangus.
Dar vienas primityvus DPF filtro šalinimo metodas yra tiesiog išgręžti kelias skyles filtro bakelyje. Po tokių filtro šalinimo darbų, nuvykus į techninės apžiūros stotį, labiausiai tikėtina, kad sėkmingai jos atlikti nepavyks. Techninės apžiūros specialistas, pamatęs tokius „rankdarbius“, paprašys sutvarkyti trūkumus (įdėti naują DPF filtrą ir/ar katalizatorių).
Neprofesionalus programinis išjungimas
Net neįdedant daug pastangų, galima surasti įmonių ar fizinių asmenų, kurie atlieka programinius DPF filtro išjungimo darbus už stebėtinai mažą kainą. Tokių meistrų tikslas yra kiekybė, bet ne kokybė. Žema kaina jie bando prisivilioti kuo daugiau klientų, o visus darbus atlieka greitai ir neapdairiai.
Dažniausiai pigias DPF programinio išjungimo paslaugas siūlantys meistrai naudoja primityvius programos nuskaitymo prietaisus, kurių pagalba nuskaityta programa įkeliama į kokį nors DPF išjungimo redaktorių. Pasinaudojant tokio redaktoriaus pagalba pasirenkama funkcija „išjungti DPF filtrą“. Tokiu būdu koreguota programa įrašoma atgal į variklio valdymo kompiuterį. Automobilis važiuoja, DPF filtro gedimą identifikuojantys pranešimai pradingsta. Redaktorius koreguoja avarinio režimo parametrus, kurie pakeliami iki nenorminių aukštumų, o diagnostikos klaidų kodai ištrinami. Dėl šios priežasties jokia kompiuterinė diagnostika negali atrasti jokių DPF sistemos gedimų.
Būtent tai gali sukelti labai didelius ir brangius nemalonumus, nes po kurio laiko, tokiu primityviu ir neprofesionaliu būdu išjungus DPF filtrą, automobilis pradeda važiuoti ne taip, kaip turėtų, o servisai negali nustatyti, kodėl taip vyksta.
"Gazas Dugnas" apie priedą kietųjų dalelių filtrui DPF
Profesionalus DPF eliminavimas
Teisingas DPF/FAP filtro eliminavimas susideda iš dviejų dalių:
- Mechaninis filtro pašalinimas iš išmetimo sistemos: Atliekant šią darbų dalį, yra išmontuojamas visas DPF filtro bakelis, o jo turinys pašalinamas. Tada bakelis įstatomas atgal. Vizualiai jokios DPF filtro šalinimo žymės neturėtų būti matomos.
- Programinis sistemos išjungimas ir pašalinimas iš variklio valdymo kompiuterio: Atliekant programos pakeitimus, kiekvienas automobilis programuojamas individualiai, nes gamyklinių parametrų algoritme skirtumas tarp versijos su DPF filtru ir be jo gali būti net 80 procentų. Tai reikalauja patirties ir išmanymo, nes teisingas programos koregavimas nulemia, ar pašalinus DPF filtrą automobilis funkcionuos taip, kaip ir turėtų, ar atsiras pašalinių efektų. Profesionalai nenaudoja jokių pigių DPF išjungimo redaktorių ar programų iš nežinomų tiekėjų, o remiasi savo patirtimi ir įdeda daugiau darbo į kokybišką paslaugos suteikimą, garantuodami efektyvumą.
Profesionalaus DPF eliminavimo privalumai
Profesionaliai atlikus visus darbus, automobilis važiuoja ne tik gerai, bet ir geriau nei prieš tai, kai suodžių filtras dar nebuvo užsikimšęs. Akivaizdų skirtumą tarp pigiai ir teisingai išjungto DPF galima pastebėti pažvelgus į išmetamųjų dujų kiekį. Automobilio su blogai išjungtu DPF filtru dūmingumas bus ženkliai didesnis.
Dažnai tenka perdaryti konkurentų programas, sprendžiant problemas tokiuose automobiliuose kaip avarinio režimo užsiriboję "Mercedes-Benz" (kai rodomos keistos klaidos arba neparodomos jokios), dūmuose paskendę ir trūkčiojantys (važiuojant pastoviu greičiu) BMW, "Opel", esant gedimams neidentifikuojantys jokių diagnostikos klaidų, "Volvo 2.4 D5" ir "Volvo 2.0 D" avariniame režime (kai tolygiai važiuojant variklis pradeda pulsuoti ir padidėja kuro suvartojimo parodymai), "Honda" su neveikiančiomis pastovaus greičio palaikymo sistemomis bei dingusiomis pakaitinimo rėlės funkcijomis, "Volkswagen" ir "Audi" su padidėjusiu dūmingumu dėl neteisingų parametrų sureguliavimo išmontavus DPF filtrą.
Komandos, turinčios didelę patirtį, yra išsprendusios sudėtingas DPF sistemas, pavyzdžiui, "Mazda 6" su 2.0 l turbo dyzeliniu varikliu, kai DPF sistema buvo išjungta per 45 dienas (2011 m.), nors iki tol niekam pasaulyje to padaryti nepavyko. Po šio projekto tapo aišku, kaip reguliuoti kitas japoniškas "Denso" sistemas "Nissan", "Mitsubishi" bei "Subaru" markės automobiliuose. Kitas pavyzdys - "Honda CRV" su 2.2 l turbo dyzeliniu varikliu, kur DPF idealiai išjungiančią programą pavyko sukurti per 40 dienų.
Sumanūs sprendimai: DPF eliminavimas ir galios didinimas
Trečiajai kategorijai priskiriami sumanūs vairuotojai, kurie atsiradusią DPF suodžių filtro problemą sugeba išnaudoti. Tai reiškia, kad jie gauna daugiau naudos už itin gerą kainą. Pilnas paketas su variklio galingumo didinimu yra vienas protingiausių sprendimų.
Tokiu atveju kalba eina ne tik apie suodžių filtro išprogramavimą, bet ir apie variklio darbo optimizavimą - variklio galios didinimą, arba Chip Tiuningą. Jeigu variklio galios didinimas įprastai kainuoja nuo 150 iki 200 eurų, tai, pavyzdžiui, prie profesionalaus DPF programavimo jis kainuoja žymiai pigiau. Pilno paketo rezultatas yra sutaupyti pinigai, lyginant su atskirų darbų atlikimu.
Dažni klausimai ir klaidingos nuomonės apie DPF filtrus
- Kodėl užsikemša DPF filtrai? Labai dažnai klaidingai galvojama, kad DPF kietųjų dalelių filtras užsikemša dėl didelės ridos. Tačiau laikas užsikimšti gali ateiti ir daug anksčiau, jei yra tam tikrų priežasčių.
- Ką reiškia katalizatoriaus klaida? Tai reiškia, kad bus reikalingas katalizatoriaus remontas.
- Ar verta valyti suodžių filtrą? Valymo vertė priklauso nuo individualaus atvejo. Kai kurie nuvažiuoja labai daug po valymo, kiti - labai mažai. Norint tikslumo, reikalinga konsultacija ir diagnostika.
- Ar verta išprogramuoti DPF filtrą, jeigu jis dar geras? Pastaruoju metu tai ypač populiarus klausimas, tačiau atsakymas priklauso nuo individualių aplinkybių ir ateities planų.
- Kuo pavojinga DPF filtro regeneracija? Yra susidariusi klaidinga nuomonė apie regeneracijos pavojus. Ši procedūra turi savo specifiką.
- Kodėl dyzelis patenka į tepalą? Dyzelinio kuro patekimo į tepimo sistemą priežastys gali būti įvairios.
- Ką reikia žinoti ir ko bijoti, kai reikia išprogramuoti DPF? Kiekvienas klientas yra individualus ir renkasi DPF išprogramavimą priklausomai nuo informacijos, kurią apie tai turi.
- Kaip EGR vožtuvas sugadina DPF filtrą, arba kodėl negalima palikti EGR vožtuvo po DPF išjungimo? EGR vožtuvo išprogramavimas yra svarbus po DPF eliminavimo.
- DPF filtro valymas ar variklio kapitalinis remontas? Koks čia ryšys? Šiuolaikiniuose automobiliuose DPF filtro valymas ir variklio būklė yra glaudžiai susiję.
- Ar nedūmina po DPF filtro išprogramavimo? Automobilis gali dūminti tirštais baltai pilkšvais dūmais. Tai nebūtinai baisu, jei automobilio parametrai sureguliuoti teisingai.
- Kodėl DPF filtras sugadina 90 proc. visų turbinų? Po DPF filtro valymo turbinos remontas gali būti reikalingas, o kartais turbiną remontuoti reikia dar prieš filtro valymo darbus.
- Kokia garantija DPF filtro valymui? Egzistuoja garantinės sąlygos, kurios priklauso nuo atliktų darbų kokybės ir serviso patikimumo.
Katalizatoriaus gedimo priežastys
Katalizatoriaus ilgaamžiškumui didelę įtaką daro tinkama variklio ir visų jo komponentų priežiūra. Viena iš pagrindinių gedimo priežasčių yra užteršimas. Jei variklis degina alyvą ar naudoja prastos kokybės degalus, katalizatorius gali užsikimšti anglies nuosėdomis, fosforu ar kitomis cheminėmis medžiagomis.
tags: #d #cat #dpf #naikinimas