Belaipsnė transmisija, geriau žinoma kaip CVT (angl. Continuously Variable Transmission), tapo įprasta tarp pagrindinių automobilių markių, ypač pradinio lygio ir hibridiniuose automobiliuose. Nors ji pagerina degalų naudojimo efektyvumą, daugelis vairuotojų visame pasaulyje, įskaitant ir Lietuvą, vis dar skeptiškai vertina CVT patvarumą, vairavimo patirtį ir ilgalaikes eksploatavimo išlaidas.
CVT pavarų dėžės privalumai ir trūkumai
„CVT“ pavarų dėžė Japonijos gamintojų yra mėgstama dėl kelių priežasčių. Visų pirma, pavarų dėžės konstrukcija yra gerokai paprastesnė. Antra, jos gamyba ir pritaikomumas yra gerokai lengvesnis. Galiausiai, kaip trečią privalumą galima įvardyti tolygų pavarų dėžės darbą, mat paspaudus akceleratoriaus pedalą nereikia laukti, kol ji perjungs į žemesnę pavarą ir privers automobilį judėti greičiau. Automobilio akceleracija būna momentali, tarsi vairuotumėte elektromobilį. Taip pat, važiuoti automobiliu su CVT yra malonu ir ekonomiška.
Vis dėlto, dažnas vairuotojas patvirtins, jog „CVT“ pavarų dėžė nėra skirta tiems, kas mėgsta dinamišką vairavimo manierą. Net ir akivaizdus progresas nesugebėjo panaikinti pagrindinės ir labiausiai erzinančios „CVT“ pavarų dėžės savybės - sugebėjimo priversti variklį klykti tarsi jį kas nors bandytų paskersti. Tai nėra labai didelis trūkumas, jeigu pirmenybę teikiate sklandumui ir efektyvumui. Viena iš labiausiai pastebimų CVT savybių yra nuolatinis variklio dūzgimas greitėjimo metu. Užuot perjunginėjusi pavaras, CVT palaiko variklio stabilias aukštas apsukas, kol transporto priemonė pasiekia norimą greitį. CVT nuolat reguliuoja skriemulių perdavimo skaičių be pavarų žingsnių, todėl variklis išlieka siaurame galios diapazone. Be to, CVT pavarų dėžės netinka montuoti automobiliuose su didelės galios varikliais, nes nėra skirtos dideliems darbo krūviams, jos paprastai susiduria su dideliais sukimo momentais ir ilgalaikiu įtempimu.
Kaip veikia belaipsnė transmisija?
Belaipsnė transmisija - tai tam tikra automatinės transmisijos rūšis. Tiksliau, belaipsnėje transmisijoje klasikinės pavaros yra keičiamos kintamo skersmens skriemuliais. Paprastai tariant - CVT pavarų dėžės konstrukcijos pagrindą sudaro du kūginiai skriemuliai. Pirmasis kūginis skriemulys sumontuotas ant įėjimo veleno, sujungto su sankaba. Kūginiai skriemuliai sujungti grandine arba transmisijos diržu. Pavarų dėžės darbo metu skriemuliai artėja vienas prie kito arba tolsta vienas nuo kito. Vienas iš įdomių dalykų, susijusių su belaipsne transmisija, yra „pavarų perjungimo imitatorius“, kurį galima įsigyti kai kuriuose šio tipo automobiliuose. Tai yra puikus sprendimas tiems vartotojams, kurie persėdo iš automobilio su mechanine pavarų dėže ir jiems dar sunku atsisakyti senų įpročių.
CVT pavarų dėžės patikimumas
CVT pavarų dėžės - ganėtinai patvarios. „Toyota“ pavyzdys rodo, jog skirtinguose automobiliuose naudojami agregatai sugeba be didesnių trūkumų išgyventi 300 000, 400 000 ar net 500 000 kilometrų, tačiau patikimumo privalumo negalime taikyti visoms „CVT“ pavarų dėžėms. CVT patikimumas labai skiriasi priklausomai nuo prekės ženklo, tačiau daugelis vairuotojų išreiškia susirūpinimą dėl ankstyvosios kartos CVT.
Probleminiai CVT modeliai
Puikus to pavyzdys - „Audi“ (Multitronic) ir „Nissan“ (Xtronic). Ankstyvosios „Nissan“ „Jatco“ CVT tapo žinomos dėl gedimų, kurie daugelį metų formavo neigiamą visuomenės nuomonę. Štai, į „Nissan“ montuojamas komponentas daugelį metų buvo gaminamas su nepakankamo efektyvumo aušinimo sistema, dėl kurios pavarų dėžė pradėdavo kaisti, vibruoti ir galiausiai priversdavo įjungti avarinį režimą. Problemų mastas buvo toks didelis, jog „Nissan“ turėjo keletą kartų paskelbti automobilių, turinčių „CVT“ pavarų dėžę atšaukimą. Jungtinėse Valstijose „Nissan“ taip pat buvo paduota į teismą, mat ieškovai piktinosi, jog gamintojas į „Nissan Pathfinder“ ir „Infiniti QX60“ modelius montavo netinkamos kokybės komponentus.
„Audi“ (Multitronic) analogas tokių rimtų problemų išvengė, tačiau apskritai - ji nėra patikima. Šiose pavarų dėžėse dažniausiai genda už jos valdymą atsakingas modulis. Šiuo metu rinkoje esančių naudotų automobilių amžius gali iššaukti pavarų dėžėje esančios grandinės, skriemulių gedimus. Maciejus Stachura, ASB Zuzmat dirbtuvių, specializuojančiųis visų tipų automatinių pavarų dėžių remonte, savininkas, paaiškina: „CVT tipo transmisijos (Continuously Variable Transmission) turi savo specifinių problemų, dėl kurių daugelis mechanikų vengia jų remonto. Jos laikomos labai sudėtingomis ir jautriomis.“ Anot jo, jų dirbtuvėse dažniausiai susiduriama su „Multitronic“ pavarų dėžėmis, montuojamomis daugiausia „Audi A4“, „Audi A6“ ir „Audi A5“ modeliuose. Antrasis dažnai pasitaikantis prekės ženklas yra „Jatco“ pavarų dėžės.
Tipiniai CVT gedimai ir jų priežastys
Audi Multitronic
- TCM (Transmission Control Module) kompiuterių gedimai: Šie kompiuteriai yra pavarų dėžės viduje, todėl jie patiria drastiškus temperatūros pokyčius ir variklio perduodamą vibraciją.
- Priekinės (važiavimui į priekį) sankabos nusidėvėjimas: Per didelis sankabos diskų laisvumas ir alyvos slėgio sumažėjimas pasireiškia trūkčiojimu pajudant iš vietos.
- Pavaros grandinės gedimas: Paskutinis gedantis elementas yra pavaros grandinė, veikianti ant plieninių kūginių skriemulių.
Jatco CVT
- Slėgio reguliavimo vožtuvo gedimas: Tai yra jautrus kiekvienos Jatco tipo CVT pavarų dėžės taškas. Smulkios metalinės dulkės, esančios alyvoje, susidariusios normalaus pavarų dėžės eksploatavimo metu, sukelia laipsnišką šio vožtuvo nusidėvėjimą, o galiausiai jo užstrigimą.
- Variatorių, grandinės, sankabų ar hidraulinio bloko gedimai: Nestabilaus slėgio nebuvimas (t.y. per didelis padidėjimas ar sumažėjimas) sukelia šių komponentų gedimus.
Įdomu, kad „Toyota“ pavarų dėžės yra išskirtinės. Maciejaus Stachuros teigimu, su tipiniais anksčiau aprašytais gedimais čia nesusiduriama, todėl „Toyota“ pavarų dėžės rečiausiai atsiduria jų dirbtuvėse. Jų patikimumas kyla iš tvirtesnių medžiagų naudojimo, gerai suprojektuotos tepimo ir aušinimo sistemos.
CVT gedimo simptomai
Kokie yra CVT pavarų dėžės gedimo simptomai? Pavarų dėžė triukšmauja, trūkčioja, dirba netolygiai, dingsta ankstesnis važiavimo komfortas. Automobilio prietaisų skydelyje gali pasirodyti įspėjamieji pranešimai ir pavarų dėžė gali pereiti į avarinį režimą.
Transmisijos remontas 01J, 0AN, CVT
CVT remontas
Pasak ekspertų, CVT transmisijas reikia aptarnauti dažniau nei tradicines automatines, kad būtų išlaikytas patikimumas. CVT remontas gali būti žymiai brangesnis nei tradicinės automatinės transmisijos remontas. Daugeliui CVT reikia specializuotų įrankių ir žinių, o kai kurios yra sandarios. Kai jos sugenda, pakeitimas dažnai tampa vienintele galimybe.
Priekinės sankabos regeneravimo procesas „Multitronic“ pavarų dėžėje susideda iš visiško pavarų dėžės išardymo, jos išvalymo ir gedimų patikrinimo. Tada matuojamas frikcinių elementų nusidėvėjimas, parenkami tinkamo storio tarpikliai, diskai ir tiksliai matuojamas laisvumas, kuris yra lemiamas tinkamam sankabos veikimui.
Kaip tinkamai eksploatuoti automobilį su CVT pavarų dėže?
Jeigu šiandien vairuojate arba planuojate įsigyti automobilį su „CVT“ pavarų dėže, svarbu žinoti, kaip jį tinkamai eksploatuoti, kad prailgintumėte jo tarnavimo laiką.
Venkite vyraujančių stereotipų
Apie kiekvieną automobilį ir jame esantį komponentą galima išgirsti istorijų, kuriomis dažnai tiki daugelis vairuotojų. Ir „CVT“ nėra išimtis. Vairuodami automobilį su „CVT“ pavarų dėže, pamirškite mitą, jog sustojus prie sankryžos turėtumėte įjungti neutralią pavarą. Neutralią pavarą reikalaujama įjungti tik tuomet, jeigu automobilis turi robotizuotą dėžę.
Svarbu laikytis šių taisyklių:
- Stovėdami įkalnėje, nebandykite automobilio išlaikyti švelniai spausdami akceleratoriaus pedalą. Jeigu stovite - spauskite stabdį. Jeigu važiuojate - spauskite akceleratorių. Aukso viduriuko automobiliuose su „CVT“ pavarų dėže nėra.
- Riedėdami niekada nejunkite į neutralų bėgį. Tai galite padaryti tik automobiliui visiškai sustojus.
- Specialiai nespauskite akceleratoriaus pedalo iki dugno, kai esate įjungęs „P“ arba „N“ režimą.
- Prieš įjungiant atbulinę pavarą ar „P“ režimą - pilnai sustokite. Jeigu atbulinę arba priekinę pavarą įjungiate automobiliui riedant nuolatos, būsite patys kalti dėl sumažėjusio pavarų dėžės resurso.
Laiku keiskite alyvą
Pagrindinis ir svarbiausias veiksnys „CVT“ pavarų dėžės ilgaamžiškumui - laiku keičiama alyva. Daugelis gamintojų rekomenduoja „CVT“ alyvą keisti kas 70 000 - 150 000 kilometrų, tačiau šia rekomendacija aklai pasitikėti nevertėtų. Pirmiausia, atsižvelkite į tai, kokiomis sąlygomis eksploatuojate savo automobilį. Jeigu didžiąją dalį laiko važinėjate užmiestyje, kur greitis ir variklio sūkiai yra tolygūs, alyvos keitimo intervalus galite ištempti iki 70 000 kilometrų.
Vis dėlto, visais kitais atvejais, automobilių priežiūros specialistai rekomenduoja tai daryti kas 30 000 - 50 000 kilometrų. Tokį dažną alyvos keitimą reikėtų atlikti siekiant užtikrinti tinkamas tepimo savybes, kurios sumažina pačių svarbiausių komponentų dilimą. Svarbu prisiminti, kad CVT pavarų dėžė, kaip ir bet kuris automatas, reikalauja reguliaraus (paprastai kas 40 000 ar 60 000 km ridos) pavarų dėžės alyvos keitimo. Daugeliui sistemų reikalingi specifiniai skysčių tipai, specializuoti įrankiai ir kalibravimo procedūros. Kai kurios sistemos yra visiškai sandarios, todėl skysčių keitimas neįmanomas be prekybos atstovo įrangos.