EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vožtuvas yra svarbi šiuolaikinių dyzelinių variklių, tokių kaip tie, kurie montuojami į Citroen C5 X7, dalis, skirta mažinti azoto oksidų (NOx) emisijas. Tačiau, laikui bėgant, jis dažnai tampa įvairių variklio veikimo sutrikimų priežastimi. Šiame straipsnyje apžvelgsime dažniausiai pasitaikančias EGR problemas, jų diagnostiką, galimus sprendimus, įskaitant valymą, keitimą, programinį atjungimą ir mechaninį uždarymą.
EGR Vožtuvo Problemos ir Diagnostika
Kada EGR gali būti kaltas?
EGR vožtuvas gali būti problemų šaltinis, ypač jei tuo metu nėra smarkiai akceleruojama, o važiuojama ramiai, nedidinant arba labai nestipriai didinant greitį. Tai yra dažnas scenarijus, kai pastebimi variklio trūkčiojimai ar galios trūkumas. Daugelis, susidūrę su panašiais simptomais, galvoja apie EGR, siekiant nustatyti jo įtaką variklio darbui.
Diagnostika ir parametrų stebėjimas
Norint tiksliai nustatyti, ar EGR vožtuvas veikia netinkamai, reikia pasijungus kompiuterinę diagnostiką važiuoti ir stebėti parametrus. Bandant parametrus fiksuoti per DIAGBOX, jie gali atsinaujinti labai lėtai, pavyzdžiui, dujų pedalų padėtis ar sukimo momento keitiklio (TCC) veikimas, atsinaujina kas sekundę. Dėl tokio atnaujinimo dažnio gali būti sunku pastebėti nežymius parametrų kitimus.
Įsirašius LEXIA diagnostikos programą, galima mėginti gyvą parametrų stebėjimą. Jei įjungsite visus AIR SYSTEM parametrus, atnaujinimas gali būti lėtas, ir problemos turi būti labai didelės, kad jos matytųsi. Tačiau, pasirinkus tik kelis parametrus, galima užfiksuoti net iki 5 duomenų reikšmių per sekundę. Ekrane tai ne visada akivaizdu, bet įrašius duomenis į atmintį ir vėliau peržiūrint kreives, galima pamatyti daug. Turėtų kažkaip keistai sušokinėti EGR procentai, oro srautas, kuro kiekis ar panašūs parametrai.
EGR Valymas ir Keitimas
EGR valymo efektyvumas ir gedimų priežastys
Jeigu pasirodys, kad EGR veikia netinkamai, kyla klausimas, ar jį lengva valyti, ar teks keisti. Dėl valymo, pastebėta, kad elektriniams EGR vožtuvams valymas dažniausiai padeda tik tada, kai jie stringa. Kalbant apie Delphi EGR vožtuvus (montuojamus 1.6HDi ar 2.0HDi 100-103kW varikliuose), mechaninė dalis retai stringa. Paprastai sugenda paties vožtuvo padėties daviklis - jis pradeda rodyti nesąmoningus procentus, kai kurie procentai iš viso dingsta, arba rodomi iškraipyti duomenys. Tokiais atvejais mechaninė dalis bando pasiekti tinkamą atidarymo procentą pagal kreivai rodantį daviklį, dėl ko atsiranda veikimo sutrikimai. Tai puikiai pastebi oro srauto matuoklė, ir pagal jos rodmenis ECU pradeda neteisingai dozuoti kurą. Kai varikliui duodama daugiau apsukų, įsijungia turbina ir reikia didelės variklio galios, EGR visiškai uždaromas (atidarymo procentas 0), ir tuomet trauka būna stabili.
Pirmieji diagnostikos žingsniai: jungties atjungimas
Pirmiausia, pabandykite atjungti EGR vožtuvo jungtį. Jei problema nesikartos tomis pačiomis sąlygomis ilgą laiką, tai tikriausiai bėda yra susijusi su EGR. Tiesa, gali išmesti „Check engine“ klaidą, tačiau senesni Bosch ir Siemens variklio valdymo blokai traukos neapriboja, tad Delphi taip pat neturėtų to daryti. Visgi, dėl to negalima garantuoti, reikia bandyti praktikoje.
EGR Vožtuvo Programinis Atjungimas (Chip Tuning)
Privalumai ir motyvacija
Daugelis specialistų rekomenduoja EGR vožtuvą programiškai atjungti. Kai kurie netgi pataria tai daryti iškart nupirkus automobilį. Senstant turbodyzeliniam motorui, labai didėja kietųjų dalelių kiekis išmetamosiose dujose - ne tik matomų, bet ir nematomų, ypač jei yra suodžių filtras (FAP). EGR programavimas tokiu atveju labai padeda būsimai automobilio sveikatai. Nors tai kažkiek padidina išorinę taršą, tačiau, pasak kolegų pastebėjimų, FAP filtro gyvenimą tai ne sutrumpina, o kaip tik prailgina.
Poveikis FAP filtrui ir variklio sveikatai
Tikėtina, kad FAP filtro ilgaamžiškumas didėja ne dėl pačios ekologijos, o tiesiog dėl to, kad automobilis su neužkimštu įsiurbimo kolektoriumi sugeba dirbti geriau ir turėti švaresnį išmetimą, nei su užkimštu kolektoriumi ir nuolat per riebiu kuro mišiniu.
Kam patikėti programavimo darbus?
Dėl programavimo darbų patariama kreiptis į patyrusius specialistus. Pavyzdžiui, Delphi variklio valdymo blokams (ypač DCM 3.5) ne visi gerai moka atlikti programavimą. Svarbu pasirinkti kvalifikuotus meistrus, kad išvengtumėte galimų problemų.
EGR Vožtuvo Glušinimas (Mechaninis Atjungimas)
Kada reikalingas mechaninis uždarymas?
Ar reikia po programinio atjungimo mechaniniu būdu uždaryti EGR? Mechaninis uždarymas (glušinimas) reikalingas tik vienu atveju: jeigu EGR vožtuvas yra užstrigęs ir, užgesinus automobilį, neužsidaro, lieka praviras. Kitu atveju, tiesiog atjungiama jungtis, ir mechaninis uždarymas nebūtinas.
Rizika neteisingai atliekant darbus
Problemos gali kilti ir tais atvejais, kai EGR vožtuvą programiškai atjungia ne visai mokantys žmonės, kurie palieka prijungtą jungtį. Tokiais atvejais vožtuvas dėl nebaigto darbo arba parazitinių srovių gali sugalvoti prasidaryti, net ir būdamas "išprogramuotas".
Problemos su Naujais EGR Vožtuvais ir Jų Kalibravimas
EGR vožtuvo "klaksėjimas" po užgesinimo
Gali kilti klausimas, kodėl EGR vožtuvas kelis kartus klaksi (atsidaro-užsidaro) po variklio užgesinimo, net jei jis yra naujas ir su Lexia programa priprogramuotas ("EGR valve programming") ir klaidų nemeta. Toks klaksėjimas po užgesinimo yra normali "pramankštinimo" procedūra. Kartais, net ir išprogramavus 2.0 HDI 120kW EGR, jis karts nuo karto po užgesinimo girdisi, kaip darinėjasi.
EGR adaptacija per Lexia ir jos subtilybės
Jei EGR pakeistas nauju (pavyzdžiui, Triscan 8813 10001), ir su Lexia programa pasirinktas "EGR valve programming", tačiau problemos išlieka, galima bandyti atlikti adaptaciją (Learning). Pasirinkus "Programming of the exhaust gas recycling valve" ir nuvažiavus netgi 100 km, kad vožtuvas pereitų per visas temperatūras nuo šaltos iki darbinės, kartais kelis užgesinimus būna tyla iš EGR, tačiau vėliau vėl pradeda klaksėti. Variklio darbas atliekant EGR adaptaciją būna švelnus, bet po to, kai vėl pradeda klaksėti po užgesinimo, variklis pradeda trūkčioti, ypač šaltas, žemais sūkiais iki 1500-1700 aps./min. Susidaro įspūdis, kad naujas EGR nesusikalibruoja arba nesusisneka su automobiliu, nors klaidų ir nemeta. Tokiais atvejais, atjungus EGR fiškę, variklis dirba kaip laikrodis, be jokių trūkčiojimų.
Netinkamų (pigius) EGR vožtuvų problemos ir rekomenduojami gamintojai
Ar gali naujas EGR būti blogas? Taip, jis gali būti blogas laisvai. Pasitaiko, kad ne vienas pigesnis EGR vožtuvas būna programuojamas lauk vos po savaitės ar mėnesio nuo pakeitimo. Jūsų automobilyje turėjo būti originalus Delphi vožtuvas, ir tokį reikėjo dėti. Tačiau kyla klausimas, ar Delphi vis dar tiekia originalias dalis, ar jau perpakuoja kitų gamintojų produkciją, kaip tai daro daugelis net rimtų tiekėjų seniems modeliams. Jei originalus EGR buvo VDO, Borg Warner, Pierburg ar panašios firmos, rekomenduojama dėti būtent tokį. Šaltas variklis, kuris nori patrūkčioti važiuojant apie 60 km/h, gali indikuoti, kad programavimas ar pakeistas komponentas veikia netinkamai.
Sėkmingas pavyzdys: grįžimas prie originalaus gamintojo EGR
Vienas naudotojas pasidalijo tęsiniu su savo EGR problemomis: nusprendęs dar paeksperimentuoti, jis užsisakė pigiausią (20 eur) naudotą EGR nuo tokio paties variklio ir tų pačių metų automobilio. Šis EGR buvo Delphi firmos, kaip ir jo senasis originalus vožtuvas. Prieš įdedant, jis buvo išvalytas su Brake Cleaner, kad lengvai vaikščiotų. Surinkus viską ir išmetus prieš tai buvusį naują Triscan EGR, variklis pradėjo dirbti puikiai. Tai pabrėžia originalių dalių svarbą ir tai, kad kartais net naudotas, bet originalus komponentas gali būti geresnis už naują nepatikrinto gamintojo detalę.
tags: #citroeon #c5 #x7 #egr #atjungimas