Vairo stiprintuvas yra esminė automobilio sistema, kuri leidžia vairuotojui naudoti žymiai mažesnę sukimo jėgą, norint pakeisti ratų padėtį. Ši technologija palengvina automobilio valdymą, ypač manevruojant nedidelėse erdvėse ar didesniu greičiu. Tinkama vairo stiprintuvo priežiūra, įskaitant skysčio keitimą, yra gyvybiškai svarbi sistemos ilgaamžiškumui ir saugumui.
Vairo stiprintuvo sistemos veikimo principai
Hidrauliniame stiprintuve, kai vairuotojas pasuka vairą, sukimo velenas susisuka ir tuo pačiu metu pasuka valdymo vožtuvą. Uždarytas vožtuvas lemia, kad skystis pradeda tekėti į vieną iš pavarų dėžės kamerų, o tuo pačiu metu iš kitos kameros skystis laisvai grįžta į išsiplėtimo bakelį. Slėgis iš abiejų pusių lemia, kad vairas sukasi be didesnės žmogaus jėgos. Svarbu tai, kad kai vairuotojas nustoja sukti vairą, slėgio veikiamas skystis siekia pusiausvyros būsenos. Dėl šios priežasties tinkamai veikiantis stiprintuvas visada grąžina vairą į pradinę padėtį.
Automobilių pramonėje naudojamos kelios vairo stiprintuvų sistemos:
- Hidraulinės sistemos: Jose hidraulinis siurblys sukuria papildomą slėgį, kurio nešėjas yra hidraulinis skystis. Standartinis stiprintuvo siurblys yra varomas V formos arba daugiajuosčiu diržu nuo variklio, todėl tam tikru mastu sumažina galią ir padidina degalų sąnaudas.
- Elektrinės sistemos: Tai tiesiog elektrinis variklis, veikiantis vairo kolonėlę. Šioje sistemoje vairo pasukimo stiprinimas vyksta keičiant sukimo momentą ir yra skaitmeninis įrašas, nuskaitomas ECU. Elektrinių siurblių atveju, ši problema (galios sumažinimas ir degalų sąnaudų padidėjimas) nekyla. Be to, visiškai elektroniškai valdomame stiprintuve kompiuteris gali pritaikyti vairo sistemos darbą prie vairavimo sąlygų ir, pavyzdžiui, “sustangrinti” jį esant didesniam greičiui.
- Mišrios sistemos: Gamintojai taip pat naudoja mišrias sistemas, kur elektrinis variklis atlieka tradicinės sistemos pagalbinį vaidmenį.
Vairo stiprintuvo skysčių tipai ir jų savybės
Automobilių pramonėje, kalbant apie lengvuosius ir komercinius automobilius, naudojama kelių rūšių vairo stiprintuvo skysčiai, kurie pasižymi skirtingomis charakteristikomis ir yra skirti specifiniams stiprintuvams. Svarbu visada naudoti tik tokį skystį, kuris tinka jūsų automobiliui, nes netinkamas skystis gali sukelti rimtų problemų vairo mechanizmo sistemai.
Pagrindiniai skysčių tipai:
- Mineraliniai skysčiai: Senesniuose automobiliuose arba specifinių poreikių turinčiose transporto priemonėse tai gali būti mineraliniai skysčiai, pvz., žalias Total LHM Plus skystis, kuris taip pat naudojamas senesniųjų Citroën automobilių hidropneumatinėje pakaboje.
- Sintetiniai hidrauliniai ATF skysčiai: Daugelyje stiprintuvo sistemų naudojami sintetiniai hidrauliniai ATF skysčiai (jie taip pat veikia pavarų dėžėse), paprastai raudonos spalvos.
- Specialios hidraulinės alyvos: Šie skysčiai yra sukurti atsižvelgiant į specifinius gamintojų reikalavimus ir sistemos ypatumus.
- Bespalviai universalūs vairo stiprintuvo skysčiai: Rinkoje taip pat yra bespalvių universalių vairo stiprintuvo skysčių, tačiau visada rekomenduojama atsižvelgti į gamintojo specifikacijas.
Konkretūs vairo stiprintuvo skysčių pavyzdžiai:
- Pentosin CHF 11S: Tai pilnai sintetinis, aukštos kokybės hidraulinis skystis, naudojamas tiek saugos, tiek komforto prietaisams automobilyje. Jis skirtas naudoti tiek sportiniuose, tiek paprastuose automobiliuose, tinka sunkvežimiams, kurie naudoja specialius OEM skysčius. Puikiai veikia prie aukštos ir žemos temperatūros.
- RAVENOL E-PSF Fluid: Pilnai sintetinis hidraulinis skystis, skirtas elektro-hidrauliniams vairo stiprintuvams.
- RAVENOL PSF-Y: Pilnai sintetinis vairo stiprintuvų skystis su PAO priedais.
- RAVENOL Gearbox Hydraulic Actuator Fluid GHA-F: Specialus hidraulinis skystis, pagamintas sintetinių ir mineralinių alyvų pagrindu.
- RAVENOL SSF Fluid: Dėl savo specialios formulės šis skystis puikiai tinka naudoti net ir šiaurietiško klimato šalyse.
- TOTAL FLUIDE DA: Tai specialus hidraulinis skystis, skirtas Renault markės transporto priemonių elektro-hidrauliniams stiprintuvams. Tai pagrindinis raudonos spalvos skystis (sintetinis hidraulinis skystis), skirtas EHPS stiprintuvo sistemoms. Jis pasižymi labai aukštu klampumo indeksu, terminiu stabilumu, optimaliomis tepimo, priešputojimo ir apsaugos nuo dilimo savybėmis.
- Zentralhydraulik: Šis alyvos tipas skirtas naudoti centrinėje hidraulinėje, lygmens kontrolės sistemose, hidropneumatinėje pakaboje, vairo mechanizmo sistemoje.
- SP Fluid 3023: Speciali hidraulinė alyva, sukurta Mersedes Benz automobilio priekabų aukščio reguliavimo sistemoms.
- Pentosin CHF 202: Aukštos kokybės, pilnai sintetinis, hidraulinis skystis, naudojamas tiek saugos, tiek komforto prietaisams automobilyje. Jis naudojamas šiuolaikinėse transporto priemonėse.
Be šių, yra ir kitų specifinių skysčių, tokių kaip automatinės transmisijos skystis (ATF) visoms sistemoms, kuriose reikalingas DEXRON II standartas. ATF skysčiai taip pat gali būti naudojami kai kuriose vairo stiprintuvo sistemose, pavyzdžiui, SP Matic 2022, SP Matic 2032, SP Matic 4016, SP Matic 4026, SP Matic 4036, SP Matic 2094, SP Matic 2034, ATF-F (Ford), ATF - A. Šie specializuoti priedai užtikrina, kad jie puikiai veikia visomis eksploatacijos sąlygomis.
Check ALL Your Vehicle's Fluids Complete How To Guide
Vairo stiprintuvo skysčio priežiūra ir keitimas
Nepriklausomai nuo vairo stiprintuvo skysčio tipo, svarbu jį periodiškai keisti, geriausiai pagal gamintojo rekomendacijas. Laiku neatliktas skysčio keitimas gali sukelti vairo sistemos gedimus, padidinti dėvėjimąsi ir netgi lemti sistemos gedimą. Rekomenduojama reguliariai tikrinti skysčio lygį ir jo būklę. Jei skystis atrodo drumstas, tamsus ar turi neįprastą kvapą, tai gali signalizuoti apie poreikį jį pakeisti. Piltuvas ir žarnelė yra geriausi įrankiai skysčiui pilti.
Kur rasti vairo stiprintuvo bakelį?
Daugelis vartotojų susiduria su problema, kur rasti vairo stiprintuvo skysčio bakelį. Jei jo ieškosite, tikrai rasite. Bakelis dažniausiai yra variklio skyriuje, pažymėtas specialiu simboliu (vairo ratas) arba tiesiog nurodytas automobilio instrukcijoje. Prieš pildami, įsitikinkite, kad naudojate tinkamą skystį, nes įpylus netinkamo (pvz., raudono automatinio arba universalaus, kai reikia kito tipo) gali būti padaryta žala. Pavyzdžiui, stabdžių skystis DOT-4 yra atskiras skystis ir neturėtų būti naudojamas vairo stiprintuvui, net jei jo spalva gali atrodyti panaši.
Dažniausios vairo stiprintuvo sistemos problemos
Vairo stiprintuvo skystis gali būti vienas iš sunkiausiai diagnozuojamų nuotėkių, kadangi jo sistemos komponentai (siurblys, linijos, aušintuvas, vairo stiprintuvo stovas) yra arti kitų skysčių sistemų, o nuotėkis gali atsirasti tose pačiose vietose kaip, pavyzdžiui, variklio alyvos nutekėjimas. Lengviausias būdas suprasti, kad nuteka stiprintuvo skystis - tai sekti jo lygį. Jei vairo stiprintuvo skysčio nuolat trūksta, vadinasi, kažkur sistemoje yra nesandarumas. Nuotėkis fiziškai yra, bet tiesiog skystis nutekėdamas dėl kažkokių priežasčių nepasiekia žemės, ar nuteka kitur ir nepasimato.
Galimos problemos ir sprendimai:
- Nesandarumas sistemoje: Jeigu žarna trūkusi, ar nuo senumo suskeldėjo, ar leidžia skystį per sujungimus, tai gana nesunku pastebėti.
- Žarnos užsikimšimas: Gali imituoti diržo arba nuotėkio problemą. Vairą gali būti sunku pasukti, galite pastebėti stiprintuvo skleidžiamą garsą, kai sukate vairą. Svarbu nedelsiant pašalinti galimą užsikimšimą. Jei užsikimšimas nėra žarnoje, jis gali būti pavarose ir sukelti siurblio gedimą.
- Vairo stiprintuvo siurblio gedimas: Jei iš jūsų automobilio nuteka vairo stiprintuvo skystis, problema gali kilti ir nuo siurblio. Ši problema paprastai pastebima per stiprintuvo ūžesį. Jei problema rimta, aplink siurblio veleną taip pat gali būti nuotėkis, dėl kurio atsiranda skriemulio klibėjimas. Nors vairo stiprintuvo siurblys yra paprastas įrenginys, be jo būtų sudėtinga valdyti transporto priemonę. Siurblys ima galią iš variklio, paskirsto ją sistemoje ir palengvina transporto priemonės valdymą.
Problemų sprendimas
- Laikinas sprendimas (sandarinantis skystis): Perkant vairo stiprintuvo sistemą sandarinantį skystį. Jeigu nuotėkis nėra didelis, naudojant tokį sandarintoją problema laikinai išsispręs. Tačiau toks sprendimas bus laikinas, laikui einant nuotėkis vėl gali atsirasti. Negalima 100% pasitikėti automobiliui, pvz., vykstant į ilgą kelionę, jausite nerimą, be to, staigus stiprintuvo skysčio praradimas kelyje manevruojant gali būti itin pavojingas.
- Profesionalus remontas: Vežant automobilį į servisą, mechanikai atlieka hidraulinės sistemos patikrą, tiksliai nustato gedimą ir jį pašalina pakeisdami pažeistas dalis naujomis. Taip gaunama garantija ir esate ramus dėl sistemos veikimo. Jei siurblį reikia pakeisti, bandykite jį pakeisti tik tuo atveju, jei procesas jums suprantamas. Žmonės, kurie neturi tinkamų įrankių ar patirties, šį remontą turėtų patikėti mechanikui. Atnaujinto/restauruoto siurblio pirkimas yra pigesnis variantas.
tags: #citroen #vairo #stiprintuvo #skystis