Kiekvienam automobiliui, įskaitant Citroën C6, anksčiau ar vėliau būtina atlikti ratų suvedimo ir išvirtimo reguliavimą. Tai yra esminė procedūra, užtikrinanti transporto priemonės stabilumą, valdymą ir ilgesnį padangų tarnavimo laiką. Netinkami ratų kampai gali sukelti įvairias problemas, todėl svarbu suprasti, kas yra šie parametrai ir kada reikalingas jų reguliavimas.
Kas yra ratų suvedimas ir išvirtimas?
Ratų suvedimas ir išvirtimas - tai ratų nustatymo kampai, kurie tiesiogiai veikia automobilio judėjimo valdymą ir degalų sąnaudas. Siekiant užtikrinti tinkamą automobilio stabilumą ir valdymą, priekiniai ratai nustatomi tam tikru kampu kėbulo ir važiuoklės elementų atžvilgiu.
Suvedimas (Toe)
Suvedimas (Toe) - tai atstumas tarp ratų užpakalinių briaunų, atėmus atstumą tarp priekinių briaunų. Kitaip tariant, tai kampas tarp judėjimo krypties ir ratų sukimosi plokštumos. Dažnai kalbama apie suminį dviejų ratų ant vienos ašies suvedimą. Kai kuriuose automobiliuose, įskaitant Citroën C6, galima sureguliuoti tiek priekinių, tiek ir galinių ratų suvedimą.
Neteisingai sureguliuotas suvedimas yra pagrindinė (bet ne vienintelė) didesnio padangų susidėvėjimo priežastis. Vienas iš pirmųjų neteisingai nustatyto suvedimo požymių yra padangų cypimas posūkyje, važiuojant nedideliu greičiu. Tinkamai sureguliavus suvedimą ir tvarkingai važinėjant, ratų padangų rida gali viršyti 100 000 km, o esant suvedimui 50 mm ir daugiau, padangos susidėvės greičiau nei po 1 000 km.
Išvirtimas (Camber)
Išvirtimas (Camber) - tai kampas tarp vertikalės ir automobilio rato sukimosi plokštumos. Jis laikomas neigiamu, jei ratai viršutine puse nukreipti į vidų, arba teigiamu, jei viršutinė pusė nukreipta į išorę. Išvirtimas kinta keičiantis automobilio pasvirimui. Nulinis išvirtimas užtikrina minimalų padangų susidėvėjimą ir atitinkamai padidėja jų tarnavimo laikas. Neigiamas išvirtimas pagerina stabilumą posūkiuose.
Kasteris (Caster)
Kasteris (Caster) - tai kampas tarp vertikalės ir rato sukimosi išilginėje automobilio plokštumoje ašies projekcijos. Išilginis posvyris užtikrina ratų išsilyginimą, priklausantį nuo automobilio greičio.
Kada reikia atlikti ratų suvedimą?
Periodiškai atliekama ratų geometrija turi daug naudos transporto priemonės savininkui. Dėl mažesnio pasipriešinimo važiuojant, sumažėja kuro sąnaudos. Taip pat dėl sumažėjusios trinties su kelio paviršiumi didėja padangų eksploatacijos laikas, jos dyla tolygiai, mažiau dėvisi automobilio važiuoklė, kadangi neapsikrauna joje sumontuoti mazgai.
Ratų suvedimo - išvirtimo parametrai priklauso ir nuo kitų veiksnių - padangų slėgio, padangų nusidėvėjimo, važiuoklės detalių laisvumų ir pan. Bet koks įsikišimas į automobilio važiuoklę išderina nustatytus ratų suvedimo - išvirtimo kampus ir automobilio elgseną važiuojamojoje dalyje.
Pagrindinės taisyklės, kada reikia atlikti ratų geometriją, yra šios:
- Periodiškai, kas 15-20 tūkstančių kilometrų.
- Pajutus, kad važiuojant tiesiai automobilį traukia į šoną.
- Pajutus, kad stabdant automobilis krypsta.
- Kai netolygiai dyla padangos.
- Pajutus nestabilumą vairuojant kelyje.
- Kai vairas sunkiai grįžta į pradinę padėtį.
- Po labai stipraus smūgio į duobę ar kitokią kliūtį.
- Pakeitus automobilio pakabos dalis, pvz.:
- Sailentbloko keitimo.
- Rutulinių atramų keitimo.
- Vairo traukių antgalių keitimo.
- Vairo reduktorių ir vairo pavaros keitimo.
- Švytuoklės šakės keitimo.
- Pakabos svirčių keitimo.
- Amortizatorių spyruoklių permontavimo iš aukštesnių į žemesnes ir atvirkščiai.
- Naujų įdėklų po automobilio spyruoklėmis įdėjimo.
- Spyruoklių, statramsčių, amortizatorių pakeitimo į kitą tipą (pvz., tepalinius į dujinius ar atvirkščiai), nes pasikeitus šiems elementams, gali pasikeisti ir ratų suvedimo kampas.
- Po padangų keitimo arba sumontavus naujas padangas.
- Kai automobilis neseniai turėjo eismo įvykį.
- Pastebėjus pastebimai padidėjusias kuro sąnaudas.
- Jeigu automobilio apsisukimo spindulys į vieną ir į kitą pusę nėra vienodas.
Po tinkamai atlikto ratų suvedimo, pastebimai pajusite skirtumą kelyje. Automobilis pasižymės šiomis savybėmis: maksimaliai padidėjusiu padangų tarnavimo laiku, geresniu automobilio stabilumu, manevringumu ir lengvu valdymu, mažesnėmis kuro sąnaudomis, geru riedėjimu.
Kaip pasidaryti ratų suvedimą pačiam, namų sąlygomis (jei labai reikia nuvažiuoti iki profų)
Ratų suvedimo stendų tipai ir skirtumai
Šiuolaikinėje rinkoje eksploatuojami įvairių tipų ratų suvedimo stendai: CCD, 3D, 5D ir bekontakčiai. Jie taip pat skiriasi pagal paskirtį - gali būti skirti lengviesiems automobiliams, tačiau taip pat ir sunkvežimiams.
CCD ratų suvedimo stendai
Tai kompiuteriniai ratų suvedimo stendai. Dėl žemos kainos šiuos stendus naudoja dauguma servisų, tačiau jie tampa vis mažiau paklausūs. CCD sensoriai yra jautrūs sukrėtimams ir gali rodyti netikslius parametrus, dėl ko suvedimas gali būti blogai atliktas. Rezultatų greitis, palyginus su 3D kartos stendais, gali skirtis iki kelių kartų.
3D ratų suvedimo stendai
Vis labiau populiarėjantys stendai, kuriuos siekia įsigyti net CCD stendų turėtojai. Su 3D stendais galima mėgautis daug tikslesniais ir platesniais matavimų rezultatais, apskaičiuoti daugiau automobilio parametrų. Kitas privalumas - greitis, kadangi darbas atliekamas gerokai greičiau. 3D stendų taikiniai, dedami ant automobilio ratų, yra atsparūs smūgiams ir neturi elektroninių komponentų, kurie galėtų sugesti ir teikti klaidingus duomenis. Nors 3D stendai yra brangesni už CCD, tačiau jų eksploatacija pigesnė, mažiau gendančių detalių, nereikia periodiškai kalibruoti. 3D technologija yra kur kas pažangesnė, turi aukštesnės raiškos, patikimiau ir tiksliau dirbančias automatines kameras, mažesnius, patogesnius ir labiau apsaugotus taikinius. Duomenys yra tikslesni, sumažėja žmogiškosios klaidos tikimybė.
5D ratų suvedimo stendai
Tai pažangi 5D technologija. Šie stendai panašūs į 3D, tačiau rezultatai matuojami 5 kameromis. Duomenys nuskaitomi su daugiau kamerų, todėl jie dar tikslesni ir greičiau pateikiami. Tačiau tokie stendai nėra patys populiariausi.
Bekontakčiai ratų suvedimo stendai
Tai sistema, galinti idealiai išmatuoti automobilio ratų geometrijos parametrus, nepaliečiant paties ratlankio. Lazerių ir kamerų sistemos užtikrina, kad ratlankis nebus pažeistas, ir sutaupo laiko, nes nereikia numontuoti ratlankių. Privalumai: nereikalingi jokie kompensacijos darbai, automobilio duomenys nuskaitomi iš karto lazerine technologija, nesudėtingas valdymas, nereikia reguliuoti spaustuvų ir taškų, nėra pakėlimo aukščio apribojimo, matavimui nereikalingas sąlytis su ratlankiais, greitesnis suvedimo atlikimas, realaus laiko matavimo rezultatai, idealiai tikslūs duomenys, ratlankiai lieka nesubraižyti.
Profesionalus vairo kolonėlių ir stiprintuvų siurblių restauravimas
Be ratų geometrijos reguliavimo, svarbu atkreipti dėmesį ir į vairo sistemos būklę. Profesionalus vairo kolonėlių ir stiprintuvų siurblių restauravimas su 12 mėnesių garantija yra patikimas sprendimas, užtikrinantis ilgaamžį ir patikimą vairo sistemos veikimą. Atliekamas visų automobilių markių vairo kolonėlių remontas ir stiprintuvo siurblių restauravimas.
- Hidraulinių sistemų diagnostika, remontas ir priežiūra.
- Stabdžių sistemos diagnostika ir remontas.
- Profesionali ratų geometrijos patikra ir reguliavimas.
- Pakabos diagnostika ir remontas.
- Lengvųjų automobilių ir mikroautobusų paruošimas techninei apžiūrai.
tags: #citroen #c6 #ratu #isvirtimas