BMW vardas jau daugiau nei šimtmetį siejamas su prabanga, inovacijomis ir išskirtiniu vairavimo pojūčiu. Įsivaizduokite automobilį, kurio kaina aukcione siekia milijonus, o kiekvienas pagamintas egzempliorius - tarsi meno kūrinys ant ratų. BMW visada garsėjo precizika, prabanga ir inžineriniu tikslumu, tačiau kai kurie šios markės modeliai peržengė automobilio sąvoką ir tapo kolekciniais trofėjais, dėl kurių varžosi milijonieriai visame pasaulyje. Šie automobiliai pasižymi rankų darbu, individualizuotu surinkimu, o kai kurie - net ir sportinių lenktynių paveldu. Dėl to jų kainos išauga ne tik dėl retumo, bet ir dėl emocinės vertės. Nuo BMW 507 Roadster iki naujojo XM Label Red, šis sąrašas rodo, kad BMW vertė slypi ne tik galinguose varikliuose, bet ir dizaino, istorijos bei riboto tiražo derinyje. BMW - tai daugiau nei automobilis. Tai ženklas, tapęs vokiškos kokybės, inžinerinio tikslumo ir vairavimo malonumo simboliu. Šio gamintojo reputacija susiformavo per dešimtmečius, todėl net naudoti modeliai išlaiko didelę vertę.
Legendinė klasika: brangiausi istoriniai BMW modeliai
BMW 507 Roadster - istorinis rekordas
Kolekcionierių tarpe brangiausiu BMW laikomas legendinis BMW 507 Roadster, gamintas nuo 1956 iki 1959 metų. Tai buvo vienas pirmųjų sportinių BMW, sukurtas konkuruoti su „Mercedes-Benz 300SL“. Pagaminta buvo vos 252 vienetai, todėl kiekvienas egzempliorius šiandien yra tikra retenybė. Aukcionuose BMW 507 kainos pasiekia 2-3 milijonų eurų ribą, o kai kurie restauruoti modeliai buvo parduoti net už virš 4 milijonų. Šio modelio vertę lemia ribota gamyba, istorinė reikšmė ir išskirtinis dizainas.
BMW 328: lenktynių legenda ir kolekcinis trofėjus
Vienas sėkmingiausių markės sportiškų automobilių, BMW 328, buvo pristatytas 1936 metais. Fritzo Fiedlerio ir Alexo von Falkenhauseno kūrinys turėjo šešių cilindrų benzininį variklį, kuris išvystė 85 arklio galias. Po trijų metų BMW pristatė ypatingą ir specialų modelį, kuris buvo skirtas „Mille Miglia“ lenktynėms. BMW automobilių sporto divizija 1939 metais sukūrė penkis lenktyninius prototipus, kurie buvo labai panašūs į BMW 328. Kurdami naująjį lenktyninį automobilį, BMW šį prototipą išbandė vėjo tunelyje - tai buvo labai radikalus sprendimas. Kėbulas buvo pagamintas iš aliuminio ir magnio mišinio, iki tol tokie sprendimai buvo naudojami tik aeronautikoje. Kitoks požiūris į lenktyninio automobilio kūrimą leido bendrą mašinos svorį sumažinti iki 725 kilogramų! Palyginus su standartiniu dviejų litrų darbinio tūrio agregatu, kuris išvystė 85 arklio galias, po keleto patobulinimų pavyko jo pajėgumą padidinti iki net 130 AG. Kadangi po pakeitimų padidėjo ne tik variklio galia, bet ir maksimalus greitis, BMW kartu su „Continental“ specialistais šiam modeliui sukūrė specialias padangas. Kitaip negu daugelis to meto lenktyninių automobilių, kurie „Mille Miglia“ metu turėdavo pakeisti vieną arba dvi padangas, BMW šios problemos sugebėjo atsikratyti.
BMW į „Mille Miglia“ varžybas 1940 metais atvyko su penkiais ekipažais. Nors vienas iš naujų bolidų lenktynių nebaigė dėl kuro sistemos problemų, likę keturi sugebėjo kovoti dėl pergalės. „Mille Miglia“ varžybose 1940 metais BMW triumfavo, o BMW bolidai taip pat užėmė trečią, penktą ir šeštą vietas. Karui pradėjus plisti visoje Europoje, BMW savo lenktyninius automobilius sugrąžino į Miuncheno mieste esantį garažą. Kadangi automobilių sporto veikla buvo visiškai sustabdyta, visi penki lenktyniniai BMW 328 sugebėjo išgyventi Antrąjį pasaulinį karą ir tapo Sovietų Sąjungos armijos trofėjumi. Tuometinė valdžia visus tokio tipo automobilius išsiuntė į Maskvą, o joje jie buvo išdalinti Sovietų Sąjungos ponams. Iki pat septinto dešimtmečio pradžios automobilis priklausė keliems žmonėms, kurie nuolatos dalyvaudavo įvairiose lenktynėse. Vis dėlto atėjus sunkiems laikams ir atsiradus potencialiems pirkėjams iš Vakarų Europos, lenktyninis BMW 328 pateko į Guido Adamsono rankas, kuris šią mašiną išsivežė į tuometinę Čekoslovakiją, kurioje jis turėjo specialias dirbtuves, restauruojančias įvairiausius klasikinius automobilius. Sugriuvus Sovietų Sąjungai, automobilio savininkas šį BMW sugrąžino tikriesiems savininkams. Kai kurie šaltiniai teigia, kad būtent šis modelis, dėl savo unikalios istorijos, gali būti vienas iš brangiausių BMW pasaulyje.
Naujosios kartos brangiausi BMW: inovacijos ir ekskluziškumas
BMW 3.0 CSL: moderni ikonos interpretacija ir brangiausias serijinis modelis
Įgaliotoji BMW atstovė Lietuvoje „Krasta Auto“ pranešė pardavusi brangiausią kada nors BMW sukurtą serijinį automobilį, skirtą važinėti automobilių keliais - naująjį BMW 3.0 CSL. Tai - išskirtinis sandoris „Krasta Auto“ istorijoje. Šį modelį koncernas pristatė praėjusių metų pabaigoje, minėdamas sportinių automobilių padalinio „BMW M GmbH“ 50-metį, todėl visame pasaulyje išleista labai nedaug - vos 50 tokių automobilių. Didžiuojamasi, kad vienas jų įsigytas pirkėjo Lietuvoje. Modelis sukurtas specialiai pažymėti BMW sporto padalinio „BMW M GmbH“ 50-metį - tai lėmė ir itin limituotą simbolinį leidimą. Naujasis BMW 3.0 CSL pagaliau įgyvendina tai, ką bendrovė pradėjo 2015 m. pristatydama koncepcinį modelį „3.0 CSL Hommage“, t. y. modernią E9 kupė formos interpretaciją.
Dizainas - duoklė legendai
Naujasis „BMW 3.0 CSL“ modelis yra orientuotas į išskirtinių BMW automobilių kolekcionierius. Jis išleistas pažymėti prieš penkis dešimtmečius debiutavusio pirmojo „BMW 3.0 CSL“ automobilio jubiliejų. Pastarasis buvo sukurtas specialiai Europos kėbulinių automobilių čempionatui ir jau debiutiniais metais (1973-aisiais) juo iškovota pirmoji vieta. Dėl istorinių pirmtako pergalių, naujojo „BMW 3.0 CSL“ modelio dizainas taip pat paveldėjo anuomet debiutavusio modelio elementus bei geriausia, ką „BMW M“ išvystė per visą penkių dešimtmečių lenktyninių modelių gamybos istoriją. Iš išorės tai - puikiai atpažįstamo braižo šiuolaikinis BMW automobilis, sportiškos, bet elegantiškos išvaizdos, su ikoniškomis priekinėmis grotelėmis. Automobiliai nudažyti baltai, o sportines formas pabrėžia M padalinio spalvų - žydros, mėlynos ir raudonos - juostos. Tam, kad jis įgautų šias spalvas, buvo sukurti ne tik specialūs dažai, bet ir dažymo būdas.
Išskirtinumą pabrėžia naujojo modelio priekiniai žibintai - čia naudojami BMW lazeriniai žibintai su geltonai šviečiančiais dienos šviesos žibintais. Tai - lyg nuoroda į koncerno lenktyninius GT modelius. „BMW M“ lenktyniniai modeliai į gerbėjų atmintį įsirėžė ne tik dėl įspūdingų laimėjimų automobilių varžybose, bet ir dėl visus lenktynių komponentus vienijančių vienodos mėlynos, violetinės ir raudonos juostelių baltame fone - prieš penkis dešimtmečius tai buvo naujovė, o dabar - visame pasaulyje pripažintas prekės ženklas. Todėl naujojo „BMW 3.0 CSL“ kėbulo linijas pabrėžia tradicinėmis tapusios spalvos.
Pažangi inžinerija ir galingiausias variklis
Apskritai, naujojo modelio gamyboje yra daug individualių sprendimų ir kruopštaus rankinio darbo, kurio atlikimui surinkta profesionali BMW inžinierių komanda. Pavyzdžiui, naujajam modeliui sukurta speciali balta spalva, tam tikri elementai dažomi atskirai, individualiai, pasitelkiant lazerių technologijas. Kaip ir „BMW 3.0 CSL“ pirmtakui, naujajam modeliui inžinieriai sukūrė lengvesnę konstrukciją. Joje - daug iš anglies pluoštu sustiprinto plastiko pagamintų detalių - variklio dangtis, stogas, bagažinės dangtis, priekiniai ir galiniai aptakai ir kiti elementai. Tai padidino modelio dinamiškumą. Prie didesnio sportiškumo ir stabilesnio valdymo prisideda ir aerodinamiškumo elementai - ant stogo bei gale esantys spoileriai. Beje, pastarasis atrodo it galinių sparnų tęsinys, tuo primindamas „3.0 CSL“ pirmtako dizainą.
Naujojo „BMW 3.0 CSL“ variklio ratus suka galingiausias 6 cilindrų variklis su „M TwinPower Turbo" technologija, kuris kada nors buvo naudotas įprastiems keliams skirtuose BMW modeliuose. Šis variklis išvysto maksimalią 412 kW (560 AG) galią ir didžiausią 550 Nm sukimo momentą. Variklio galia perduodama į galinius ratus per šešių laipsnių mechaninę transmisiją. „BMW M“ vadovo Franciscus Van Meel paminėtas maksimalus greitis - daugiau kaip 186 mylios per valandą (300 km/val.). Įdomu tai, kad bėgių perjungimo svirties bumbului BMW dizaineriai panaudojo baltą spalvą, taip, vėlgi, kurdami modelio sąsają su pirmojo „3.0 CSL“ modelio dizainu. Prie automobilio stabilumo važiuojant dideliu greičiu ir malonumo vairuoti prisideda ir daug kitų technologijų - aktyvusis M diferencialas (padidina kontrolę akseleruojant posūkyje), dinaminė stabilumo kontrolė (DSC), adaptyvi M pakaba su elektroniniu būdu valdomais amortizatoriais, „M Servotronic“ vairo stiprintuvo sistema, M traukos kontrolė, galingi priekiniai ir galiniai stabdžiai ir kitos technologijos. Viduje „3.0 CSL“ modelyje sumontuotos vientiso korpuso anglies pluošto sėdynės „M Carbon“, o salone skirtingose vietose pabrėžiamas automobilio ribotas tiražas nurodant skaičių (nuo #01/50 iki #50/50).
Kruopštus gamybos procesas
Naujasis „BMW 3.0 CSL“ gaminamas „BMW Group“ Dingolfingo gamykloje Moosthenninge (Žemutinėje Bavarijoje), o modelių gamyba trunka tris mėnesius. Kiekvienam automobiliui salone naudojami komponentai iš anglies pluoštu sustiprinto plastiko buvo individualiai gaminami tiek Miunchene, tiek ir „BMW Group“ komponentų gamykloje Landšute. Šių komponentų gamybai buvo specialiai atrinkta geriausių kėbulo specialistų komanda. Už visą automobilių konfigūravimą ir surinkimą buvo atsakinga 30-ties specialiai kvalifikuotų ir patyrusių technikų komanda. Dėl manufaktūroje vykstančių procesų sudėtingumo kiekvienas „BMW 3.0 CSL“ automobilis perėjo aštuonis surinkimo ciklus aštuoniose gamybos vietose. Ši procedūra užtruko iki 10 dienų. Baigus darbus manufaktūroje, prieš patvirtinant jo pristatymą klientui, kiekvienam automobiliui atliekami daugiapakopiai kokybės patikros ir sertifikavimo procesai pagrindinėje Dingolfingo gamykloje. Ši BMW gamykla - didžiausia Europoje, o joje gaminami ne tik „BMW M“ serijos automobiliai, bet ir prabangūs 7 serijos „BMW“ sedanai bei „Rolls-Royce Motor Cars“ kėbulo komponentai.
Brangiausias kada nors pagamintas naujas BMW automobilis | 3.0 CSL
BMW XM Label Red: brangiausias šiuolaikinis serijinis SUV
Šiuo metu brangiausiu nauju serijiniu BMW, orientuotu į prabangą ir galią, laikomas BMW XM Label Red - tai BMW M padalinio flagmanas, sukurtas kaip jėgos, prabangos ir technologijų demonstracija. Po kapotu - 4,4 litro V8 variklis su hibridine sistema, kuri išvysto net 748 AG ir 1000 Nm sukimo momentą. Kaina šiam modeliui prasideda nuo maždaug 170 000 eurų, tačiau su papildomais paketais ji gali viršyti ir 200 000 eurų. Hibridinis 4,4 litro V8 variklis kartu su elektrine pavara išvysto net 748 AG ir 1000 Nm sukimo momentą, o 0-100 km/h greitį automobilis pasiekia vos per 3,8 sekundės. BMW XM Label Red gaminamas ribotu kiekiu, todėl jo vertė ateityje gali tik kilti. Tai galingiausias serijinis BMW istorijoje.
Kiti reti ir vertingi BMW kolekcionieriams
BMW M1: pirmasis tikras superautomobilis
Pirmasis tikras BMW superautomobilis - BMW M1. Sukurtas kartu su „Lamborghini“, šis modelis turėjo 3.5 litro šešių cilindrų variklį, išvystantį apie 277 AG. Jis buvo sukurtas lenktynėms, todėl turėjo gryną sportinio automobilio sielą.
BMW Z8: retro elegancijos šedevras
Retro elegancijos šedevras, BMW Z8, buvo sukurtas kaip moderni duoklė BMW 507, todėl neatsitiktinai atrodo taip panašiai. Po kapotu - 4.9 litro V8 variklis iš M5 modelio, o kėbulas - rankų darbo aliuminio.
BMW 3.0 CSL Hommage: konceptas su istorine dvasia
Tai moderni legendinio 1970-ųjų „Batmobilio“ interpretacija. BMW 3.0 CSL Hommage buvo pagamintas vos 50 egzempliorių, todėl tapo vienu iš rečiausių šiuolaikinių BMW. Po kapotu - eilinis šešių cilindrų 3.0 variklis, išvystantis apie 560 AG. Svarbiausia ne skaičiai, o pojūtis: šis automobilis skirtas vairuotojams, kurie nori išskirtinumo, gryno mechaninio ryšio ir ypatingo statuso.
Kodėl BMW automobiliai tokie vertingi?
BMW vertė slypi ne tik galinguose varikliuose, bet ir dizaino, istorijos bei riboto tiražo derinyje. Ilgaamžė inžinerija: BMW varikliai ir važiuoklės garsėja patikimumu bei meistrišku surinkimu. Atpažįstamas dizainas: BMW dizaino kalba yra nuosekli - nuo klasikinės inksto formos grotelių iki sportiškų proporcijų. Riboti leidimai ir kolekcinė vertė: Tokie modeliai kaip BMW 507, M1 ar 3.0 CSL Hommage buvo gaminami ribotu kiekiu. Unikalus vairavimo pojūtis: BMW garsėja idealiu balansu tarp sportiškumo ir komforto. Emocinė vertė: Kiekvienas BMW turi savo charakterį ir istoriją. Šie du požiūriai puikiai papildo vienas kitą. Vienoje pusėje - inžinerijos viršūnė ir galia, kitoje - emocija ir vairavimo džiaugsmas. Tai kontrastas, kuris daro BMW unikaliu: technologijos čia tarnauja ne skaičiams, o jausmui.
Dažniausiai užduodami klausimai apie brangius BMW
- Kuris BMW laikomas brangiausiu istorijoje? Brangiausiu BMW laikomas legendinis BMW 507 Roadster, gamintas 1956-1959 m. Aukcionuose jo kaina šiandien viršija 3 milijonus eurų, o kai kurie restauruoti egzemplioriai parduoti dar brangiau. Taip pat verta paminėti lenktyninį BMW 328, kurio unikali istorija ir retumas lemia itin aukštą kolekcinę vertę.
- Kodėl kai kurie BMW modeliai tokie brangūs? Jų vertę lemia ribota gamyba, istorinė reikšmė ir išskirtinis dizainas. Tokie modeliai kaip BMW 507, M1 ar 3.0 CSL Hommage buvo sukurti ribotam pirkėjų ratui ir tapo kolekcinėmis investicijomis.
- Koks yra brangiausias šiuolaikinis serijinis BMW? Šiuo metu brangiausiu nauju serijiniu BMW, orientuotu į prabangą ir galią, laikomas XM Label Red - hibridinis SUV, išvystantis 748 AG ir kainuojantis apie 200 000 eurų (su papildomais paketais gali viršyti šią sumą). Jis yra galingiausias serijinis BMW istorijoje. Kitas išskirtinis ir brangus modelis - BMW 3.0 CSL, kurio pagaminta vos 50 vnt. ir kurio kaina taip pat siekia itin aukštas sumas dėl jo retumo ir rankų darbo.
- Ar BMW automobiliai išlaiko vertę? Taip, ypač riboto leidimo ir M serijos modeliai. Dėl kokybės, dizaino ir paklausos naudotoje rinkoje jų vertė krenta lėčiau, o kai kurių - net kyla laikui bėgant.
- Kuris BMW modelis laikomas geriausia investicija? BMW 507, M1 ir Z8 dažnai laikomi geriausiomis ilgalaikėmis investicijomis. Jų vertė per pastaruosius dešimtmečius išaugo kelis kartus, o paklausa tarp kolekcionierių tik didėja.
tags: #brangiausia #masina #bmw