BMW X5 modelis, gerai žinomas dėl savo galios ir prabangos, nuolat tobulinamas siekiant didesnio efektyvumo ir mažesnio poveikio aplinkai. Gamintojas nuolat diegia inovatyvias technologijas, kurios leidžia sumažinti degalų sąnaudas ir išmetamųjų dujų kiekį, išlaikant aukštą variklio galią. Vis dėlto, CO₂ emisijos nustatymas ir su tuo susiję mokesčiai kartais kelia klausimų tarp automobilių savininkų.
BMW X5 Variklių Efektyvumas ir Išmetamųjų Dujų Kiekis
Trys skirtingi naujojo BMW X5 varikliai pasižymi bendru bruožu - lyginant su ankstesniuoju modeliu, jie yra galingesni, tačiau ekonomiškesni kuro sąnaudoms bei į aplinką išmetantys mažesnį kiekį dujų. Inovatyvios koncerno technologijos automobilių galios ir ekonomiškumo santykį leidžia tobulinti vairuotojų naudai.
Benzininiai Varikliai
Benzininių variklių galingumo informacija gauta iš atliktų bandymų, kuriuose dalyvavo automobiliai, varomi RON98 benzinu. Degalų sąnaudų informacija taikoma automobiliams, naudojantiems ES Reglamente 1151/2017 nurodytus degalus. Gali būti naudojamas bešvinis RON91 ir aukštesnio oktaninio skaičiaus su ne didesniu nei 25% (E25) etanolio kiekiu. BMW rekomenduoja RON 95 degalus.
Pats galingiausias iš galimų pasirinkimų - 4,8 l tūrio 8 cilindrų benzininis variklis, išvystantis net 355 AG jėgą. Tokį variklį turintis BMW X5 100 km/h pasiekia per 6,5 sek. ir išvysto maksimalų 240 km/h greitį, vidutiniškai sunaudodamas 12,5 l degalų šimtui kilometrų.
BMW X5 3.0si modelyje montuojamas 6 cilindrų benzininis variklis, kurio efektyvumą padidina „Double VANOS“ bei „VALVETRONIC“ sistemos. „Double VANOS“ nustato, kada variklio vožtuvai yra atviri, o „VALVETRONIC“ - kiek jie atviri. Abiejų sistemų kooperacija užtikrina, kad variklis visada dirbtų efektyviausiu režimu, naudodamas tiksliai tam reikalingą kuro kiekį. Šios technologijos rezultatas - 14 proc. sumažėjusios variklio degalų sąnaudos.
Dyzeliniai Varikliai
Dyzelinis 3 l tūrio variklis yra 25 kg lengvesnis už analogišką ankstesnį BMW X5 variklį, naudoja 7 proc. mažiau degalų, o išmetamųjų dujų kiekis sumažėjo 8 proc. Tačiau variklio galia išaugusi iki 231 AG.
Įkraunami Hibridai (Plug-in Hybrids)
Ar ketvirtosios kartos BMW X5 pateisins lūkesčius?
Frankfurto automobilių parodoje „BMW“ pristatė hibridinio „X5“ visureigio koncepciją. Ji bus aprūpinta keturių cilindrų, dviejų litrų darbinio tūrio varikliu ir elektriniu motoriuku. Pasak kompanijos atstovų, hibridinė visureigio koncepcija nenaudodama vidaus degimo variklio gali nuvažiuoti trisdešimt kilometrų, pasiekti 120 km/val. greitį ir iki 100 km/val. įsibėgėti per maždaug septynias sekundes.
„BMW“ kompanija teigia, jog šis didelis ir sunkus visureigis vidutiniškai suvartos tik 3.8 litro degalų šimtui kilometrų ir išmes tik 90 g/km CO₂. Įkraunami hibridai susideda iš važiavimo vidaus degimo varikliu (nurodyta vardinė vertė) ir elektrinio važiavimo (iki nurodytos vardinės vertės). Esant žemesnei nei 0°C temperatūrai, važiuoti visiškai elektriniu šio įkraunamo hibrido režimu galima tik kai baterija įšyla iki reikiamos veikimo temperatūros.
Technologijos, Didinančios Efektyvumą ir Komfortą
Transmisija ir Važiuoklė
Į BMW X5 montuojama nauja šešių pavarų automatinė transmisija. Ši greičių dėžė ne tik mažesnė ir suteikianti daugiau erdvės salone, bet ir turi naują iki 50 proc. greitesnę nei anksčiau pavarų persijungimo sistemą.
Visais ratais varomame automobilyje sumontuota „xDrive“ sistema leidžia optimaliai paskirstyti variklio galią abejoms automobilio ašims. Prie šios prisijungė dvi naujos, iki šiol BMW visureigiuose nesiūlytos technologijos - „Adaptive Drive” ir „Active Steering”. Pirmoji sistema elektroniškai reguliuoja amortizatorių darbą ir išlygina išcentrinės jėgos veikiamo automobilio pasvirimą, komforto jausmą garantuodama net ir staigių posūkių metu. “Active Steering” sistema padeda vairuotojui stabilizuoti automobilį ekstremaliose situacijose bei užtikrina maksimaliai malonų vairavimą tiek parkuojantis, tiek važiuojant dideliu greičiu.
Papildomos Saugumo ir Komforto Funkcijos
Siekiant padidinti važiavimo saugumą ir komfortą, BMW X5 komplektuojamas su 4 papildomomis funkcijomis:
- Avarinio stabdymo efektyvus užtikrinimas;
- Stabdžių kaladėlių nusausinimas, esant šlapiai kelio dangai;
- Tolygaus starto pagalba mechaninės transmisijos automobiliams;
- Automatinis stabdymo pastiprinimas, esant nudilusioms stabdžių kaladėlėms.
BMW X5, pirmajame iš SAV segmento automobilių, elektroninis monitorius gali būti sumontuotas priešais vairuotoją ant priekinio stiklo. Tokiu būdu vairuotojas vienu metu gali stebėti kelią ir nenuleisdamas akių matyti važiavimo greitį, navigaciją ir kitą informaciją.
Matmenys ir Salono Erdvė
Pailgėjęs 19 cm ir praplatėjęs 6 cm, naujasis automobilis talpins 7 keleivius. Važiuojant su visomis sėdynėmis vis dar lieka 200 l erdvė bagažinei. Sulanksčius trečios eilės sėdynes, bagažinė prasiplečia dar 90 l. Pasirinkę penkių vietų komplektaciją, vairuotojai turės 620 l bagažo skyrių. Atnaujintas automobilio išorinis dizainas išlaiko visas geriausias šiam modeliui būdingas aerodinamines savybes.
CO₂ Emisijos Nustatymo Problematika ir Registracijos Mokestis
Oficialūs Duomenys ir Matavimų Procedūros
Oficialūs duomenys apie degalų sąnaudas, CO₂ emisiją ir elektros energijos sąnaudas bei elektra nuvažiuojamą atstumą nustatyti pagal patvirtinimo metu galiojusią matavimų procedūrą ir atitinka Europos Reglamentą (EB) Nr.715/2007. Atliekant nuvažiuojamo atstumo skaičiavimus pagal WLTP (Pasaulinė suderinta lengvųjų transporto priemonių bandymų procedūra), yra atsižvelgiama į bet kokią papildomą įrangą (šiuo atveju taikoma tik Vokietijos rinkai).
Oficialios nuo 2021 metų sausio 1 dienos naujo tipo tvirtinamų automobilių specifikacijos nustatomos tik pagal WLTP reikalavimus. Po 10 minučių trukmės papildomo įkrovimo didele galia nuvažiuojamas atstumas kilometrais buvo nustatytas WLTP ciklo metu remiantis DIN70080. EK svoris be krovinio - tai standartinės komplektacijos automobilio be jokios papildomos įrangos svoris. Automobilio svoris be krovinio skaičiuojamas esant iki 90% užpildytam bakui ir 75 kg sveriančiam vairuotojui.
Skaitytojo Dilema: Skirtingi CO₂ Rodikliai
Skaitytojas Mantas susidūrė su dilema: įvairiuose šaltiniuose nurodomas skirtingas automobilio išmetamo CO₂ kiekis. Norėdamas parduoti 2015 metais pagamintą BMW X5 automobilį, varomą 3 l benzininiu varikliu, Mantas atsidūrė keistoje situacijoje. „Regitros“ duomenimis, registracijos mokestis siekė 240 eurų, o automobilių pardavimo portalo autoplius.lt duomenimis - 105 Eur. „Regitroje“ nustatytas CO₂ kiekis siekė 288,51 g/km. „Dedant skelbimą į Autoplius.lt automatiškai pagal modelį ir variklį apskaičiuojama 197 g/km CO₂. Remiantis „Regitros“ lentele, registruojant šį automobilį mokestis būtų 105 Eur. Esu apgautas „Regitros“, sumokėjęs 240 Eur su 288 g/km CO₂ emisija? Ar Autoplius.lt apgautas bus pirkėjas, kad emisija 197 g/km ir teks mokėti 105 Eur? O gal aš čia kažkur neteisus?“, - klausė skaitytojas.
„Regitros“ CO₂ Nustatymo Būdai
Už automobilio registracijos mokesčio administravimą atsakingos įmonės „Regitra“ komunikacijos specialistė Emilija Bardauskienė teigia, kad Motorinių transporto priemonių registracijos mokesčio įstatyme numatyti konkretūs CO₂ apskaičiavimo būdai, kurie taikomi žemiau nurodyta eiliškumo tvarka. Tik jais remiantis ir gali būti nustatomas automobilio išmetamųjų dujų kiekis ir registracijos mokesčio dydis.
- Rodiklio reikšmė naudojama iš oficialių ir patvirtintų dokumentų, kurie suteikia informaciją apie konkretų registruojamą automobilį, t. y. automobilio kilmės (registracijos liudijimo) ar patvirtinimo dokumentų (pvz., ekspertizės pažymos, atitikties sertifikato (CoC)). Taip pat gali būti naudojami Kelių transporto priemonių registro duomenų išrašai.
- Jei išmetamo CO₂ kiekio nėra nurodyta minėtuose dokumentuose, tuomet registre ieškoma lygiaverčių transporto priemonių (pagal tipą, variantą, versiją) ir naudojama jų CO₂ reikšmė. Jei lygiaverčių transporto priemonių yra daugiau nei viena, tuomet apskaičiuojama mediana.
- Tuo atveju, jei išmetamųjų dujų kiekio nėra galimybės nustatyti pagal lygiaverčių automobilių išmetamą CO₂ kiekį, taikomas trečiasis būdas ir jis apskaičiuojamas pagal įstatyme numatytas formules. Tam reikalingi techniniai automobilio duomenys, esantys kilmės ar patvirtinimo dokumentuose: eksploatuoti parengtos motorinės transporto priemonės masė (kg), didžiausia motorinės transporto priemonės variklio galia (kW), pavarų dėžės tipas, degalų tipas arba galios šaltinis. Priklausomai nuo automobilio degalų rūšies apskaičiuojant gali būti naudojami ne visi duomenys.
- O jei visgi nėra jokios galimybės apskaičiuoti CO₂ kiekio pagal numatytas formules, tuomet remiamasi lygiaverčių transporto priemonių duomenimis.
- Jei nėra galimybės pritaikyti nė vieno iš šių keturių aukščiau įvardytų CO₂ nustatymo būdų, tokiu atveju reikia atlikti techninę ekspertizę ir pateikti techninės ekspertizės pažymą dėl faktinių duomenų nustatymo.
Kalbant konkrečiai apie Manto situaciją, E. Bardauskienė teigia, kad registracijos metu jo automobilio CO₂ kiekis buvo nustatytas trečiuoju būdu. Tai reiškia, kad išmetamųjų dujų kiekio nebuvo nurodyta turimuose automobilio kilmės ar patvirtinimo dokumentuose, taip pat registre nebuvo registruotos lygiavertės transporto priemonės su nurodyta konkrečia CO₂ reikšme. Todėl CO₂ kiekis buvo apskaičiuotas įvedant automobilio techninius duomenis, nurodytus kilmės ar patvirtinimo dokumentuose.
Specialistė pabrėžė, kad automobilių gamintojų ar jų atstovų interneto svetainėse pateikti bendri transporto priemonių duomenys nėra laikomi tais šaltiniais, kuriais remiantis gali būti nustatomas CO₂ kiekis, todėl nerekomenduoja jais pasikliauti aklai.
Katalogų Duomenų Patikimumas
Autoplius.lt komunikacijos vadovas Matas Buzelis sutinka, kad portale pateikiami viešai prieinami katalogų duomenys ne visada gali būti oficialūs ir nebūtinai sutampa su „Regitros“ informacija. „Mes pateikiame katalogų duomenis - t.y. emisiją, kurią nurodo internetiniai automobilių katalogai. Tai yra paprasta, viešai prieinama informacija, kurią galima rasti tiesiog internete, o koks tos informacijos tikslumas - priklauso nuo kiekvieno atvejo individualiai“, - teigia M. Buzelis.
Jis paaiškina, kad kiekvieno automobilio CO₂ emisija gali skirtis ir tikroji vertė gali būti nustatyta tik gamintojo pagal automobilio kėbulo numerį. Problema ta, kad naujas pirktas automobilis su vienu įrangos lygiu gali būti mažiau taršus nei analogiškas modelis su identišku varikliu bei transmisija, tačiau didesniais ratais ir aukščiausia įranga to modelio gamoje. Kiek stipriai gali skirtis emisija - neaišku.
M. Buzelis pabrėžia, kad automobilių pirkėjai ir pardavėjai turėtų pasitikėti tik informacija, nurodyta registracijos liudijime. Katalogų duomenys visada turėtų būti vertinami su paklaida dėl galimos kitokios gamyklinės įrangos.
Žmonių Pasipiktinimas ir Tikslaus Įrankio Trūkumas
M. Buzelis tikina, kad tokiu atveju, kuomet kyla diskusijos dėl nustatyto registracijos mokesčio dydžio, praverstų tikslus įrankis, kuris tiksliai galėtų įvertinti CO₂ emisiją. „Jeigu šiuo atveju CO₂ emisija buvo nustatinėjama pagal Aplinkos ministerijos pasiūlytą formulę (pagal ją „Regitra“ ir skaičiuoja registracijos mokesčio dydį), tai stebėtis nėra ko, nes patys ministerijos atstovai prieš įsigaliojant mokesčiui nežinojo, kodėl formulės kintamieji būtent tokie, kokie yra“, - teigia M. Buzelis.
Anot jo, nereikėtų stebėtis, kad kyla žmonių pasipiktinimas. Kol vairuotojai neturės įrankio, kuris greitai ir tiksliai įvertintų CO₂ emisiją, tol tokių problemų nemažės. M. Buzelis skeptiškai vertina tokio įrankio sukūrimo galimybę, nes du identiški automobiliai gali skirtis CO₂ emisija dėl gamykloje sumontuotos skirtingos įrangos. Autoplius.lt siekia integruoti daugiau duomenų apie CO₂ emisiją, tačiau ragina atkreipti dėmesį į tai, kad pateikiami katalogų duomenys ir juose gali būti netikslumų.
tags: #bmw #x5 #ismetamu #duju #kiekis