BMW X5 E70 - tai antrosios kartos visureigis, kurio gamyba startavo 2006 m. ir tęsėsi iki 2013 m. Šis modelis yra vienas iš populiariausių premium segmento SUV Lietuvoje, ypač ieškomas su 3.0 litro darbinio tūrio dyzeliniu varikliu. 3.0d versija laikoma pačia geidžiamiausia dėl savo dinamikos ir patikimumo naudotų automobilių rinkoje.
Varikliai ir bendros savybės
BMW X5 E70 buvo kuriamas kaip sportiškas visureigis (angl. „Sport Activity Vehicle“), tad važiavimo pojūčiai čia labiau primena sedaną nei tradicinį SUV. Nors BMW X5 E70 turi kietoką važiuoklę, ypač su didesnio skersmens ratlankiais (20″ ir daugiau), tai atsiperka geru stabilumu posūkiuose. Salone dera tiek prabanga, tiek funkcionalumas.
Dyzeliniai varikliai (3.0d / 3.5d)
3.0d variklis yra viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl šis modelis išlieka populiarus. Ankstyvuosiuose modeliuose naudotas M57 variklis laikomas tvirtu ir ilgai tarnaujančiu, jeigu laiku atliekami aptarnavimai. Abi versijos (3.0d ir 3.5d) yra eilės šešių cilindrų, turbininės, su Common Rail įpurškimu. Dinamikos atžvilgiu, 3.0d varikliai išvysto nuo 235 AG iki net 286 AG (3.5d versija). Vienas vairuotojas su 3.0d varikliu, 245 AG teigia: „prie sėdynės lošia, bet nėra sportinis bolidas. Mano su kai kuriais gamykliniais patobulinimais, sportine važiuokle, padaro iki 100 km/h per 7,5s ir to absoliučiai užtenka bet kurioje situacijoje.“
Kuro sąnaudos: vairuotojų patirtis
Norint susidaryti tikrą vaizdą apie automobilį, svarbu ne tik techniniai duomenys ar ekspertų įžvalgos, bet ir realių vairuotojų patirtis, ypač kalbant apie kuro sąnaudas.
Dyzelinių variklių (3.0d / 3.5d) sąnaudos
BMW X5 E70 3.0d susilaukia daug dėmesio dėl palyginti efektyvių kuro sąnaudų, atsižvelgiant į automobilio dydį ir galią:
- Mieste: vidutiniškai apie 10-12 l/100 km. Vienas vairuotojas kategoriškai teigia: „15 mieste ryja nebent važiuosi pensininko režimu.“ Tai rodo didelę priklausomybę nuo vairavimo stiliaus.
- Užmiestyje: apie 7-8 l/100 km. Trasoj greičiu apie 120 km/h - apie 10 litrų.
- Mišriu režimu: apie 9 l/100 km. Vienas vairuotojas teigė: „Labiausiai nustebino kuro sąnaudos - 8 l/100 km už tokį dydį yra labai gerai.“ Kitas vairuotojas su 2007 m. 155 kW X5 nurodė: „Realiai naudoja vidutiniškai apie 10 ltr dyzelio (miestas-užmiestis).“ Vairuotojas, turintis 210 kW (dažnai vadinamą 3.5d) variantą, patvirtino „vidutines kuro sąnaudas 9l.“
Apskritai, 3.0d dyzelinis variklis laikomas viena iš gerųjų pusių. „Labai norint vidurkį galima padaryti 7 litrus... o juk tai yra didžiulis SUV. Tiesa, tokias sąnaudas bandžiau daryti tik kartą, tai atima važiavimo malonumą. Gerai spaudžiant pili kažkur 10l vidurkyje, bet čia ir mieste nuo šviesoforų spaudžiant ir t.t., žodžiu tikrai netaupant.“
Benzininių variklių (3.0si) sąnaudos
Palyginimui, benzininės versijos pasižymi gerokai didesnėmis kuro sąnaudomis. Pavyzdžiui, 3.0si 2008 metų 275 AG benzininis variklis mieste naudoja „didelės 13 litrų kuro sąnaudos.“ Kitas vairuotojas, įsigijęs automobilį iš JAV, fiksavo „tragiškos, ~14l/100km“ sąnaudas, todėl jam teko įsidėti dujas, kad eksploatacija taptų ekonomiškesnė.
Eksploatacija ir priežiūra: kasdienybė ir iššūkiai
BMW X5 E70 3.0d yra premium klasės visureigis, tad jo eksploatacija yra brangesnė nei vidutinės klasės modelių. Nors modelis pasižymi tvirta konstrukcija ir aukštos klasės įranga, jis nėra apsaugotas nuo tipinių naudotų prabangaus segmento SUV bėdų. Vidutiniškai apie 1000-1500 € per metus, jei nėra didelių gedimų, tenka investuoti į priežiūrą.
Patikimumas ir dažniausi gedimai
- Varikliai (ypač M57): jei atliekami laiku aptarnavimai, šie varikliai be didesnių problemų nuvažiuoja 300-400 tūkst. km. Vienas vairuotojas teigia: „Pirkau 2008 metų X5 su M57 varikliu - iki šiol pravažiuota 60 tūkst., nei vieno rimto gedimo.“
- Turbinos gedimai: dažnesni viršijus 200 tūkst. km.
- Grandinės: Pagrindinė šių automobilių liga - grandinės, kurios gali trūkti netikėtai, be jokių pašalinių garsų. Dažniausiai tai nutinka esant 250 tūkst. km ridai ir daugiau, tačiau pasitaiko ir anksčiau. Vienas vairuotojas, pardavęs automobilį su 320 tūkst. km rida, grandinių nebuvo keitęs, planuodamas, kad gedimo atveju keistų visą variklį, nes kaina būtų panaši į grandinės keitimo (~1000 eurų).
- Važiuoklė: Nors „važiuoklė standi, bet nekieta“, ji yra „slabna, sudėtinga“ ir jos remontas nėra pigus. Nuvaziavus 100 000 km į važiuoklę teko investuoti apie 750 eurų (pakeistos priekinės šakės, kelios gumos, gale stabilizatoriaus traukutė). Vairuotojai, turintys benzininius variantus, kartais mini „nekomfortišką pakabą, mašina šokinėja, bekelėje dreba į visas puses.“
- Kiti gedimai: vandens pompa, vožtuvų dangtelio tarpinė, parktronikai, rankinio trosas, elektriniai amortizatoriai ir oro pagalvės, reduktorius, purkštukai, suodžių filtras, įsiurbimo kolektorius, turbina, generatorius, starteris, lūžusios spyruoklės, kardanas, pusašiai, pavarų dėžė. Per tris mėnesius į remontą buvo sukišta beveik 9000 eurų, pravaziavus viso 350 000 km. Vienas vartotojas teigia: „Dalys ir remontas labai brangus.“
Rekomenduojami aptarnavimo intervalai ir pirkimo patarimai
Alyvą rekomenduojama keisti kas 10-12 tūkst. km, nors BMW oficialiai leidžia tai daryti kas 25-30 tūkst. km. Verta ieškoti modelio su pilna aptarnavimo istorija, ypač jei perkamas automobilis su rida virš 200 tūkst. km. Prieš perkant, būtina atidžiai patikrinti visą automobilio būklę servise, pradedant važiuokle ir baigiant elektronika.
„Jei turi gerą meistrą - X5 E70 yra malonumas. Pasiėmiau su pilna istorija, 240 tūkst. km rida, ir kol kas keičiau tik tepalus ir suportų gumeles.“ Tačiau, jei turite ribotą biudžetą ne tik pirkimui, bet ir priežiūrai - net ir smulkūs gedimai gali pareikalauti šimtų eurų. Automobilis skirtas didesnes negu vidutines pajamas gaunančiam asmeniui.
Vairuotojų atsiliepimai ir bendra patirtis
BMW X5 E70 3.0d yra vienas tų modelių, kurie net ir praėjus daugiau nei dešimtmečiui nuo gamybos pradžios vis dar išlieka aktualūs. „Mano žmona vairuoja jau 5 metus. Autmobilis, komfortiškas.“
Teigiamos savybės
- Valdymas ir stabilumas: „BMW X5 E70 3.0d važiuoja kaip tankas - stabilus, galingas, jokio plaukiojimo.“ „Didžiausias pliusas - tai kaip jis valdomas.“ „Puikiai subalansuotas miesto visureigis.“ „Posūkiuose maniau kad bus problema, bet šis modelis tikrai su tuo tvarkosi neblogai.“ „Žiemą su geromis padangomis labai gerai, eina kiaurai per pusnis.“
- Komfortas ir interjeras: „Komfortas labai geras, garso izoliacija taip pat.“ „Viskas savo vietose, patogus ir aiškus visų mygtukų išdėstymas, salono medžiagų kokybė aukšta, nėra pigaus barškančio plastiko, durys sunkios, užsidaro maloniai.“ Salono ergonomika aukšta, tačiau „vidus yra viduriukas tarp e60 5 serijos ir bmw 7, geriau už pasenusi penktuką, bet iki septinto netempia, erdvės ryškiai mažiau.“
- Matomumas ir praktiškumas: „Geras matomumas, aukštai sėdi kaip ponas.“ Bagažinė laikoma praktiška, nors kai kurie ją vadina nedidele.
Iššūkiai ir kritika
- Aukšta eksploatacijos kaina: „Remontas be galo brangus, dalių yra bet jos neadekvačiai brangios.“ „Per metus laiko sukišau tiek pinigų remontui, kad praėjo noras matyti BMW savo kieme!“ „Pirktas naujas iš "krastos", na aišku buvo labai brangus, tokia pati ir eksplotacija.“ Padangų komplektas nuo 400 eur, o smulkių plastikinių detalių kainos (pvz., priekinio bamperio grotelės 39 eur už 12x7 cm gabalėlį) rodo bendrą brangumą.
- Senėjantis dizainas: „Dizainas gražus bet jau morališkai pasenęs, skydelis primena 2000-uosius.“
- Aplinkinių požiūris: „Automobilis aplinkiniams iškart sudaro neigiamą įspūdį apie vairuotoją, ala "čia tai jau tikrai banditas".“
- Bekelės savybės: „Bekelėje prastas pravažumas.“ „Kaip tikro visureigio jo net nevertinu, kas specialiai ieško bekelių pasidraskymui, tam reikia seno landcruiserio.“
tags: #bmw #x5 #3 #5 #kuro #sanaudos