BMW su priekiniais varomais ratais: informacija ir modelių apžvalga

Ilgą laiką garsėjusi savo galiniais varomais automobiliais, orientuotais į vairavimo malonumą, BMW pastaraisiais metais į savo modelių gamą įtraukė ir priekiniais varomus automobilius. Šis sprendimas, nors ir sulaukęs prieštaringų vertinimų iš užkietėjusių BMW gerbėjų, atvėrė duris naujiems rinkos segmentams ir leido kompanijai pasiūlyti automobilius, labiau orientuotus į praktiškumą, ekonomiškumą ir kasdienį naudojimą.

BMW X1 ir jo priekiniais ratais varomos versijos

BMW pristato antros kartos X1 modelį, kuris turi ypatingą skirtumą lyginant jį su pirmtaku. Tai pirmasis gamintojo SUV tipo automobilis, varomas priekiniais ratais. Žinoma, bus galimybė rinktis ir visų ratų pavarą. Naujasis X1 yra 36 mm trumpesnis, 21 mm platesnis ir 53 mm aukštesnis už savo pirmtaką. Europos rinkai siūlomas 2,0 litrų benzininis variklis, turintis 192 AG ir 280 Nm galią. Šį motorą bus galima komplektuoti su priekiniais varančiais arba visais varančiais ratais. 2,0 litrų dyzelinė jėgainė „sDrive18d“ modelyje generuos 150 AG ir 330 Nm galią ir suks priekinius ratus, o „xDrive20d“ versija turės 190 AG ir 400 Nm galią bei perduos ją į visus ratus. Trečios kartos BMW X1 (U11) yra kompaktinis SUV, kuris taip pat siūlomas su priekine pavara (sDrive modeliai). Šis modelis pasižymi aukštesne sėdėjimo pozicija, didesne prošvaisa ir galimybe rinktis visų varančiųjų ratų pavarą (xDrive). X1 yra populiarus pasirinkimas tarp klientų, ieškančių praktiško ir stilingo SUV.

BMW 2 serijos Active Tourer: pirmasis priekiniais ratais varomas vienatūris

BMW oficialiai pristatė pirmąjį markės vienatūrį ir tuo pačiu pirmąjį modelį varomą priekiniais ratais - „2-Series Active Tourer“, kuris turėtų konkuruoti su „Mercedes-Benz B-Class“ ir „Volkswagen Golf Plus“. Naujasis modelis sukurtas pagal BMW grupės UKL platformą, kurią dalinsis su trečios kartos „Mini“ hečbeku. Ženevos automobilių parodoje gamintojas pristatė antrosios serijos vienatūrį „Active Tourer“. Šis modelis buvo pirmasis BMW, varomas priekiniais ratais. BMW 2-serijos Active Tourer yra kompaktiško dydžio, 4342 mm ilgio, 1800 mm pločio ir 1555 mm aukščio. Automobilio ratų bazė sudaro 2670 mm. Į bagažo skyrių telpa 468 litrų krovinio, o nulenkus galines sėdynes bagažinės tūris išauga iki 1510 litrų. „Active Tourer“ ekipažas savo daiktus gali susikrauti į erdvią 468 litrų talpos bagažinę, kuri nulenkus galines sėdynes išsiplečia iki 1510 litrų. Galinės sėdynės standartiškai gali būti sulankstomos 40:20:40 santykiu, todėl bagažinės skyrių galima pritaikyti įvairiausiems kroviniams. Be to, visiškai nulenkti galima ir priekinę keleivio sėdynę - tai patogu vežant ilgus daiktus. Naujajame „Active Tourer“ vairuotojas ir keleiviai sėdi aukščiau nei sedane. Tokia sėdėjimo pozicija užtikrina gerą apžvalgos kampą ir palengvina įsėdimą į automobilį.

Variklių gama ir techninės savybės

„218i“ versija turi 1,5 litro trijų cilindrų benzininį variklį, kuris generuoja 136 AG, o 100 km kelio gali nuvažiuoti su 4,9 litro degalų. Šis turbobenzininis 1,5 l darbinio tūrio variklis išvysto 136 AG ir labai jautriai reaguoja į akseleratoriaus paspaudimą. „218d“ versija aprūpinta 2,0 litrų keturių cilindrų dyzeliniu varikliu, turinčiu 150 AG ir 330 Nm galią, vidutinės kuro sąnaudos sudaro 4,1 l/100 km. Nuo 0 iki 100 km/h greitį ši versija pasiekia per 8,9 s, o maksimalus greitis yra 205 km/h. Naujos kartos dyzelinis variklis išvysto 150AG ir 330Nm sukimo momentą. Su standartiškai montuojama šešių laipsnių mechanine pavarų dėže „218d Active Tourer“ iki 100 km/h įsibėgėja per 8,9 sekundės ir pasieka maksimalų 208 km/h greitį. Galingiausias variklis montuojamas į „BMW 225i Active Tourer“ standartiškai derinamas su 8 laipsnių „Steptronic“ pavarų dėže ir išvysto 231AG. Variklis kompaktiškam vienatūriui iki 100 km/h leidžia įsibėgėti per 6,6s ir pasiekti maksimalų 240 km/h greitį. Vėliau buvo pasiūlyta ir „xDrive“ visų varomų ratų sistema.

Vairavimo patirtis ir įranga

Aštriai valdomas „Active Tourer“ automobilių rinkoje yra vertinamas dėl tikslaus ir lengvo valdymo. Standi važiuoklė nugarai leidžia pajusti kiekvieną kelio nelygumą, tačiau atrodo, kad vairas automobilyje tiesiogiai sujungtas su ratais ir kiekvienas jo suktelėjimas palydimas atitinkamu ratų judesiu. „Active Tourer“ konkurentai - B klasės „Mercedes-Benz“, „Volkswagen Sportsvan“, „Ford C-Max“. Šių gamintojai turi ilgas šeimoms skirtų automobilių gamybos tradicijas, todėl per daug metų spėjo atrasti, ko vienatūrių pirkėjams reikia labiausiai. Erdvės viduje, gausybės dėklų ir nišų daiktams, didelės bagažinės ir komfortiškai sureguliuotos važiuoklės - štai ko tikisi pirkėjai. „BMW 2 Series Active Tourer“ bus galima užsisakyti su vienu iš 5 įrangos lygių: standartinės komplektacijos bei „Advantage“, „Sport Line“ ir „Luxury Line“. Turtingos standartinės įrangos sąraše įtraukta „BMW iDrive“ sistema su 6,5 colių lietimui jautriu ekranu, „Radio Professional“ garso sistema, lietaus davikliai, odinis vairas, susidūrimo perspėjimo bei „City Braking“ sistema. „Sport Line“ komplektacija pabrėžia „Active Tourer“ sportišką charakterį su išskirtiniais lengvo lydinio ratlankiais, sportinėmis sėdynėmis ir kėbulo akcentais. „Luxury Line“ modeliai pasižymės chromo apdaila, išskirtiniu odiniu salonu ir šildomomis vairuotojo ir keleivio sėdynėmis.

Priekinių varomų BMW atsiradimo priežastys

Norint suprasti BMW sprendimą pereiti prie priekinių varomų automobilių, svarbu pažvelgti į kelias pagrindines priežastis:

• Rinkos poreikiai: Kompaktinių automobilių segmentas, kuriame dominuoja priekiniai varomi modeliai, nuolat auga. BMW siekė įsitvirtinti šiame segmente ir pritraukti naujus klientus, kuriems svarbesnis praktiškumas nei sportiškumas. Gamintojas teisinosi tik žengiantis kartu su vartotojų poreikiais. Europoje dideli, prašmatnūs sedanai praranda populiarumą, pirkėjai dairosi į praktiškesnius modelius, taigi BMW taip greičiausiai mėgina užimti didesnę rinkos dalį.
• Ekonomiškumas: Priekiniai varomi automobiliai paprastai yra ekonomiškesni už galinius, ypač kalbant apie degalų sąnaudas. Tai svarbu klientams, ieškantiems taupaus automobilio kasdieniam naudojimui. Priekinių varančiųjų ratų sistemą gaminti pigiau ir paprasčiau.
• Praktiškumas: Priekiniai varomi automobiliai dažnai pasižymi didesne erdve salone ir bagažinėje, nes neturi kardaninio veleno, einančio per automobilio vidurį. Priekiniai varomi ratai pirmiausia buvo pradėti naudoti mažuose automobiliuose, nes jei visi mazgai priekyje, natūralu, kad nebereikia kardano, todėl nereikalingas ir tunelis automobilio dugne. Taip padidėjo mažų automobilių erdvė. Priekinių varančių ratų komponuotė leidžia padidinti ne tik salono, bet ir bagažinės tūrį, nes nereikalingas ir galinis diferencialas. Tai ypač aktualu mažiems miesto automobiliams, kurie turi išlikti kompaktiški, bet tuo pat metu turi būti erdvūs ir praktiški.
• Konkurencija: Konkurentai, tokie kaip Audi ir Mercedes-Benz, jau seniai siūlo priekinius varomus modelius. BMW negalėjo ignoruoti šios tendencijos ir turėjo prisitaikyti prie rinkos pokyčių.

Pagrindiniai BMW priekiniai varomi modeliai

Šiuo metu BMW siūlo keletą priekinių varomų modelių, kurie skiriasi savo dydžiu, kėbulo tipu ir paskirtimi:

BMW 1 serija (F40)

Trečios kartos BMW 1 serija (F40) yra pirmasis 1 serijos modelis, kuris bazinėje komplektacijoje yra varomas priekiniais ratais. Šis modelis pakeitė ankstesnius galiniais varomus modelius ir pasižymi patraukliu dizainu, modernia technologija ir praktišku interjeru. Naujasis automobilis yra penkiais milimetrais trumpesnis už pirmtaką (4319 mm), tačiau net 34 milimetrais platesnis (1799 mm) bei 13 milimetrų aukštesnis (1434 mm). Atstumas tarp ašių sumažėjo 20 milimetrų (2670 mm). Nepaisant to, 1 serijos BMW dar niekada nebuvo toks erdvus - tai užtikrina moderni automobilio platforma. Ypatingai išaugusią erdvę galės pajusti ant galinės sėdynės važiuojantys keleiviai, kurių kojoms vietos iki priekinės sėdynės tapo 33 milimetrais daugiau, o atstumas iki lubų padidėjo 19 milimetrų. Bagažinės erdvė taip pat išaugo nuo 360 iki 380 litrų, kurią galima dar padidinti iki 1200 litrų nulenkus galinių sėdynių eilę. Pirmą kartą šiame modelyje bus galima užsakyti elektra valdomą bagažinės dangtį. Nuo gamybos pradžios automobilį galima komplektuoti su vienu iš penkių siūlomų naujausios kartos ekonomiškesnių ir mažiau taršių „BMW EfficientDynamics“ variklių: dviejų benzininių ir trijų dyzelinių. Trijų cilindrų 1,5 litro darbinio tūrio benzininis variklis generuos 103 kW/140 AG galią ir 220 Nm maksimalų sukimo momentą, o galingiausiame „M135i xDrive“ montuojamas dviejų litrų keturių cilindrų motoras pasieks net 225 kW/306 AG galią ir 450 Nm sukimo momentą. Benzininių jėgainių degalų sąnaudos sieks vidutiniškai nuo 5 iki 7,1 litro šimtui kilometrų, o CO2 išmetimas - 114-162 g/km. Dyzelinių variklių galia siekia nuo 85 kW/116 AG trijų cilindrų 1,5 litro jėgainėje iki 140 kW/190 AG keturių cilindrų 2 litrų motore, o maksimalus sukimo momentas - nuo 270 Nm iki 400. Vidutinės dyzelino sąnaudos siekia nuo 3,8 iki 4,7 litro šimtui kilometrų, o CO2 išmetimas - 100-124 g/km. Šie varikliai poruojami su standartinėje įrangoje siūloma šešių laipsnių mechanine pavarų dėže. Papildomai galima pasirinkti septynių bėgių dvigubos sankabos automatinę „Steptronic“ transmisiją, o galingesnėse versijose siūloma aštuonių laipsnių automatinė „Steptronic“ pavarų dėžė. Naujasis automobilis bus siūlomas tiek varomas priekiniais ratais, tiek su išmaniąja visų varomų ratų sistema „xDrive“. Papildomai galima pasirinkti adaptyvią arba „M Sport“ važiuokles - automobilio su pastarąja prošvaisa bus 10 milimetrų žemesnė. Adaptyvia pakaba aprūpintas automobilis suteikia vairuotojui galimybę rinktis tarp komfortiško ar sportiško važiavimo režimų. Pirmą kartą 1 serijos BMW bus siūloma užsakyti ir su 19 colių skersmens lengvojo lydinio ratlankiais. Trečiosios kartos 1 serijos BMW, kaip ir kituose naujausiuose gamintojo modeliuose, įdiegta naujausia BMW 7.0 operacinė sistema, leidžianti priklausomai nuo situacijos ar poreikio nustatymus valdyti skirtingais būdais: gestais, balsu, per lietimui jautrų 8,8 arba 10,25 colio įstrižainės centrinį ekraną ar naudojantis „iDrive“ valdikliu ir papildomais mygtukais ant vairo ir aplink pavarų perjungimo svirtį. Tiek prietaisų skydelio, tiek centrinis ekranas savo forma ir išdėstymu lyg atkartoja firmines radiatoriaus groteles ir taip pat išsiskiria atnaujintu grafiniu dizainu. Nuo dabar 1 serijos BMW automobilyje galima pasirinkti ir spalvotą 9,2 colio įstrižainės projekcinį ekraną, leidžiantį vairuotojui matyti svarbiausią informaciją neatitraukiant akių nuo kelio. Taip pat pirmą kartą 1 serijos BMW pirkėjams bus siūloma galimybė užsakyti elektra valdomą panoraminį stogą. Naujajame automobilyje įdiegtos prieš tai tik aukštesnės klasės modeliuose naudotos skaitmeninės technologijos. Vairuotojams siūloma savo išmanųjį telefoną paversti skaitmeniniu raktu ir naudotis vos prieš keletą mėnesių naujajame 3 serijos BMW pristatyto išmaniojo asmeninio asistento paslaugomis - ši, balsu valdoma sistema pagelbės įvairiausiais klausimais: nuo patarimų, kaip naudotis konkrečiomis automobilio funkcijomis, iki pasiūlymų, ieškant artimiausios degalinės ar restorano. Išmanusis asistentas taip pat įsimena vairuotojo įpročius ir vėliau gali pateikti tinkamesnius pasiūlymus. Naujojo 1 serijos BMW vairuotojai taip pat galės naudotis „Connected Navigation“ paslaugomis, leidžiančiomis maršrutą planuoti atsižvelgiant į realiu laiku veikiančius faktorius, o norimą kryptį perkelti iš mobiliųjų programėlių tiesiai į automobilio navigacijos sistemą. Į naujosios kartos 1 serijos BMW perkelta daugelis inovatyvių vairuotojo pagalbos bei saugumo sistemų iš aukštesnių klasių modelių. Standartinėje įrangoje įdiegtos perspėjimo apie galimą susidūrimą (taip pat ir su pėsčiaisiais ar dviratininkais) sistemos su automatiniu stabdžių aktyvavimu, taip pat važiuojant 70-210 km/val. greičiu veikianti eismo juostos palikimo perspėjimo sistema su grįžimo į ją funkcija. Papildomai galima rinktis aktyvią greičio palaikymo sistemą, veikiančią važiuojant iki 160 km/val. greičiu, bei vairuotojo pagalbos paketą, apimantį skirtingas perspėjimo sistemas. Be to, bus siūloma užsisakyti išmanią parkavimo atstumo kontrolės sistemą, padedančią ne tik be vairuotojo pagalbos pastatyti automobilį, bet ir įsimenančią paskutinius lėtai nuvažiuotus 50 metrų bei leidžiančią išvažiuoti atgal tiksliai ta pačia trajektorija. Taip užtikrinamas saugus ir patogus automobilio statymas itin ankštose vietose.

BMW 2 serijos Active Tourer (U06) ir Gran Tourer (F46)

BMW 2 serijos Active Tourer (U06) ir Gran Tourer (F46) yra vienatūriai (MPV) automobiliai, skirti šeimoms. Jie pasižymi erdviu salonu, praktišku bagažinės skyriumi ir patogiu važiavimu. Šie modeliai yra varomi priekiniais ratais ir siūlo platų variklių pasirinkimą, įskaitant hibridinius variantus. „Active Tourer“ yra pirmasis BMW, varomas priekiniais ratais, ir pirmasis šios markės automobilis, turintis trijų cilindrų variklį - turbininį 1.5 l benzininį motorą, kuris taip pat siūlomas ir „Mini“ pirkėjams. „BMW Group“ jau yra tvirtai įžengusi į kompaktinių automobilių klasę su MINI bei pirmosios ir antrosios serijos BMW modeliais, bet išplėtęs automobilių gamą „BMW 2 Series Active Tourer“ modeliu koncernas tikisi pritraukti naujus pirkėjų segmentus, kaip tą pavyko padaryti su pirmosios serijos BMW - apie 70 proc. „BMW 1“ pirkėjų yra nauji BMW markės savininkai. Skelbiama, kad 70% vienatūrio pirkėjų yra tie, kuriems šis BMW pirmasis. O naujų klientų paieška buvo vienas Vokietijos bendrovės prioritetų.

BMW X2 (F39)

BMW X2 (F39) yra kupė stiliaus SUV, kuris dalinasi platforma su BMW X1. X2 pasižymi sportiškesniu dizainu ir yra skirtas klientams, ieškantiems stilingo ir dinamiško automobilio. Kaip ir X1, X2 siūlomas su priekine (sDrive) ir visų varančiųjų ratų (xDrive) pavaromis.

Priekinių ir galinių varomų ratų pavaros palyginimas

Dėl to, kokia varančiųjų ratų komponuotė automobiliui geriausia, ginčijamasi nuolat. Vieni sako, kad galu varomas automobilis pats geriausias, nes galiniai ratai stumia automobilį, o priekiniai vairuoja, todėl yra balansas. Kiti kategoriškai pasisako tik už priekinius - paprasčiau valdyti ir praktiškiau. Treti be kompromisų tik už visų varančiųjų ratų pavarą, nes ji užtikrina geresnį sukibimą. „Iš esmės, didelio skirtumo varomi priekiniai, galiniai ar visi keturi ratai, nėra. Tačiau yra skirtingos situacijos, pavyzdžiui, bekelėje visi varomi ratai yra geriausia ir kitaip būti negali. Ant slidžios kelio dangos, tikriausiai, taip pat geriau visi varomi ratai“, - mano J. Paplaitis. Lenktynininkas Ramūnas Čepkauskas, kasdien naudojantis „Audi“ automobilį, kuris turi visų varančiųjų ratų pavarą, mano, kad tai leidžia pasiekti optimaliausią balansą ir užtikrina geriausią stabilumą kelyje. Jis pastebi ir dar vieną tendenciją: „Pavyzdžiui, „Volvo Twin Engine“ sistema, kur priekinius ratus suka keturių cilindrų benzininis variklis, o galinius - elektrinis. Tokiai sistemai taip pat nereikalingas kardaninis velenas, galbūt tik truputį vietos pareikalauja elektrinis variklis ir akumuliatorius“, - sako J. Paplaitis. Lyginant priekinius ir galinius varančius ratus turinčius automobilius, R. Čepkauskas teigia: „Manau, kad pati problematiškiausia komponuotė, kai varomi galiniai ratai, ypač, kai kalbame apie senus automobilius su mechaninėmis pavarų dėžėmis. Tuo metu su automobiliu varomu priekiniais ratais pakliūti į tokią situaciją sudėtingiau, o net jei taip ir nutiktų, viskas suvokiama kur kas greičiau ir automobilį galima greičiau stabilizuoti“. Jis pabrėžia, kad „Šiandien jau yra kitaip, nes stabilumo kontrolė daro didelę įtaką. Tai, kas anksčiau buvo labai pavojinga, pavyzdžiui, atleisti arba per daug nuspausti akseleratorių, dabar kontroliuojama stabilumo kontrolės, kuri viską stabilizuoja“. J. Paplaitis pritaria, kad elektroninės sistemos praktiškai eliminuoja visas galimas klaidas, kurias galima padaryti vairuojant automobilį su galiniais varančiais ratais. Žvelgiant į visą automobilizmo istoriją, inžinieriai nuolat konkuravo kurdami automobilius varomus priekiniais arba galiniai ratais. Iki 5-ojo XX amžiaus dešimtmečio gamintojai pirmenybę teikė galinių varančių ratų pavarai. Tačiau tobulėjant technologijoms gamintojai pradėjo kurti vis daugiau automobilių, kurie būtų varomi priekiniais ratais. „Iš esmės, lengvieji automobiliai, kurie turi nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą, yra tik du - „Mitsubishi Lancer“ ir „Subaru“. Dažniausiai tie automobiliai, apie kuriuos sakoma, kad jie turi visus varančius ratus, ten naudojamos tokios sistemos, kai visi ratai į priekį varo esant mažam greičiui arba kai diferencialas blokuojamas elektroniškai arba mechaniškai“, - pastebi R. Čepkauskas. Tą pastebi ir J. Paplaitis, kuris sako, kad daugeliu atvejų, šiuolaikiniuose automobiliuose su visų varančiųjų ratų pavara, dažniausiai į priekį automobilį varo tik du, priekiniai, o galiniai į darbą kimba tik esant poreikiui. Jei kasdieniai automobiliai turi būti praktiški ir patogūs, tai lenktyniniams taikomi kitokie prioritetai. „Žvelgiant iš sportinės pusės, šiemet lenktyniavau su naujausiu TCR klasės žiedinių lenktynių automobiliu, kuris varomas priekiniais ratais. Važiuojant ilgų nuotolių lenktynėse, galinės padangos atlaiko visas keturias valandas, o priekinių kartais neužtenka ir valandai. Todėl visi labai galingi automobiliai varomi galiniais ratais tam, kad nuimtų apkrovą nuo priekinių ir taip geriau paskirstytų balansą, nes priekiniais tik vairuojama, o į priekį varo galiniai“, - paaiškina R. Čepkauskas. „Pavyzdžiui, BMW automobiliai yra naudojami labai plačiame automobilių sporto diapazone. Tai - ralis, žiedinės lenktynės, šonaslydis ir kitos disciplinos. Tame pačiame šonaslydyje reikia, kad automobilis būtų varomas tik galiniais ratais. O dabar yra modeliai, kuriuos lengva pritaikyti tokiam automobilių sportui, bet jie turi ir daug standartinių detalių, kurios labai stiprios, praktiškai nesulaužomos“, - kodėl kai kuriems gamintojams apsimoka ir toliau gaminti automobilius su galiniais varančiais ratais svarsto R. Čepkauskas. Deja, tačiau vieningo atsakymo į šį klausimą nėra. Automobilis su galiniais varančiais ratais gali būti sunkiau valdomas, tačiau suteikia malonesnius pojūčius, jo valdymas labiau subalansuotas. Priekiniai varantys ratai leidžia sukurti itin praktišką ir erdvų automobilį. Tad kas tas nelabasis? Vis dėlto, ne viskas taip blogai. BMW ir priekiniai varomieji ratai nėra itin karšta naujiena. Šiuo metu BMW modelių gamoje surasite net tris priekiniais ratais varomus modelius: „X1“, „X2“ ir 2 serijos vienatūrį.

Priekinių Varomų BMW Privalumai ir Trūkumai

Kaip ir bet kuris kitas automobilis, priekiniai varomi BMW turi savo privalumų ir trūkumų:

Kam skirti priekiniai varomi BMW?

Priekiniai varomi BMW skirti klientams, ieškantiems praktiško, ekonomiško ir patogaus automobilio kasdieniam naudojimui. Jie puikiai tinka šeimoms, miesto gyventojams ir tiems, kuriems svarbiausia yra ekonomiškumas ir stabilumas ant slidžios kelio dangos. Nors naujasis 2-serijos „Active Tourer“ nuvils tradicinius BMW gerbėjus, kurie vertina šios markės modelius už sportines savybes, tačiau kompanijos teigimu, šis modelis yra atsakas į situaciją Europoje, kur pirkėjai pereina iš didelių sedanų segmento ir dairosi mažesnių automobilių. „BMW 2 Series Active Tourer“ yra skirtas tiems, kurie dėl šeimyninių ar kitų poreikių turi labai įvairių reikalavimų automobilio funkcionalumui ir patogumui, bet tuo pačiu nori BMW būdingo sportiškumo ir novatoriško dizaino. Svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad BMW sugebėjo išlaikyti aukštą vairavimo kokybę net ir priekiniuose varomuose modeliuose. Dėl pažangios pakabos, tikslaus vairo mechanizmo ir efektyvių variklių, priekiniai varomi BMW vis dar siūlo malonų ir patikimą vairavimą.

Priekinių varomų BMW ateitis

Tiek J. Paplaitis, tiek ir R. Čepkauskas sutinka, kad ateityje daug kas gali pasikeisti, jei įsibėgės elektromobilių rinka. Elektros varikliai yra mažesni ir jiems nereikia pavarų dėžės, todėl norint sukurti modelį su visais varančiais ratais labai paprasta, nes vienas variklis sumontuotas priekyje suka priekinius ratus, o sumontuotas gale - galinius. Tikėtina, kad BMW ir toliau plės savo priekinių varomų modelių gamą, ypač kompaktinių automobilių ir SUV segmentuose. Elektrifikacija taip pat turės įtakos, nes daugelis naujų elektromobilių bus varomi priekiniais ratais arba turės visų varančiųjų ratų pavarą su elektriniais varikliais ant abiejų ašių. Priekiniai varomi BMW modeliai nėra tradiciniai BMW automobiliai, tačiau jie atspindi besikeičiančius rinkos poreikius ir kompanijos norą pritraukti naujus klientus. Šie modeliai siūlo puikų praktiškumo, ekonomiškumo ir patogumo derinį, todėl yra puikus pasirinkimas daugeliui vairuotojų. Ateityje galima tikėtis daugiau priekinių varomų BMW modelių, ypač elektrifikuotų versijų.

tags: #bmw #su #priekiniais #varomais #ratais

Populiarūs įrašai:

• Skaitykite apie GAZ-66: informacija ir ypatybės
• Skirtingi amortizatorių tipai
• Kaip sumontuoti BMW E36 stogo ragus
• Piniginės baudos už kelionę be bilieto
• VIN kodas: svarbiausia informacija