Natūralu, kad nuo seno automobilius pamėgę ir bene didžiausią Baltijos šalyse antrinę naudotų automobilių rinką turintys lietuviai įvairius modelius pakrikštija gana netikėtais vardais. Šis reiškinys neaplenkė ir populiariojo BMW E39, kuris įgijo "Slyvos" pravardę. Būtent BMW E39 yra ketvirtos kartos BMW penktukas, liaudiškai vadinamas "slyva".
1995-2003 m. gamintas modelis vis dar ganėtinai populiarus Lietuvos gatvėse, mat pastaraisiais metais ženkliai atpigo ir tapo įperkamu daugeliui jaunesnių vairuotojų, trokštančių „premium“ segmento modelio. Nepaisant to, būtent šis „BMW“ modelis iki šiol išlieka pakankamai populiarus įvairaus amžiaus vairuotojų tarpe.
Modelio apžvalga ir gamybos laikotarpis
BMW E39 debiutavo 1995 metų rugsėjo mėnesį ir buvo gaminamas iki 2003 metų birželio. Paskutinis „E39“ egzempliorius pro „BMW“ gamyklos išriedėjo 2003 metais. Automobilis kasmet sulaukdavo kėbulo, salono ir variklio patobulinimų. Tai buvo vidutinio dydžio mašina, gaminama trijų kėbulo tipų: sedano, universalo ir kupė.
4,8 m ilgio sedanas ar universalas turėjo įvairiausių modifikacijų. Nors kiekviena 5 serijos „BMW“ modelio karta turi tik jai būdingą pravardę, „Slyva“ išlieka atpažįstama ir mėgstama.
Varikliai, galia ir ekonomija
BMW E39 modeliai turėjo įvairiausių modifikacijų su varikliais nuo 2,0 iki 4,9 l. Vis dėlto, populiariausia buvo 530d - po šio modelio kapotu tūnojo 3,0 l dyzelinis variklis, pasiekiantis beveik 200 AG. Būtent šis BMW yra „kaltas“ dėl dyzelinių variklių išpopuliarėjimo ir supratimo, kad galia nereiškia didelių degalų sąnaudų.
Dyzelinis šešių cilindrų variklis beveik jokiomis sąlygomis nevartoja daugiau nei 10 l/100 km degalų, o užmiestyje „telpa“ ir į 6-7 l/100 km. Taip pat, jeigu automobilis dar tobulintas variklio galią didinant programiniu būdu, galima pasiekti dar geresnių rezultatų. Nors BMW žymus savo šešių cilindrų eilėje varikliais, šis modelis buvo galimas ir V8 formos varikliu, kurio dabar norėtų ne vienas markės entuziastas.
Kalbant apie transmisijas, BMW E39 modeliai buvo gaminami su penkių arba šešių bėgių mechanine pavarų dėže ir keturių arba šešių laiptelių automatine pavarų dėže.
Įranga, komfortas ir saugumas
BMW E39 interjeras yra labai patogus, viduje yra daug vietos tiek vairuotojui, tiek keleiviams. Prieš 20 metų gaminti BMW 5 neretai turi odinį saloną ir tokius privalumus kaip šildomas bei elektra valdomas sėdynes, „M“ apdailos paketą, automatinę 6 laipsnių pavarų dėžę, kokybišką garso aparatūrą ir netgi elektra pakeliamą bagažinės dangtį (universalo kėbule).
Standartinėje įrangoje buvo montuojamas oro kondicionierius bei stabilumo kontrolė ESP, stabdžių antiblokavimo sistema ABS. E39 taip pat buvo vienas pirmųjų modelių pasaulyje, turėjusių užuolaidines saugos pagalves, išsiskleidžiančias prie šoninių langų ir apsaugančias nuo stiklo patekimo į saloną. Visa tai kartu sudėjus, automobilis pasižymi erdvumu, patikimumu, galia ir ekonomija.
Patikimumas ir populiarumas Lietuvoje
Žinomas JAV žurnalas „Consumer Reports“, publikuojantis įvairių produktų patikimumo analizes, BMW 5 (E39) iki šiol vadina geriausiu kada nors sukurtu automobiliu - tokių aukštų balų nėra surinkęs nė vienas jo konkurentas.
Lietuviai šiuos automobilius pamėgo ne tik dėl puikaus variklio, bet ir dėl akivaizdžių pranašumų prieš tuo metu didžiausius konkurentus „Audi A6“ ir E klasės „Mercedes-Benz“: pastarieji sparčiai surūdijo, o pirmieji tiesiog neprilygo BMW kokybe. Dėl didelio populiarumo Vokietijoje, daugybė geros būklės modelių pasiekdavo Lietuvą, o jų kaina niekada nebuvo labai aukšta.
Šiandien tokių automobilių iš Vokietijos ar kitų Vakarų Europos valstybių niekas nebeveža - neapsimoka. Autogidas.lt skelbimų portale šių modelių vienu metu parduodama apie 400 ir dauguma jų yra naudoti Lietuvoje. 5-os serijos BMW „slyvos“ kainuoja 2-3 tūkstančius eurų, prastesnės kokybės variantų pilna ir po tūkstančio ar pusantro.
Tačiau beveik visi jie turi vieną bendrą bruožą - abejotiną ridą. Vargu ar 20 metų senumo dyzelinis automobilis bus nuvažiavęs 200 tūkstančių kilometrų - greičiau jau artės prie pusės milijono.