BMW, garsėjanti savo inžineriniu meistriškumu ir nuolatinėmis inovacijomis, aktyviai formuoja automobilių pramonės ateitį, pristatydama naujus variklius ir strategijas, apimančias tiek vidaus degimo variklių tobulinimą, tiek drąsų žingsnį link elektrifikavimo ir vandenilio technologijų. Šiame straipsnyje apžvelgiamos naujausios BMW naujovės, strateginės partnerystės ir ateities vizijos, pradedant konkrečiais modeliais ir baigiant ilgalaikiais tikslais.
Strategijos ir Inovacijos
Vandenilio Kuro Elementų Technologijos Ateitis
BMW ir „Toyota“ oficialiai paskelbė apie novatorišką partnerystę, kuria siekiama iki 2028 m. pradėti masinę vandenilio kuro elementų variklių gamybą. Šis bendradarbiavimas pakeis tvaraus judumo kraštovaizdį, žadėdamas efektyvumą, nulinę taršą ir reikšmingus pokyčius, susijusius su transporto priemonių maitinimu. Nors vandenilio technologija buvo sukurta jau seniai, infrastruktūra ir kaina nuolat trukdė ją taikyti masiškai. „Toyota Mirai“ ir BMW iX5 vandenilio prototipai parodė vandenilio potencialą, tačiau abi bendrovės supranta, kad norint įveikti dabartinius apribojimus reikia agresyvesnės strategijos. Bendra BMW ir „Toyota“ įmonė - tai ne tik technologinis bendradarbiavimas, bet ir strateginis žingsnis siekiant dominuoti ateities ekologiškame mobilume. „Ši BMW ir „Toyota“ partnerystė gali iš esmės pakeisti rinkos dinamiką, ypač jei pavyks sumažinti vandenilinių transporto priemonių sąnaudas“, - aiškina Vilniaus technikos universiteto Automobilių inžinerijos katedros vyriausiasis mokslo darbuotojas Dr. Ambicinga BMW ir „Toyota“ partnerystė žymi svarbų etapą siekiant tvarios automobilių ateities. Tačiau kyla klausimas, ar iki 2028 m. vandeniliniai automobiliai taps visuotinai paplitę?
Perspektyvus Vandenilio Variklis iš Vokietijos
Magdeburgo Otto von Guericke universiteto atstovai pristatė naujo tipo vandenilinį variklį, kurio efektyvumas viršija 60 procentų, o į aplinką neišmetama jokių tradicinių išmetamųjų dujų. Vokietija pasirinko naujovišką požiūrį į patį degimo procesą: vietoj klasikinės sistemos, kurioje kuras maišosi su oru ir po reakcijos degimo produktai išmetami į išorę, naujasis variklis veikia beveik uždaru ciklu. Jo viduje cirkuliuoja kruopščiai parinktas vandenilio, deguonies ir argono mišinys. Būtent argono naudojimas yra vienas svarbiausių visos koncepcijos elementų, kadangi dėl savo fizinių savybių jis pagerina ciklo termodinaminius parametrus, o tai tiesiogiai lemia didesnį efektyvumą. Praktiškai tai reiškia, kad didesnė kure esančios energijos dalis paverčiama naudingu darbu, o ne prarandama šilumos pavidalu. Ne mažiau svarbi ir uždaro ciklo konstrukcija: po kiekvieno degimo ciklo dujos nėra išmetamos, o atvėsinamos, išgryninamos ir naudojamos pakartotinai. Pašalinamas daugiausia tik vanduo - pagrindinis vandenilio ir deguonies reakcijos produktas, o likusi mišinio dalis grįžta į sistemą.
Pasiektas didesnis nei 60 procentų efektyvumas dera su didele galia. Kūrėjų teigimu, naujasis variklis gali užtikrinti parametrus, prilygstančius dyzeliniams agregatams, todėl jis tampa patraukliu sprendimu sudėtingiausioms sritims. Ypatingą susidomėjimą šia technologija rodo jūrų pramonė, kurioje spaudimas mažinti emisijas auga labai sparčiai. Šiame sektoriuje baterijos dažnai yra per sunkios arba pasižymi per mažu energijos tankiu, kad taptų realia alternatyva. Vis dėlto, technologija susiduria su tam tikrais apribojimais, pavyzdžiui, santykinai mažu galios tankiu dėl vandenilio kiekio, kurį galima įpurkšti į cilindrą per vieną ciklą. Kita problema gali būti laipsniškas teršalų kaupimasis, pavyzdžiui, anglies dioksido, atsirandančio degant tepimo priemonėms, kas ilgalaikėje perspektyvoje gali turėti įtakos sistemos našumui.
BMW Požiūris į Vidaus Degimo Variklius ir Elektromobilumą
Koncernas BMW pristato nuostatą, kuri labai skiriasi nuo daugelio kitų automobilių gamintojų, įsipareigojusių per artimiausią dešimtmetį nutraukti vidaus degimo variklių gamybą, įskaitant „Audi“, „Maserati“, „Volvo“ ir daugelį kitų. „Mes neketiname skelbti vidaus degimo variklio gamybos nutraukimo datos“, - pareiškė M. Weberis. BMW atstovas teigia, kad norint iki 2030 m. visiškai pereiti prie 100 proc. elektrinių automobilių gamybos, iš pradžių reikalingi struktūriniai, pramoniniai ir kultūriniai pokyčiai, kurie tiesiog nėra įmanomi. „Kartais diskusijų metu darosi juokinga… susidaro įspūdis, jog įstatymų leidėjai mano, kad tai galima padaryti per vieną naktį“, - sako M. Weberis. „Mes nenorime sugadinti BMW prekės ženklo. Jis mums yra labai svarbus ir reikšmingas. Todėl ateityje galėsite išvysti vieną modelį, turintį tiek vidaus degimo variklį, tiek elektrinę pavarą. Matome, jog elektra arba vidaus degimo varikliais varomų automobilių paklausa augs ir išliks stabili, ir taip bus ateinančius 10-15 metų“, - pridūrė jis. Pasak BMW šaltinių, kai kurie automobilių gamintojai, žadantys iki 2030 m. nutraukti vidaus degimo variklių gamybą, taip daro siekdami sulaukti palankumo iš pirkėjų, tačiau iš tikrųjų, daugelyje rinkų, ir toliau pardavinės automobilius benzininiais arba dyzeliniais varikliais, kad neprarastų šiuo metu turimos rinkos dalies. Be to, norint tapti vien elektromobilių gamintoju yra nepaprastai sudėtinga. „Paklauskite savęs, ko reikia, norint, kad perėjimas link elektromobilių būtų visapusiškai veiksmingas? Iš pradžių reikia užtikrinti, jog visos šalys gamintų ekologišką elektrą, gamintojai užsitikrintų pakankamą kiekį ekologiškų žaliavų elektromobiliams gaminti, o jų vairuotojai galėtų naudotis gerai išplėtota infrastruktūra. Be šių instrumentų, perėjimas link elektromobilių yra beprasmiškas“, - sako M. Weberis.
„Neue Klasse“ - Didžiausia BMW Investicija
Vis dėlto, nepaisant savo nuostatos dėl vidaus degimo variklių, M. Weberis tikina, jog BMW yra pasiruošusi atversti naują lapą su „Neue Klasse“ vardu pavadinta elektromobilių šeima. „Tai bus didžiausia investicija, kurią BMW padarė per visą gamintojo istoriją. „Neue Klasse“ reiškia naujas gamyklas, naujas struktūras, naują baterijų technologiją, naujus komponentus. „Neue Klasse“, tiesiogine žodžio prasme, yra visiškai nauja automobilių šeima, kuri neturi nieko bendro su šiandien gaminamais modeliais“, - atskleidė M. Weberis.
Nauji BMW Modelių Varikliai ir Technologijos
Naujasis BMW 1 Serijos Modelis (F20)
Šį rudenį Frankfurto automobilių parodoje oficialiai debiutuosiantis naujas 1-os serijos BMW automobilis jau ne paslaptis. BMW išplatino visą informaciją, kurią mes jums pateikiame. Nors kėbulo formomis labai panašus į dabar gaminamą modelį, 1-os klasės BMW yra visiškai naujas. Jis gavo F20 kėbulo kodą ir už dabar gaminamą E81 yra didesnis visais parametrais, išskyrus aukštį. Jis sukurtas ant 3-ioje serijoje dabar naudojamos platformos. Naujas „pirmuko“ kėbulas pagamintas ne iš brangesnių, bet lengvesnių medžiagų, o iš seno gero plieno. Tiesa, formos kiek paryškėjo - ypač tai pastebima žvelgiant į jį iš priekio. Naujo dizaino žibintai, didesni „inkstai“ (dekoratyvinės radiatoriaus grotelės) daro automobilį agresyvesniu, nors dėl tų pačių žibintų redakcijos nuomonės išsiskyrė: vieniems jie pasirodė nevykę, kitiems didelio skirtumo nesudarė.
Už šių grotelių prekybos pradžioje bus montuojami išimtinai keturių cilindrų varikliai. 1,6 litro variklis bus siūlomas dviejų pajėgumų: 116i su 136 AG ir 118i su 170 AG. Be abejo, bus siūlomi ir dyzeliniai varikliai, tiksliau, vienas ir tas pats 2,0 litro turbodyzelis. Spėjama, kad vėliau pasirodys ir ekologiškesni trijų cilindrų benzininiai ir dyzeliniai varikliai. O galios ieškantiems bus ir 245 AG galios 2,0 litro benzininis su turbina. Visi varikliai komplektuosis su šešių pavarų mechanine arba, pasirinktinai, aštuonių laipsnių ZF konstrukcijos automatine pavarų dėže. Vokiečiai nebūtų vokiečiai, jei nepasiūlytų eilės modernių elektroninių pagalbininkų. Kiekvienas 1-os serijos BMW pirkėjas gaus pasirinkti iš dviejų estetiškai skirtingų komplektacijų.
Nauji Varikliai 2, 3, 4 ir 5 Serijos Modeliams
Automobilių gamintojas „BMW“ paskelbė, kokie nauji varikliai bus montuojami į 2, 3, 4 ir 5 serijos „BMW“ modelius.
2 serija
Pradėkime nuo 2 serijos. 2 serijos kupė ir kabrioletas bus komplektuojami su 1.5 litro, 3 cilindrų benzininiu varikliu, kuris išvystys 136 arklio galias ir 220 Nm sukimo momentą. Šis variklis bus suporuotas su 6 bėgių mechanine arba su 8 bėgių automatine pavarų dėžėmis.
3 serija
Pirmasis „BMW“ vienatūris taip pat gaus naują variklį. „BMW“ kompanija 3 serijos modelio variklių gamą papildys tik vienu nauju agregatu. Tai - 2.0 litrų, keturių cilindrų dyzelinis motoras.
4 serija
4 serijos modeliai taip pat gaus naujus dyzelinius variklius. Nuo šių metų kovo 4 serijos „BMW“ gaus 150 arklio galių ir 320 Nm išvystantį dyzelinį motorą.
Naujų modelių kainos bus paskelbtos šių metų pavasarį.
Naujos Kartos BMW 5 Serijos Sedanas (G30)
Koncernas BMW pristatė naująjį 5 serijos sedaną ir paskelbė, kad pirmuosius modelius keliuose išvysime kitų metų pavasarį. Visi naujos BMW 5-osios serijos sedanuose naudojami varikliai sukurti vadovaujantis „BMW EfficientDynamics“ strategija, kuria BMW koncernas siekia mažinti degalų suvartojimą ir emisiją, tuo pat metu užtikrinant geresnes dinamines charakteristikas. Šį tikslą padeda pasiekti varikliuose panaudota „BMW TwinPower Turbo“ technologija, suderinanti didelę galią ir taupumą.
Variklių gama:
- Modelyje „BMW 530i“ naudojamas 2 litrų darbinio tūrio 4 cilindrų benzininis variklis išvysto 185 kW/252 AG galią ir 350 Nm sukimo momentą. Šio modelio vidutinės degalų sąnaudos sudaro 5,4 l/100 km, anglies dvideginio emisija - 126 g/km. Palyginti su ankstesniąja modelio versija, šie skaičiai sumažėję 11 proc.
- Tuo metu „BMW 540i“ modelyje naudojamas 3 litrų darbinio tūrio 6 cilindrų benzininis variklis, kuris galės išvystyti 250 kW/340 AG galią ir 450 Nm sukimo momentą. Nepaisant įspūdingų šio variklio pajėgumų, vidutinės degalų sąnaudos sudaro 6,5 l/100 km, o anglies dvideginio emisija neviršija 150 g/km. Pasirinkus keturių varančiųjų ratų sistemą „xDrive“, šis modelis iki 100 km/val.
- Dyzeliniais motorais aprūpinti „BMW 520d“ ir „BMW 530d“ išvysto atitinkamai 140 kW/190 AG ir maksimalų 400 Nm sukimo momentą bei 195 kW/265 AG ir maksimalų 620 Nm sukimo momentą. Pirmojo modelio vidutinės degalų sąnaudos sudaro 4,1 l/100 km, anglies dvideginio emisija - 107 g/km. Šis modelis 100 km/val. greitį gali pasiekti per 7,6 sekundės. Tuo metu galingesniojo dyzelinio variklio degalų sąnaudos sudaro 4,5 l/100 km, anglies dvideginio emisija - 118 g/km.
Kiek vėliau būsimieji BMW 5-osios serijos pirkėjai galės rinktis iš trijų papildomų variklių konfigūracijų, įskaitant itin taupų dyzelinį variklį, aštuonių cilindrų galiūną ir ekologišką hibridinę sistemą. „BMW530e iPerformance“ modelis bus aprūpintas iš tinklo įkraunama hibridine sistema. Galingiausias serijos modelis „BMW M550i xDrive“ galės pasigirti benzininiu V8 varikliu, išvystančiu 340 kW/462 AG galią ir 650 Nm sukimo momentą.
Kėbulas, važiuoklė ir aerodinamika:
Naujos BMW 5-osios serijos sedanų kėbulas kurtas vadovaujantis „BMW EfficientLightweight“ koncepcija, pagal kurią gamyboje naudojamos lengvasvorės konstrukcijos iš aliuminio ir grūdinto plieno. Naujasis sedanas taip pat išsiskiria naujos konstrukcijos važiuokle, žemesniu svorio centru, tolygiai paskirstytu svoriu tarp ašių ir itin dideliu kėbulo standumu. Šios ypatybės užtikrina dar geresnes dinamines BMW 5-osios serijos charakteristikas ir neprilygstamą komforto lygį ilgų kelionių metu. Naujos kartos BMW 5-oji serija išsiskiria ir geriausiomis savo klasėje aerodinaminėmis charakteristikoms.
Asistavimo ir informacinės sistemos:
Naujos kartos BMW 5-os serijos sedanuose vairuotojui į pagalbą bus galima pasitelkti platų sąrašą asistavimo sistemų. Naujieji BMW sedanai yra standartiškai aprūpinti stereo vaizdo kamera, su kuria papildomai galima komplektuoti eismo radarą ir ultragarso daviklius. Tarp eismo saugumo sistemų - kritinio stabdymo pagalba, įspėjimo ir stabdymo sankryžose pagalba, apsauga nuo šoninio susidūrimo. Pasirenkama greičio palaikymo sistema „Active Cruise Control“, eismo juostų stebėjimo sistema, išmaniosios greičio ir transporto sistemos geba savarankiškai kontroliuoti automobilio greitį ir kryptį važiuojant iki 210 km/val. greičiu. Naujieji BMW 5-osios serijos sedanai bus aprūpinti naujausia informacine valdymo sistema „iDrive“. Virš prietaisų skydelio esantis projekcinis ekranas yra 70 proc. didesnis.
Komfortas ir apšvietimas:
Naują komforto lygį užtikrins papildoma vieta daiktams, padidėjusi vieta kojoms gale ir patogūs krėslai su masažo funkcija ir jutikliniu valdymu, keturių zonų klimato kontrolė su oro jonizacija. Naujieji sedanai standartiškai aprūpinti LED žibintais.
Naujos Kartos „BMW M5“ (G90) - Hibridinė Galia
Jau 40 metų leidžiami sportiniai „BMW M5“ automobiliai šių metų pabaigoje sulauks naujos, septintosios kartos modelio. Pirmą kartą šis sportinis verslo klasės sedanas turės hibridinę važiuoklę, o bendra vidaus degimo variklio ir elektros motoro galia sieks net 535 kW (727 AG).
Dizainas:
Naujasis „BMW M5“ modelis savo išvaizda primena naujos kartos 5 serijos sedaną, tačiau turi sportišką prigimtį išduodančių dizaino elementų - platesnes priekines ir galines ratų arkas (išplatintas atitinkamai 75 mm ir 48 mm), atletišką galinį buferį su vertikaliais šviesą atspindinčiais elementais ir dvigubais dujų išmetimo vamzdžiais, M ženklą šalia automobilio galinių durelių.
Techniniai parametrai ir „M Hybrid“ važiuoklė:
Sportiškos M serijos pirkėjus visuomet labiausiai domina automobilio techniniai parametrai. Naujos kartos „M5“ pirmą kartą turės „M Hybrid“ važiuoklę, kurią sudaro aukštų apsukų 4,4 l darbinio tūrio V8 variklis su „M TwinPower Turbo“ technologija, išvystantis 430 kW (585 AG) galią, bei 145 kW (197 AG) galios elektros motoras. Elektros variklis užtikrina, kad į akseleratoriaus paspaudimą automobilis reaguotų itin greitai. „M5“ modelyje yra montuojama 18,6 kWh talpos baterija, su kuria vien elektra automobilis gali nuvažiuoti 67-69 kilometrus (pagal WLTP) ir važiuoti maksimaliu 140 km/val. greičiu. Apskritai, vidaus degimo ir elektros motoro veikimo principas sukurtas taip, kaip ištvermės varžyboms skirto „BMW M Hybrid V8“ modelio.
Transmisija, greitis ir garsas:
Variklių galia į ratus perduodama per automatinę 8 laipsnių „M Steptronic“ pavarų dėžę. Maksimalus naujojo automobilio greitis yra ribojamas iki 250 km/val., tačiau automobilį susikomplektavus su „M Driver“ paketu, maksimalaus greičio riba pasislenka ties 305 km/valandą. Prie galingo modelio jausmo prisideda ne tik jo techniniai parametrai, bet ir sodrus variklio garsas, kuriam išgauti naudojami elektroniniu būdu valdomos dujų išmetimo sistemos sklendės.
Pavaros ir valdymas:
Automobilis turi išmaniąją visų varančiųjų ratų sistemą „xDrive“, tačiau vairuotojas galės pasirinkti važiuoti 2WD režimu. Prie tikslaus automobilio valdymo ir stabilumo ekstremaliose sąlygose prisidės ir kiti inžinierių ištobulinti elementai - nuo važiuoklės konstrukcijos iki specialiai pritaikytų komponentų, kinematikos ir elastokinematikos sprendimų. Standartinėje įrangoje „M5“ turės ir adaptyvią M pakabą su elektroniniu būdu valdomais amortizatoriais bei „Integral Active Steering” sistema, kuri geba galinius ratus pasukti iki 1,5 laipsnio kampu, taip pagerindama valdymą.
Salonas ir technologijos:
Sportišką „M5“ prigimtį išduoda ne tik automobilio techniniai parametrai, bet ir jo salonas. Čia kūrėjai suderino komfortą kasdienėms kelionėms su sportinio vairavimo galimybėmis lenktynių trasose. Priekiniame valdymo skydelyje vairuotojas ras konkrečiai šiam modeliui skirtų jungiklių, skirtų greitai keisti įvairius automobilio nustatymus. Pavyzdžiui, mygtukas „Setup“ suteikia tiesioginę prieigą prie važiuoklės nustatymų, „Drivelogic” sistemos, vairo mechanizmo, stabdžių sistemos su „M xDrive” bei stabdžių energijos rekuperacijos intensyvumo. Automobilyje taip pat galima pasirinkti skirtingus važiavimo režimus - kasdieniam naudojimui skirtą „Road“ arba sportiškąjį „Sport“, kuris apriboja pagalbines sistemas ir suteikia daugiau valdymo laisvės vairuotojui. Naujajame modelyje standartiškai montuojamas paplokštintą apačią turintis odinis M vairas, daugiafunkcinės ir elektra valdomos M sėdynės, projekcinis ekranas „BMW Head-Up Display“ bei išlenktas BMW monitorius, kuriame pateikiama M modeliams skirta informacija. „M5“ turės naujausią „BMW iDrive“ versiją ir 8.5 operacinę sistemą. Daug nustatymų bus galima reguliuoti per lietimui jautrų ekraną arba balsu.
Asistavimo ir parkavimo sistemos:
Septintos kartos „M5“ turės kur kas platesnį standartinių ir papildomų automatinio vairavimo ir parkavimo sistemų pasirinkimą, nei ankstesnis modelis. Bazinėje komplektacijoje diegiamos tokios sistemos, kaip perspėjimo apie priekinį susidūrimą, įspėjimo apie išvažiavimą iš eismo juostos (įskaitant grįžimo į savo eismo juostą asistentą), susidūrimo išvengimo asistentas („Evasion assistant“), budrumo asistentas ir informavimo apie greičio ribojimus sistema.
Gamyba ir pasaulinė premjera:
Naujojo „M5“ gamybą BMW planuoja pradėti nuo šių metų liepos Vokietijoje, o pasaulinė modelio premjera numatoma lapkritį.
Legendiniai BMW Varikliai
BMW savo reputaciją susikūrė dėl didelio našumo, preciziškai sukurtų variklių, kuriais varomi vieni įspūdingiausių automobilių keliuose. Nors prekės ženklas pereina prie elektrifikavimo, jo vidaus degimo varikliai tapo galios ir inžinerinio meistriškumo etalonais.
- N55 variklis (2009-2018 m.): Savo viršūnę pasiekė „Alpina B4 S Edition 99“ modelyje, kuriame jis buvo sureguliuotas taip, kad išvystė 452 arklio galias.
- N73 V12 (2003-2016 m.): Vairavo 7 serijos BMW ir „Rolls-Royce Phantom“.
- S55 variklis: Montuojamas M2, M3 ir M4 modeliuose, savo viršūnę pasiekė 2016 m. BMW M4 GTS modelyje - 493 AG.
- N63 V8 (nuo 2008 m.): Naudojamas aukščiausios klasės BMW modeliuose, pavyzdžiui, „M850i xDrive“, kur jis išvysto 523 AG.
- S85 V10: Didelio sūkių dažnio, natūraliai įsiurbiamas V10 variklis, išvystantis 507 AG, varo E60 M5 ir E63 M6 modelius.
- S58 (naujausias eilinis-6): Pasiekia maksimalią 560 AG galią 2023 m. BMW 3.0 CSL automobilyje.
- S68 V8 (pradėtas gaminti 2022 m.): Vairuoja aukštos klasės modelius, kaip „BMW XM Label Red“, kuriame jis išvysto 585 AG.
- S70/2 V12: Turbūt legendiškiausias BMW variklis, sukurtas išskirtinai „McLaren F1“, kur jis išvystė 618 AG - rekordinę galią natūraliai įsiurbiamam V12 varikliui.
- N74 V12: Montuojamas „Rolls-Royce Wraith“ ir „BMW M760Li xDrive“ automobiliuose, pasiekė 624 AG ir tapo BMW V12 variklių gamybos viršūne.
Oficialus BMW Atstovas Lietuvoje
Tarptautinei įmonių grupei „MODUS GROUP“ priklausanti bendrovė „Krasta Auto“ yra oficiali BMW ir „Mini“ atstovė Lietuvoje. Įmonė užsiima naujų ir naudotų BMW ir „Mini“ automobilių, motociklų prekyba bei teikia visas techninio aptarnavimo paslaugas ir turi oficialias atstovybes bei techninio aptarnavimo servisų tinklą Vilniuje, Kaune ir Klaipėdoje.