Nuo 2017 metų gaminamas BMW G30 žymi septintąją 5 serijos kartą. Tai automobilis, kuris jungia komfortą, prestižą ir vairavimo malonumą. 5 serijos šeima visuomet užimdavo kone idealią, tarpinę poziciją tarp jaunatviškos 3 ir ištaigingos 7 serijos, o G30/G31 modeliai yra sėkmingos F10/F11 formulės patobulinimas, išlaikant esamą koncepciją.
Nors BMW 5 serijos G30 garsėja aukštu surinkimo lygiu ir komfortu, kai kurios techninės vietos reikalauja dėmesio. Apskritai, tai fantastiškas ir brandus, solidus automobilis.
Dizainas ir interjeras: prabanga ir funkcionalumas
Atradusi sėkmingos formulės receptą, BMW sugebėjo sukurti sumažintą 7 serijos sedano kopiją. Nemaža dalis stilistinių sprendimų ir technologinių elementų buvo tiesiogiai pasiskolinti iš septintuko, mat populiarioji 5 serija buvo suprojektuota ant tos pačios modulinės platformos. Pagrindiniai skirtumai tarp F10 ir G30 modelių yra mažesnis G30/G31 svoris, patobulinta pakabos konstrukcija ir tona naujų technologijų, įskaitant naujausią „iDrive“ sistemą, multimedijos valdymą rankų gestais ir pusiau autonominės vairavimo funkcijas. Šie patobulinimai ir faktas, jog jis turi nemažai 7 serijos genų, reiškia, kad teoriškai ši 5 serijos BMW karta turi daugiausiai prošvaisčių patenkinti prabangos poreikį vidutinio dydžio aukštesnės klasės sedanų (arba universalų) kategorijoje.
Salonas ir komfortas
5 serijos BMW salone, nors interjero filosofija pasikeitė minimaliai, už sprendimo slypi laiko patikrinti sprendimai. Kiekvieną kartą įsėdus į 5 serijos BMW, į akis pirmiausia krinta kokybė - kiekvienas paviršius atrodo tvirtas ir pateisinantis automobilio kainą. Daugelis apdailos detalių yra puikios, nors ir yra įbrėžimams jautraus blizgaus juodo plastiko. Priešingai negu E klasėje, kur kaštų taupymo programos padariniai pradedami justi ganėtinai anksti, 5 serijos BMW prastesnės kokybės apdailos detalių galite rasti tik ties slenksčiais.
Teigiamai norisi įvertinti ir automobilio erdvę. Priekyje patogu bus įvairaus sudėjimo vairuotojams, o štai gale be didesnių problemų įsitaisys net trys suaugusieji. Pasirinkus „Touring“ versiją, didžiulės erdvės pojūtį pajusite dar labiau. Erdvus interjeras, patogios sėdynės, visi sėdynių išlenkimai apgalvoti ilgoms ir patogioms kelionėms. Prietaisų skydelyje nėra nieko nereikalingo, jis suprojektuotas lakoniškai, prabangiai ir stilingai. Vėlesniuose atnaujinimuose atsirado ir visiškai skaitmeninis prietaisų skydelis.
Keleiviai gale mėgausis pakankama erdve, o sėdynės patogios ir su geru profiliu. Priklausomai nuo komplektacijos, galima rasti net dvi atskiras klimato zonas gale sėdintiems keleiviams su šildomomis sėdynėmis.
Varikliai ir dinamika: galia ir ekonomiškumas
Ši 5 serijos BMW modelio karta gavo naujos kartos B serijos variklius - tai modulinių variklių šeima, leidusi gamintojui gaminti įvairių konfigūracijų agregatus: nuo keturių iki šešių cilindrų, nuo ekonomiškų dyzelių iki pajėgių šešiacilindrių modifikacijų. Bendrai, varikliai patikimi ir montuoti į ankstesnes kartas.
Populiariausi varikliai ir jų charakteristikos
- 520d ir 520d xDrive: Populiariausia G30 versija Lietuvoje. Turi 2 litrų, keturių cilindrų dyzelinius variklius. Daugelio vairuotojų atsiliepimai patvirtina, kad šie varikliai, nepaisant keturių cilindrų, generuoja pakankamai sukimo momento ir yra ekonomiški. Užmiestyje automobilis sunaudoja vos 5-6 litrus šimtui kilometrų.
- 530d xDrive: Vairuotojai, išbandę 3 litrų dyzelį, dažnai jį įsimyli dėl fantastiškos dinamikos (270 AG) ir protingų sąnaudų (apie 6 litrus užmiestyje). BMW 3 litrų dyzelinis variklis laikomas vienu geriausių savo klasėje tiek patikimumu, tiek dinamika, turi didelį atsargos potencialą ir gali būti lengvai čipuojamas be didelės rizikos. Pagreitis iki 100 km/val. siekia apie 5,5 sekundės, o vidutinės sąnaudos yra 8-10 litrų.
- 540i: Šis modelis vertinamas dėl fantastinio garso ir labai sklandaus veikimo. B58 yra geriausias benzininis variklis.
- 545e hibridas: Vieno savininko atsiliepimas rodo, kad tai yra vienas geriausių automobilių. Greitas, tokiam svoriui ir galiai yra ganėtinai ekonomiškas. Išsikrovus baterijai, hibridiniu režimu sąnaudos benzino yra gan mažos, apie 10l/100km. Elektriniu režimu vasaros metu galima nuvažiuoti 30-40km. Su pilnai įkrauta baterija ir „Sport“ režimu pasiekiama 4,2s iki 100 km/val. „530e hibridas“ taip pat geras pasirinkimas, jei yra galimybė krauti namie - galima kasdien į darbą važiuoti 20 km beveik nenaudojant degalų. Iki 2020 m. gaminti modeliai su iš tinklo įkraunama hibridine pavara turėjo 9,2 kWh talpos bateriją.
- V8 varikliai: Nors V8 varikliai anksčiau nepasižymėjo gera reputacija, į G30 ir G31 montuojami motorai turi patobulintą karterio ir cilindrų galvutės apsaugą nuo karščio, didesnio slėgio purkštukus, didesnius turbokompresorius ir patobulintą įsiurbimo kolektorių. Šių patobulinimų pagalba BMW siekė sumažinti variklio perkaitimo galimybę.
ZF8HP pavarų dėžė, kuri yra standartinė daugelyje versijų, puikiai veikia su B58 varikliu ir kitais, užtikrindama sklandų pavarų perjungimą ir puikų darbą visais režimais. Ji yra labai patikima, tačiau alyvą būtina keisti kas 60-80 tūkst. km.
Dinamika fantastiška - 530d modelyje 270 AG dyzeliui yra nemažai. Automobilis kasdien suteikia tikrą malonumą tiek vairuojant, tiek vien pažiūrėjus į jį. Mieste, kai atstumai nėra dideli, dažni stop ir start, hibridiniai modeliai suteikia labai gerą galios ir ekonomijos balansą. „Penktukas“ yra turbūt universaliausias BMW automobilis - geras mieste ir itin malonus važiuoti užmiestyje.
Valdymas ir važiuoklė: kompromisas tarp sportiškumo ir komforto
Techninė 5 serijos pusė yra ženkliai įtaigesnė, mat G30/G31 šeima naudoja modulinę platformą, kurioje vyrauja aliuminis. Patobulintoje priekinės pakabos konstrukcijoje (dvigubos skersinės svirtys) ir gale esančioje daugiasvirtėje (penkių svirčių) pakaboje panaudota nemažai aliuminio komponentų. Šių priemonių dėka pavyko sumažinti automobilio svorį vidutiniškai iki 100 kilogramų. Nors automobilis tapo lengvesnis ir lieknesnis, tačiau ši 5 serijos BMW karta neprarado nei proporcijų, nei vairavimo savybių, būdingų šios klasės automobiliams.
BMW visada garsėjo puikiomis važiavimo savybėmis, kurios atitiko galingus motorus. Buvo galimas tiek kintamo perdavimo vairo stiprintuvas, tiek galiniai vairuojamieji ratai, žinoma, ir reguliuojamo standumo pakaba. Net ir be šių papildomų parinkčių gamintojas ištobulino vairo sistemos ir pakabos nustatymus iki idealaus balanso tarp komforto ir sportiškumo, užtikrindamas tobulą svorio paskirstymą ir azartišką, bet prognozuojamą valdymą su galiniais varančiaisiais ratais.
G30 siūlomas kompromisas yra vos ne pavyzdinis, nes didžioji dauguma versijų (išskyrus „M-Sport“) sugeba susidoroti su kelių nelygumais. Adaptyvi važiuoklė puikiai susidoroja su bet kokiu kelio paviršiumi. M stabdžių sistema puikiai stabdo, be menkiausių užuominų į perkaitimą. Tačiau pirmas 2-3 savaites gali tekti priprasti prie pakabos, ypač mieste, kur dinamiškesnis važiavimas ir staigesnis stabdymas gali sukelti šiokį tokį svyravimą.
Svarbiausias G30 triumfas, kurį lemia mažesnė automobilio masė ir švelniai veikiantis vairo mechanizmas, yra sugebėjimas akimirksniu transformuotis iš patogaus kelioninio automobilio į vikrų atletą. Nors 5 serija nėra tokia energinga ar kruopščiai subalansuota kaip 3 serija, tačiau G30 važiuoklė visuomet primena, jog teiginiai apie klasėje geriausią svorio paskirstymą ir aštresnę reakciją į vairuotojo komandas nėra tik tušti žodžiai.
Pakabos konfigūracijos ir xDrive
Priklausomai nuo modelio modifikacijos, automobilis gali turėti vieną iš keturių pakabos konfigūracijų:
- Standartinė su pasyviais amortizatoriais.
- „M-Sport“ - standesnė su sužeminta pakaba.
- Dviejų tipų adaptyvūs amortizatoriai: „Dynamic Variable Control“ ir „Variable Damper Control“. Pastaroji konfigūracija, jei vertinate komfortą, turėtų būti prioritetų sąraše.
BMW taip pat siūlė rinktis iš galinių arba visų („xDrive“) varomųjų ratų pavaros. Papildomos įrangos sąraše buvo galima rasti galinių vairuojamųjų ratų sistemą, kuri padeda atlikti staigius manevrus mieste ir efektyviau įveikti posūkius.
Nors „xDrive“ visų varančiųjų ratų pavara yra patikima, jei alyva perdavimo dėžėje keičiama reguliariai (kas 60 tūkst. km), ji gali kelti papildomų rūpesčių. Iš priekinių svirčių arba galinės ašies gali pasigirsti stuksenimo garsai. „xDrive“ sistema taip pat ypač jautri ratų dydžiui - naudojant per didelio skersmens ratlankius, gali būti sugadintas diferencialas, o tai iššaukia per greitą padangų nusidėvėjimą.
Naudoto BMW 520i (2017 m. G30) testas: už ką jis mylimas, kokie gedimai ir kokį rinktis motorą
Eksploatacija ir priežiūra: kasdieniai niuansai ir dažni gedimai
Kaip ir visi BMW automobiliai, G30 aptarnavimas nėra pigus, tačiau tinkamai prižiūrint ir laiku keičiant dalis, viskas išlieka proto ribose. Pavyzdžiui, vien priekiniai stabdžių diskai ir kaladėlės gali kainuoti apie 1000 eurų. Vidutinės priežiūros išlaidos svyruoja nuo 150 € už paprastą aptarnavimą iki 1000 € už grandinės keitimą.
Rekomenduojama priežiūra
Eksploatuojant BMW 5 serijos G30 svarbiausia - prevencinė priežiūra:
- Variklio alyva: Keisti kas 10-12 tūkst. km. Kai kurie savininkai keičia dar dažniau - kas 5-6 tūkst. km, manydami, kad gamintojo rekomendacijos (kas 15 tūkst. km) yra per daug.
- Automatinės pavarų dėžės alyva (ZF 8HP): Pirmą kartą alyvą reikia pakeisti po 90 000 kilometrų, o po to - kas 60 000 kilometrų arba kas 6 metus. Kas antrą kartą pavarų dėžę rekomenduojama praplauti.
- Kuro filtras (dyzeliniuose): Keisti kas 40-50 tūkst. km.
Per visą eksploatavimo laikotarpį, tinkamai prižiūrimas automobilis gali ištikimai tarnauti ir nesugesti. Pavyzdžiui, vienas savininkas per 200 000 km nenuvažiavo be jokių gedimų ir klaidų pranešimų.
Dažniausiai pasitaikantys gedimai ir atšaukimai
Nors G30 laikomas patikimu modeliu, yra keletas žinomų problemų:
Varikliai
- EGR vožtuvo aušintuvas (dyzeliniuose varikliuose): Viena dažniausių G30 bėdų. EGR vožtuvas gali užsikimšti jau ties 100 000 kilometrų rida. Valymas problemos galutinai nepašalina, todėl anksčiau ar vėliau reikės įsigyti naują. Taip pat verta pabrėžti, jog EGR vožtuvą reikia nustatyti atliekant kompiuterinę diagnostiką.
- Grandininis įtempiklis (2.0d B47 variklis): Kai kuriuose egzemplioriuose girdimas „kaukimas“ ar „caksėjimas“, ypač šaltam varikliui.
- Įsiurbimo kolektoriaus užsikimšimas: Dėl griežtesnių emisijų standartų, per didelis nuosėdų kiekis patenka į įsiurbimo kolektorių, kurios ilgainiui jį užkemša. Variklio galios sumažėjimas gali būti pastebimas jau ties 40 000 kilometrų rida. Šios problemos G30 ir G31 modeliai neturi, lyginant su F10/F11 kartomis, kur sklendės nutrūkdavo.
- Nuosėdų kaupimasis benzininiuose varikliuose: Nuosėdos kaupiasi ir benzininiuose varikliuose, turinčiuose tiesioginį įpurškimą. Jų kaupimąsi galima sumažinti naudojant aukštesnės kokybės degalus ir dažniau keičiant alyvą, tačiau gali prireikti ir rankinio pašalinimo.
- Kietųjų dalelių filtras (DPF): Nuolatos trumpus atstumus įveikiančių BMW automobilių vairuotojai labai greitai susidurs su kietųjų dalelių filtro problemomis. Tik išskirtinai mieste važinėjantys modeliai su dyzeliniais varikliais susiduria su užsikimšusiais DPF pasiekus 100 000 ridą. Jeigu naudosite dyzelinį variklį pagal paskirtį (ilgesnėms kelionėms), jis nekels problemų iki pat 300 000 kilometrų ridos. Rankinis pravalymas prailgina sistemos veikimo laiką dar 150 000 kilometrų, tačiau nauja kietųjų dalelių filtro sistemos (kartu su katalizatoriumi) kaina yra didelė - maždaug 1800 eurų.
- Termostatai ir vandens siurbliai: Nėra ilgaamžiai, todėl svarbu stebėti variklio temperatūrą ir aušinimo skysčio lygį, kad išvengtumėte brangaus remonto.
- Sugedęs alyvos lygio daviklis: Labai dažnai pasitaikantis gedimas, kai prietaisų skydelyje rodomas pranešimas, jog variklyje yra per didelis alyvos kiekis. Daviklio kaina ir pakeitimas nėra sudėtingas procesas.
Elektronika ir kiti gedimai
- Elektronikos niuansai: Kartais „pakimba“ multimedija, ypač ankstyvuose modeliuose su „iDrive 6“ sistema. Daugelį problemų (stringanti multimedija, saugumo sistemų neveiksnumas, sunkumai įjungiant „D“ ar „R“ pavarą) BMW išsprendė atnaujindama programinę automobilio įrangą, tad įsigijus G30 arba G31, iškart rekomenduojama įdiegti naujausią programinės įrangos versiją.
- „SOS call is not available“ pranešimas: Reiškia, jog reikės pakeisti bateriją, atsakingą už avarinį pagalbos iškvietimą.
- Aukštos įtampos baterija hibridiniuose modeliuose: Iki 2020 m. gaminti modeliai su iš tinklo įkraunama hibridine pavara turėjo 9,2 kWh talpos bateriją, tačiau daugelyje modelių baterijos talpa ženkliai sumažėjo vos po poros metų eksploatacijos. BMW baterijai suteikia 8 metų arba 160 000 kilometrų garantiją, todėl rekomenduojama patikrinti baterijos talpą ir esant poreikiui kreiptis į atstovybę. Vienas baterijos modulis kainuoja maždaug 700 eurų.
- Adaptyvios radiatoriaus grotelių sklendės: Nors daro немаžą poveikį automobilio eksploatacinėms savybėms, groteles valdantis varikliukas - nepatikimas.
Gamintojo atšaukimai
- 2017.02.27 - 2020.06.29 laikotarpiu pagaminti modeliai buvo atšaukti dėl tikimybės, jog starteriai gali įsijungti automatiškai, tokiu būdu sukeldami gaisro riziką.
- 2016.03.08 - 2020.06.30 laikotarpiu pagaminti modeliai buvo atšaukti dėl EGR sistemos nuotėkio.
- 2012.01.25 - 2017.02.02 laikotarpiu pagaminti modeliai buvo atšaukti dėl nesandaraus išmetamųjų dujų recirkuliacijos aušintuvo.
- 2020.06.19 - 2020.07.01 laikotarpiu pagaminti modeliai buvo atšaukti dėl kokybinių standartų neatitinkančių varančiųjų velenų.
- 2019.11.28 - 2020.09.24 laikotarpiu pagaminti automobiliai buvo atšaukti dėl galimai prastai pritvirtintų 48 V starterio-generatoriaus maitinimo laidų.
- 2020.03.04 - 2020.09.29 laikotarpiu pagaminti modeliai buvo atšaukti dėl aukštos įtampos baterijoje esančių priemaišų, dėl kurių gali įvykti trumpasis jungimas.
- 2016.11.08 - 2017.04.26 laikotarpiu pagaminti automobiliai buvo atšaukti dėl šoninių oro pagalvių, kuriose drėgmės lygis gali būti didesnis nei nurodyta specifikacijoje.
Savininkų atsiliepimai ir vertinimai
Dauguma vairuotojų, pasirinkusių BMW 5 serijos G30, pabrėžia komfortą, patogumą ir tvirtą surinkimo kokybę. Tai automobilis, kurio savininkai paprastai rūpinasi technine būkle ir renkasi jį ilgesniam laikui. Šis modelis laikomas vienu patikimiausių BMW savo klasėje, ypač geri atsiliepimai apie 530d ir 540i variklius.
- Vienas savininkas teigia: „Važinėju 530d xDrive jau ketverius metus. Automobilis labai komfortiškas, traukos netrūksta, o sąnaudos užmiestyje - tik apie 6 litrus.“
- Kitas priduria: „Turiu 520d Touring. Labai patinka salono ergonomika ir tylus variklis.“
- Apie hibridą: „530e hibridas - geras pasirinkimas, jei turi galimybę krauti namie. Važiuoju kasdien į darbą 20 km ir degalų beveik nenaudoju.“
- „Turiu 540i, pirkau dėl variklio. Fantastiškas garsas, labai sklandus veikimas.“
Adaptyvūs priekiniai žibintai naktį daro stebuklus: šviečia toli, patys pritemdo šviesos srautą atvažiuojantiems automobiliams, o visa kita gerai apšviečia. Prabangi HarmanKardon garso sistema ir ventiliuojamos sėdynės suteikia nepalyginamą komfortą. Variklis dirba tyliai, nėra pašalinių vibracijų ar triukšmo, o garso izoliacija puiki.
Daugelio nuomone, BMW G30 yra vienas geriausių šios klasės automobilių visais atžvilgiais, pasižymintis minimaliomis degalų sąnaudomis ir padora dinamika. Jame yra viskas - dinamika, greitis ir komfortas, atitinkantis absoliučiai visus šeimyniniam sedanui keliamus reikalavimus. Lyginant su panašios kainos ir lygio E klasės Mercedes, BMW dažnai laimi visame kame, nes už tą pačią kainą Mercedes įranga gali būti daug prastesnė.
G30 taip pat puikiai tinka tiek kasdienėms šeimos kelionėms dėl savo komforto ir saugumo, tiek ir smagiam pasivažinėjimui vingiuotais keliais. Šis automobilis gali būti skirtas ir ramesniam važinėjimui, tačiau pasirinkus sportinį režimą, jis pavirsta iš ramaus kruizerio į žvėrį, pagreitėdamas iki 100 km/h per kiek daugiau nei 4 sekundes.
Pirkimo aspektai
Prieš įsigyjant BMW G30, svarbu atsižvelgti į kelis aspektus:
Kodėl verta įsigyti?
- Puikus balansas tarp komforto ir sportiškumo.
- Plati variklių gama.
- Patikimos automatinės pavarų dėžės.
- Ekonomiški ir dinamiški varikliai (ypač 520d arba 530d važinėjant užmiestyje).
- Labai platus papildomos įrangos katalogas (M paketas, komforto sėdynės, lazeriniai žibintai, Harman Kardon garso sistema).
- Išliekamoji vertė.
Kodėl galbūt ne?
- Didesnės detalių kainos (pvz., oro filtras ~20 eurų, oro slėgio daviklis ~40 eurų, galinės svirties įvorė ~25 eurai, rato guolių komplektas su stebule ~110 eurų).
- Brangus automobilio draudimas.
- Didelė tikimybė patekti į vagių akiratį.
- Kai kurie komforto įrangos priedai turėtų būti jau standartinėje įrangoje.
- Mieste prastokai atpažįstami šviesoforai (dėl tam tikrų funkcijų).
- Maža bagažinė kaip šeimyniniam automobiliui (sedano bagažinėje telpa 530 l, universalo - nuo 570 iki 1700 l).
- Žiemą, važinėjant daugiabučių kiemuose, gali kilti problemų, ypač jei nepratę vairuoti didelio galu varomo automobilio.
Ką patikrinti perkant naudotą automobilį?
- Programinė įranga: Įsigijus G30 arba G31, iškart rekomenduojama įdiegti naujausią programinės įrangos versiją, kuri išsprendžia daugelį elektronikos problemų.
- Variklio temperatūra ir aušinimo skysčio lygis: Termostatai ir vandens siurbliai nėra ilgaamžiai.
- Alyvos lygio daviklis: Patikrinti, ar prietaisų skydelyje nerodomas pranešimas apie per didelį alyvos kiekį.
- Dyzeliniai varikliai: Atlikti kompiuterinę diagnostiką, kuri parodytų kada įvyko paskutinė kietųjų dalelių filtro regeneracija ir kokios būklės yra filtras.
- Hibridinė pavara: Patikrinti baterijos talpą ir, esant poreikiui, kreiptis į atstovybę dėl garantinio pakeitimo.
tags: #bmw #g30 #atsiliepimai #forum