BMW 1 serijos F20 apžvalga: silpnosios vietos, privalumai ir eksploatacija

BMW 1 serijos F20 yra kompaktiškas hečbekas, kuris vilioja savo dinamika ir kasdieniu praktiškumu. Antros kartos modelis debiutavo 2011 m. ir buvo gaminamas iki 2019 m., kol jį pakeitęs trečios kartos modelis gavo priekinių varančiųjų ratų pavarą. Tai reiškia, kad F20 yra paskutinė galimybė vairuoti tokios klasės automobilį su galinių varančiųjų ratų pavara.

Istorija ir evoliucija

BMW 1 serija pirmą kartą pasirodė 2004 metais (E87), kaip atsakymas į augantį kompaktiškų, bet prabangių automobilių poreikį. Pirmoji karta išsiskyrė galinių varančiųjų ratų koncepcija, kuri tuo metu buvo unikali šioje klasėje, užtikrinanti sportišką valdymą ir vairavimo malonumą.

Antroji karta, F20 (penkių durų hečbekas) ir F21 (trijų durų hečbekas), tęsė galinių varančiųjų ratų tradiciją, tačiau įnešė šiek tiek daugiau komforto ir praktiškumo. Buvo patobulinta interjero kokybė, pasiūlyti nauji varikliai ir technologijos. Šis modelis buvo atnaujintas 2015 m., gavęs glotnesnį stilių, išmanesnį saloną, papildomų technologijų ir naujų, galingesnių bei ekonomiškesnių variklių. Nuo 2015 m. atnaujintas modelis gavo prieigą prie ekonomiškesnių trijų cilindrų benzininių ir dyzelinių variklių, kurie buvo sukurti trečios kartos MINI Hatch modeliui.

Trečioji karta (F40), pasirodžiusi 2019 metais, radikaliai pakeitė koncepciją - automobilis tapo varomas priekiniais ratais (arba visais keturiais ratais xDrive sistemos atveju). Šis sprendimas buvo priimtas siekiant padidinti erdvę salone ir bagažinėje bei pagerinti degalų sąnaudas.

Dizainas ir išvaizda

Pirmoji BMW 1 serijos karta (E87) atrodė unikaliai ir neįprastai, o antroji karta (F20/F21), debiutavusi 2011 m., iš pradžių sukėlė daug diskusijų dėl savo dizaino. Kontraversiška priekinė dalis su didesnėmis radiatoriaus grotelėmis ir pernelyg dideliais žibintais sukūrė ne pačio patraukliausio automobilio įspūdį. Tačiau 2015 m. atliktas atnaujinimas pakeitė šį įvaizdį. Santūresnių formų žibintai ir keletas smulkių pokyčių priekinėje dalyje, įskaitant naują apatinę apdailą su didesnėmis oro įsiurbimo angomis ir horizontalią juostą, bei elegantiškesni priekiniai žibintai su LED dienos šviesomis, suteikė modeliui brandesnę ir patrauklesnę išvaizdą.

Variklių gama ir dinamika

BMW 1 serijos F20 siūlo platų variklių pasirinkimą, patenkinantį įvairius vairuotojų poreikius:

• Benzininiai varikliai: 1.5, 1.6, 2.0 ir 3.0 litrų. Galingumas svyruoja nuo 100 iki 335 arklio galių.
  • 118i versija: 1,6 l turbininis keturių cilindrų benzininis variklis (N13), suteikiantis gyvybingą pagreitį ir padorų ekonomiškumą. 2015 m. atnaujintame modelyje 118i gavo 1.5 l trijų cilindrų 136 AG variklį.
  • 120i versija: 1.6 l 170 AG arba 2.0 l 181 AG benzininis variklis.
  • M135i: Galingas 3.0 l šešių cilindrų turbo variklis su 326 AG, vėliau patobulintas iki 340 AG (M140i).
• Dyzeliniai varikliai: 1.5, 1.6 arba 2.0 litrų. Galingumas nuo 90 iki 220 arklio galių.
  • 116d: 1.5 l trijų cilindrų 116 AG dyzelinis variklis.
  • 118d: 2.0 l keturių cilindrų 150 AG dyzelinis variklis.
  • 120d: 2.0 l keturių cilindrų 181 AG arba 188 AG (nuo 2015 m.) dyzelinis variklis, turintis 380-400 Nm sukimo momentą.
  • 125d: 2.0 l keturių cilindrų 224 AG dyzelinis variklis.

Optimaliausiais ir racionaliausiais pasirinkimais dažnai laikomos 120i ir 120d versijos dėl jų balanso tarp galios ir ekonomiškumo. Tačiau svarbu atkreipti dėmesį į variklio tipą ir pagaminimo metus, nes iki 2015 m. modeliai su N20 ir N47 varikliais buvo žinomi dėl patikimumo problemų. Po 2015 m. atnaujinimo, varikliai buvo pakeisti į B48 ir B47, kurie yra laikomi patikimesniais.

Salonas ir komfortas

BMW 1 serijos F20 salonas yra orientuotas į vairuotoją ir pasižymi aukšta kokybe. Net ir bazinėse komplektacijose naudojami kokybiški plastikai, geras surinkimas ir ergonomiškas mygtukų išdėstymas. Centrinėje priekinės konsolės dalyje yra blizgus juodas apdailos elementas ir papildomi chromo akcentai aplink oro ventiliacijos angas, garso sistemą ir klimato kontrolės valdiklius. Žema vairavimo padėtis puikiai išdėsto vairuotoją priešais gerai suimamą trijų stipinų odinį daugiafunkcį vairą, per kurį matomi aiškūs analoginiai ciferblatai.

Sėdynės ir vietos pojūtis

Priekinės sėdynės yra vienas iš didžiausių F20 privalumų - jos suteikia puikų šoninį prilaikymą ir komfortą net ilgose kelionėse. M Sport versijose sėdynės yra standesnės ir gilesnės, sukurtos aktyviam vairavimui.

Tačiau galinėje eilėje vietos nedaug, ypač aukštesniems keleiviams, dėl galinių varančiųjų ratų koncepcijos ir kardaninio veleno tunelio. Bagažinės talpa taip pat nėra didžiausia klasėje, siekianti 360 litrų (nulenkus galines sėdynes padidėja iki 1200 litrų), o tai yra šiek tiek mažiau nei kai kurių konkurentų.

Triukšmo lygis ir važiavimo komfortas

Važiuojant greitkelyje triukšmo lygis yra nedidelis, ypač naujesniuose modeliuose su papildoma garso izoliacija. Tačiau pakaba išlieka standi, todėl miesto duobės ir kelio nelygumai jaučiami aiškiau nei kituose hečbekuose, ypač su M sport paketu.

Multimedija ir įranga

BMW iDrive sistema yra viena intuityviausių savo klasėje. Nuo F20 kartos ji palaiko navigaciją, Bluetooth muzikai, balso komandas ir net Apple CarPlay (kai kur - kaip papildoma opcija). Garso kokybė yra gera net bazinėje versijoje, o su Harman/Kardon sistema ji pasiekia aukščiausios klasės lygį.

Važiuoklė ir valdymas

BMW 1 serijos F20 yra vienintelis kompaktinės klasės hečbekas su galinių varančiųjų ratų pavara (iki F40 modelio), kas suteikia jam išskirtinių valdymo savybių. Tikslus vairo mechanizmas, puikus svorio paskirstymas tarp ašių (50% priekiui ir 50% galui) ir standi važiuoklė užtikrina sportišką vairavimo pojūtį ir stabilumą, leidžiantį mėgautis posūkiais.

Drive Performance Control sistema leidžia reguliuoti akceleratoriaus reakciją, vairo jautrumą, stabilumo kontrolės slenksčius ir, su automatine pavarų dėže, pavarų perjungimo laikus, kad pritaikytumėte automobilį savo vairavimo stiliui.

Dažniausios BMW 1 serijos F20 problemos ir gedimai

Nors BMW 1 serijos F20 siūlo daug privalumų, bėgant metams savininkai dažniausiai susiduria su pasikartojančiais gedimais. Prevencija ir laiku atliekami aptarnavimai yra itin svarbūs siekiant išlaikyti automobilio patikimumą.

Variklio bėdos

Laiko grandinės pailgėjimas (ypač N47 dyzeliniuose varikliuose)

• Simptomai: barškesys užvedant šaltą variklį, prastesnė trauka, klaidos variklio darbe.
• Priežastis: pailgėjusi grandinė, nusidėvėję įtempėjai ar kreiptuvai.
• Sprendimas: neatidėliotina patikra ir komplektinis grandinės mechanizmo atnaujinimas, jei aptinkama laisvumo ar metalo drožlių tepaluose. Rekomenduojama keisti iki 200 tūkst. km ridos.

Turbokompresoriaus nusidėvėjimas

• Simptomai: vėluojanti trauka, švilpimas ar kauksmas, melsvi dūmai.
• Priežastis: reguliaraus alyvos keitimo pagal gamintojo specifikaciją ir švaraus oro filtro stoka.
• Sprendimas: diagnostika, po kurios turbina remontuojama arba keičiama.

Alyvos nuotėkiai

• Simptomai: tepalai šlampa ties vožtuvų dangtelio, alyvos filtro korpuso ar karterio tarpinėmis, variklio perkaitimas, nemalonus kvapas.
• Priežastis: susidėvėjusios tarpinės.
• Sprendimas: tarpikų keitimas ir teisingas sukimo momentas montuojant.

Aušinimo sistemos sutrikimai

• Simptomai: termostato ar vandens siurblio bėdos, mikroįtrūkimai žarnose, aušinimo skysčio nuotėkiai, variklio perkaitimas.
• Sprendimas: stebėti lygį išsiplėtimo bake, reaguoti į perspėjimo lemputes, naudoti tinkamą aušinimo skystį, pažeistas dalis keisti nedelsiant.

Vanos solenoidų užsiteršimas

• Simptomai: vangus įsibėgėjimas, padidėjusios sąnaudos.
• Priežastis: BMW kintamo vožtuvų fazavimo sistema praranda švarų darbą.
• Sprendimas: solenoidų valymas arba keitimas, kokybiška alyva ir trumpesni keitimo intervalai.

Įsiurbimo kolektoriaus sklendžių problemos (dyzeliniuose varikliuose)

• Priežastis: dėl suodžių sklendės užstringa, gali sulūžti ir patekti į variklį.
• Sprendimas: valymas, remontas arba keitimas.

Generatoriaus dirželio ir jo įtempėjų nusidėvėjimas (trijų cilindrų varikliuose)

• Simptomai: dirželio keliamas cypimas.
• Priežastis: variklio vibracija.
• Sprendimas: dirželio ir įtempėjų keitimas.

Elektros sistemos nesklandumai

Akumuliatoriaus išsikrovimas

• Simptomai: sunkesnis užvedimas, įspėjamoji lemputė.
• Priežastis: parazitinės srovės, neveikiantis generatorius, neprisijungiantys valdikliai, papildoma įranga.
• Sprendimas: identifikuoti srovės vartotoją, patikrinti įkrovimo įtampą ir programiškai „pririšti“ naują akumuliatorių, jei jis keistas.

Lango keltuvų gedimai

• Simptomai: stingantys ar lėtai judantys stiklai.
• Priežastis: nusidėvėjęs keltuvo mechanizmas.
• Sprendimas: keitimas kokybiška dalimi.

Prietaisų skydelio klaidos

• Simptomai: mirguliuojančios lemputės, netikslūs kuro ar greičio rodmenys.
• Sprendimas: kontaktų, masių ir maitinimo grandinių patikra, programinės įrangos diagnostika ir, reikalui esant, komponentų remontas ar keitimas.

Centrinio užrakto strigimai ir durų užraktų pavarų gedimai

• Simptomai: nesinchroniškas durų užsirakinimas, nereaguojantis pultelis, nesuveikiantys užraktai.
• Priežastis: sugedusios pavaros (aktuatoriai) ar laidai.
• Sprendimas: kartais pakanka perprogramuoti raktą, tačiau dažniausiai tenka keisti sugedusią detalę.

Žibintų apiplovimo sistemos gedimai

• Priežastis: dažnai pasitaikanti problema.
• Sprendimas: remontas ar keitimas.

Pavarų dėžė ir transmisija

Automatinės dėžės darbo nelygumai (ypač ZF 8HP)

• Simptomai: vėluojantis įsijungimas, smūgiuojantys perjungimai ar „praslystančios“ pavaros.
• Priežastis: tepalo ir filtro priežiūros stoka arba vidiniai gedimai. Nors gamintojas to oficialiai nenumato, rekomenduojama alyvą keisti kas 60 000-80 000 km.
• Sprendimas: tepalo keitimas su filtru ir profesionali diagnostika.

Mechaninės dėžės sankabos dėvėjimasis

• Simptomai: slystanti sankaba, triukšmai, sunkiau jungiančios pavaros.
• Priežastis: nusidėvėjęs diskas, prispaudėjas ar išminamasis guolis.
• Sprendimas: komplektinis keitimas su smagračiu (pagal būklę).

Galinio reduktoriaus ūžesys

• Simptomai: ūžesys posūkiuose ar kruizinėse apsukose.
• Priežastis: susijęs su guoliais arba tepalo trūkumu.
• Sprendimas: laiku papildytas ar pakeistas tepalas ir susidėvėjusių guolių keitimas.

Kardaninio veleno vibracijos

• Simptomai: vibracijos didesniu greičiu.
• Priežastis: universalių šarnyrų dėvėjimasis ar veleno disbalansas.
• Sprendimas: tiksli diagnostika, nusidėvėjusių šarnyrų keitimas ir balansavimas.

Paskirstymo dėžės problemos (xDrive modeliuose)

• Simptomai: pašaliniai garsai iš paskirstymo dėžės, ypač didesnės ridos modeliuose.
• Sprendimas: diagnostika ir remontas.

Važiuoklė ir vairavimas

Susidėvėję įvoriai

• Simptomai: garsai per nelygumus, „plaukiojantis“ vairavimas, netolygus padangų dėvėjimasis.
• Priežastis: pavargusios svirčių ir stabilizatoriaus įvorės.
• Sprendimas: kokybiškos pakaitinės įvorės grąžina tikslumą ir sumažina triukšmą. Dažnai tenka keisti visą svirtį.

Amortizatorių nuovargis

• Simptomai: per didelis kėbulo siūbavimas, prastesnis sukibimas, nutekėjęs skystis.
• Sprendimas: keitimas geros kokybės amortizatoriais.

Vairo mechanizmo problemos ir vairo kolonėlės gedimai

• Simptomai: neatitinkantis pasipriešinimas, klibėjimas ar skysčio nuotėkiai, vairo laisvumas.
• Priežastis: sandariklių, trauklių ir pačio mechanizmo gedimai. Pirmaisiais gamybos metais nemažai egzempliorių išriedėjo iš gamyklos turėdami vairo stiprintuvo defektą.
• Sprendimas: sandariklių, trauklių ir pačio mechanizmo patikra bei remontas. Taip pat verta sekti vairo stiprintuvo skysčio lygį.

Ratų geometrijos neatitikimai

• Simptomai: automobilio traukimas į šoną, kreivas vairas, greitai dėvinčios padangos.
• Priežastis: neteisingi kampai.
• Sprendimas: po važiuoklės darbų būtina atlikti ratų suvedimą.

Salonas ir komforto įranga

Oro kondicionavimo sutrikimai

• Simptomai: silpnas vėsinimas, pašaliniai garsai ar kvapai.
• Priežastis: šaltnešio nuotėkis, kompresoriaus ar užsikimšęs filtras.
• Sprendimas: sistemos sandarumo testas, papildymas ir filtrų keitimas; jei reikia, remontuojami komponentai.

Apdailos dėvėjimasis

• Simptomai: saulė ir kasdienis naudojimas sukelia blukimą, trūkinėjimą, sėdynių audinio ar odos pažeidimus. Intensyviai naudojami mygtukai gali nusitrinti.
• Sprendimas: apdailos valymas arba keitimas.

Garso sistemos nesklandumai

• Simptomai: išnykęs ar iškraipytas garsas, neveikiančios valdymo funkcijos.
• Priežastis: dažni garso stiprintuvų, kolonėlių ar jungčių gedimai.
• Sprendimas: diagnostika ir sugedusių komponentų keitimas.

Stoglangio bėdos

• Simptomai: vandens patekimas, triukšmai, pratekėjimai.
• Priežastis: užsikimšę nubėgimo kanalai ar susenusios tarpinės.
• Sprendimas: reguliariai valyti kanalus, tikrinti sandarumą ir, prireikus, remontuoti pavarą.

Durų rankenėlių klibėjimas ar atkritimas

• Priežastis: dažnai pasitaikanti problema.
• Sprendimas: tvirtinimas arba keitimas.

Eksploatacijos patarimai Lietuvoje

• Naudokite alyvą ir aušinimo skystį pagal gamintojo specifikacijas, trumpinkite keitimo intervalus, jei automobilis eksploatuojamas mieste ar trumpais atstumais (rekomenduojama variklio alyvą keisti kas 10 000 km, automatinėje pavarų dėžėje - kas 60 000 km, mechaninėje - kas 150 000 km, diferenciale - kas 90 000 km).
• Stebėkite variklio temperatūrą ir skysčių lygius, o mažiausius nuotėkius spręskite iškart.
• Po smūgių į duobes apžiūrėkite važiuoklę ir atlikite ratų suvedimą.
• Laikykite akumuliatorių geros būklės, reguliariai tikrinkite įkrovimą ir venkite palikti įjungtus elektros vartotojus.
• Lietuvoje taikomas taršos mokestis priklauso nuo automobilio CO₂ emisijos, kuro tipo ir pirmosios registracijos metų. Tvarkingos uždegimo, įsiurbimo ir išmetimo sistemos, kokybiškas degalų bei oro filtrų keitimas padeda mažinti emisijas ir išlaidas.

Kaip apžiūrėti naudotą BMW 1 serijos F20 (ypač 118i)

Norėdami sumažinti riziką įsigyjant naudotą BMW 1 serijos F20, atkreipkite dėmesį į šiuos aspektus:

• Šaltas užvedimas: Klausykitės grandinės barškesio, vertinkite trauką ir lygią variklio eigą.
• Variklio ir po automobiliu esantys pėdsakai: Patikrinkite, ar nėra alyvos ir aušinimo skysčio nuotėkių.
• Bandomasis važiavimas: Stebėkite pavarų perjungimą, vibracijas, vairo tikslumą ir stabdymo stabilumą.
• Elektros prietaisai: Išbandykite visus elektros prietaisus - langus, centrinį užraktą, klimato kontrolę, garso sistemą, stoglangį.
• Istorija: Paprašykite diagnostikos ataskaitos ir serviso istorijos. Aiškios priežiūros istorija dažnai reiškia mažesnę riziką ateityje.
• Kėbulo ir salono būklė: Atkreipkite dėmesį į korozijos požymius, apdailos nusidėvėjimą, mygtukų įskaitomumą.

Atsiliepimai apie BMW 1 serijos F20

Vairuotojų nuomonės apie BMW 1 seriją gana vieningos - dauguma pripažįsta, kad tai vienas geriausiai valdomų kompaktiškų automobilių, siūlantis išskirtinį vairavimo pojūtį.

• Karolis, 2014 m. 1 serijos savininkas: „Su BMW 1 serija jau važinėju ketverius metus - dinamika vis dar žavi. Mieste galima džiaugtis akivaizdžiu tikslumu, o užmiestyje - ekonomiškumu.“
• Olegas, 2016 m. „120d“ savininkas: „Per tuos metus prisukome beveik 80 tūkst. kilometrų. Apart alyvos, filtrų, stabdžių diskų, kaladėlių ir grandinės keitimo susidūrėme tik su viena rimtesne problema - „EGR“ vožtuvu, kurį pakeitėme nauju. Nepaisant to, automobilis nesukėlė absoliučiai jokių problemų. Veikia kaip laikrodukas.“
• Arnas, 2014 m. „M135i“ savininkas: „Per 15 tūkst. kilometrų pakeičiau: vairo kolonėlę, vieną žibintą, oro kondicionieriaus kompresorių, aibę plastikinių apdailos detalių, du langu pakelėjus, elektra valdomą sėdynę, du rato guolius, du galinius atstumo daviklius ir galinio valytuvo motoriuką, o ir pati naujausia bėda - keleivio sėdynės šildymas nebeveikia. Kai viskas veikia - mašina puiki, bet nuolatinės problemos veda iš kantrybės.“

Detalių kainos (orientacinės 120i versijai)

DUK apie BMW 1 serijos F20

Ar BMW 1 serija patikima?

Taip, bet patikimumas labai priklauso nuo variklio. Naujieji B serijos varikliai (B38, B47, B48) laikomi patikimais, tačiau senesni N47 dyzeliai turi grandinės problemą, kurią būtina patikrinti prieš pirkimą.

Kurį variklį geriau rinktis - benzininį ar dyzelinį?

Jei daug važiuojate užmiestyje, dyzelis bus ekonomiškesnis ir turės daugiau sukimo momento. Miestui tinka benzinas - tylus, greitai įšyla ir reikalauja mažiau priežiūros. N13 ir B48 yra vieni geriausių pasirinkimų.

Ar brangus BMW 1 serijos išlaikymas?

Vidutiniškai brangesnis nei vidutinės klasės konkurentų, bet ne drastiškai. Originalios dalys kainuoja daugiau, tačiau yra daug kokybiškų pakaitalų. Alyvos keitimas - apie 120 €, stabdžių diskai - apie 300 € už ašį.

Kiek kainuoja grandinės keitimas?

Jei variklis N47, grandinės keitimas kainuoja nuo 700 iki 1000 €. Naujesni B47 varikliai neturi šios problemos, bet vis tiek verta laikytis reguliaraus alyvos keitimo grafiko.

Ar verta pirkti naudotą BMW 1 seriją?

Taip, jei automobilis turi aiškią priežiūros istoriją ir buvo tinkamai eksploatuotas. Gerai išlaikyta 1 serija suteikia puikų vairavimo džiaugsmą, ekonomišką veikimą ir vokiškos kokybės pojūtį.

tags: #bmw #f20 #is #best #daily

Populiarūs įrašai:

• Nissan Qashqai inovacijos ir dizainas
• Šakinių krautuvų akumuliatorių tipai ir priežiūra
• Praktiškas šeimos visureigis
• Daugiau apie „Škoda Transportation“ hibridinius traukinius
• Gidas geresnei gyvenimo kokybei