Automobilio variklio darbas tiesiogiai priklauso nuo daugybės jutiklių, kurie nuolat siunčia informaciją į pagrindinį valdymo kompiuterį (ECU). Vienas iš kritiškai svarbių komponentų šioje sistemoje yra oro srauto matuoklė (angliškai žinoma kaip MAF - Mass Air Flow sensor). Daugelis vairuotojų apie šį prietaisą sužino tik tada, kai automobilis, pavyzdžiui, BMW E61, pradeda elgtis neprognozuojamai: dingsta trauka, padidėja kuro sąnaudos ar prietaisų skydelyje įsižiebia įspėjamoji lemputė. Nors šiuolaikiniai automobiliai yra technologiškai sudėtingi, suprasti oro srauto matuoklės veikimo principus ir atlikti pirminę diagnostiką gali kiekvienas, turintis bent šiek tiek techninių žinių.
Oro srauto matuoklės (MAF) svarba ir veikimo principas
Oro srauto matuoklė (MAF jutiklis) yra viena svarbiausių šiuolaikinio automobilio variklio valdymo sistemos dalių. Kitaip tariant, oro srauto matuoklė tiesiogiai lemia, ar degalų ir oro mišinys bus optimalus. Jei ji pradeda veikti netiksliai arba visai sugenda, tai gali sutrikdyti visą variklio darbą - nuo apsukų iki kuro sąnaudų. Matuoklė atlieka nepakeičiamą vaidmenį matuojant į variklį patenkančio oro kiekį. Tokiu būdu, variklio valdymo blokas (ECU) gali subalansuoti bei tiekti tinkamą degalų ir oro mišinį, kad degimo procesas vyktų efektyviai bei optimaliai. Pagrindinė MAF arba oro srauto matuoklės funkcija - matuoti per oro filtrą į variklį patenkančio oro masę.
Ore esantis deguonis reaguoja su degalais ir generuoja energiją, reikalingą varikliui bei ratų sukimui. Dėl per didelio oro kiekio susidaro liesas (angl. lean) mišinys, todėl variklis labiau kaista ir kyla rizika, jog bus sugadinti vidiniai komponentai. Na, o dėl per mažo oro kiekio susidaro turtingas (angl. rich) mišinys, dėl ko didėja kuro sąnaudos ir tarša. Oro srauto matuoklė paprastai montuojama įsiurbimo sistemoje, tarp oro filtro ir droselinės sklendės. Dažniausiai sutinkamos dviejų tipų matuoklės: senesnio tipo su mechanine sklendė ir modernesnės „karštos vielos“ (hot wire) arba plėvelinės matuoklės.
Pastarosios veikia elektriniu principu: siūlelis yra kaitinamas iki tam tikros temperatūros, o praeinantis oro srautas jį aušina. Kuo daugiau oro praeina, tuo daugiau srovės reikia norint palaikyti siūlelio temperatūrą. Įsiurbimo žarnoje įmontuotas kaitinamas elementas - kai variklis veikia laisva eiga, į jį patenka mažesnis oro srautas, kuris lėčiau atvėsina įkaitusį elementą ir elementui reikia mažiau srovės norint jį įkaitinti. Tuo tarpu, kai padidinami variklio sūkiai, padidėjęs įsiurbiamo oro srautas stipriau vėsina elementą, padidinant srovę, kuri elementą kaitina. Ši informacija perduodama variklio valdymo blokui (ECU), kuris reguliuoja kuro įpurškimą.
Pagrindiniai BMW E61 oro srauto matuoklės gedimo simptomai
Oro srauto matuoklės gedimai dažnai painiojami su kitomis problemomis, pavyzdžiui, kuro sistemos sutrikimais, vakuumo nuotėkiais ar uždegimo sistemos bėdomis. Anksti pastebėję sugedusią ar prastai veikiančią MAF, galite išvengti brangiai kainuojančio remonto ateityje. Svarbu atkreipti dėmesį į šiuos požymius:
1. Netolygus variklio darbas tuščiosios eigos metu
Vienas pirmųjų požymių, kad oro srauto matuoklė veikia netiksliai, - tai netolygus variklio darbas, kai automobilis stovi. Variklis gali dirbti su svyruojančiomis apsukomis, trūkčioti ar net trumpam užgesti. Šie požymiai ypač ryškūs šiltam varikliui, kai sistema pereina į tikslų kuro mišinio valdymą. Problema kyla dėl to, kad variklio valdymo blokas gauna klaidingą informaciją apie įsiurbiamo oro kiekį ir negali tiksliai apskaičiuoti, kiek kuro įpurkšti. Dėl to degimo ciklai tampa nelygūs - vienu metu kuro per daug, kitu per mažai. Tai sukelia vibracijas, nestabilias apsukas, kartais - dusimą ar trumpą užgesimą. Nestabilios apsukos arba kratymasis laisvoje eigoje bei dažnai, visiškai netikėtai nutinkantys užgesimai gali rodyti matuoklės problemą. Jeigu toks veikimas ignoruojamas, ilgainiui netolygus darbas gali pagreitinti detalių dėvėjimąsi ir lemti didesnius gedimus, kurių sprendimui gali prireikti ir variklio remonto.
2. Pastebimai padidėjusios degalų sąnaudos
Jeigu degalų sąnaudos padidėjo, nors važiavimo režimas nepasikeitė - tai vienas aiškiausių signalų, kad kuro padavimas nebėra optimalus. Dėl oro srauto matuoklės gedimo ECU (variklio valdymo blokas) dažnai praturtina kuro mišinį - įpurškiama daugiau nei reikia. Tai ypač ryšku važinėjant mieste, kur dažni stabdymai ir paleidimai. Jei pastebėjote, kad jūsų automobilio kuro sąnaudos be priežasties smarkiai išaugo (bent 10-15 % ar net daugiau), tai gali būti susiję su oro srauto matuoklio problema. Taip ne tik išauga išlaidos degalams, bet ilgainiui gali būti pažeistas katalizatorius, nes perteklinis nesudegęs kuras degina šio komponento vidų.
3. Sumažėjusi trauka ir vangus įsibėgėjimas
Gedimo metu oro ir kuro santykis tampa per daug riebus arba per liesas - abu atvejai daro įtaką variklio galiai. Vairuotojas tai pajunta kaip vangų įsibėgėjimą, uždelstą reakciją į akceleratoriaus paspaudimą, ypač važiuojant į įkalnę ar lenkiant. Spaudžiant akceleratoriaus pedalą, automobilis reaguoja pavėluotai, trūkčioja arba tiesiog neturi galios įsibėgėti, ypač lenkimo metu. Jaučiant, kad variklis neberealizuoja savo anksčiau turėtos galios arba labai greitai išsikvepia, reikėtų patikrinti oro srauto matuoklę. Kai kuriais atvejais ECU gali automatiškai riboti variklio galią, kad apsaugotų jį nuo papildomų pažeidimų. Tokiu atveju automobilis veikia sumažintos galios režimu - vadinamuoju „limp mode“.
4. Užsidegusi „Check Engine“ lemputė ir klaidų kodai
Užsidegusi variklio klaidos lemputė rodo, kad valdymo blokas užfiksavo sutrikimą. Oro srauto matuoklės atveju dažniausiai pasitaikantys klaidų kodai yra P0100-P0104. Taip pat gali pasirodyti kodai P0171 arba P0174, kurie nurodo „liesą mišinį“ (System Too Lean). Tokios klaidos rodo, kad signalas iš MAF jutiklio neatitinka numatytų ribų - jis per silpnas, per stiprus arba visai dingęs. Prietaisų skydelyje užsidegusi „Check Engine“ lemputė gali reikšti daugybę dalykų, bet vienas iš jų - problema su oro srauto matuokliu. Svarbu paminėti, kad lemputės užsidegimas dar nereiškia aiškios priežasties - būtina atlikti kompiuterinę diagnostiką, kuri gali tiksliai nurodyti probleminį komponentą.
5. Padidėjęs dūmingumas
Jeigu oro srautas matuojamas netiksliai ir kuro įpurškiama per daug, nesudegęs kuras patenka į išmetimo sistemą. Rezultatas - matomi juodi dūmai, ypač staigiau paspaudus akseleratorių. Šis reiškinys būdingesnis dyzeliniams automobiliams, bet gali pasireikšti ir benzininiuose varikliuose. Tai ne tik taršos klausimas - ilgalaikis nesudegusio kuro patekimas į katalizatorių jį gadina, todėl tokie simptomai neturėtų būti ignoruojami.
6. Staigus variklio užgesimas arba „dusimas“
Kartais oro srauto matuoklė ima perduoti visiškai klaidingus signalus arba nutrūksta visai. Tokiu atveju variklis nebesugeba palaikyti stabilaus degimo proceso, todėl užgęsta, ypač esant mažoms apsukoms ar keičiant pavarą. Tai nėra pats dažniausias simptomas, bet jei pasireiškia - jis akivaizdžiai trukdo saugiai eksploatuoti automobilį. Toks gedimas ypač pavojingas manevruojant ar sukant sankryžoje, nes staigus užgesimas gali sukelti avarinę situaciją.
7. Sunkesnis užvedimas, ypač šaltu oru
Šaltuoju metų laiku užvedant variklį svarbus tikslus kuro ir oro santykis. Jei oro srauto matuoklė klaidingai vertina aplinką, variklis gali neteisingai pradėti degimo procesą. Dažniausiai tai pasireiškia ilgesniu starterio sukimu, nesėkmingu užvedimu iš pirmo karto arba užvedus - iškart nukritusiomis apsukomis. Dėl blogo MAF darbo gali būti sunku užvesti transporto priemonę. Tai ypač pastebima šaltuoju metų laiku. Šis požymis dažnai painiojamas su akumuliatoriaus ar uždegimo sistemos gedimais, todėl svarbu į problemą žiūrėti plačiau ir įvertinti visą sistemą.
Oro srauto matuoklės diagnostika
Prieš atidengiant kapotą, būtina žinoti ar tai daryti apskritai verta. Turi būti simptomai, kurie rodytų, jog galima problemos priežastis yra būtent oro srauto matuoklis. Jeigu pastebite kelis iš šių simptomų vienu metu - metas atlikti diagnostiką. Prieš pradėdami dirbti su savo automobiliu, įsitikinkite, kad jis pastatytas saugioje ir gerai apšviestoje bei vėdinamoje vietoje.
1. Vizualinė apžiūra ir fizinė patikra
Oro srauto matuoklis paprastai yra tarp oro filtro korpuso ir droselinės sklendės. Norėdami rasti tikslią savo automobilio markės ir modelio vietą, žr. transporto priemonės vadovą arba naudokitės internetiniais šaltiniais. Priklausomai nuo transporto priemonės, norint pasiekti oro srauto matuoklį, gali dar tekti nuimti oro filtro korpusą. Pirmiausia apžiūrėkite laidus ir jungtį. Ar nėra nutrūkusių laidų, korozijos požymių ant kontaktų? Įsitikinkite, kad korpusas nėra skilęs, sulaužytas, ar kaip nors kitaip pažeistas. Pajudinkite kištuką - jis turi būti tvirtai prijungtas ir neklibėti. Labai svarbu patikrinti oro paėmimo žarną po matuoklės. Jei gofruota žarna įtrūkusi ar nesandari, variklis siurbia „neapskaitytą“ orą. Matuoklė veikia gerai, bet variklis gauna orą per plyšį.
2. Atjungimas ir variklio reakcijos stebėjimas
Jei oro srauto matuoklė iš pažiūros atrodo tvarkinga, galite sužinoti ar dar veikia tiesiog ją atjungdami. Pabandykite atjungti matuoklės laidus ir užvesti automobilį bei pavažiuoti. Jei atjungus matuoklę variklio darbas pagerėja (jis nustoja purtytis, dirba lygiau), tai stiprus indikatorius, kad matuoklė yra sugedusi. Atjungus jutiklį, kompiuteris pereina į avarinį režimą ir naudoja gamyklinius vidurkius, ignoruodamas realius parodymus. Kartais, kai gedimas yra didesnis arba įsisenėjęs, variklio galite visai neužvesti arba užvestas variklis dirba labai grubiai.
3. Matavimai multimetru
Tai tiksliausias būdas diagnozuoti „karštos vielos“ tipo matuokles namų sąlygomis. Raskite signalinį laidą. Dažniausiai jungtyje yra 3-5 laidai: maitinimas (12V), žemė (Ground) ir signalas (dažnai 5V referencinis arba kintantis 0-5V). „Pradurkite“ signalinį laidą adata arba naudokite specialius antgalius, kad pamatuotumėte įtampą neištraukę jungties. Prijunkite multimetrą prie oro srauto matuoklio signalinio laido ir įjungę variklį stebėkite įtampos rodmenis. Normaliai veikiantis MAF jutiklis turėtų rodyti apie 0,5-1,0V tuščiąja eiga. Staigiai paspaudus akceleratorių (iki 2500-3000 aps./min.), įtampa turėtų proporcingai pakilti iki 2,5-4,5V, o po to stabilizuotis.
Kaip pakeisti oro srauto matuoklė OPEL CORSA S93 [AUTODOC PAMOKA]
4. Kompiuterinė diagnostika (OBD-II skeneris)
Pažangios bei sudėtingos elektros sistemos moderniuose automobiliuose gali būti ir palaima ir prakeiksmas. Sugedus oro srauto matuoklei jos rodmenys dažniausiai viršija normos ribas, todėl aktyvuojama klaida. Jei turite diagnostinį prietaisą, stebėkite „Live Data“. Atkreipkite dėmesį į parametrą „MAF“ (g/s - gramai per sekundę). Tuščiąja eiga 2.0 litrų variklis turėtų rodyti apie 2-4 g/s. Antras svarbus rodiklis - LTFT (Long Term Fuel Trim). Jei LTFT yra teigiamas ir viršija +10% ar +15% tuščiąja eiga, bet grįžta į normą (arčiau 0%) padidinus apsukas iki 2500 RPM, tai dažniausiai rodo vakuumo nuotėkį. Turėdami prieigą prie įrangos pabandykite patikrinti matuojamo oro srauto kiekį. Jis turėtų augti proporcingai su variklio sūkiais, todėl galite pasižymėti, koks kiekis yra varikliui dirbant laisva eiga, 1500, 2000, 2500 sūkiais per minutę. Kompiuterinė diagnostika servise padeda ne tik sutaupyti laiko ir pinigų, bet ir išvengti bereikalingo kitų dalių keitimo.
Remontas ir priežiūra
1. Oro srauto matuoklės valymas
Gera žinia ta, kad ne visada būtina pirkti naują matuoklę. Labai dažnai, ypač dyzeliniuose automobiliuose ar naudojant sportinius alyva impregnuotus oro filtrus, jutiklio elementas tiesiog apsineša suodžiais, dulkėmis ar alyvos plėvele. Ant daviklio gali susikaupti nešvarumų, dulkių ir alyvos, todėl rodmenys išsikraipo. Valant jutiklį technikas turės išimti jį iš korpuso ir su specialia priemone pašalinti teršalus. Tada matuoklė įdedama atgal. Naudokite TIK specialų oro srauto matuoklių valiklį (MAF Cleaner). Gausiai apipurkškite jutiklio elementą (siūlelį ar plokštelę). Jokiu būdu nelieskite elemento pirštais, šluostėmis ar ausų krapštukais! Profilaktiškai valyti nebūtina, jei nėra problemų. Tačiau, jei keičiate oro filtrą ir matote, kad oro paėmimo dėžėje yra daug purvo, verta apipurkšti ir jutiklį. Kartais oro srauto jutiklį galima išvalyti, ypač jei problema kilo dėl purvo ar alyvos likučių.
2. Oro srauto matuoklės keitimas
Jei valymas problemos neišspręstų, gali tekti keisti visą matuoklę. Jei jutiklis yra mechaniškai ar elektroniškai pažeistas - vienintelė išeitis yra keitimas nauju. Oro srauto matuoklė yra precizinis prietaisas. Pigios kopijos dažnai siunčia netikslius signalus net būdamos naujos, todėl problema neišsisprendžia arba atsiranda kitų. Ekspertai vieningai sutaria - tai rizikinga loterija. Nusprendus keisti oro srauto matuoklę, svarbu ne tik pasirinkti kokybišką gamintoją, bet ir įsitikinti, kad detalės kodas idealiai atitinka senąjį. Net vizualiai identiškos matuoklės gali turėti skirtingas kalibravimo kreives. Naujo MAF kaina priklauso nuo automobilio markės ir modelio. Naują oro slėgio daviklį ar matuoklę galite įsigyti ir internetu, pasirinkus savo automobilį kataloge. Darbo sąnaudų kaštai gali skirtis, priklausomai nuo serviso.
Taip pat verta žinoti, kad kai kuriuose automobiliuose (ypač naujesniuose BMW, Mercedes-Benz ar VAG grupės modeliuose), tokiuose kaip BMW E61, po matuoklės keitimo būtina atlikti adaptaciją diagnostiniu kompiuteriu. Tai reiškia, kad reikia „pasakyti“ ECU, jog įdėta nauja detalė, kad jis ištrintų senas korekcijas (adaptacines vertes) ir pradėtų mokytis iš naujo. Jei to nepadarysite, variklis kurį laiką gali dirbti netolygiai, kol kompiuteris pats pamažu prisitaikys prie naujų parametrų. Visada keiskite ir oro filtrą kartu su matuokle, kad naujas sensorius iškart nebūtų užterštas senomis dulkėmis. Nors „pasidaryk pats" metodas gali gundyti dėl pigumo, mėgėjiškos klaidos didina vėliau reikalingų, rimtų remontų tikimybę. Jei po apsilankymo rimtame servise iškyla problemų, galite sugrįžti ir paprašyti tolesnės pagalbos.
Techniškai automobilis važiuos ir su atjungta ar sugedusia MAF, nes kompiuteris naudos avarines kuro lenteles (pagal droselio padėtį ir apsukas). Tačiau tai nėra ilgalaikis sprendimas: padidės kuro sąnaudos, variklis dirbs neefektyviai, gali užsikimšti DPF filtras ar katalizatorius.
tags: #bmw #e61 #oro #srauto #matuokles #gedimas