Įvadas: BMW E60 serija - revoliucija ir iššūkiai
BMW E60, penktosios kartos 5 serijos modelis, gamintas nuo 2003 iki 2010 metų, tapo vienu iš labiausiai diskusijas keliančių automobilių markės istorijoje. Po legendinio E39, kurį daugelis vadino „paskutiniu tikru BMW“, naujoji E60 karta atnešė revoliuciją tiek dizaino, tiek technologijų srityse. Tačiau kartu su naujovėmis atėjo ir nauji iššūkiai - sudėtingesnė elektronika, jautresnės pavarų dėžės, dyzelinių variklių grandinės problemos.
Vairuotojai šį modelį dažnai apibūdina kaip „tikrą BMW“ - puikus valdymas, komfortas ir sportiškumo pojūtis išlieka net ir senesniuose egzemplioriuose. Šis modelis Lietuvoje ypač populiarus dėl savo 520d ir 530d dyzelinių versijų, kurios užtikrina ekonomiškumą, tačiau suteikia ir pakankamai galios kasdieniam važiavimui.
Variklių įvairovė ir specifika
BMW E60 buvo siūlomas su itin plačiu variklių pasirinkimu - nuo ekonomiškų keturių cilindrų iki galingų V8. Ši karta taip pat pasižymėjo nauja važiuoklės konstrukcija, patobulintu aerodinaminiu kėbulu bei didesniu komfortu lyginant su E39.
Dyzeliniai variantai: 520d ir 530d
Vairuotojai dažniausiai renkasi 520d dėl mažų sąnaudų ir pakankamos dinamikos, tačiau patyrę entuziastai labiau vertina 530d - šis variklis laikomas vienu patikimiausių BMW dyzelių istorijoje.
BMW E60 520d - tai vienas universaliausių šios kartos modelių, kurį galima rasti tiek tarp ekonomiškų kelionių mėgėjų, tiek tarp ilgų distancijų vairuotojų. 520d modelis turi 2,0 litro darbinio tūrio keturių cilindrų turbodieselinį variklį, kuris generuoja nuo 163 iki 177 arklio galių, priklausomai nuo versijos ir gamybos metų. Sukimo momentas siekia apie 340 Nm, o tai užtikrina gana solidų įsibėgėjimą - 0-100 km/val. per 8,3 sekundės.
Skiriamas dėmesys M47 ir N47 variklių skirtumams:
- M47, montuotas iki 2007 metų, pasižymi tvirta grandine ir ilgaamžiškumu - tai vienas patikimiausių BMW dyzelinių variklių.
- N47 (nuo 2007 m.) tapo modernesnis ir galingesnis, bet kartu atsirado ir nauja silpnoji vieta - grandinių įtempikliai, kurie ilgainiui gali nusidėvėti, sukelti triukšmą ar net grandinės nutrūkimą. Šią problemą dažniausiai patiria automobiliai, kuriuose alyva keičiama rečiau nei kas 10-12 tūkst. km.
520d realios kuro sąnaudos: mieste automobilis dažniausiai sunaudoja 7-8 litrus, o užmiestyje galima pasiekti net 4,8 l/100 km. Tai puikus rezultatas automobiliui, kurio svoris viršija pusantros tonos.
Galingasis 535d
BMW E60 535d - tai modelis, kuris išsiskiria iš visos penktosios serijos gamos. Po variklio dangčiu slypi 3,0 litro eilinis šešių cilindrų biturbodieselis, pasižymintis ne tik galia, bet ir įspūdingu sukimo momentu. Tai automobilis, kuris gali būti ir ramus kelionių sedanas, ir agresyvus greitkelio žvėris, jei tik paspaudi akceleratorių iki dugno.
Privalumai (BMW E60 535d):
- Neįtikėtina trauka - 3.0 biturbo variklis generuoja iki 560 Nm sukimo momento.
- Pagreitėjimas nuo 0 iki 100 km/val.
BMW E60 535d geriausiai apibūdinamas kaip dyzelinis sportinis sedanas su verslo klasės manieromis. Dvigubas turbokompresorius užtikrina sklandų galios perdavimą be pastebimo vėlavimo, o 6 cilindrų darbas - švelnus ir tylus.
Užmiestyje 535d elgiasi užtikrintai - sveria apie 1,7 tonos, bet dėl gerai paskirstyto svorio valdymas lieka aštrus. Kartu tai puikus kelioninis automobilis: važiuojant 140-150 km/val. kelionės yra komfortiškos.
Realios 535d kuro sąnaudos: užmiestyje - apie 6,5 l/100 km, o mieste - 8-9 litrai, kas tokios galios automobiliui yra puikus rezultatas.
Transmisija ir važiuoklė
Dauguma BMW E60 versijų buvo komplektuojamos su automatinėmis ZF dėžėmis, kurios iš esmės patikimos, jei laiku keičiama alyva.
BMW E60 išsiskiria tvirta važiuokle ir solidžiu interjeru. Net po daugiau nei dešimtmečio šis modelis suteikia prabangos jausmą: erdvus salonas, 520 litrų bagažinė ir gera garso izoliacija sukuria komfortiškas sąlygas ilgam važiavimui.
Automatinė ZF pavarų dėžė
ZF automatai tarnauja labai ilgai, tačiau alyvos keitimas turi būti atliekamas kas 60-80 tūkst. km. Dėžė netoleruoja uždelsto tepimo ar pigių alyvų, todėl svarbu naudoti originalius tepalus.
Ar verta bijoti automatinės ZF pavarų dėžės? Ne, jei jai skiriama pakankamai priežiūros.
Eksploatacijos patirtys ir išlaidos
Automobilis pakankamai stabilus šiltuoju metu, su maloniu variklio garsu. Šaltuoju metu su galiniais ratais reikia važiuoti atsargiai.
Dizainas - skonio reikalas, bet interjero plastmasės minkštesnės, o multimedija pagal 2020 metų standartus yra pasenusi. Vairas ir rankenėlės greitai trinasi.
Iš tokios klasės automobilio tikėtasi daugiau. Nors detalės po truputį pinga, servisuose aptarnavimas išlieka brangus. Lyginant su Toyota, VW ar Opel, BMW detalės ir remontas yra brangesni.
Dažniausi gedimai ir problemos
Dėl didelio elektronikos kiekio neretai pasitaiko įvairūs gedimai: imobilaizeris neatpažįsta rakto, bėdos su pečiuku, iDrive sistemos valdikliais ir kitos smulkmenos, kurios erzina normaliai eksploatuojant.
Dažniausiai pasitaikančios problemos:
- DPF filtro užsikimšimai (ypač važinėjant tik mieste).
- EGR vožtuvo gedimai.
- Alyvos nutekėjimai iš turbinos tepimo sistemos.
- Retesni, bet žinomi atvejai - automatinės dėžės smūgiai dėl nereguliaraus alyvos keitimo.
- Senėjanti pakabos guma.
- Elektronikos klaidos (parkavimo jutikliai, oro pagalvių davikliai) - dažnos, bet lengvai išsprendžiamos.
- Laiku nepakeistos tepalas turbinoms gali trumpinti turbokompresorių tarnavimo laiką.
Vienas savininkas mini, kad tepalai bėga pro visur, priekinė pakaba po remonto vis tiek bilda, o starteris buvo tvarkytas du kartus.
Kuro purkštukai dyzeliniame variante sulaukė kritikos. Starteris tvarkytas 2 kartus. Automatinė pavarų dėžė vertinama neigiamai, mechaninė smagratis ilgai nelaiko. Pakaba apibūdinama kaip kieta.
Vairuotojo vietoje kairiai rankai trūksta vietos ilgesnėse kelionėse. Skriemulys greitai susidėvi ir yra brangus. Valytuvų mechanizmas veikia nekorektiškai. Automobilio raktas greitai išsikrauna, akumuliatorius po metų jau prašosi pakraunamas. Tepalo lygio rodmenys dažnai būna netikslūs.
Oro filtro pakeitimui reikia ardyti pusę variklio skyriaus. Oro srauto matuoklis dėl riebaus mišinio nelaiko ir buvo keistas kelis kartus. Kuro filtras, esantis po dugnu, pakeisti sudėtinga.
Dalys brangios, kokybės trūksta. Kai kurių savininkų nuomone, pinigų išmetimas, o malonumo vairuojant nėra.
Vienas savininkas, pravažinėjęs 11 metų, teigia, kad automobilis džiugino vairavimo malonumu ir kaip daiktas, kurį reikia prižiūrėti ir dėti pinigus.
Kuro sąnaudos
Mieste, kamščiuose, automobilis suvartoja apie 13-14 litrų, užmiestyje - apie 7-8 litrus.
520d realiai sunaudoja apie 5,5-6,0 litrų kuro 100 kilometrų, o užmiestyje galima pasiekti net 4,8 l/100 km.
Su r17 ratais ir „sunkia koja“ vasarą tilpdavo į 6.5l, žiemą - 7l.
Technologinis pažangumas ir elektronika
Ne visi pagalvoja, kiek tai technologiškai pagal laikmetį buvo pažangi mašina, joje daug elektronikos.
Eksploatacija su dujomis
Dujų į tokią mašiną dėti nerekomenduojama.
Tepalo keitimas
Tepalo kiekis - 6,5 litro. Rekomenduojama keisti kas 10-11 tūkstančius kilometrų.
Aušinimo sistema
Vasarą, jei radiatoriaus neteisite, freono papildymas kainuoja 0,8 kg.
Važiuoklė
Važiuoklė nėra visiškai nepatikima, tačiau kas pusę metų tenka taisyti vieną ar kitą pakabos elementą. Amortizatoriai (priekis) su pakeitimu ir priekinės važiuoklės pora svirčių kainavo 350 Eur.
BMW E60 entuziastams ir praktiškiems vairuotojams
Bendrai paėmus, tai nebloga mašina vairuoti vasarą. Automobilis labiau tinka BMW entuziastui.
Vieno savininko patirtis rodo, kad po 4.5 metų eksploatacijos ir 90 tūkst. km nuvažiavimo su varikliu ir elektronika problemų nebuvo, laiku keičiant tepalus ir filtrus.
Kitas savininkas, pravažinėjęs 11 metų, rinkosi tarp E Mercedes, Audi A6 ir Volvo S80 ir be abejonių lyderiu tapo BMW. Jis vertina puikią ergonomiką, automobilio reakciją į vairuotojo veiksmus, stabilumą ir užtikrintumą kelyje, idealų vairo storį ir ryšį su keliu.
Vairuotojai, kurie vertina dinamiką, komfortą ir vokišką inžineriją, dažnai šį modelį vadina „brandžiu BMW“ - solidžiu, galingu ir pagarbą keliančiu kelių valdovu.
Salonas ir komfortas
Salonas - tai klasikinis BMW derinys tarp sportiškumo ir prabangos. Sėdynės kietokos, bet puikiai prilaiko kūną posūkiuose, o garso izoliacija aukšto lygio net šiandienos standartais. Vidinė ergonomika vertinama itin palankiai - visi mygtukai ten, kur tikiesi, o iDrive sistema, nors ir senesnės kartos, vis dar patogi naudoti.
Priekyje vietos pakankamai, tačiau aukštam žmogui sėdint už vairuotojo, vietos kojoms gali būti mažoka.
Vairavimo malonumas
Valdymas reaguojantis į kiekvieną veiksmą. BMW E39 komfortiškesnis nei E61.
Vairo storis idealus, pats vairas pakankamai standus, ryšys su automobiliu ar keliu šimtaprocentinis. Stabdo puikiai - lėtėjimas būtent toks, kokio tikiesi iš gana greito ir sunkaus automobilio.
Išvados apie E60 modelį
Ši mašina buvo gera gal prieš 10 metų, bet dabar jau visos liko daužtos, skendusios ar milijonus pravažiavusios. Ko pasekoje dabar 2023 metais genda viskas: elektronika, varikliai, pakaba, kėbulas rūdyja, dažnos mašinos skydelis kaip kalėdinė girlianda. Patariama nepirkti, geriau rinktis Audi.
Genda viskas, net nespėsite remontuoti. Pakaba, kėbulas, elektronika... Patariama nepirkti, nebent norite turėti problemų. Nepatikimas. Trumpai tariant - nelaimė. Čia ne automobilis, bet nesibaigiantis stresas.
Vienas savininkas pardavė šią „nelaimę“ ir nusipirko Lexus, kuriame niekas negenda.
Žmonės, bėkite nuo šio BMW kuo toliau! Brangus išlaikymas. Genda viskas iš eilės.
Vienas savininkas, pirkęs automobilį iš Vokietijos su 260 tūkst. km rida, per 6 mėnesius sudėjo apie 2000 Eurų. Gedimai: galiniai laidai, parktronikai, pultelis neveikia, automobilis atrakinamas tik raktu, variklis pulsuoja, pakaitinimo žvakės keistos, valytuvai užstrigdavo, aktyvi vairo kolonėlė skleidė pašalinius garsus, lempos išbluko. Tai buvo vienas prasčiausių turėtų automobilių.
Pluses: nebloga trauka, garso izoliacija, smagu važiuoti magistralėje. Graži išvaizda. Senas bet komfortiškas automobilis.
2009 metų, 145 kw variantas laikomas idealus pagal kainą, kuro sąnaudos iki 10 litrų Vilniaus mieste, automatinė dėžė veikia idealiai. Dalys truputį brangiau negu Golf, panašiai kaip Audi. Komfortas, valdymas, viskas puiku. 3 litrų variklis laikomas neužmušamas, dėžė irgi, jei keičiami tepalai.
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
Ar BMW E60 535d patikimas automobilis?
Taip, jei automobilis buvo tinkamai prižiūrimas. Variklis pats savaime tvirtas, tačiau dvigubos turbinos, EGR ir DPF sistemos reikalauja dėmesio. Didžiausias patikimumo faktorius - laiku keičiamas tepalas ir naudojami kokybiški filtrai.
Kokios realios BMW E60 535d kuro sąnaudos?
Vidutinės sąnaudos - apie 7,0 l/100 km. Mieste automobilis dažniausiai sunaudoja 8-9 litrus, o užmiestyje, važiuojant tolygiai, įmanoma tilpti į 6 litrus. Tai labai geri rodikliai 3.0 biturbo varikliui su daugiau nei 270 AG.
Kiek kainuoja BMW E60 535d išlaikymas?
Metinės priežiūros išlaidos svyruoja nuo 700 iki 1200 eurų, priklausomai nuo važiavimo intensyvumo. Tepalų ir filtrų keitimas kainuoja apie 150-200 eurų, o automatinės dėžės aptarnavimas - apie 300-400 eurų. Didesnės išlaidos atsiranda tik, jei apleidžiama priežiūra.
Ar BMW 535d tinka ilgoms kelionėms?
Taip, tai viena geriausių E60 versijų kelionėms. Puiki garso izoliacija, stiprus sukimo momentas ir komfortiškos sėdynės leidžia važiuoti ilgai be nuovargio. Užmiestyje automobilis itin stabilus, todėl tinka tiek greitkeliams, tiek kalnų keliams.
BMW 5 Serija (2003-2009) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
tags: #bmw #e61 #kuro #sanaudos