Šiame straipsnyje nagrinėjama, kaip elgtis keičiant elektrinį arba mechaninį kuro siurblius E34 serijai, kokie komponentai gali būti įtraukti į keitimo procesą, ir kodėl kartais reikia keisti daugiau nei tik siurblį. Aptariami įvykiai iš praktikos, kai vieno kompo keitimas nepadea, o derinant abu kompus ar keičiant mechaninį siurblį pasiekama ženkli pokyčių traukoje. Taip pat aptariama, kokie papildomi komponentai gali būti susiję su kuro tiekimu ir tachometro veikimu.
Pradinė situacija: ar galima įdėti iš E28 į E34?
Ar kas nors bandėte keisti elektroninį kuro siurblį į paprastą (į E34 įdėti iš E28). Žinau kad pas viena pažystama yra įdėtas. Aš taip pat žadu keisti. Kokios nuomonės šiuo klausimu. galima ideti mechanini. Tikriausiai turiu bėdų su kompais (netraukia). Pakeitus abu kompus trauka atsiranda. Mano manymu pakeisti siurblį yra pigiau. keist reikia viena kompa, ne abudu, o del siurblio... tai nzn ar tau pigiau gausis, negalvok, kad pakeitei siurbli ir viskas, reikes ir siurblio, ir akseleratoriaus troso, ir kronsteinu visokiu, vakumu, galų gale jei darai viska normaliai tai ir purkštukus pasikeisti reikes, tachometro problema reikes spresti... na siulyciau gerai pagalvoti prieš tai darant.
Praktiniai pastebėjimai dėl keitimo ir įtakos sistemai
Vieno kompo keitimas man nieko nepadėjo. Bandžiau abu, po viena keisti, jokio efekto. Kai iš kito abu įsidėjau, iškart pasijautė. Kad reikės ne tik siurblį, o ir daugiau konstruuoti aš žinau. Bet ten nieko sudėtingo. O kam purkštukus reikia keisti? Ar siurblių slėgiai skiriasi. gali nekeisti, auto vaziuos, bet jei jau darai tai daryk normaliai, nes skiriasi pursktuku slegis, tachometras nerodys, nes jo parodymai skaiciuojasi nuo daviklio esancio po starteriu (alkuninio veleno padeties daviklis) kuris perduoda parametrus ir siurbliui, kadangi siurblys bus mechaninis, kompai neveiks tachometras irgi, čia tik buvo mano pasiūlymas, o jau pats spręs, nes kažkada aš ta pati dariau savo automobiliui, tam reikejo skirti nemazai nervų, laiko ir paieškų tinkamom detalėm, nes jei pirma karta tai darysi iškils pakankamai nenumatytų rupesičių.
DDE kompa Vilniui galima surasti nuo 150 lt iki 250 lt. Na kompų kainos tai ir pas mus panašios. Tik kad nuo vieno pakeitimo mano auto nieks kažkodėl nesikeičia. O rasti abu iš tos pačios mašinos (kiek žinau ten jų maišyti negalima) gana sudėtinga. Gal Audriau ir teisus dėl nervų. O dėl detalių ir visa kita pas mus ne problema. Gal tada pas mane mašinoj ne kompų problemos, nors iš visko sprendžiant tai tik jie kalti.
Ką daryti tiriaus ir diagnostikos klausimais
Kuriasi gerai. Nedumina. Pirma, antra pavara lyg ir normaliai traukia. O po trečios kaip pririštas. Ketvirta, kad ir kiek pėdala spaustum, ekonomaizeris rodo 12 l. Ir traukos visai nėra. Penkta tas pats, tik kuro rodo 10 l. Maksimalus greitis tik 130-140 km/h. Gal kas dar ką nors gedimo žino. P.S. Per kita savaitę bandysiu pagauti tą pažystamą ir pasižiūrėti kas ten pas jį prikonstruota. O paskui matysiu ką daryti. Gal dar kas nors atsilieps ir ką nors protinga pasiūlys.
Kiek suprantu, su tokia problema jau ne aš pirmas susidūriau. Įdomu kaip kitiems sekėsi. Bet forume kažkodėl nerandu, kad kam būtų sėkmingai pavykę pašalinti šitokį gedimą. Beje ETK kataloge rodo kad į DDE sistemą įeina du kompai ir vandens bei oro temperatūros davikliai. Gal pastarieji gali būti kalti. Galbūt paprasčiau ir pigiau būtų nuvažiuoti į diagnostiką? Į kur pasiūlytume. Nes pas mus tai niekas nepadaro. Įdomu kiek atstovybėje kainuoja diagnostika ir ar tokiems seniems daro. Nes iš patirties žinau kad dauguma servisų laikosi tokios politikos: palik mašiną, duok pinigų, pažiūrėsim.
Kokie veiksniai įtakoja galutinį sprendimą
Apibendrinant, sprendžiant dėl keitimo svarbu įvertinti:
- ar vienas kompas keitimas duoda rezultatą, ar būtina tvarkyti abu kompus;
- ar siurblys bus mechaninis ar elektrinis, ir kokios pasekmės tachometro bei daviklio ryšyje;
- kokių detalių darbams teks skirtis (purkštukai, vakuminiai linijai, akseleratoriaus trosas, kronšteinai);
- kiek kainuoja diagnostika ir ar ji įmanoma senesnėms E34 kartoms;
- ar pasirinktis priversti automatiką veikti teisingai su naujuoju konfiguotu įrenginiu.
Specialūs patarimai dėl komponentų pasirinkimo
Purškimo slėgiai ir davikliai turi būti suderinti su įdiegtu siurbliu ir kompu. Jei keičiate į mechaninį siurblį, tachometro parodymai gali nutrūkti arba tapti netikslūs, todėl gali prireikti papildomų daviklių arba kompiuterio rekonstrukcijos. Darbas reikalauja laikytis įtemptų nervų, kruopštumo ir rankų įgūdžių - klaidos gali pakenkti kuro tiekimo sistemai ir motorinei patikimumui.
Į ką dėmesį atkreipti diagnostikos metu
Pareigos laikytis nuosekliai: tiksliai išmatuoti siurblio slėgį, patikrinti daviklius po starterio, įvertinti oro ir vandens temperatūros daviklius, kurie gali turėti įtakos DDE valdymo logikai. Jei diagnozė rodo, kad gedimas kyla ne tik iš siurblio, būtina apsvarstyti ir elektroninių valdiklių derinimą arba keitimą. Diagnostika gali padėti nuskaityti kintamuosius ir išvengti nereikalingų dalių keitimo.
Duomenų santrauka ir praktiniai rezultatai
Pagal praktikas, vieno kompo keitimas dažnai nepagerina situacijos, tuo tarpu abiejų kompiuterių derinimas ir (arba) mechaninio siurblio įdiegimas gali būti būtina sąlyga. Tačiau svarbu įvertinti visus papildomus veiksnius: purkštukų slėgio skirtumus, tachometro darbo režimą, daviklių funkcijas ir diagnostikos galimybes. Reikia iš anksto suplanuoti, kokias detales reikės keisti ir kokie gali būti remonto kaštai, nes dažnai tam reikia ir trosų, kronšteinų bei kitų komponentų.
| Kompiuterių tipai | Kai reikia keisti | Pagrindinis poveikis |
|---|---|---|
| vienas kompas | kartais failuoja, bet efekto nėra | gali būti netikslūs tachometro parodymai |
| abu kompai | dažnai būtina keisti siekiant derinio su siurbliu | reikšmingas pagerėjimas arba pokytis traukoje |
tags: #bmw #e34 #kuro #keliavimo #sistema